最方便、最容易、最简单、最圆融的一个修行法门（宣化上人）
修这个念佛法门是最好的；尤其在末法的时候，人人都应该修。
◎ 宣化上人
你这个心哪，它忙得很，一天到晚要找工作，不会休息的。所以我们这个心，你若不给它一件事做，它就总不自在，所以就给它找一个“南无阿弥陀佛”。
这一句佛号，也就是参禅；你不要以为坐在那儿，把眼睛一闭，装模作样的，这就是参禅。你睁着眼睛，也可以参禅。“行也禅，坐也禅，语默动静体安然”，行住坐卧都是参禅。
永明延寿禅师说的〈四料简偈〉：
有禅有净土 犹如戴角虎
现世为人师 来生作佛祖
有禅无净土 十人九蹉路
无禅有净土 万修万人去
净土法门这是最容易修的一个法门，过去诸大菩萨也都赞叹修行净土法门。
文殊菩萨也是赞叹念佛；普贤菩萨在《华严经》〈普贤菩萨行愿品〉，也是摄十方众生往生净土；观世音菩萨也是念佛；还有，听过《楞严经》的人，应该知道〈大势至菩萨念佛圆通章〉，说这个念佛法门说得非常之好。所以大势至菩萨也是赞叹念佛法门。
这是过去诸大菩萨，统统都赞叹净土法门，专修净土法门；过去的一切祖师都先参禅，而后念佛，参禅开悟了之后，就专门念佛。例如永明寿禅师念一句阿弥陀佛，就有一尊阿弥陀佛的化身现出来；还有近代印光老法师，也是专门提倡念佛法门；虚老也是提倡念佛法门。
所以这个念佛法门是最方便、最容易、最简单、最圆融的一个修行法门。这个法门是十方诸佛所共赞叹的，你看《阿弥陀经》上，十方诸佛都出广长舌相，遍覆三千大千世界，来称赞这一个法门。如果不是正确的话，十方诸佛为什么都赞叹？由这一点证明，我们修这个念佛法门是最好的；尤其在末法的时候，人人都应该修。
【编注】恭录自《西方极乐是君家──宣化上人谈念佛》
修这个念佛法门是最好的；尤其在末法的时候，人人都应该修。
◎ 宣化上人
你这个心哪，它忙得很，一天到晚要找工作，不会休息的。所以我们这个心，你若不给它一件事做，它就总不自在，所以就给它找一个“南无阿弥陀佛”。
这一句佛号，也就是参禅；你不要以为坐在那儿，把眼睛一闭，装模作样的，这就是参禅。你睁着眼睛，也可以参禅。“行也禅，坐也禅，语默动静体安然”，行住坐卧都是参禅。
永明延寿禅师说的〈四料简偈〉：
有禅有净土 犹如戴角虎
现世为人师 来生作佛祖
有禅无净土 十人九蹉路
无禅有净土 万修万人去
净土法门这是最容易修的一个法门，过去诸大菩萨也都赞叹修行净土法门。
文殊菩萨也是赞叹念佛；普贤菩萨在《华严经》〈普贤菩萨行愿品〉，也是摄十方众生往生净土；观世音菩萨也是念佛；还有，听过《楞严经》的人，应该知道〈大势至菩萨念佛圆通章〉，说这个念佛法门说得非常之好。所以大势至菩萨也是赞叹念佛法门。
这是过去诸大菩萨，统统都赞叹净土法门，专修净土法门；过去的一切祖师都先参禅，而后念佛，参禅开悟了之后，就专门念佛。例如永明寿禅师念一句阿弥陀佛，就有一尊阿弥陀佛的化身现出来；还有近代印光老法师，也是专门提倡念佛法门；虚老也是提倡念佛法门。
所以这个念佛法门是最方便、最容易、最简单、最圆融的一个修行法门。这个法门是十方诸佛所共赞叹的，你看《阿弥陀经》上，十方诸佛都出广长舌相，遍覆三千大千世界，来称赞这一个法门。如果不是正确的话，十方诸佛为什么都赞叹？由这一点证明，我们修这个念佛法门是最好的；尤其在末法的时候，人人都应该修。
【编注】恭录自《西方极乐是君家──宣化上人谈念佛》
12-17万元A级纯电动家轿PK BEIJING-EU5和Aion S谁更胜一筹？
汽势Auto-First|梁树一
2021年1月1日起，北京摇号新政将开始正式施行，针对无车家庭而言，新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此，不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到，在纯电动车领域，A级车是主流，因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡，而在该细分市场，BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择，不少消费者在这两款车之间犹豫不决，此次我们就来对比一下，看看二者之间谁更胜一筹。
续航对比：BEIJING-EU5更实在
对于纯电动车而言，消费者最关心的无疑是续航情况，从账面数据来看，BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀，完全可以满足日常出行，跑个长途也不在话下，其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km，而Aion S的NEDC续航为510km。
虽然看上去后者要更胜一筹，但无论是大量车主给出的实际用车数据，还是在各大媒体的真实测试数据中，因为后者存在虚标现象，续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。
此前，有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试，通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况，最终在满电的情况下跑出了528km的里程，比标注的NEDC续航还长，这在终端市场屈指可数。同样，在相同的用车环境下，NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。
在汽势Auto-First看来，之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩，关键在于拥有一套出色的三电系统，能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池，同时还搭载液冷温控系统，让电池始终保持良好工作环境；而在电控系统方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统；其电机采用了高效率永磁同步电机，传动效率高达96.8%，远高于行业平均水平，而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容，那么“高效”再合适不过了。
需要注意的是，除了在实际续航层面的领先，BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S，在快充状态下充至80%，前者仅需0.5h，后者则需要0.78h，而如果长途出行，那么后者将把更多的时间消耗在服务区。
颜值对比：BEIJING-EU5更优雅
不少消费者仍然是颜值控，毕竟“颜值即正义”，在这个方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。
在外观方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言，前脸造型时尚，侧面线条优雅，毫无疑问，这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。
相比之下，Aion S的整体设计比较简约，对于广汽集团而言，或许是与日系品牌合作关系紧密的原因，在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子，外观朴实无华。
而在内饰方面，BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计，而加之大尺寸的中控屏，让整车科技感十足，同时，仿碳纤维装饰饰板，辅以圆形空调出风口的设计，则进一步烘托出整车的高级感。
Aion S的内饰没有太多新意，平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望，可以说，实用强于设计，当然，这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。
空间对比：BEIJING-EU5内有乾坤
空间是衡量一辆家轿的重要指标，BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。
在车身尺寸方面，BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm，属于A级车的主流身材，而在2670mm的超长轴距的加持下，加之合理的空间布局，乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空间表现却没有想象中的宽敞。
前排乘坐空间方面，BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm，而Aion S为950mm，虽然差距只有短短的10mm，但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。
而在后排空间方面，二者的腿部空间基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高，这点主要有两个因素：其一、BEIJING-EU5的坐垫更长，为500mm，而Aion S的坐垫长度为480mm，尤其是在长途乘坐时，更长的坐垫所带来更高的贴合度，能够减小腿部疲劳；其二、两者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平，这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。
相比之下，Aion S的后排中部底盘有一定的隆起，中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。
操控对比：BEIJING-EU5更有乐趣
虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车，但在汽势Auto-First看来，它们的操控感受却是截然不同的。
这两款车采用了相同的驱动形式，均为前置单电机驱动，但电机功率不同， BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW，百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW，相比前者有非常大的差距，而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说，BEIJING-EU5动力强劲，无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心，能带来更多驾乘乐趣，Aion S开起来则更像是一辆代步车。
除此之外，二者的底盘行驶品质差异也非常大，这是因为它们采用的结构不同，BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架，而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中，前者的底盘不仅韧性十足，支撑非常到位，对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底，品质极高，舒适之余更极具操控乐趣。相比之下，Aion S的扭力梁后悬支撑虽足，但韧性有限，对路面的处理也不够彻底。
配置对比：BEIJING-EU5更具性价比
一辆车是否优秀，产品性能固然重要，但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元，最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。
相比之下，Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元，起步价门槛偏高，且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。
汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比，分别是BEIJING-EU5 R600智领版（指导价17.19万元）、Aion S 魅Evo 630（指导价17.28万元）。
通过对比，不难看出，BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右，但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊（气帘），还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统，在主/被动安全两个方面做到面面俱到；在舒适性配置方面，座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一；而真皮方向盘、车内氛围灯的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。
而这些配置在Aion S身上都没有看到，其优势仅为全景天窗，以及没有实际意义的前雾灯。
为了进一步凸显诚意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策，前者提供至高2万元的新能源消费券，还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠，总体而言，BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。
汽势观
通过对比，不难看出，无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀，这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在，但如果在二者中只能选其一，毫无疑问，BEIJING-EU5要更胜一筹，它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力，它在A级纯电动汽车市场上长期热销，已赢得超12万用户信赖，更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券，和三电终身质保，谁不心动呢？
#北汽# #Beijing[超话]# #BEIJING-EU5# #Aion S# #A级# #电动汽车# #PK#
汽势Auto-First|梁树一
2021年1月1日起，北京摇号新政将开始正式施行，针对无车家庭而言，新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此，不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到，在纯电动车领域，A级车是主流，因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡，而在该细分市场，BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择，不少消费者在这两款车之间犹豫不决，此次我们就来对比一下，看看二者之间谁更胜一筹。
续航对比：BEIJING-EU5更实在
对于纯电动车而言，消费者最关心的无疑是续航情况，从账面数据来看，BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀，完全可以满足日常出行，跑个长途也不在话下，其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km，而Aion S的NEDC续航为510km。
虽然看上去后者要更胜一筹，但无论是大量车主给出的实际用车数据，还是在各大媒体的真实测试数据中，因为后者存在虚标现象，续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。
此前，有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试，通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况，最终在满电的情况下跑出了528km的里程，比标注的NEDC续航还长，这在终端市场屈指可数。同样，在相同的用车环境下，NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。
在汽势Auto-First看来，之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩，关键在于拥有一套出色的三电系统，能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池，同时还搭载液冷温控系统，让电池始终保持良好工作环境；而在电控系统方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统；其电机采用了高效率永磁同步电机，传动效率高达96.8%，远高于行业平均水平，而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容，那么“高效”再合适不过了。
需要注意的是，除了在实际续航层面的领先，BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S，在快充状态下充至80%，前者仅需0.5h，后者则需要0.78h，而如果长途出行，那么后者将把更多的时间消耗在服务区。
颜值对比：BEIJING-EU5更优雅
不少消费者仍然是颜值控，毕竟“颜值即正义”，在这个方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。
在外观方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言，前脸造型时尚，侧面线条优雅，毫无疑问，这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。
相比之下，Aion S的整体设计比较简约，对于广汽集团而言，或许是与日系品牌合作关系紧密的原因，在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子，外观朴实无华。
而在内饰方面，BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计，而加之大尺寸的中控屏，让整车科技感十足，同时，仿碳纤维装饰饰板，辅以圆形空调出风口的设计，则进一步烘托出整车的高级感。
Aion S的内饰没有太多新意，平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望，可以说，实用强于设计，当然，这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。
空间对比：BEIJING-EU5内有乾坤
空间是衡量一辆家轿的重要指标，BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。
在车身尺寸方面，BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm，属于A级车的主流身材，而在2670mm的超长轴距的加持下，加之合理的空间布局，乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空间表现却没有想象中的宽敞。
前排乘坐空间方面，BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm，而Aion S为950mm，虽然差距只有短短的10mm，但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。
而在后排空间方面，二者的腿部空间基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高，这点主要有两个因素：其一、BEIJING-EU5的坐垫更长，为500mm，而Aion S的坐垫长度为480mm，尤其是在长途乘坐时，更长的坐垫所带来更高的贴合度，能够减小腿部疲劳；其二、两者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平，这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。
相比之下，Aion S的后排中部底盘有一定的隆起，中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。
操控对比：BEIJING-EU5更有乐趣
虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车，但在汽势Auto-First看来，它们的操控感受却是截然不同的。
这两款车采用了相同的驱动形式，均为前置单电机驱动，但电机功率不同， BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW，百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW，相比前者有非常大的差距，而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说，BEIJING-EU5动力强劲，无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心，能带来更多驾乘乐趣，Aion S开起来则更像是一辆代步车。
除此之外，二者的底盘行驶品质差异也非常大，这是因为它们采用的结构不同，BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架，而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中，前者的底盘不仅韧性十足，支撑非常到位，对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底，品质极高，舒适之余更极具操控乐趣。相比之下，Aion S的扭力梁后悬支撑虽足，但韧性有限，对路面的处理也不够彻底。
配置对比：BEIJING-EU5更具性价比
一辆车是否优秀，产品性能固然重要，但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元，最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。
相比之下，Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元，起步价门槛偏高，且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。
汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比，分别是BEIJING-EU5 R600智领版（指导价17.19万元）、Aion S 魅Evo 630（指导价17.28万元）。
通过对比，不难看出，BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右，但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊（气帘），还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统，在主/被动安全两个方面做到面面俱到；在舒适性配置方面，座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一；而真皮方向盘、车内氛围灯的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。
而这些配置在Aion S身上都没有看到，其优势仅为全景天窗，以及没有实际意义的前雾灯。
为了进一步凸显诚意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策，前者提供至高2万元的新能源消费券，还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠，总体而言，BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。
汽势观
通过对比，不难看出，无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀，这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在，但如果在二者中只能选其一，毫无疑问，BEIJING-EU5要更胜一筹，它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力，它在A级纯电动汽车市场上长期热销，已赢得超12万用户信赖，更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券，和三电终身质保，谁不心动呢？
#北汽# #Beijing[超话]# #BEIJING-EU5# #Aion S# #A级# #电动汽车# #PK#
#一字伏尽世间魔——那些可以帮你趋吉避凶的道教密讳！
##道学百科#
一、道教密讳
在中国历史上，有很长一段时间在文字上不能直接书写帝王或所尊的名号，常采用改字、空字、缺笔等方式避之，所以称为避讳。
在道教信仰中，神仙也都有专门的隐讳。讳字是中国道教文化知识中的重要组成部分，与令牌、法印三者构成了与其它宗教文化明显的不同之处，具有鲜明的特色。
据道经记载，诸真皆有名讳，但不可轻呼，皆需避讳。讳字为道教神仙谱系中的天神代号，也可称为天神的符号，其书写与一般的汉字有极大的不同，在很多道教经典文献中，我们都可以见到这样的讳字。
道教的神仙隐讳，或为尊者讳，或为亲者讳、或为贤者讳，忌而不言，在一定程度上是中国避讳文化和尊师重教的体现。
道教很多密讳都是“雨”字头的，这是为什么呢？在中国汉字中雨字头的字多是和天气、自然、天文有关系的，如：雪、雷、霜、雾、雹等等。
古人有自然崇拜，并会把这些自然或天文现像赋于神性，道教前身和上古先民的巫祝文化有一定的联系，所以也承袭了这一特点，对于天宇的某位神仙同样避其名讳，以示尊重，而改用雨字头加组合文字的办法表示，“雨”字头也本身就有表示天上、天象的潜在内涵。
二、紫薇讳
“紫微讳”是使用率最高、最为大家所熟知的一种讳字，即四御中北极紫微大帝隐讳的简称。
北极紫微大帝执掌天经地纬，以率日月星辰和山川诸神及四时节气等自然现象，能呼风唤雨，役使雷电鬼神。《北阴酆都太玄制魔黑律灵书》载，龙汉元年，有北阴酆都六洞鬼兵，神灵魔王，游行人世，杀害生灵，莫能制御玉帝召北帝统率神将吏兵，演大魔黑律，行酆都九泉号令符，纠察三界鬼神印，降伏魔群，驱荡妖氛，救护黎庶，功成行满，升入北极中天自然总极紫微大帝之位。
紫微讳，有紫微内讳、伏魔紫微讳、杀伐紫微讳等，常见的由云头“雨”字与鬼脚“聻”字合成，具有紫微大帝的职能。“紫微讳”中的聻字来头不小，源于唐朝的民间厌鬼法——“门书渐耳”。在唐张续《宣室志》，记载有：“裴渐隐伊上，李道士曰：‘当令制鬼，无如渐耳。’时朝士乃书‘渐耳’于门。”
唐朝人书“渐”字以驱邪，此则渊源于唐朝的冯渐根据《太平广记》卷七五引唐张读《宣室志·冯渐制鬼》：“河东冯渐，名家子，以明经入仕，性与俗背。后弃官隐居伊水上。有道士李君以道术闻，尤善视鬼，朝士皆慕其能。李君后退归有博陵崔公者，与李君为僚，甚善。李君寓书于崔曰：‘当今制鬼，无过渐耳。’是进朝士咸知渐有神术数，往往道其名。别后长安中人率以‘渐’字题其门者，盖用此也。”
到了后来，段成式的《酉阳杂俎》里便有了：“时俗于门上画虎头，书‘聻’字，谓阴府鬼神之名可以消疟疠。”的记载。在这里“渐耳”传为阴司鬼神之名，而金韩道昭《五音集韵》中云：“人死作鬼，人见惧之；鬼死作聻，鬼见怕之。若篆书此字贴于门上，一切鬼崇，远离千里。”
《广成仪制•乾元咒枣全集》指出，紫微讳可按照三官四圣、南北斗等分解。另外，紫微讳共计二十八划，二十八星宿也暗合于内，在一定程度显示紫微讳可广泛用于驱邪、镇煞、伏魔、杀伐、收惊、退煞等。道教的不同教派，在使用“紫微讳”或相关咒语时也都有不同的诀窍。
三、密讳的作用
道教密讳用在很多地方，比如画符、开光、加持等方面，一般在道场科仪中都是虚书的，在符则多以其做“符头”，或者书而涂之，成一个团；也有将诸多讳字叠书在一起，通常情况下符的“符胆”即是多字或多讳叠书而成。
道教诸真隐讳不仅是修道人必须熟悉的，而且在道教的斋醮法会上频繁使用。如正一派在举行科仪法事的时候，常涉及到请神招将，而每一位神将也都有应的密讳，常见的方式有默讳、存讳、运讳、天目书讳、令牌书讳、剑诀书讳等，一般不能随便读出。
而且大多数神仙隐讳，只有写法而没有读音。法事进行过程中，高功法师变身施法，击令招将，向东南巽方噀水以令书讳，签定与神将的契约，方才算是完成了整个招将过程。
这就好像我们在称呼别人的时候，连别人的名字都不知道，被招呼的人自然不会应答是一个道理。
《抱朴子·遐览》中有，“道书之重者，莫过於三皇文，五岳真形图也。古人仙官至人尊秘。此道，非有仙名者不可授也。”修道之士，栖陷山谷，须得五岳真形图佩之，则山中魑魅虎虫，一切妖毒皆莫能近。由此可见，神仙的讳字是可以随身佩戴的，有驱邪避祸之效。甚至如果熟记神仙名号，存默亦能飞升玉京。比如《上清三元玉检三元布经》指出，有知太素三元君，寿与天地同久；存思则见太素三元君真形，见太素三元君寿与天地相倾。
以上可以看出讳字的极大重要作用。在过去道士对于讳字是不记载于纸张上的，多数是言传身教，作为秘法。#道教知识#
当然，道教诸真名讳与人名类似，不仅存在同名同号的神仙，也有同宫同阙的高真。有些同名同号的神仙源于神真的随方化度，而有些则由于通过修炼相同的法门而同证真常，合真于无极大道。#道教# https://t.cn/z8AH4Mn
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一、道教密讳
在中国历史上，有很长一段时间在文字上不能直接书写帝王或所尊的名号，常采用改字、空字、缺笔等方式避之，所以称为避讳。
在道教信仰中，神仙也都有专门的隐讳。讳字是中国道教文化知识中的重要组成部分，与令牌、法印三者构成了与其它宗教文化明显的不同之处，具有鲜明的特色。
据道经记载，诸真皆有名讳，但不可轻呼，皆需避讳。讳字为道教神仙谱系中的天神代号，也可称为天神的符号，其书写与一般的汉字有极大的不同，在很多道教经典文献中，我们都可以见到这样的讳字。
道教的神仙隐讳，或为尊者讳，或为亲者讳、或为贤者讳，忌而不言，在一定程度上是中国避讳文化和尊师重教的体现。
道教很多密讳都是“雨”字头的，这是为什么呢？在中国汉字中雨字头的字多是和天气、自然、天文有关系的，如：雪、雷、霜、雾、雹等等。
古人有自然崇拜，并会把这些自然或天文现像赋于神性，道教前身和上古先民的巫祝文化有一定的联系，所以也承袭了这一特点，对于天宇的某位神仙同样避其名讳，以示尊重，而改用雨字头加组合文字的办法表示，“雨”字头也本身就有表示天上、天象的潜在内涵。
二、紫薇讳
“紫微讳”是使用率最高、最为大家所熟知的一种讳字，即四御中北极紫微大帝隐讳的简称。
北极紫微大帝执掌天经地纬，以率日月星辰和山川诸神及四时节气等自然现象，能呼风唤雨，役使雷电鬼神。《北阴酆都太玄制魔黑律灵书》载，龙汉元年，有北阴酆都六洞鬼兵，神灵魔王，游行人世，杀害生灵，莫能制御玉帝召北帝统率神将吏兵，演大魔黑律，行酆都九泉号令符，纠察三界鬼神印，降伏魔群，驱荡妖氛，救护黎庶，功成行满，升入北极中天自然总极紫微大帝之位。
紫微讳，有紫微内讳、伏魔紫微讳、杀伐紫微讳等，常见的由云头“雨”字与鬼脚“聻”字合成，具有紫微大帝的职能。“紫微讳”中的聻字来头不小，源于唐朝的民间厌鬼法——“门书渐耳”。在唐张续《宣室志》，记载有：“裴渐隐伊上，李道士曰：‘当令制鬼，无如渐耳。’时朝士乃书‘渐耳’于门。”
唐朝人书“渐”字以驱邪，此则渊源于唐朝的冯渐根据《太平广记》卷七五引唐张读《宣室志·冯渐制鬼》：“河东冯渐，名家子，以明经入仕，性与俗背。后弃官隐居伊水上。有道士李君以道术闻，尤善视鬼，朝士皆慕其能。李君后退归有博陵崔公者，与李君为僚，甚善。李君寓书于崔曰：‘当今制鬼，无过渐耳。’是进朝士咸知渐有神术数，往往道其名。别后长安中人率以‘渐’字题其门者，盖用此也。”
到了后来，段成式的《酉阳杂俎》里便有了：“时俗于门上画虎头，书‘聻’字，谓阴府鬼神之名可以消疟疠。”的记载。在这里“渐耳”传为阴司鬼神之名，而金韩道昭《五音集韵》中云：“人死作鬼，人见惧之；鬼死作聻，鬼见怕之。若篆书此字贴于门上，一切鬼崇，远离千里。”
《广成仪制•乾元咒枣全集》指出，紫微讳可按照三官四圣、南北斗等分解。另外，紫微讳共计二十八划，二十八星宿也暗合于内，在一定程度显示紫微讳可广泛用于驱邪、镇煞、伏魔、杀伐、收惊、退煞等。道教的不同教派，在使用“紫微讳”或相关咒语时也都有不同的诀窍。
三、密讳的作用
道教密讳用在很多地方，比如画符、开光、加持等方面，一般在道场科仪中都是虚书的，在符则多以其做“符头”，或者书而涂之，成一个团；也有将诸多讳字叠书在一起，通常情况下符的“符胆”即是多字或多讳叠书而成。
道教诸真隐讳不仅是修道人必须熟悉的，而且在道教的斋醮法会上频繁使用。如正一派在举行科仪法事的时候，常涉及到请神招将，而每一位神将也都有应的密讳，常见的方式有默讳、存讳、运讳、天目书讳、令牌书讳、剑诀书讳等，一般不能随便读出。
而且大多数神仙隐讳，只有写法而没有读音。法事进行过程中，高功法师变身施法，击令招将，向东南巽方噀水以令书讳，签定与神将的契约，方才算是完成了整个招将过程。
这就好像我们在称呼别人的时候，连别人的名字都不知道，被招呼的人自然不会应答是一个道理。
《抱朴子·遐览》中有，“道书之重者，莫过於三皇文，五岳真形图也。古人仙官至人尊秘。此道，非有仙名者不可授也。”修道之士，栖陷山谷，须得五岳真形图佩之，则山中魑魅虎虫，一切妖毒皆莫能近。由此可见，神仙的讳字是可以随身佩戴的，有驱邪避祸之效。甚至如果熟记神仙名号，存默亦能飞升玉京。比如《上清三元玉检三元布经》指出，有知太素三元君，寿与天地同久；存思则见太素三元君真形，见太素三元君寿与天地相倾。
以上可以看出讳字的极大重要作用。在过去道士对于讳字是不记载于纸张上的，多数是言传身教，作为秘法。#道教知识#
当然，道教诸真名讳与人名类似，不仅存在同名同号的神仙，也有同宫同阙的高真。有些同名同号的神仙源于神真的随方化度，而有些则由于通过修炼相同的法门而同证真常，合真于无极大道。#道教# https://t.cn/z8AH4Mn
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