#新加坡航展a400m禁止中国游客参观#
没想到新加坡航展以这样的方式吸引了更多的关注！
近日，中国多个航空博主在微博上指责德国军人和空客公司工作人员在新加坡航展上禁止中国国籍游客进入空客A400M运输机内参观。在全球化发展趋于一体的今天，还有如此荒谬的事情发生，简直令人发指！
新加坡航作为世界三大航展之一，是东南亚地区最大的航展和最具影响力的航空盛事，不少亚洲顶尖科技产品亮相，中国的C919干线客机、直-10ME武装直升机也在其列，本应是向世界展示亚洲科技的进步的盛会，却出现如此不和谐的一幕，让人有些失望。
尽管后续空客第一时间进行了回复并改正了错误的行为，但背后透漏着的是一些国家，尤其是发达国家对中国和中国人存在着巨大的偏见甚至是歧视，他们自上世纪骨子就存在的优越感始终没有改变。
这么些年，中国的进步是独一无二的，很多国家都吃到了中国发展的红利，这次事件主角所在的德国亦是如此，中国自2016年来已经连续8年是德国的第一大贸易伙伴，我们所熟知的大众、博世等企业在中国大获成功，我们古话说吃水不忘挖井人，如今德国企业这种行为势必会伤害中国人的感情，如果不改变内心的看法，势必会遭到抵制。
随着中国的发展，各方面都取得了巨大的进步，科技、工业等领域都有出色的企业，我们的国产产品都足够出色，具备足够的竞争力，我们不再是以前那个任人宰割的国家了！
没想到新加坡航展以这样的方式吸引了更多的关注！
近日，中国多个航空博主在微博上指责德国军人和空客公司工作人员在新加坡航展上禁止中国国籍游客进入空客A400M运输机内参观。在全球化发展趋于一体的今天，还有如此荒谬的事情发生，简直令人发指！
新加坡航作为世界三大航展之一，是东南亚地区最大的航展和最具影响力的航空盛事，不少亚洲顶尖科技产品亮相，中国的C919干线客机、直-10ME武装直升机也在其列，本应是向世界展示亚洲科技的进步的盛会，却出现如此不和谐的一幕，让人有些失望。
尽管后续空客第一时间进行了回复并改正了错误的行为，但背后透漏着的是一些国家，尤其是发达国家对中国和中国人存在着巨大的偏见甚至是歧视，他们自上世纪骨子就存在的优越感始终没有改变。
这么些年，中国的进步是独一无二的，很多国家都吃到了中国发展的红利，这次事件主角所在的德国亦是如此，中国自2016年来已经连续8年是德国的第一大贸易伙伴，我们所熟知的大众、博世等企业在中国大获成功，我们古话说吃水不忘挖井人，如今德国企业这种行为势必会伤害中国人的感情，如果不改变内心的看法，势必会遭到抵制。
随着中国的发展，各方面都取得了巨大的进步，科技、工业等领域都有出色的企业，我们的国产产品都足够出色，具备足够的竞争力，我们不再是以前那个任人宰割的国家了！
【#中美直飞航班将扩容至疫情前的30%#】据美国交通部，3 月 31 日起，中国航司每周可执飞的中美直飞航班数从当前的 35 班扩容至 50 班。如果美方也按对等原则增加航班，那么中美直飞航班每周班次可增至 100 班，算上往返共 200 趟，相当于 2019 年约三成水平。
中美直飞航班量额度在 2020 年骤减，随后两年保持不变，2023 年开始逐步恢复，从每周 18 班，逐步增至 24 班、36 班、48 班，去年 11 月升至 70 班，中美航司各执飞一半。
不过据《第一财经》，中美目前实际执飞航班总数为 66 班，其中美国航司 31 班，意味着还没用完获批额度。业内称主要是因为人员配置未完全恢复，加上中美航线要绕飞俄罗斯、增加飞行成本，因此美国航司倾向于将有限人手投入到更赚钱的航线中。
《晚点财经》查询订票平台发现，未来两个月从北京直飞旧金山的含税机票价格 5100 元起，飞波士顿、洛杉矶在 7000 元以上，直飞纽约过万，返程票价接近。如果选择转机，基本能找到三四千元的机票。而据媒体整理，3 月属于淡季，疫情前中美直飞航班最低也在三四千元左右。
据飞常准数据，今年 1 月 1 日至 2 月 26 日，中美直飞航班共 1063 架次，平均每周 66 班，相当于 2019 年同期的 21%，恢复速度明显慢于亚欧主要国家。同期国内整体国际航班数恢复至疫情前约三分之二水平。
部分得益于更早放开限制，美国的国际航班数更接近疫情前。分国别看，美国往返日本、法国、德国、英国等国的直飞航班数略低于疫情前，此前体量较小的往返印度、印尼、卡塔尔、新加坡、南非等国航班，较 2019 年同期增长接近四成或以上。美国国内航班数则仍低于疫情前。
美联航曾公布 2018 年的客户飞行记录，显示最大客户苹果一年就在美联航花了 1.5 亿美元，其中四分之一、约 3500 万美元花在旧金山往返上海浦东航线上。当时美联航每天有两趟航班从旧金山直飞上海，过半商务舱被苹果包下。
据《晚点财经》查询，未来两周（2 月 28 日至 3 月 12 日），美联航每天都有 1 趟从旧金山直飞上海航班，加上东航、两周共有 18 趟航班。
目前执飞中美航班的美国航司主要是达美航空、美联航、美国航空，中国航司则包括国航、东航、南航，以及海航、川航、厦航。各航线机型一般都是 200 座以上的大型机。
疫情前，中国三大航购入了很多大飞机，用来飞国际航线，现在也常用来飞国内热门航线。例如去年冬天的哈尔滨旅游热潮、今年春节的海南离岛难，多家航司都在相关航线投入了宽体客机。据飞常准，今年国内航班数较 2019 年同期增加 12%。（文丨晚点财经 林广英）
中美直飞航班量额度在 2020 年骤减，随后两年保持不变，2023 年开始逐步恢复，从每周 18 班，逐步增至 24 班、36 班、48 班，去年 11 月升至 70 班，中美航司各执飞一半。
不过据《第一财经》，中美目前实际执飞航班总数为 66 班，其中美国航司 31 班，意味着还没用完获批额度。业内称主要是因为人员配置未完全恢复，加上中美航线要绕飞俄罗斯、增加飞行成本，因此美国航司倾向于将有限人手投入到更赚钱的航线中。
《晚点财经》查询订票平台发现，未来两个月从北京直飞旧金山的含税机票价格 5100 元起，飞波士顿、洛杉矶在 7000 元以上，直飞纽约过万，返程票价接近。如果选择转机，基本能找到三四千元的机票。而据媒体整理，3 月属于淡季，疫情前中美直飞航班最低也在三四千元左右。
据飞常准数据，今年 1 月 1 日至 2 月 26 日，中美直飞航班共 1063 架次，平均每周 66 班，相当于 2019 年同期的 21%，恢复速度明显慢于亚欧主要国家。同期国内整体国际航班数恢复至疫情前约三分之二水平。
部分得益于更早放开限制，美国的国际航班数更接近疫情前。分国别看，美国往返日本、法国、德国、英国等国的直飞航班数略低于疫情前，此前体量较小的往返印度、印尼、卡塔尔、新加坡、南非等国航班，较 2019 年同期增长接近四成或以上。美国国内航班数则仍低于疫情前。
美联航曾公布 2018 年的客户飞行记录，显示最大客户苹果一年就在美联航花了 1.5 亿美元，其中四分之一、约 3500 万美元花在旧金山往返上海浦东航线上。当时美联航每天有两趟航班从旧金山直飞上海，过半商务舱被苹果包下。
据《晚点财经》查询，未来两周（2 月 28 日至 3 月 12 日），美联航每天都有 1 趟从旧金山直飞上海航班，加上东航、两周共有 18 趟航班。
目前执飞中美航班的美国航司主要是达美航空、美联航、美国航空，中国航司则包括国航、东航、南航，以及海航、川航、厦航。各航线机型一般都是 200 座以上的大型机。
疫情前，中国三大航购入了很多大飞机，用来飞国际航线，现在也常用来飞国内热门航线。例如去年冬天的哈尔滨旅游热潮、今年春节的海南离岛难，多家航司都在相关航线投入了宽体客机。据飞常准，今年国内航班数较 2019 年同期增加 12%。（文丨晚点财经 林广英）
全球班轮公司运力百强最新排名
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月25日，全球在运营集装箱船数量共计6832艘，总运力为2897.1万TEU，折合约3.44亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.2%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(572.25万TEU，占比19.9%)、马士基航运(418.64万TEU，占比14.6%）以及达飞轮船(363.81万TEU，占比12.7%)。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万TEU。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、高丽海运(KMTC)、新加坡海领船务、UniFeeder、伊朗国航(IRISL)、长锦商船和中谷海运。前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%。
基于Alphaliner的最新数据，过去的五年间，全球前十大班轮公司中，马士基的市场份额下降幅度最大，从原本的18.5%跌至现在的14.6%。相比之下，地中海航运(MSC)的市场份额则从14.7%上涨至19.9%，表现出强劲的增长势头。尽管马士基曾通过兼并Sealand、铁行渣华(P&O Nedlloyd)以及汉堡南美等公司，长期稳坐全球最大班轮公司的宝座，但如今铁行渣华的品牌已不复存在，而Sealand与汉堡南美等一批品牌也于去年被统一整合至马士基品牌下，从而彻底退出了历史舞台。马士基的市场份额滑落至收购汉堡南美之前的水平。
在前十大班轮公司中，另外两家公司的市场份额也出现了下滑。中远海运的市场份额从12.1%降至10.8%。在疫情期间，中远海运并没有像其竞争对手那样大规模地租赁或购买船舶，自2020年以来，中远海运集运与东方海外的船队规模分别缩水了1%和4%。与此同时，海洋网联（ONE）的市场份额也从7.1%下滑至6.3%。然而，ONE此前已明确表示，到2030年，将投入高达200亿美元用于扩张船队，预计年均新增运力将达到15万TEU，使船队规模达到230-240万TEU。
随着在建船舶订单的交付，大型船公司所占的市场份额将进一步扩大，如仅地中海航运(1,368,668TEU)与达飞海运(1,132,027TEU)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司HMM(799,327TEU)。值得注意的是，随着新船舶的陆续交付，达飞轮船的运力将得到进一步提升。根据目前的市场预测，到2026年，达飞轮船的运力规模有望超过马士基，后者不打算扩张运力保持其规模在410-430万标准箱(TEU)之间。
除此之外，另一家航运巨头长荣海运也展现出了强劲的发展势头。有分析认为，随着其运力的不断扩张和市场策略的调整，长荣海运有望在未来几年内重新反超日本海洋联运(ONE)，甚至挑战德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的地位。
在上榜的中国内地班轮公司中：中远海运集运排名第4位、海丰国际排名第14位、中谷新良海运排名第20位、安通控股排名第22位、宁波远洋排名第25位、中外运集运排名第32位、上海锦江航运排名第33位、唐山港合德海运排名第34位、中联航运排名第41位、海南洋浦鑫远船务排名第42位、太仓港集装箱海运排名第58位、大连集发环渤海集运排名第80位、天津达通航运排名第90位、广西鸿翔船务排名第95位。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月25日，全球在运营集装箱船数量共计6832艘，总运力为2897.1万TEU，折合约3.44亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.2%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(572.25万TEU，占比19.9%)、马士基航运(418.64万TEU，占比14.6%）以及达飞轮船(363.81万TEU，占比12.7%)。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万TEU。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、高丽海运(KMTC)、新加坡海领船务、UniFeeder、伊朗国航(IRISL)、长锦商船和中谷海运。前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%。
基于Alphaliner的最新数据，过去的五年间，全球前十大班轮公司中，马士基的市场份额下降幅度最大，从原本的18.5%跌至现在的14.6%。相比之下，地中海航运(MSC)的市场份额则从14.7%上涨至19.9%，表现出强劲的增长势头。尽管马士基曾通过兼并Sealand、铁行渣华(P&O Nedlloyd)以及汉堡南美等公司，长期稳坐全球最大班轮公司的宝座，但如今铁行渣华的品牌已不复存在，而Sealand与汉堡南美等一批品牌也于去年被统一整合至马士基品牌下，从而彻底退出了历史舞台。马士基的市场份额滑落至收购汉堡南美之前的水平。
在前十大班轮公司中，另外两家公司的市场份额也出现了下滑。中远海运的市场份额从12.1%降至10.8%。在疫情期间，中远海运并没有像其竞争对手那样大规模地租赁或购买船舶，自2020年以来，中远海运集运与东方海外的船队规模分别缩水了1%和4%。与此同时，海洋网联（ONE）的市场份额也从7.1%下滑至6.3%。然而，ONE此前已明确表示，到2030年，将投入高达200亿美元用于扩张船队，预计年均新增运力将达到15万TEU，使船队规模达到230-240万TEU。
随着在建船舶订单的交付，大型船公司所占的市场份额将进一步扩大，如仅地中海航运(1,368,668TEU)与达飞海运(1,132,027TEU)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司HMM(799,327TEU)。值得注意的是，随着新船舶的陆续交付，达飞轮船的运力将得到进一步提升。根据目前的市场预测，到2026年，达飞轮船的运力规模有望超过马士基，后者不打算扩张运力保持其规模在410-430万标准箱(TEU)之间。
除此之外，另一家航运巨头长荣海运也展现出了强劲的发展势头。有分析认为，随着其运力的不断扩张和市场策略的调整，长荣海运有望在未来几年内重新反超日本海洋联运(ONE)，甚至挑战德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的地位。
在上榜的中国内地班轮公司中：中远海运集运排名第4位、海丰国际排名第14位、中谷新良海运排名第20位、安通控股排名第22位、宁波远洋排名第25位、中外运集运排名第32位、上海锦江航运排名第33位、唐山港合德海运排名第34位、中联航运排名第41位、海南洋浦鑫远船务排名第42位、太仓港集装箱海运排名第58位、大连集发环渤海集运排名第80位、天津达通航运排名第90位、广西鸿翔船务排名第95位。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
✋热门推荐