咱们雷军要彻底吐血了,前有极氪007的20.99万起售价,后有昨晚起售价从30万降到26.9万还全面增配的极氪001,今天又有起售价降到16.98万的比亚迪汉。
真的越来越卷,吉利、比亚迪这些供应链稳定的车企可以更好的压缩成本,小米可能做不到吧。我觉得此时此刻,雷军宣布SU7只是PPT造车,并没有大规模量产才能赢得最终的胜利[偷笑]
#大v聊车##新能源汽车##极氪001##比亚迪汉[超话]#
![](https://wx4.sinaimg.cn/large/007dmMRYgy1hn99d1g3zyj31ls0u0aer.jpg)
真的越来越卷,吉利、比亚迪这些供应链稳定的车企可以更好的压缩成本,小米可能做不到吧。我觉得此时此刻,雷军宣布SU7只是PPT造车,并没有大规模量产才能赢得最终的胜利[偷笑]
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为了方便,前往欧洲第二大溶洞——斯洛文尼亚(Slovenia)的 #波斯托伊纳溶洞# (Postojna Cave)观光的大部分游客都会选择下榻洞穴入口旁的 #贾马酒店# (Hotel Jama)。但就在这个看似平静无波的旅游胜地内,竟然藏匿着前南斯拉夫时期的间谍中心! #ifeelsLOVEnia##斯洛文尼亚旅行##喀斯特地貌#
贾马酒店于1971年建成开业,可直到2016年的翻修工程才曝光了大楼深处的秘密,发现了不止一个暗藏的 #密室# !这些密室实际上是前南斯拉夫政权统治下的通讯中心遗址,它们就如同一扇通往阴谋世界的大门,不断引发人们的猜测和臆想:是谁建造了这些密室?密室作何用途?当年在密室里到底发生了什么?
现在,你可以通过“贾马酒店的密室”(The Secret Rooms of Hotel Jama)纪实体验,cosplay 007特工执行秘密任务,走进保持当年原貌的间谍中心,了解20世纪70年代的重要历史事件以及地下情报人员的秘密生活,甚至能听到铁幕时期前国家安全局的窃听录音原件。此外,你还需要根据历史事实及前雇员和相关人员的证词,来判辨真假,要知道在当年,你的一念之差可能就会决定一个人的生死命运。https://t.cn/A6YYNzhK
![](https://wx4.sinaimg.cn/large/006oJabHgy1hn98ota5fqj30zk0k0wij.jpg)
贾马酒店于1971年建成开业,可直到2016年的翻修工程才曝光了大楼深处的秘密,发现了不止一个暗藏的 #密室# !这些密室实际上是前南斯拉夫政权统治下的通讯中心遗址,它们就如同一扇通往阴谋世界的大门,不断引发人们的猜测和臆想:是谁建造了这些密室?密室作何用途?当年在密室里到底发生了什么?
现在,你可以通过“贾马酒店的密室”(The Secret Rooms of Hotel Jama)纪实体验,cosplay 007特工执行秘密任务,走进保持当年原貌的间谍中心,了解20世纪70年代的重要历史事件以及地下情报人员的秘密生活,甚至能听到铁幕时期前国家安全局的窃听录音原件。此外,你还需要根据历史事实及前雇员和相关人员的证词,来判辨真假,要知道在当年,你的一念之差可能就会决定一个人的生死命运。https://t.cn/A6YYNzhK
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#全新极氪001脱胎换骨# 或许雷军现在最后悔的就是小米SU7发布早了,极氪看着小米手上的那张明牌,先出一个20.99万元的极氪007,再出一个26.9万元的极氪001,直接把小米SU7摁住了。
就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句:“产品力和定价都非常给力!”尤其要注意这个惊叹号的肯定。
毫无疑问,这次全新极氪001起步价放到26.9万元,在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车,应该说都会有更大的影响。
具体有哪些影响呢,我们分为几个方面来讨论下:
1、新款极氪001能否影响同级车的定价?
2、新款极氪001的上市能否提升销量?
3、30万预算,近期推出的这些新车,你会选谁?
4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗?
一、新款极氪001能否影响同级车的定价?
新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型,但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。
因为除了白车身和外饰件没怎么变以外,整个产品的零部件变更超过了50%,尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配,让产品力直接全面提升。
实际上,新款极氪001必然会影响同级车的定价,因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆:
800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些,它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。
如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘,那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片,但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。
而之前在30万元拥有这四项配置的产品,只有一款车型可以做到,那就是理想的L7。
如果你去对比一下现在这个价位的竞品——
华为系的智界S7缺了空悬;
一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬;
蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱;
腾势N7不支持800V、没有超充电池;
特斯拉Model Y,什么都没有……
所以,新款极氪001就是给同级车树了一个标杆:拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车,定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬,价格也不能超过30万元。
但是又有多少产品能做得到呢?它们做不到,因为它们没有极氪001的成本效应,要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。
当然,为了提升门槛,全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响,在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级,基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。
二、新款极氪001的上市能否提升销量?
这是必然的,按照极氪智能科技副总裁林金文的说法,之前极氪001基本上月均销量在7400辆左右,这次产品力全面升级、价格又保持在了之前限时优惠的26.9万元价位,那么必然销量会继续上涨。
按照他的说法,现在最大的问题还是产能,前期会有一个产能提升的过程,但是销量预期一定是保持增长。
部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是,小米汽车这样声势很大的新品牌,可能会抢走新极氪001的销量,因为它们的用户群体实在是太一致了。
不过极氪方面倒是比较乐观,他们认为今年纯电动车市场是存量竞争,增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场,首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品,整个需求就会更集中,这对极氪001这类销量领先的头部产品,会是更有利的。
同时,这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格,配置拉满的前提下降幅差不多是2万元,这样在30万元以上的竞争优势,也会比较明显。
三、30万预算,最近的这些新车,你会选择谁?
最近在30万元附近的新产品其实也并不多,还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑,然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。
虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品,但它们属于个性化更强烈的另一个分支了,和极氪001有着明显的用户差异。
所以,现在30万元的新产品,基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。
这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的,即奶爸车;
插混越野则是满足四五十岁“老爷们”的情绪及功能需求;
而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的,也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。
如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5,以及奔驰EQE算进来,那就再多出一个中年豪华组别。
因此,在25-30万元价位,几乎每一款产品,都是有着清晰定位的。
四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗?
肯定会,而且压力山大,雷军现在对小米SU7的定价,应该说有点进退两难。
首先我们知道,小米SU7有两个版本,低配400V,高配800V,至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元,只能在20万元左右,因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了,毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。
一旦小米SU7的产品分成两个区间,那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007,而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。
然而,有着入门版本的拖累,800V的小米SU7又怎么去卖高价呢?
假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样,那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。
这时候,小米SU7的800V版本定价,要么选择在价格对标的前提下去砍配置,但这样就很难和新极氪001比配置和性价比,会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本,如果为了成本考虑,砍掉激光雷达和Orin芯片,这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何,但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。
还有一种可能是,在配置对标的前提下价格也一样,那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势,再加上没有双Orin X的成本压力,26.9万元也是有盈利的;但小米SU7要把配置提升到一样水平,激光雷达就要配Orin X,这就有很大成本压力。况且,极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜,让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。
所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下,已经可以说是掌握了竞品的定价权,这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
驾仕总结
总之,这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷,但是又很符合极氪的思路,就是在一个很有性价比的价格点,同时锚定很高的配置标准。
老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次,新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆,想要同时都超越,真的很难。
因此,新极氪001的销量会是很乐观的,这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。
#大V聊车##汽场全开#
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就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句:“产品力和定价都非常给力!”尤其要注意这个惊叹号的肯定。
毫无疑问,这次全新极氪001起步价放到26.9万元,在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车,应该说都会有更大的影响。
具体有哪些影响呢,我们分为几个方面来讨论下:
1、新款极氪001能否影响同级车的定价?
2、新款极氪001的上市能否提升销量?
3、30万预算,近期推出的这些新车,你会选谁?
4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗?
一、新款极氪001能否影响同级车的定价?
新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型,但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。
因为除了白车身和外饰件没怎么变以外,整个产品的零部件变更超过了50%,尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配,让产品力直接全面提升。
实际上,新款极氪001必然会影响同级车的定价,因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆:
800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些,它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。
如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘,那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片,但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。
而之前在30万元拥有这四项配置的产品,只有一款车型可以做到,那就是理想的L7。
如果你去对比一下现在这个价位的竞品——
华为系的智界S7缺了空悬;
一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬;
蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱;
腾势N7不支持800V、没有超充电池;
特斯拉Model Y,什么都没有……
所以,新款极氪001就是给同级车树了一个标杆:拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车,定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬,价格也不能超过30万元。
但是又有多少产品能做得到呢?它们做不到,因为它们没有极氪001的成本效应,要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。
当然,为了提升门槛,全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响,在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级,基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。
二、新款极氪001的上市能否提升销量?
这是必然的,按照极氪智能科技副总裁林金文的说法,之前极氪001基本上月均销量在7400辆左右,这次产品力全面升级、价格又保持在了之前限时优惠的26.9万元价位,那么必然销量会继续上涨。
按照他的说法,现在最大的问题还是产能,前期会有一个产能提升的过程,但是销量预期一定是保持增长。
部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是,小米汽车这样声势很大的新品牌,可能会抢走新极氪001的销量,因为它们的用户群体实在是太一致了。
不过极氪方面倒是比较乐观,他们认为今年纯电动车市场是存量竞争,增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场,首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品,整个需求就会更集中,这对极氪001这类销量领先的头部产品,会是更有利的。
同时,这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格,配置拉满的前提下降幅差不多是2万元,这样在30万元以上的竞争优势,也会比较明显。
三、30万预算,最近的这些新车,你会选择谁?
最近在30万元附近的新产品其实也并不多,还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑,然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。
虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品,但它们属于个性化更强烈的另一个分支了,和极氪001有着明显的用户差异。
所以,现在30万元的新产品,基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。
这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的,即奶爸车;
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而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的,也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。
如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5,以及奔驰EQE算进来,那就再多出一个中年豪华组别。
因此,在25-30万元价位,几乎每一款产品,都是有着清晰定位的。
四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗?
肯定会,而且压力山大,雷军现在对小米SU7的定价,应该说有点进退两难。
首先我们知道,小米SU7有两个版本,低配400V,高配800V,至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元,只能在20万元左右,因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了,毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。
一旦小米SU7的产品分成两个区间,那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007,而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。
然而,有着入门版本的拖累,800V的小米SU7又怎么去卖高价呢?
假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样,那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。
这时候,小米SU7的800V版本定价,要么选择在价格对标的前提下去砍配置,但这样就很难和新极氪001比配置和性价比,会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本,如果为了成本考虑,砍掉激光雷达和Orin芯片,这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何,但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。
还有一种可能是,在配置对标的前提下价格也一样,那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势,再加上没有双Orin X的成本压力,26.9万元也是有盈利的;但小米SU7要把配置提升到一样水平,激光雷达就要配Orin X,这就有很大成本压力。况且,极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜,让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。
所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下,已经可以说是掌握了竞品的定价权,这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
驾仕总结
总之,这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷,但是又很符合极氪的思路,就是在一个很有性价比的价格点,同时锚定很高的配置标准。
老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次,新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆,想要同时都超越,真的很难。
因此,新极氪001的销量会是很乐观的,这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。
#大V聊车##汽场全开#
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