月下窗前，静待归人
文/海哥
走过千山，历过万水，我在岁月的长河中漂泊。风霜雕刻了我的脸庞，岁月染白了我的发梢。但无论多么遥远，无论多么艰难，我心中始终有一个方向——回到你的身边。
我曾在梦中无数次想象过重逢的场景：你依然坐在那个熟悉的窗前，容颜未改，只是眼角多了几分沧桑。当我一身仆仆风尘地出现在你面前时，你会带着几行清泪迎接我，仿佛要将所有的思念都倾诉出来...
我还记得那个门前总是挂着一盏小灯的家。那盏灯，就像是你对我的召唤，牵引着我穿越千山万水，只为回到你的身边。每当夜晚来临，我都会望着那盏灯，想象着你在家中静静地等待我。
然而，当我终于回到这个熟悉而又陌生的地方时，却发现一切都已物是人非。冷冷的黑夜包围着我，没有一盏灯为我照亮前行的路，也没有一个温暖的怀抱等待着我。只有夜色依旧如从前，静谧而深邃。
我站在窗前，看着那轮明月高悬天际。月光洒在地上，铺成一条通往过去的道路。我沿着这条道路走去，寻找着那个曾经的自己和那个曾经的你。
在梦里，我浮沉于过去与现在之间。我不敢问当年的一切是假是真，因为那些记忆已经深深地烙印在我的心中。流水不管年华如何流转，它始终向前流淌，带走了我的青春和热血。而我的心却无处寻觅，仿佛迷失在了无尽的黑暗之中。
经过多少年，只有我还在窗前守望。我守望着那个熟悉的身影是否会再次出现在我的视线里；我守望着那个温暖的怀抱是否还会再次拥抱我；我守望着那个等待的人是否还会坐在窗前迎接我归来。
然而，现实总是残酷的。我知道，等待我的人已经不在了；那个温馨的家也已经不复存在了；只有夜色依旧如从前般深邃而静谧。
在这个寂静的夜晚里，我独自坐在窗前默默地发呆。月光洒在我身上，给我带来一丝丝凉意；微风吹过我耳边，带来一丝丝忧伤；远处传来一阵阵狗吠声，打破了这份宁静、让我想起了那些美好的回忆……
“明明是一场空在梦里浮沉，不敢问当年是假是真，流水不管年华任它去，悠悠我心无处寻觅……”歌声悠扬宛转回荡在夜空中，仿佛诉说着我内心深处的感受……
我知道：无论经历多少风雨、无论承受多少痛苦、我都会坚定地走向未来，因为我相信：总有一天，我会找到属于自己的幸福……#作家[超话]##红豆词##中国作家网[超话]##梅花枝头绽放大片##鬼故事[超话]##新版中国作家网即将于5月下旬上线啦!##一句心语录[超话]##今日春风##书香诗词[超话]##人面不知何处去,桃花依旧笑春风##读书有悟[超话]##一句心语录[超话]##中国作家网[超话]##原创诗歌[超话]##书香诗词[超话]##诗词歌赋[超话]##写文[超话]##诗词歌赋[超话]#
文/海哥
走过千山，历过万水，我在岁月的长河中漂泊。风霜雕刻了我的脸庞，岁月染白了我的发梢。但无论多么遥远，无论多么艰难，我心中始终有一个方向——回到你的身边。
我曾在梦中无数次想象过重逢的场景：你依然坐在那个熟悉的窗前，容颜未改，只是眼角多了几分沧桑。当我一身仆仆风尘地出现在你面前时，你会带着几行清泪迎接我，仿佛要将所有的思念都倾诉出来...
我还记得那个门前总是挂着一盏小灯的家。那盏灯，就像是你对我的召唤，牵引着我穿越千山万水，只为回到你的身边。每当夜晚来临，我都会望着那盏灯，想象着你在家中静静地等待我。
然而，当我终于回到这个熟悉而又陌生的地方时，却发现一切都已物是人非。冷冷的黑夜包围着我，没有一盏灯为我照亮前行的路，也没有一个温暖的怀抱等待着我。只有夜色依旧如从前，静谧而深邃。
我站在窗前，看着那轮明月高悬天际。月光洒在地上，铺成一条通往过去的道路。我沿着这条道路走去，寻找着那个曾经的自己和那个曾经的你。
在梦里，我浮沉于过去与现在之间。我不敢问当年的一切是假是真，因为那些记忆已经深深地烙印在我的心中。流水不管年华如何流转，它始终向前流淌，带走了我的青春和热血。而我的心却无处寻觅，仿佛迷失在了无尽的黑暗之中。
经过多少年，只有我还在窗前守望。我守望着那个熟悉的身影是否会再次出现在我的视线里；我守望着那个温暖的怀抱是否还会再次拥抱我；我守望着那个等待的人是否还会坐在窗前迎接我归来。
然而，现实总是残酷的。我知道，等待我的人已经不在了；那个温馨的家也已经不复存在了；只有夜色依旧如从前般深邃而静谧。
在这个寂静的夜晚里，我独自坐在窗前默默地发呆。月光洒在我身上，给我带来一丝丝凉意；微风吹过我耳边，带来一丝丝忧伤；远处传来一阵阵狗吠声，打破了这份宁静、让我想起了那些美好的回忆……
“明明是一场空在梦里浮沉，不敢问当年是假是真，流水不管年华任它去，悠悠我心无处寻觅……”歌声悠扬宛转回荡在夜空中，仿佛诉说着我内心深处的感受……
我知道：无论经历多少风雨、无论承受多少痛苦、我都会坚定地走向未来，因为我相信：总有一天，我会找到属于自己的幸福……#作家[超话]##红豆词##中国作家网[超话]##梅花枝头绽放大片##鬼故事[超话]##新版中国作家网即将于5月下旬上线啦!##一句心语录[超话]##今日春风##书香诗词[超话]##人面不知何处去,桃花依旧笑春风##读书有悟[超话]##一句心语录[超话]##中国作家网[超话]##原创诗歌[超话]##书香诗词[超话]##诗词歌赋[超话]##写文[超话]##诗词歌赋[超话]#
消散结节，这么便宜的生姜，你们为啥不用？
结节本质上就是一团瘀堵，我不主张我的患者手術，这是我行yi多年的感悟，也是行为准则。
☘️甲状腺结节易脖颈憋胀，肺结节易咳嗽痰多，除此之外，平时还容易乏力、头晕、口苦、恶心、腹胀、便秘......可以说是每天都经受折磨。
这里说一个我的解决办法：生姜、法半夏、茯苓、威灵仙。生姜➕法半夏：补化结合，祛痰除湿，强健脾胃。
首先我们要知道，每个人体内都有湿，但只要湿气能够被正常运化，就不会成痰，更不会
只有胃先虚了，导致谷物消化不了，脾作为下家，长期收不到营养，工作效率就降低了，这么一来，湿气就会堆积，成痰成结节。
✅生姜有两个特点：
️它是温补之物，能“温中”强健脾胃阳气，脾胃阳气足动力就足，谷物水湿才能正常运化。
驱寒化痰，这个自然界一样，寒气重水渍不易干，生姜把体内寒气驱除，湿气痰浊自然就没了。
✅法半夏：化痰燥湿，生姜从寒气入手，而法半夏是从痰湿本身入手，化掉体内各处痰湿。
✅茯苓：利水渗湿，宁心安神，茯苓的特点在于药性平和，利水还不伤正气，是利湿的药。
上面这三味药补脾胃、化痰浊、排痰污，一气呵成。
❓那威灵仙有什么作用呢？
了解中yi的朋友都知道，中yi的方讲究引子，药引子能将药材引导到真正的患处，还能增强药性。
✅威灵仙以根入药，它之所以在沙漠中也能活，就是因为发达的根系，利用根部网状四通八达的特性，威灵仙能探明身体情况，将药引过去。
总之，此方正是《金匿要略》中“半夏厚朴汤”化裁后，结合威灵仙形成的。
当我遇到甲状腺、肺部、肾脏等多处有结节囊肿的患者，常常会用上述做基础方，可起到意想不到的效果。
前年初我遇到一位患者，甲状腺结节3级，1公分乳腺囊肿，舌苔厚腻、边有齿痕，平时嘴苦嘴干、便秘、小肚子胖大。
我将上方变为：法半夏、茯苓、生姜、威灵仙、细辛、葛根等。
服18剂，嘴干嘴苦、便秘等症再️，调整后用不到一周期复查，肾脏甲状腺已正常，到现在也没再长。#中医##甲状腺结节#
结节本质上就是一团瘀堵，我不主张我的患者手術，这是我行yi多年的感悟，也是行为准则。
☘️甲状腺结节易脖颈憋胀，肺结节易咳嗽痰多，除此之外，平时还容易乏力、头晕、口苦、恶心、腹胀、便秘......可以说是每天都经受折磨。
这里说一个我的解决办法：生姜、法半夏、茯苓、威灵仙。生姜➕法半夏：补化结合，祛痰除湿，强健脾胃。
首先我们要知道，每个人体内都有湿，但只要湿气能够被正常运化，就不会成痰，更不会
只有胃先虚了，导致谷物消化不了，脾作为下家，长期收不到营养，工作效率就降低了，这么一来，湿气就会堆积，成痰成结节。
✅生姜有两个特点：
️它是温补之物，能“温中”强健脾胃阳气，脾胃阳气足动力就足，谷物水湿才能正常运化。
驱寒化痰，这个自然界一样，寒气重水渍不易干，生姜把体内寒气驱除，湿气痰浊自然就没了。
✅法半夏：化痰燥湿，生姜从寒气入手，而法半夏是从痰湿本身入手，化掉体内各处痰湿。
✅茯苓：利水渗湿，宁心安神，茯苓的特点在于药性平和，利水还不伤正气，是利湿的药。
上面这三味药补脾胃、化痰浊、排痰污，一气呵成。
❓那威灵仙有什么作用呢？
了解中yi的朋友都知道，中yi的方讲究引子，药引子能将药材引导到真正的患处，还能增强药性。
✅威灵仙以根入药，它之所以在沙漠中也能活，就是因为发达的根系，利用根部网状四通八达的特性，威灵仙能探明身体情况，将药引过去。
总之，此方正是《金匿要略》中“半夏厚朴汤”化裁后，结合威灵仙形成的。
当我遇到甲状腺、肺部、肾脏等多处有结节囊肿的患者，常常会用上述做基础方，可起到意想不到的效果。
前年初我遇到一位患者，甲状腺结节3级，1公分乳腺囊肿，舌苔厚腻、边有齿痕，平时嘴苦嘴干、便秘、小肚子胖大。
我将上方变为：法半夏、茯苓、生姜、威灵仙、细辛、葛根等。
服18剂，嘴干嘴苦、便秘等症再️，调整后用不到一周期复查，肾脏甲状腺已正常，到现在也没再长。#中医##甲状腺结节#
赢创：当汽车出海面临环保挑战，特种化学品供应商如何推动产业链降碳？
2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。 在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。
在过去的2023年，“出海”成为中国汽车行业最热门的话题之一。全年汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，有望跃升全球第一。中国车企在深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等汽车市场的同时，加快了以欧洲、北美为代表的海外新能源市场布局。跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、开设销售网点、开展海外品牌宣传等消息频传，本地化生产趋势愈发明显。
另一方面，2023年，全球范围内，多项重要的低碳政策出台。2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。
在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。可以预见，绿色、低碳、环保的创新材料是汽车产业链长期的刚需。而身处供应链上游的材料供应商，必然在整个价值体系中扮演至关重要的角色。
材料在降碳进程中愈发重要
根据麦肯锡的数据，内燃机汽车在整个生命周期中，大约有18-22%的排放要归因于汽车使用的材料。随着纯电动汽车市场份额的不断扩大，以及汽车动力来源要求采用越来越多的绿色能源，材料在汽车生命周期内的排放量和排放比例都会上升。根据估算，如果大众市场转向纯电动汽车，到2040年，汽车整个生命周期中将有超过60%的排放来自材料。
“随着电动汽车的普及，材料将成为汽车行业实现可持续发展的下一个前沿阵地。”赢创大中华区域发展副总裁、汽车行业团队全球负责人顾忠民表示，“实现行业碳中和目标不能仅仅依靠汽车的低碳转型，需要上下游产业链的共同努力。作为全球领先的特种化学品公司，赢创正在积极开发各类绿色材料。我们的目标是，从源头开始，帮助价值链实现低碳发展。”
特种化学品助力汽车行业降碳
在特种化学品助力汽车行业降碳方面，顾忠民介绍了两种不同的途径。首先，通过使用低碳、可持续的材料，比如生物基、可回收材料以及其他新型材料，在保障性能的前提下，支持整车达成降碳的效果。另一方面，为实现生产环节的降碳，提供针对性的解决方案，例如创新性的工艺助剂，降低生产过程的排放和能耗。
在低碳材料方面，近年来，生物基材料以及可回收材料已成为一大行业热点，众多企业都在加快生物基材料的研发。生物基材料采用可再生的生物质原料替代传统的化石原料，因此可以大幅降低产品的二氧化碳排放量。而在生物基材料的产生过程使用可再生能源，还能进一步降低产品碳足迹。汽车行业内，生物基材料已在汽车内外饰、结构件、涂料方面均有应用。目前，赢创已推出了多款生物基产品，广泛适用于各类工业和消费品领域。而在汽车方面，赢创和合作伙伴共同开发的可持续二氧化硅是一个极具代表性的例子。该材料可应用于轮胎行业，其关键原材料硅酸钠通过农业废料稻壳灰制成，且整个生产过程采用绿色能源，相较于传统二氧化硅产品二氧化碳足迹可降低30%，从而为整车减少碳足迹提供了有效的支持。此外，通过独立认证的质量平衡法，可再生原料中的再生碳还可被计入价值链终端特定产品的碳含量，从而帮助客户在不改变现有生产工艺、不注册新产品的情况下实现降碳。这一部分的解决方案涵盖异佛尔酮产品、无定形α-聚烯烃、液体聚丁二烯等，可用于轮胎、复合材料、胶粘剂和密封胶等汽车应用。
车用材料的回收同样具有较高的可持续效益，可以降低产品整体生命周期的碳足迹。根据欧盟报废车辆指令要求，每辆车平均至少85%重量的材料需要再利用。在材料的回收性方面，赢创正在探索单质材料的可能性，不同部件采用同一种成分的材料制成，从而更容易、更有效地实现这些部件的回收再利用。赢创已与合作伙伴联合开发了一个完全由聚酰胺12（PA12）塑料制成的概念汽车座椅。由于该座椅均由同一种材料制成，不仅可以在生产中尽可能减少材料的消耗，在设计上也可以实现全部材料的回收再利用。
另一方面，制造体系的升级，也是整车及零部件企业常用的降碳策略。企业可以通过优化高能耗工艺，升级设备，采用更多清洁能源等举措，降低生产环节产生的碳排放。以涂装工艺为例，涂装工艺的能耗约占整个汽车生产耗能的70%。针对汽车涂料，化工行业一方面可以助力开发更多绿色、低碳涂料，从产品端入手完成降碳；另一方面，也能够通过提供涂料助剂，通过优化涂料制造工艺，提高涂料喷涂应用的效率，来降低涂料生产、涂装全流程的碳排放。举例而言，赢创研发的易分散型气相二氧化硅可助力客户减少涂料生产过程中的研磨工艺，生产时间效率提升超过50%，达到节省成本、能耗的效果，从而间接降低生产过程中的碳排放。
“事实上，可持续发展早已成为汽车行业的一项共识，并成为推动技术变革的关键。而化工行业一直发挥着重要作用。”顾忠民说，“一直以来，赢创致力于为汽车行业提供高性能的特种化学品解决方案。”以助力汽车行业脱碳的核心之一——电动汽车电池为例，赢创推出了丰富的解决方案，涵盖原材料、添加剂、过程助剂和即用型产品等，能够提升电池性能，提高安全性，目前已用于多款主流新能源车型。近年来，赢创也在不断拓展传统可持续解决方案在新能源汽车方面的应用。比如，尼龙12（PA12）材料此前广泛用于汽车燃油管路的制造，现在还能用于制造冷却管路、输氢管路、高压电气母排等新能源车应用，可以满足新能源汽车的热管理和电力管理需求。
而在产品供应方面，赢创拥有成熟的供应链体系以及对当地法规的深刻理解，这对于进军海外的本土企业来说意义非凡。顾忠民表示，当客户进入一个全新的市场，公司可以快速灵活地充分利用当地产能，满足客户的生产需求。此外，赢创也将积极将当地的政策和法规分享给客户，凭借国际化化工公司的敏锐嗅觉，帮助客户更快适应当地的市场环境。
协同创新，实现绿色发展
汽车产业链复杂且具有离散的特点，减碳绝非一家企业能够单独完成，需要凝聚产业链上下游各方协同合作。“赢创长期致力于倡导产业链上下游的紧密合作，以提升产业价值，促进行业融合发展。”顾忠民表示，“面对汽车行业的可持续发展目标，我们将积极分享在材料开发和应用方面的经验知识，建立更广泛的合作伙伴关系，共同推进更多行业整体方案、创新应用的快速落地。”
举例而言，赢创正在积极推动关键议题上的价值链合作。赢创于2023年加入了宝马牵头的“未来可持续汽车材料（FSCM）”项目。该项目旨在开发用于汽车材料循环生产的全新可持续工艺。其中，赢创主要负责提供塑料回收和添加剂方面的专业支持。为此，赢创正与材料回收公司密切合作，开发清理报废塑料部件的方法，比如将油漆从终端产品上分离。赢创还与混料公司共同开发解决方案，希望在生产全新的汽车部件时，尽可能多地使用再生塑料。
而在电动汽车电池回收领域，赢创正在参与一项电动汽车锂电池回收联合研究项目EarLi，与回收公司、学术机构共提供开发一种经济的锂回收工艺，从电动汽车废旧锂电池中提取和提纯氢氧化锂，并重新用于电池生产。在其中，赢创将开发针对锂回收的陶瓷分离膜。
“我们非常乐意与中国客户分享我们在这些前沿领域的研究进展，更期待与中国企业共同探索可持续议题，助力中国领先的技术‘走出去’。”顾忠民补充道。
文章内容来源赢创，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。 在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。
在过去的2023年，“出海”成为中国汽车行业最热门的话题之一。全年汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，有望跃升全球第一。中国车企在深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等汽车市场的同时，加快了以欧洲、北美为代表的海外新能源市场布局。跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、开设销售网点、开展海外品牌宣传等消息频传，本地化生产趋势愈发明显。
另一方面，2023年，全球范围内，多项重要的低碳政策出台。2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。
在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。可以预见，绿色、低碳、环保的创新材料是汽车产业链长期的刚需。而身处供应链上游的材料供应商，必然在整个价值体系中扮演至关重要的角色。
材料在降碳进程中愈发重要
根据麦肯锡的数据，内燃机汽车在整个生命周期中，大约有18-22%的排放要归因于汽车使用的材料。随着纯电动汽车市场份额的不断扩大，以及汽车动力来源要求采用越来越多的绿色能源，材料在汽车生命周期内的排放量和排放比例都会上升。根据估算，如果大众市场转向纯电动汽车，到2040年，汽车整个生命周期中将有超过60%的排放来自材料。
“随着电动汽车的普及，材料将成为汽车行业实现可持续发展的下一个前沿阵地。”赢创大中华区域发展副总裁、汽车行业团队全球负责人顾忠民表示，“实现行业碳中和目标不能仅仅依靠汽车的低碳转型，需要上下游产业链的共同努力。作为全球领先的特种化学品公司，赢创正在积极开发各类绿色材料。我们的目标是，从源头开始，帮助价值链实现低碳发展。”
特种化学品助力汽车行业降碳
在特种化学品助力汽车行业降碳方面，顾忠民介绍了两种不同的途径。首先，通过使用低碳、可持续的材料，比如生物基、可回收材料以及其他新型材料，在保障性能的前提下，支持整车达成降碳的效果。另一方面，为实现生产环节的降碳，提供针对性的解决方案，例如创新性的工艺助剂，降低生产过程的排放和能耗。
在低碳材料方面，近年来，生物基材料以及可回收材料已成为一大行业热点，众多企业都在加快生物基材料的研发。生物基材料采用可再生的生物质原料替代传统的化石原料，因此可以大幅降低产品的二氧化碳排放量。而在生物基材料的产生过程使用可再生能源，还能进一步降低产品碳足迹。汽车行业内，生物基材料已在汽车内外饰、结构件、涂料方面均有应用。目前，赢创已推出了多款生物基产品，广泛适用于各类工业和消费品领域。而在汽车方面，赢创和合作伙伴共同开发的可持续二氧化硅是一个极具代表性的例子。该材料可应用于轮胎行业，其关键原材料硅酸钠通过农业废料稻壳灰制成，且整个生产过程采用绿色能源，相较于传统二氧化硅产品二氧化碳足迹可降低30%，从而为整车减少碳足迹提供了有效的支持。此外，通过独立认证的质量平衡法，可再生原料中的再生碳还可被计入价值链终端特定产品的碳含量，从而帮助客户在不改变现有生产工艺、不注册新产品的情况下实现降碳。这一部分的解决方案涵盖异佛尔酮产品、无定形α-聚烯烃、液体聚丁二烯等，可用于轮胎、复合材料、胶粘剂和密封胶等汽车应用。
车用材料的回收同样具有较高的可持续效益，可以降低产品整体生命周期的碳足迹。根据欧盟报废车辆指令要求，每辆车平均至少85%重量的材料需要再利用。在材料的回收性方面，赢创正在探索单质材料的可能性，不同部件采用同一种成分的材料制成，从而更容易、更有效地实现这些部件的回收再利用。赢创已与合作伙伴联合开发了一个完全由聚酰胺12（PA12）塑料制成的概念汽车座椅。由于该座椅均由同一种材料制成，不仅可以在生产中尽可能减少材料的消耗，在设计上也可以实现全部材料的回收再利用。
另一方面，制造体系的升级，也是整车及零部件企业常用的降碳策略。企业可以通过优化高能耗工艺，升级设备，采用更多清洁能源等举措，降低生产环节产生的碳排放。以涂装工艺为例，涂装工艺的能耗约占整个汽车生产耗能的70%。针对汽车涂料，化工行业一方面可以助力开发更多绿色、低碳涂料，从产品端入手完成降碳；另一方面，也能够通过提供涂料助剂，通过优化涂料制造工艺，提高涂料喷涂应用的效率，来降低涂料生产、涂装全流程的碳排放。举例而言，赢创研发的易分散型气相二氧化硅可助力客户减少涂料生产过程中的研磨工艺，生产时间效率提升超过50%，达到节省成本、能耗的效果，从而间接降低生产过程中的碳排放。
“事实上，可持续发展早已成为汽车行业的一项共识，并成为推动技术变革的关键。而化工行业一直发挥着重要作用。”顾忠民说，“一直以来，赢创致力于为汽车行业提供高性能的特种化学品解决方案。”以助力汽车行业脱碳的核心之一——电动汽车电池为例，赢创推出了丰富的解决方案，涵盖原材料、添加剂、过程助剂和即用型产品等，能够提升电池性能，提高安全性，目前已用于多款主流新能源车型。近年来，赢创也在不断拓展传统可持续解决方案在新能源汽车方面的应用。比如，尼龙12（PA12）材料此前广泛用于汽车燃油管路的制造，现在还能用于制造冷却管路、输氢管路、高压电气母排等新能源车应用，可以满足新能源汽车的热管理和电力管理需求。
而在产品供应方面，赢创拥有成熟的供应链体系以及对当地法规的深刻理解，这对于进军海外的本土企业来说意义非凡。顾忠民表示，当客户进入一个全新的市场，公司可以快速灵活地充分利用当地产能，满足客户的生产需求。此外，赢创也将积极将当地的政策和法规分享给客户，凭借国际化化工公司的敏锐嗅觉，帮助客户更快适应当地的市场环境。
协同创新，实现绿色发展
汽车产业链复杂且具有离散的特点，减碳绝非一家企业能够单独完成，需要凝聚产业链上下游各方协同合作。“赢创长期致力于倡导产业链上下游的紧密合作，以提升产业价值，促进行业融合发展。”顾忠民表示，“面对汽车行业的可持续发展目标，我们将积极分享在材料开发和应用方面的经验知识，建立更广泛的合作伙伴关系，共同推进更多行业整体方案、创新应用的快速落地。”
举例而言，赢创正在积极推动关键议题上的价值链合作。赢创于2023年加入了宝马牵头的“未来可持续汽车材料（FSCM）”项目。该项目旨在开发用于汽车材料循环生产的全新可持续工艺。其中，赢创主要负责提供塑料回收和添加剂方面的专业支持。为此，赢创正与材料回收公司密切合作，开发清理报废塑料部件的方法，比如将油漆从终端产品上分离。赢创还与混料公司共同开发解决方案，希望在生产全新的汽车部件时，尽可能多地使用再生塑料。
而在电动汽车电池回收领域，赢创正在参与一项电动汽车锂电池回收联合研究项目EarLi，与回收公司、学术机构共提供开发一种经济的锂回收工艺，从电动汽车废旧锂电池中提取和提纯氢氧化锂，并重新用于电池生产。在其中，赢创将开发针对锂回收的陶瓷分离膜。
“我们非常乐意与中国客户分享我们在这些前沿领域的研究进展，更期待与中国企业共同探索可持续议题，助力中国领先的技术‘走出去’。”顾忠民补充道。
文章内容来源赢创，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
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