【利润环比大降55%，晶科能源的考验才刚刚开始？】
2月27日晚，光伏组件龙头晶科能源披露的2023年业绩快报显示，公司营收1186.82亿元，同比增长43.55%；归母净利润74.86亿元，同比增长154.97%。
虽然全年实现大幅增长，但由此计算，公司第四季度归母净利润11.32亿元，同比下降10.16%，环比大降54.92%，晶科能源的考验可能才刚刚开始。
不仅是晶科，整个2023年，几乎所有上市企业的市值都完成了腰斩，过去三年多时间，整个产业砸下3万多亿投资，把几乎各个环节都干到了阶段性绝对过剩，最新的组件采购价已至0.81元/W的极端价，全产业链击穿成本就在眼前。
据PV-InfoLink等机构预测，2023年-2025年，全球光伏新增装机量预计分别为350GW、450GW、550GW。而该机构的另一项数据则显示，到2024年，中国光伏主产业链中硅料、硅片、电池及组件产能均超1TW。
寒冬已至，2024年，所有光伏企业都会面临极限盈利测试，大面积亏损和死亡将是常态。
相较于规模与成本的比拼，这场殊死较量最精彩、最关键，也最残酷之处，在于技术路线的抉择。今后很长一段时间，光伏主流技术究竟向何处去，答案都将在近几年揭晓。
可以肯定的是，整个行业依然有远大前程，现在跌的越狠，将来也许涨的就越猛，有时候后退是为了更好的前进，拳头收回来再打出去才更有力。
硅料领域现有棒状硅和颗粒硅两种路线，其中棒状硅目前是业内主流，占比在80%以上。相比之下，颗粒硅技术并未完全成熟，产量与纯度都还需提高，但终局视角下颗粒硅在成本、能耗等方面均具有优势。
硅料龙头通威股份2023年上半年的棒状硅生产成本在4万元/吨以下，而根据协鑫此前披露的成本数据，乐山协鑫颗粒硅项目生产成本大约3.57万元/吨。与此同时，制约颗粒硅商业化普及的纯度问题也在以肉眼可见的速度改善，截至四季度末，协鑫颗粒硅总金属杂质含量低于0.5ppbw的产品比重已超过90%。
2023年12月29日，协鑫科技发布公告，联营企业新疆戈恩斯向股东江苏中能（协鑫科技子公司）分派股息并回购其所持有的全部股权。此番交易完成后，协鑫科技实质上已彻底放弃棒状硅产能，全面转向颗粒硅，硅料至此形成两大对立阵营：以协鑫为代表的“颗粒硅派”，和以通威、大全等一众企业为代表的“棒状硅派”。
并非只有协鑫“不合群”，同样堪称光伏孤勇者的还有隆基，当晶科、天合等倒向TOPCon之时，隆基选择把自己的未来交给尚未成熟的BC。
BC的理论转换效率极限为29.1%，高于TOPCon和HJT的28.7%和28.5%。按照钟宝申的说法，TOPCon技术和传统PERC电池相比效率提升幅度比较小，技术高度同质化，非常容易出现投资收益达不到预期的状态，甚至可能面临未赚钱就过剩的尴尬。与其无效内卷，不如绕前布局，然后弯道超车。
目前隆基的HPBC产线良率已经达到95%，相比PERC的99%以上还有差距，但理论上达到93%以上就已经具备大规模连续生产的条件。
而在另一边，因TOPCon快速放量而一时风头无两的晶科能源似乎也已迎来反噬。
2023年前三季度，公司归母净利润为63.54亿元，全年预计72.5-79.5亿元，这说明Q4单季归母净利润只有约8.96-15.96亿，单季环比下降36%-64%。另据财信证券，2023年TOPCon新建产能300-400GW，预计2024年新增产能还将超过200GW，从蓝海到红海只在一瞬间。
是稳扎稳打的通威能笑到最后，还是敢打、敢拼、敢赌的协鑫创造历史？是活在当下的晶科能穿越周期，还是瞄准诗和远方的隆基拥有未来？
2012年10月，《中国企业家》杂志曾在封面文章中如此写道：
过去十年，如果有一个行业笼罩的光环能与互联网相媲美，一定是光伏；如果有一个行业的造富能力能与互联网相媲美，一定是光伏；如果有一个行业吸引资本的能力能与互联网相媲美，一定是光伏；而如果有一个产业激发地方政府的追逐热情超过房地产，一定还是光伏。
十年后再看，依然如故。
2012年，全球光伏新增装机量只有27GW，而到2022年，这一数据大幅提升至240GW，十年近十倍。远期目标下，风电、光伏发电装机将合计达到90亿千瓦，其中光伏预计届时装机50亿千瓦，这意味着行业在现在的基础上还有十倍的增量空间。
竞争、惨烈的竞争，哪个行业不是呢？但如此高的景气度，哪个行业又是呢？所以，把心放宽。今天的困局放在其他行业也许是不可逾越的鸿沟，但对于光伏人就像家常便饭，每隔几年总要来那么一次。
2008年全球金融危机，2011年欧洲光伏补贴退坡，2012年欧美“双反”政策，2018年“531”政策，每一次危机在当时看来都似乎是无法逃脱的末日审判，事后再看不过是成长过程中必要的新陈代谢。
过去3-4年，资本的推波助澜使得大量企业涌入光伏，鱼龙混杂，参差不齐，其野蛮粗放的发展方式甚至把行业搅的乌烟瘴气，需要一场彻底的大清洗来重塑光伏格局与战斗力。说到底，系统的反脆弱是以牺牲个体为代价获得的，洗牌本质上是人为的自然选择，淘汰差的，留下优秀的，然后再次伟大，去开辟更大的事业。
总要有人离开。
强如无锡尚德，最终也走向穷途末路，施正荣一人躲到澳洲疗伤；赛维被清算，天才少年彭小峰在挣扎一番后远遁美国；英利因巨亏重组，苗连生被迫拿出全部身家还债；海润光伏破产，杨怀进入狱；汉能系崩盘，李河君被带走……
也总会有人站起来。
隆基以一己之力打通单晶路线，加冕组件之王；协鑫弯道超车，在2012年行业低谷期逆势登顶；阳光电源埋头苦干，终成逆变器王者……
每一次振荡都是企业与个人命运的一次改写，但没有人可以预知未来。以平常心笑看风云，无论最后谁赢，都是中国光伏赢。https://t.cn/A6YYj4Gr
2月27日晚，光伏组件龙头晶科能源披露的2023年业绩快报显示，公司营收1186.82亿元，同比增长43.55%；归母净利润74.86亿元，同比增长154.97%。
虽然全年实现大幅增长，但由此计算，公司第四季度归母净利润11.32亿元，同比下降10.16%，环比大降54.92%，晶科能源的考验可能才刚刚开始。
不仅是晶科，整个2023年，几乎所有上市企业的市值都完成了腰斩，过去三年多时间，整个产业砸下3万多亿投资，把几乎各个环节都干到了阶段性绝对过剩，最新的组件采购价已至0.81元/W的极端价，全产业链击穿成本就在眼前。
据PV-InfoLink等机构预测，2023年-2025年，全球光伏新增装机量预计分别为350GW、450GW、550GW。而该机构的另一项数据则显示，到2024年，中国光伏主产业链中硅料、硅片、电池及组件产能均超1TW。
寒冬已至，2024年，所有光伏企业都会面临极限盈利测试，大面积亏损和死亡将是常态。
相较于规模与成本的比拼，这场殊死较量最精彩、最关键，也最残酷之处，在于技术路线的抉择。今后很长一段时间，光伏主流技术究竟向何处去，答案都将在近几年揭晓。
可以肯定的是，整个行业依然有远大前程，现在跌的越狠，将来也许涨的就越猛，有时候后退是为了更好的前进，拳头收回来再打出去才更有力。
硅料领域现有棒状硅和颗粒硅两种路线，其中棒状硅目前是业内主流，占比在80%以上。相比之下，颗粒硅技术并未完全成熟，产量与纯度都还需提高，但终局视角下颗粒硅在成本、能耗等方面均具有优势。
硅料龙头通威股份2023年上半年的棒状硅生产成本在4万元/吨以下，而根据协鑫此前披露的成本数据，乐山协鑫颗粒硅项目生产成本大约3.57万元/吨。与此同时，制约颗粒硅商业化普及的纯度问题也在以肉眼可见的速度改善，截至四季度末，协鑫颗粒硅总金属杂质含量低于0.5ppbw的产品比重已超过90%。
2023年12月29日，协鑫科技发布公告，联营企业新疆戈恩斯向股东江苏中能（协鑫科技子公司）分派股息并回购其所持有的全部股权。此番交易完成后，协鑫科技实质上已彻底放弃棒状硅产能，全面转向颗粒硅，硅料至此形成两大对立阵营：以协鑫为代表的“颗粒硅派”，和以通威、大全等一众企业为代表的“棒状硅派”。
并非只有协鑫“不合群”，同样堪称光伏孤勇者的还有隆基，当晶科、天合等倒向TOPCon之时，隆基选择把自己的未来交给尚未成熟的BC。
BC的理论转换效率极限为29.1%，高于TOPCon和HJT的28.7%和28.5%。按照钟宝申的说法，TOPCon技术和传统PERC电池相比效率提升幅度比较小，技术高度同质化，非常容易出现投资收益达不到预期的状态，甚至可能面临未赚钱就过剩的尴尬。与其无效内卷，不如绕前布局，然后弯道超车。
目前隆基的HPBC产线良率已经达到95%，相比PERC的99%以上还有差距，但理论上达到93%以上就已经具备大规模连续生产的条件。
而在另一边，因TOPCon快速放量而一时风头无两的晶科能源似乎也已迎来反噬。
2023年前三季度，公司归母净利润为63.54亿元，全年预计72.5-79.5亿元，这说明Q4单季归母净利润只有约8.96-15.96亿，单季环比下降36%-64%。另据财信证券，2023年TOPCon新建产能300-400GW，预计2024年新增产能还将超过200GW，从蓝海到红海只在一瞬间。
是稳扎稳打的通威能笑到最后，还是敢打、敢拼、敢赌的协鑫创造历史？是活在当下的晶科能穿越周期，还是瞄准诗和远方的隆基拥有未来？
2012年10月，《中国企业家》杂志曾在封面文章中如此写道：
过去十年，如果有一个行业笼罩的光环能与互联网相媲美，一定是光伏；如果有一个行业的造富能力能与互联网相媲美，一定是光伏；如果有一个行业吸引资本的能力能与互联网相媲美，一定是光伏；而如果有一个产业激发地方政府的追逐热情超过房地产，一定还是光伏。
十年后再看，依然如故。
2012年，全球光伏新增装机量只有27GW，而到2022年，这一数据大幅提升至240GW，十年近十倍。远期目标下，风电、光伏发电装机将合计达到90亿千瓦，其中光伏预计届时装机50亿千瓦，这意味着行业在现在的基础上还有十倍的增量空间。
竞争、惨烈的竞争，哪个行业不是呢？但如此高的景气度，哪个行业又是呢？所以，把心放宽。今天的困局放在其他行业也许是不可逾越的鸿沟，但对于光伏人就像家常便饭，每隔几年总要来那么一次。
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汉语国际教育博士指导考研第9年
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#四川高速路况#【出行提示】截至2024年2月28日07时：
1、成绵复线高速，安州服务区成都至绵阳方向，因计划性施工服务区入口关闭；预计开始时间：2月28日8时。
2、绵九高速，白马站入口；木皮站入口（绵阳至九寨沟方向），因大雪收费站关闭；K122.695绵阳至九寨沟方向，因大雪主线封道；绵阳至九寨沟方向所有车辆分流至木皮站下站。
3、内宜高速，金银湖站入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时；金银湖站出口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时。
4、成绵扩容高速，K227绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道；绵阳至成都方向车辆无法行驶到玉皇站。
5、绵九高速，久安站出入口，因计重设备故障禁止货车及非ETC客车通行，预计时间：2024年1月15日10时55分至2024年4月5日23时59分。
6、成南高速，桂花枢纽南充至成都方向（至遂回高速遂宁方向），向转遂回遂宁方因计划性施工匝道关闭，所有车辆无法从成南高速南充至成都方向转遂回遂宁方向。开始时间：2024年1月5日09时至2025年1月1日0时。
7、沿江攀宁高速，K349.000至K337.000双向，因计划性施工主线封道；会理至会东方向车辆在姜州站出站，绕行国道353至会东；会东至会理方向车辆绕行国道353至姜州上站通行。会东北至会理方向在会东南出站，会东南至会东北正常通行；预计开始时间：2024年1月18日12时；会东南站，入口（宁南至攀枝花方向）；姜州站入口（攀枝花至宁南方向），因计划性施工收费站关闭，预计开始时间：2024年1月18日12时；会东北站、会东南站入口（宁南至攀枝花方向），因存在安全隐患禁止中型（含）及以上载货汽车、8座（含）及以上载客汽车通行；预计开始时间：2月4日18时，结束时间待定。
8、成绵复线高速，绵阳高新区站入口（成都至绵阳方向），因路面沉降收费站关闭，解除时间待定。
9、南广邻高速，邻水站出入口因安全隐患收费站关闭；2023年1月4日12时30分起。
10、成乐高速，青龙场枢纽乐山至成都方向（至成雅高速雅安方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2023年2月22日10时至2024年1月30日12时。
11、成雅高速，新津南站出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭；预计时间：2021年9月29日0时至2025年12月31日24时；（往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站）；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2024年1月1日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。（曙光匝道每日8时至20时不能进站，20时至次日8时出入口正常）（咨询的转接管理处）；青龙场枢纽雅安至成都方向（至成乐高速乐山方向），因计划性施工匝道封闭；预计时间：2023年4月17日0时至2024年4月30日24时 。
12、自隆连接线高速，界牌站、农王站入口，2024年1月2日0时起，每日20时至次日08时，对危化品运输车辆（含空车）进行常态化管控。
13、仁沐新高速，中都站入口，2023年12月29日18时起，对危化品运输车辆及营运客车进行交通管制。
14、自隆高速，隆桥驿站至富顺站入口，每日18时至次日08时，对所有运输超限超载不可解体物品车辆，进行常态化管控。
15、绵九高速，青莲站、太平站、大康站、桂溪站、久安站、平通站入口，试运行期间全时段禁止超限运输车辆/危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆通行。执行抢险救险等紧急任务的警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理养护活动的车辆不受此限制。木皮站入口（绵阳至九寨沟方向）、白马站入口，因冬季交通管制收费站关闭； K122.695至K79.926绵阳至九寨沟方向，因冬季交通管制主线封道，绵阳至九寨沟方向车辆分流至木皮收费站出站。预计时间：2023年12月29日至2024年2月29日，每日18时至次日10时。
16、峨汉高速，汉源东站入口（峨眉山至汉源方向），因雅西高速冬季管制，禁止所有货车通行（皮卡车除外）；预计时间：2023年12月17日至2024年2月28日，每日20时至次日8时。汉源东站，入口（峨眉山至汉源方向），因雅西高速道路结冰交通管制，禁止8座及以上客车通行，其余车辆按照乐汉高速正常管制（3轴及以上货车不允许通行），预计管制时间：2023年12月21日至2024年2月28日每日20：00至次日8：00。
17、雅泸高速，K1971（荥经安检站）雅安至泸沽方向，因冬季管制主线四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车从荥经安检站分流至荥经收费站下高速，具体管控情况以高速交警现场指挥为准；预计时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日7时；K2136（彝海安检站）泸沽至雅安方向，因冬季管制主线2136公里处四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车从彝海安检站分流至彝海收费站下高速，具体管控情况以高速交警现场指挥为准；管制时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日8时；龙苍沟站、 栗子坪站、孟获城站入口；荥经站、九襄站至石棉站入口（雅安至泸沽方向），因冬季管制禁止四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车通行，具体管控情况以高速交警现场指挥为准。管制时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日7时； 九襄站至石棉站、 彝海站入口（泸沽至雅安方向），因冬季管制禁止四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车通行，具体管控情况以高速交警现场指挥为准；管制时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日8时。
18、久马高速，全线入口，公安机关将根据恶劣天气情况采取临时关闭高速公路交通管制措施；2023年11月1日19时至2024年4月30日08时，每日19时至次日8时。
19、汶马高速，朴头站至马尔康东站入口，因冬季交通管制禁止黄牌货车通行；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；K173.863汶川至马尔康方向，因冬季交通管制主线封道，所有车辆在朴头站分流出站，除黄牌货车外的车辆可在朴头站出站掉头上站前往马尔康方向；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；薛城站入口，因计划性施工收费站关闭。薛城站出口（汶川至马尔康方向），因计划性施工收费站关闭；全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定；客运车辆管制时间：18点至次日7点不能通行，其余时间可正常通行。
20、雅康高速，大兴站至康定站入口，因冬季管制所有车辆，具体管控情况以高速交警现场指挥为准。管制时间：2023年12月1日至2024年2月29日，每日20时至次日8时；K0.000至K135.000双向，因冬季管制主线，具体管控情况以高速交警现场指挥为准，管制时间：2023年12月1日至2024年2月29日，每日20时至次日8时。
21、城北高速，K4.460至K4.800成都至绵阳方向；K4.720至K4.465绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道，车辆通行临时建设车道，不影响通行。
22、成都绕城高速关于所有货车通行的管制：从2023年4月1日起，所有货车通行成都绕城高速，需在“蓉e行”上办理货车通行码。自2024年1月5日起，成都绕城高速（G4202）早、晚高峰（7:00至9:00、17:00至19:30）禁止货车通行（悬挂新能源号牌除外）；
23、峨汉高速，自2021年8月15日0时起，禁止危险化学品运输车辆，黄牌货车及九座（不含）以上载客汽车通行峨汉高速峨边段。
24、广安绕城高速，全线入口，每天0时至06时禁止剧毒危化品车辆上站。
25、都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
26、泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行；2022年1月7日0时起。
27、成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
28、巴陕高速，关坝站、四川站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
29、宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
30、成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定；汪洋服务区成都至宜宾方向 ，因计划性施工服务区关闭。
31、德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
32、蓉丽高速，九井站至沐川南站入口、马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
33、攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
34、天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
35、沿江高速攀宁段，自开通以来，试运营期间危化品车、三轴（含）以上载货汽车，9座（不含）以上载客汽车禁止通行。
36、德会高速，试运营期间全线入口交通管制：1、禁止危险化学品运输车辆通行管制路段；2、涉及民生、服务保障经济社会发展的特殊运输车辆确需通行的，提出申请并经一路三方研究具备条件的可特别保障通行；3、遇特殊情况以现场管控为准。
37、久马高速，试运营期间，禁止车身高度超过2.2米的车辆、危险货物运输车辆、非机动车辆（含电瓶车）、摩托车、拖拉机、农用运输车通行；试运营期间，全程限速80公里／小时。冬季管制：2022年12月31日至2023年4月30日，每日20时至次日7时，对久马高速阿坝县城收费站至川青交界临时收费站全线，公安机关将根据冰雪、凝冻、雨雾等恶劣天气情况，采取临时关闭高速公路的交通管制措施。执行抢险救援等紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。
38、内大高速，全线，自开通之日起，每日0时至6时，禁止危化品车辆通行，解除时间待定。
39、成绵扩容高速，2023年12月28日24时，正式开通试运行，接高速公安通知：试运营期间，全线入口，禁止超限运输车辆、危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆禁止通行。
40、绵苍高速，观太站至白桥站入口，试运行期间，对行人、非机动车、拖拉机、摩托车、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、超限运输车辆、危险货物运输车、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆、设计时速低于70公里的机动车辆禁止通行。
41、苍巴高速，全线入口，试运营期间：禁止超限运输车辆及危险货物运输车辆、三轴及以上货车（除鲜活车）、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车通行。
1、成绵复线高速，安州服务区成都至绵阳方向，因计划性施工服务区入口关闭；预计开始时间：2月28日8时。
2、绵九高速，白马站入口；木皮站入口（绵阳至九寨沟方向），因大雪收费站关闭；K122.695绵阳至九寨沟方向，因大雪主线封道；绵阳至九寨沟方向所有车辆分流至木皮站下站。
3、内宜高速，金银湖站入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时；金银湖站出口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时。
4、成绵扩容高速，K227绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道；绵阳至成都方向车辆无法行驶到玉皇站。
5、绵九高速，久安站出入口，因计重设备故障禁止货车及非ETC客车通行，预计时间：2024年1月15日10时55分至2024年4月5日23时59分。
6、成南高速，桂花枢纽南充至成都方向（至遂回高速遂宁方向），向转遂回遂宁方因计划性施工匝道关闭，所有车辆无法从成南高速南充至成都方向转遂回遂宁方向。开始时间：2024年1月5日09时至2025年1月1日0时。
7、沿江攀宁高速，K349.000至K337.000双向，因计划性施工主线封道；会理至会东方向车辆在姜州站出站，绕行国道353至会东；会东至会理方向车辆绕行国道353至姜州上站通行。会东北至会理方向在会东南出站，会东南至会东北正常通行；预计开始时间：2024年1月18日12时；会东南站，入口（宁南至攀枝花方向）；姜州站入口（攀枝花至宁南方向），因计划性施工收费站关闭，预计开始时间：2024年1月18日12时；会东北站、会东南站入口（宁南至攀枝花方向），因存在安全隐患禁止中型（含）及以上载货汽车、8座（含）及以上载客汽车通行；预计开始时间：2月4日18时，结束时间待定。
8、成绵复线高速，绵阳高新区站入口（成都至绵阳方向），因路面沉降收费站关闭，解除时间待定。
9、南广邻高速，邻水站出入口因安全隐患收费站关闭；2023年1月4日12时30分起。
10、成乐高速，青龙场枢纽乐山至成都方向（至成雅高速雅安方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2023年2月22日10时至2024年1月30日12时。
11、成雅高速，新津南站出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭；预计时间：2021年9月29日0时至2025年12月31日24时；（往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站）；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2024年1月1日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。（曙光匝道每日8时至20时不能进站，20时至次日8时出入口正常）（咨询的转接管理处）；青龙场枢纽雅安至成都方向（至成乐高速乐山方向），因计划性施工匝道封闭；预计时间：2023年4月17日0时至2024年4月30日24时 。
12、自隆连接线高速，界牌站、农王站入口，2024年1月2日0时起，每日20时至次日08时，对危化品运输车辆（含空车）进行常态化管控。
13、仁沐新高速，中都站入口，2023年12月29日18时起，对危化品运输车辆及营运客车进行交通管制。
14、自隆高速，隆桥驿站至富顺站入口，每日18时至次日08时，对所有运输超限超载不可解体物品车辆，进行常态化管控。
15、绵九高速，青莲站、太平站、大康站、桂溪站、久安站、平通站入口，试运行期间全时段禁止超限运输车辆/危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆通行。执行抢险救险等紧急任务的警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理养护活动的车辆不受此限制。木皮站入口（绵阳至九寨沟方向）、白马站入口，因冬季交通管制收费站关闭； K122.695至K79.926绵阳至九寨沟方向，因冬季交通管制主线封道，绵阳至九寨沟方向车辆分流至木皮收费站出站。预计时间：2023年12月29日至2024年2月29日，每日18时至次日10时。
16、峨汉高速，汉源东站入口（峨眉山至汉源方向），因雅西高速冬季管制，禁止所有货车通行（皮卡车除外）；预计时间：2023年12月17日至2024年2月28日，每日20时至次日8时。汉源东站，入口（峨眉山至汉源方向），因雅西高速道路结冰交通管制，禁止8座及以上客车通行，其余车辆按照乐汉高速正常管制（3轴及以上货车不允许通行），预计管制时间：2023年12月21日至2024年2月28日每日20：00至次日8：00。
17、雅泸高速，K1971（荥经安检站）雅安至泸沽方向，因冬季管制主线四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车从荥经安检站分流至荥经收费站下高速，具体管控情况以高速交警现场指挥为准；预计时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日7时；K2136（彝海安检站）泸沽至雅安方向，因冬季管制主线2136公里处四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车从彝海安检站分流至彝海收费站下高速，具体管控情况以高速交警现场指挥为准；管制时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日8时；龙苍沟站、 栗子坪站、孟获城站入口；荥经站、九襄站至石棉站入口（雅安至泸沽方向），因冬季管制禁止四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车通行，具体管控情况以高速交警现场指挥为准。管制时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日7时； 九襄站至石棉站、 彝海站入口（泸沽至雅安方向），因冬季管制禁止四轴及以上载货汽车，8座及以上载客汽车通行，具体管控情况以高速交警现场指挥为准；管制时间：2023年12月1日至2024年2月28日，每日20时至次日8时。
18、久马高速，全线入口，公安机关将根据恶劣天气情况采取临时关闭高速公路交通管制措施；2023年11月1日19时至2024年4月30日08时，每日19时至次日8时。
19、汶马高速，朴头站至马尔康东站入口，因冬季交通管制禁止黄牌货车通行；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；K173.863汶川至马尔康方向，因冬季交通管制主线封道，所有车辆在朴头站分流出站，除黄牌货车外的车辆可在朴头站出站掉头上站前往马尔康方向；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；薛城站入口，因计划性施工收费站关闭。薛城站出口（汶川至马尔康方向），因计划性施工收费站关闭；全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定；客运车辆管制时间：18点至次日7点不能通行，其余时间可正常通行。
20、雅康高速，大兴站至康定站入口，因冬季管制所有车辆，具体管控情况以高速交警现场指挥为准。管制时间：2023年12月1日至2024年2月29日，每日20时至次日8时；K0.000至K135.000双向，因冬季管制主线，具体管控情况以高速交警现场指挥为准，管制时间：2023年12月1日至2024年2月29日，每日20时至次日8时。
21、城北高速，K4.460至K4.800成都至绵阳方向；K4.720至K4.465绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道，车辆通行临时建设车道，不影响通行。
22、成都绕城高速关于所有货车通行的管制：从2023年4月1日起，所有货车通行成都绕城高速，需在“蓉e行”上办理货车通行码。自2024年1月5日起，成都绕城高速（G4202）早、晚高峰（7:00至9:00、17:00至19:30）禁止货车通行（悬挂新能源号牌除外）；
23、峨汉高速，自2021年8月15日0时起，禁止危险化学品运输车辆，黄牌货车及九座（不含）以上载客汽车通行峨汉高速峨边段。
24、广安绕城高速，全线入口，每天0时至06时禁止剧毒危化品车辆上站。
25、都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
26、泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行；2022年1月7日0时起。
27、成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
28、巴陕高速，关坝站、四川站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
29、宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
30、成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定；汪洋服务区成都至宜宾方向 ，因计划性施工服务区关闭。
31、德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
32、蓉丽高速，九井站至沐川南站入口、马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
33、攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
34、天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
35、沿江高速攀宁段，自开通以来，试运营期间危化品车、三轴（含）以上载货汽车，9座（不含）以上载客汽车禁止通行。
36、德会高速，试运营期间全线入口交通管制：1、禁止危险化学品运输车辆通行管制路段；2、涉及民生、服务保障经济社会发展的特殊运输车辆确需通行的，提出申请并经一路三方研究具备条件的可特别保障通行；3、遇特殊情况以现场管控为准。
37、久马高速，试运营期间，禁止车身高度超过2.2米的车辆、危险货物运输车辆、非机动车辆（含电瓶车）、摩托车、拖拉机、农用运输车通行；试运营期间，全程限速80公里／小时。冬季管制：2022年12月31日至2023年4月30日，每日20时至次日7时，对久马高速阿坝县城收费站至川青交界临时收费站全线，公安机关将根据冰雪、凝冻、雨雾等恶劣天气情况，采取临时关闭高速公路的交通管制措施。执行抢险救援等紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。
38、内大高速，全线，自开通之日起，每日0时至6时，禁止危化品车辆通行，解除时间待定。
39、成绵扩容高速，2023年12月28日24时，正式开通试运行，接高速公安通知：试运营期间，全线入口，禁止超限运输车辆、危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆禁止通行。
40、绵苍高速，观太站至白桥站入口，试运行期间，对行人、非机动车、拖拉机、摩托车、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、超限运输车辆、危险货物运输车、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆、设计时速低于70公里的机动车辆禁止通行。
41、苍巴高速，全线入口，试运营期间：禁止超限运输车辆及危险货物运输车辆、三轴及以上货车（除鲜活车）、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车通行。
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