陪朋友刷《红毯先生》,和自己看的感受有些差别。二刷只觉得红毯把内娱生态部分拍得够挺典的,宁浩这创作的“小针”扎的还是挺准,仅以大明星刘伟驰的视角,就完成了一个很好的娱乐圈生态速写了。

朋友非我们娱乐行业人士,对娱乐明星的吃瓜态度是最明显不过的,就包括这两天的春山学,朋友说春晚没咋看,春山学是一节不落,本是没打算看《红毯先生》的,结果一堆瓜吃下来,对电影感兴趣了!我说刘伟驰这人你别看他多荒谬,在我眼里不要太真实,很多人就这样啊,总觉得自己职业态度很“端正”,实际恒温象牙塔里呆久了,被人伺候得根本看不到真实的世界,也根本体会不到自己的“荒谬”之处,还有电影里这奔着参加国际影展的导演也是,简直是很多自以为是的创作人的笼统速写。

《红毯先生》肯定是今年春节档里风格独特、甚至充满冒犯的片子了,它瞄准娱乐圈生态,借着一群对话根本不在同一调频的草台班子,整出一场荒诞喜剧。包括最近几天的瓜在电影里都可以一一找到对应,或者说放眼娱乐圈的各种瓜都能在片中找到对应和微妙的联系。

宁浩的敢拍,其实也不是把现实里所有扭曲的形态赤条条放到台面上来鞭打,反而是一种内敛的贴脸开大。刘伟驰努力吗?看上去有迹可循的地方是有“努力”的动作的,例如他每天到点运动保持身材,跟现实中明星们喜欢秀健身成果是有对照的——作为演员,身材管理尽管只能算工作中需要做的基本项,但在明星自己眼里,那已经是他们努力的大部分。

片里的导演说刘伟驰无法体会角色时拐了一道弯,“就跟中药包差不多,环境太温暖,药味儿不太好出来”。说白了就是天天被一群人伺候得好好的,你知道什么真实生活现实社会,知道什么人间疾苦普通人的生存状态。刘伟驰恍然大悟,当即给自己订了个三星酒店,接着一群人又乌央央进去“手动”给人三星级升级条件,大明星往里一坐,只觉得这已经是想象中的吃苦极限。接着去村里体验生活观察民生,养猪场里又奇又惧发现新大陆,表面上礼仪周全,转头就把人粉丝(养猪场老板)送的礼物扔菜园里。看到这儿忍不住哈哈大笑了几回,只觉得那猪叫配合得天衣无缝,可谓就地取材的神来之笔。

刘伟驰把自己亲自上阵骑马摔当努力的典范,看上去好像也没有哪里不对。可是前后连在一起,就让人立即能体会到其中哪里都不对。在明星自己眼里,一个敬业、专业的演员到底意味着什么,《红毯先生》根本没有大篇幅台词去描述,但就是通过这种前后荒诞的串联,展现那些与现实严重脱钩他们却以之为自然的生活状态,就讲明白了。

刘伟驰觉得自己谨慎聪明,仔细扫描房间,以防摄像头,觉得自己颇有些艺术的追求和小心思,又颇有能力(例如自己拉投资),但不觉得自己哪里有错有问题,只会单纯认为有问题就是经纪人没处理好,认为大多事其实花一些钱就能摆平,认为给投资人方便没所谓即便他们干预创作(反正他自己也干预),认为自己占便宜的时候既要防止被别人缠上又要尽可能还是把“送上来的好处”占了,认为负面舆论的发生建立在自己的委屈和别人不在乎真相之上……笑完过后,再联系这两天的春晚热闹,更觉得好玩儿了,上春山不就是《红毯》现实里的彩蛋么!

#微博热聊春节档# |#电影红毯先生#

《新年开老车———体验上海大众桑塔纳》

我喜欢体验老车,并不是因为老车产品力好,而是老车所承载的历史和故事令人回味,尤其是开着一辆上海大众桑塔纳轿车,更是感觉在驾驶一台时光机器。作为中国汽车历史上最重要的车型,我们关于汽车的回忆里肯定少不了普桑。上世纪80年代,在我们云南小县城里,一辆永久牌或者凤凰牌自行车,都需要一位公务员攒一年甚至更久才能承担得起,在当地龙头企业20余万购入一辆红色桑塔纳轿车时,我爸和同事都去参观并且上车体验,按我爸的回忆那是第一次接触真正的高级轿车[赞][doge]。

把时间推到2006年,大家收入比起八九十年代提高了很多,家用汽车已经比较普及了,普桑的价格也到了10万以内,不再是高级轿车了。这台黑色的桑塔纳轿车也是车主2006年购入使用至今,虽然车主后来又购买了其它车,但因为工作所需经常要去乡下走一些不太平整的路面,所以这辆普桑依然是主力通勤车,除了油漆有明显老化,机械部分整备得很好。作为后期普桑,它有了遥控钥匙、电动车窗、电动后视镜调节、电子油门、转向助力这些“先进”配置,插上钥匙启动那台经典的8气门1.8升自然吸气发动机,运转平稳安静,左脚踩下行程和重量很合适的离合,右手挂上清晰的档位,走起!

70KW(95马力)的发动机数据在今天说起来可能会惹人嘲笑,不过得益于出色的低扭以及大众精湛成熟的手动挡调教,推动普桑1.1吨左右的车身,开起来感觉很充沛,3档在低速区间拉着三个人也能很轻松把速度提起来,日常代步主观上觉得比很多马力更大的车更有力。不过这台发动机毕竟是不带任何技术的SOHC引擎,转速一上去实际动力并没有比中低转区间明显提升。5mt手动变速箱以完美的方式匹配着这台动力本身不强的发动机,虽然换挡行程偏长,但档位清晰、吸入感润,符合大家对传统大众优秀手波的印象。离合器的行程和重量也是恰到好处,以一辆手动买菜车的标准看,踩离合、挂挡、松离合这几个步骤衔接得接近天衣无缝,无需任何适应和刻意操作就开得很平顺。作为早期电子油门,补油降档时反应虽然不快,但是比起同时期很多补油后要等一会才能进档的车,它的反应算是很正常。低扭充沛、走走停停很难顿挫、离合器档位配合无难度,这样的匹配水平在今天依然可以给好评。

在转向助力的加持下,方向打起来并不重,市区代步并不觉得有什么明显的年代感,转弯、调头后也能及时地自己回正。不过也和很多早期的液压助力一样,车跑起来后不仅不会变重还会变轻,所以直线稳定感并不强。买菜开法转弯、变线虽然没有那种忽忽悠悠慢一拍的感觉,但确实没什么沟通感和操控感可言。日常代步顺手,不存在任何费力的点,以这车的设计年代而言,已经挑不出毛病了。

隔音必须是很一般,毕竟价格和设计年代摆在那。滤震也说不上什么高级感,不会颠得难受,日常买菜速度转个弯也不会有跪下去的感觉,底盘和整个车佛系的动力总成和转向能够互相匹配。车上每增加一个乘客都能看出车身往下沉了一截,起步车尾往后一沉,慢慢刹停车头往下深深一点,这些特征都很普桑。

刹车脚感出乎意料的好,可能是车主保养得当,日常代步开虚位很小,制动力来了输出线性也挺有信心,不会有老车那种踩下去虚位很大很吓人的感觉,也是和这车的动力、底盘能够很好配合,这点今天看也是可以给中好评的。

除了驾驶层面没啥年代感,这车的人机模型也不错,通透的视野和那个时期的其他车一样,前排座椅不软但是支撑感良好,感觉开久了也不容易累。后排空间充裕,而且靠背角度、坐垫角度还不错,比今天很多大众、奥迪的阴间后排好得多,就是后排的固定头枕位置偏低,对高个子人不太友好(这里视频里口误了,说成了没头枕[doge])。

总体看这辆差不多四十年前就设计出来的车,在加入了一系列“现代化”设备后开着其实没什么年代感,后来的大多数手动挡怎么开,它就能怎么开,对于手动挡技术一般的人来说甚至能够开得更顺。我开过很多九十年代或者21世纪头几年的车,它们很多即使配备了自动变速箱,开起来以今天的标准看可以说比较累人或者说挺阴间,但是这个普桑开起来居然让人觉得轻松顺手,那么客观来讲确实没啥值得批评的,再考虑到这车牛逼的通过性、低廉的配件价格,以及过去在哪都能修的便捷优势,“走遍天下都不怕”的标语我曾经觉得是个好笑的梗,但现在觉得客观性超过50%[赞][doge]。

《古诗十九首集解》
▪️《采菽堂古诗选》里有一段话:“《十九首》所以为千古至文者,以能言人同有之情也...从读之皆若伤我心者...《十九首》善言情,惟是不使情为径直之物,而必取其宛曲者以写之,故言不尽而情则不尽...《十九首》以自然为贵...”
▪️古诗十九首成功地结合了中国传统的赋、比、兴写作手法,天衣无缝、自然浑成,回味无穷无尽,是我国早期五言诗最佳代表作,特别是吟诵起来,每每有“涵泳其间 如鱼得水”之感.

行行重行行 与君生别离
胡马依北风 越鸟巢南枝
盈盈一水间 脉脉不得语
青青河畔草 郁郁园中柳
思君令人老 岁月忽已晚
弃捐勿复道 努力加餐饭
青青陵上柏 磊磊涧中石
四顾何茫茫 东风摇百草
明月何皎皎 照我罗床帏
生年不满百 常怀千岁忧
上言长相思 下言久别离
...
脑子里信手拈来 都是意味无穷


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