#插混家轿大混战#
前几天写的，今天放上来。
这几天插混家轿打得火热，比亚迪秦plus&驱逐舰05用7.98万起头，把插混家轿拉进8万元以内；紧接着上通五用一个“跟”字把纯电续航150km拉进了10万元以内；没想到的是北京现代伊兰特，7.58万元的油车也进圈厮杀；长安启源A05在7.39万还是 7.89万一番手忙脚乱之后，锁定7.89万卷入战场；昨天最后登场的是吉利帝豪L,帝豪L HiP 用8.98万起加入战团。二天时间，插混家轿领域杀得是天昏地暗，结局到底如何？影响因素比较多，可以在后续几个月来继续观察。下面仅就产品层面做一些初步的分析。
首先看比亚迪秦plus dmi和 驱逐舰05。其实这两款车可以看成是一款车，整个三电系统几乎是一样的，只是造型风格不同，配置组合不同。这次调整中比亚迪非常诡异的是把秦plus 120km调整成10.58万，而驱逐舰05 120km则调整成9.98万，妄图打一个障眼法。当然这个障眼法被上通五识破了，用一个“跟”字进行了化解。比亚迪的优势在于全产业链的整合能力，整个三电系统都是自己的，才能把成本控制的很低，还能确保尽快交车，确保利润最大化，所以才敢带头降价，其它品牌就不敢带这个头了。当然这二款车的缺点也非常明显，55公里的纯电续航实在太短了，120km也被星光压得死死的。
其次看看五菱星光150km进阶版的 9.98万，从目前来看是最贵的一款，纯电续航150公里，也是纯电续航最长的产品。电池容量也是最大的，20.5度，如果能每天充电可以当纯电车使用。整车尺寸方面也是最大的，超过4.8m的车长、2.8m的轴距，基本达到了B级车的规格。多连杆独立悬架在城市拥堵或者减速带比较多的地方，是有优势的。360°全景影像，在城市使用也比较方便。但是这款车缺点也很明显：首先是最高车速只有145公里/小时，这就显得太低了。虽然高速限速120公里/小时，但是如果跑到120公里/小时，就接近这辆车动力的极限了；其次是充电问题，20.5°的电池包，官方数据慢充30-80%用时6.7小时，如果没有家充的话，天天在外面充电也是一件麻烦事。综合来看，这款车适合每天跑的不多的大空间代步车，可以当纯电车使用。
北京现代的伊兰特，最便宜的是伊兰特7.58万。很久没看燃油车，不知道该怎么说！作为纯燃油车来说，虽然百公里综合油耗没有优势，高科技配置也不如自主品牌，但是其它插混车，也要发动机保养，也要三电定期检查，纯油的伊兰特在保养和维修方面可能是有优势的。
长安启源是这次加入战团比较纠结、比较波折，价格海报都做错了，这也反应了长安的决策流程、组织效率有待改善。7.89万的A05，其实可以把这款产品看成逸达的插电混动版，它的优势是车机系统，13.2寸的中控屏，比较大，能支持手机互联，语音识别等功能，当然还有wifi热点功能以及外放电功能，外放电功能是这些车里唯一具有这项功能？短板就是安全配置比较差，感兴趣的就自己看吧。
8.98万的帝豪L HiP 版，吉利这次拿出了诚意。虽然这款车有些年头，外观、内饰这些外在的表象可能显得有些老，但是这款车配备了1.5T专混发动机，应该是所有这些车中发动机动力最强的，匹配了3挡DHT，双级齿轮组，是这些车里最复杂、成本最高、也是技术含量最强的动力系统，最高时速达到230公里/小时，比起星光的145公里/小时，领先的不是一星半点；52升的油箱容积不算小，满油满电续航1300公里。一下子降了2万块，吉利确实拿出了诚意。如果经常跑高速或者跑长途选择这款产品还是可以的。
前几天写的，今天放上来。
这几天插混家轿打得火热，比亚迪秦plus&驱逐舰05用7.98万起头，把插混家轿拉进8万元以内；紧接着上通五用一个“跟”字把纯电续航150km拉进了10万元以内；没想到的是北京现代伊兰特，7.58万元的油车也进圈厮杀；长安启源A05在7.39万还是 7.89万一番手忙脚乱之后，锁定7.89万卷入战场；昨天最后登场的是吉利帝豪L,帝豪L HiP 用8.98万起加入战团。二天时间，插混家轿领域杀得是天昏地暗，结局到底如何？影响因素比较多，可以在后续几个月来继续观察。下面仅就产品层面做一些初步的分析。
首先看比亚迪秦plus dmi和 驱逐舰05。其实这两款车可以看成是一款车，整个三电系统几乎是一样的，只是造型风格不同，配置组合不同。这次调整中比亚迪非常诡异的是把秦plus 120km调整成10.58万，而驱逐舰05 120km则调整成9.98万，妄图打一个障眼法。当然这个障眼法被上通五识破了，用一个“跟”字进行了化解。比亚迪的优势在于全产业链的整合能力，整个三电系统都是自己的，才能把成本控制的很低，还能确保尽快交车，确保利润最大化，所以才敢带头降价，其它品牌就不敢带这个头了。当然这二款车的缺点也非常明显，55公里的纯电续航实在太短了，120km也被星光压得死死的。
其次看看五菱星光150km进阶版的 9.98万，从目前来看是最贵的一款，纯电续航150公里，也是纯电续航最长的产品。电池容量也是最大的，20.5度，如果能每天充电可以当纯电车使用。整车尺寸方面也是最大的，超过4.8m的车长、2.8m的轴距，基本达到了B级车的规格。多连杆独立悬架在城市拥堵或者减速带比较多的地方，是有优势的。360°全景影像，在城市使用也比较方便。但是这款车缺点也很明显：首先是最高车速只有145公里/小时，这就显得太低了。虽然高速限速120公里/小时，但是如果跑到120公里/小时，就接近这辆车动力的极限了；其次是充电问题，20.5°的电池包，官方数据慢充30-80%用时6.7小时，如果没有家充的话，天天在外面充电也是一件麻烦事。综合来看，这款车适合每天跑的不多的大空间代步车，可以当纯电车使用。
北京现代的伊兰特，最便宜的是伊兰特7.58万。很久没看燃油车，不知道该怎么说！作为纯燃油车来说，虽然百公里综合油耗没有优势，高科技配置也不如自主品牌，但是其它插混车，也要发动机保养，也要三电定期检查，纯油的伊兰特在保养和维修方面可能是有优势的。
长安启源是这次加入战团比较纠结、比较波折，价格海报都做错了，这也反应了长安的决策流程、组织效率有待改善。7.89万的A05，其实可以把这款产品看成逸达的插电混动版，它的优势是车机系统，13.2寸的中控屏，比较大，能支持手机互联，语音识别等功能，当然还有wifi热点功能以及外放电功能，外放电功能是这些车里唯一具有这项功能？短板就是安全配置比较差，感兴趣的就自己看吧。
8.98万的帝豪L HiP 版，吉利这次拿出了诚意。虽然这款车有些年头，外观、内饰这些外在的表象可能显得有些老，但是这款车配备了1.5T专混发动机，应该是所有这些车中发动机动力最强的，匹配了3挡DHT，双级齿轮组，是这些车里最复杂、成本最高、也是技术含量最强的动力系统，最高时速达到230公里/小时，比起星光的145公里/小时，领先的不是一星半点；52升的油箱容积不算小，满油满电续航1300公里。一下子降了2万块，吉利确实拿出了诚意。如果经常跑高速或者跑长途选择这款产品还是可以的。
#俊明的科技百宝箱##小米平板6SPro首发评测# 【首发】Xiaomi Pad 6S Pro 12.4：硬件的强者，软件仍是追赶者
小米平板，也算是平板界中的老大哥了。硬件参数上小米可谓没输过，但是软件适配、系统优化却是实打实的短板，这点在之前的平板上是能够看出一二。因此这次发布的这款Xiaomi Pad 6S Pro 12.4，除了外观设计，软件上的体验是我更为关注的。
在这款平板的身上，也能够看到小米产品也有了传承的身影。不论是Deco的造型，还是配色的选择，一眼看上就能够知道这是小米的产品。全金属一体机身，整机没有裸露的天线注塑带，正面屏幕也去除屏幕支架，圆润的四个倒角设计，颜值上真的没得说，很赞。
对于绝大多数用户来说，平板使用频率的高低和屏幕显示效果是呈正相关的。12.4英寸的LCD屏幕，3048*2032分辨率，搭配 144Hz 高刷新率，Xiaomi Pad 6S Pro 12.4观看视频的效果相当出色。而且这一代的全屏亮度最高900nit，这个表现对于其他平板来说可谓是降维打击。配合六扬声器（4个中低音单元 + 2个高音单元），对于买后爱奇艺的朋友来说，这台平板能够很轻松地胜任这部分工作。
软件优化上也是这次的重头戏，全新升级统一窗口控制逻辑，任何状态下点按顶部就可呼出窗口控制器，快速分屏、小窗、全屏、新建以及关闭窗口，实现桌面系统级的使用体验。对于常用的软件，诸如头条、B站也都有适配平行窗口。不过即便是在全局高刷模式下，在切换任务栏的时候仍有卡顿掉帧的情况出现，不过体验上已经要提升不少了，只求后续再优化完善体验。
而决定小米平板的用户粘性，是生态互联，是和手机、电脑以及智能家居的无缝衔接。Xiaomi Pad 6S Pro 12.4互联互通真的好用，甚至这一次还加入了彩蛋， 小米汽车拓展屏的功能，这是属于战未来了。不过目前还是处于PPT阶段，具体实现还是要等小米汽车正式发布。
总结一下，Xiaomi Pad 6S Pro 12.4的基础功能上已经做到非常出色的水准。硬件上有骁龙8Gen 2、10000mAh和120W快充组合，屏幕上有3K、杜比视界加持，系统上搭载HyperOS，流畅性都有比较明显的提升。不过在一些细节打磨，操作跟手上，小米还是要好好下功夫优化，这也是如今和以后都应该做好的事。最后说回选购建议，Xiaomi Pad 6S Pro 12.4是一款非常均衡的平板电脑，不论是影音娱乐还是轻度办公都能兼顾到，不过便携性上就差一些，对于单手操作有比较高要求的用户建议选择11英寸或者以下的平板会更合适一些。
小米平板，也算是平板界中的老大哥了。硬件参数上小米可谓没输过，但是软件适配、系统优化却是实打实的短板，这点在之前的平板上是能够看出一二。因此这次发布的这款Xiaomi Pad 6S Pro 12.4，除了外观设计，软件上的体验是我更为关注的。
在这款平板的身上，也能够看到小米产品也有了传承的身影。不论是Deco的造型，还是配色的选择，一眼看上就能够知道这是小米的产品。全金属一体机身，整机没有裸露的天线注塑带，正面屏幕也去除屏幕支架，圆润的四个倒角设计，颜值上真的没得说，很赞。
对于绝大多数用户来说，平板使用频率的高低和屏幕显示效果是呈正相关的。12.4英寸的LCD屏幕，3048*2032分辨率，搭配 144Hz 高刷新率，Xiaomi Pad 6S Pro 12.4观看视频的效果相当出色。而且这一代的全屏亮度最高900nit，这个表现对于其他平板来说可谓是降维打击。配合六扬声器（4个中低音单元 + 2个高音单元），对于买后爱奇艺的朋友来说，这台平板能够很轻松地胜任这部分工作。
软件优化上也是这次的重头戏，全新升级统一窗口控制逻辑，任何状态下点按顶部就可呼出窗口控制器，快速分屏、小窗、全屏、新建以及关闭窗口，实现桌面系统级的使用体验。对于常用的软件，诸如头条、B站也都有适配平行窗口。不过即便是在全局高刷模式下，在切换任务栏的时候仍有卡顿掉帧的情况出现，不过体验上已经要提升不少了，只求后续再优化完善体验。
而决定小米平板的用户粘性，是生态互联，是和手机、电脑以及智能家居的无缝衔接。Xiaomi Pad 6S Pro 12.4互联互通真的好用，甚至这一次还加入了彩蛋， 小米汽车拓展屏的功能，这是属于战未来了。不过目前还是处于PPT阶段，具体实现还是要等小米汽车正式发布。
总结一下，Xiaomi Pad 6S Pro 12.4的基础功能上已经做到非常出色的水准。硬件上有骁龙8Gen 2、10000mAh和120W快充组合，屏幕上有3K、杜比视界加持，系统上搭载HyperOS，流畅性都有比较明显的提升。不过在一些细节打磨，操作跟手上，小米还是要好好下功夫优化，这也是如今和以后都应该做好的事。最后说回选购建议，Xiaomi Pad 6S Pro 12.4是一款非常均衡的平板电脑，不论是影音娱乐还是轻度办公都能兼顾到，不过便携性上就差一些，对于单手操作有比较高要求的用户建议选择11英寸或者以下的平板会更合适一些。
#吉利汽车[超话]# 2月20日晚间，吉利汽车（HK00175，股价8.09港元，市值814.1亿港元）发公告称，其附属公司浙江吉润汽车有限公司（以下简称吉润汽车）拟将持有的重庆睿蓝汽车科技有限公司（以下简称睿蓝汽车）45%股权转让给关联方浙江吉利启征汽车科技有限公司（以下简称吉利启征），转让价为5.04亿元。
出售完毕后，吉利汽车预计将从中获得1.17亿元的收益，吉利汽车集团将不再持有任何睿蓝汽车股权。吉利汽车方面表示，这一收益将被用作集团的一般营运资金。
对于出售睿蓝汽车股权的原因，吉利汽车方面在公告中指出：“目前，睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。鉴于本集团于中国汽车市场的竞争优势，集团认为，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务，可提升集团的竞争力。”
“本次股权变更，是吉利港股上市公司将股权转让给吉利汽车集团旗下非上市公司，睿蓝汽车股东本质上没有变化。新股东吉利启征是吉利汽车集团全资子公司，是吉利换电生态——易易互联（易易互联科技有限公司）的母公司，本次股权变更会更好推动睿蓝汽车在充换电领域实现更好的发展。”睿蓝汽车相关负责人向记者表示，吉利方面仍会在研发、供应链、技术平台、体系化管理等方面继续支持睿蓝汽车。
公开资料显示，吉利启征由吉利控股集团董事长李书福及其联系人全资拥有。而易易互联是换电领域的资深玩家，目前在全国30多个城市有超过300座换电站，主要服务B端运营，换电车型包括枫叶80V、枫叶60S、睿蓝9、睿蓝7等。
“我们希望换电生态会更加聚焦，整合资源也有助于睿蓝汽车的战略升级。”上述睿蓝汽车相关负责人表示。
吉利控股集团高级副总裁杨学良也通过个人微博表示，“这只是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，这个赛道创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业”。
出售完毕后，吉利汽车预计将从中获得1.17亿元的收益，吉利汽车集团将不再持有任何睿蓝汽车股权。吉利汽车方面表示，这一收益将被用作集团的一般营运资金。
对于出售睿蓝汽车股权的原因，吉利汽车方面在公告中指出：“目前，睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。鉴于本集团于中国汽车市场的竞争优势，集团认为，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务，可提升集团的竞争力。”
“本次股权变更，是吉利港股上市公司将股权转让给吉利汽车集团旗下非上市公司，睿蓝汽车股东本质上没有变化。新股东吉利启征是吉利汽车集团全资子公司，是吉利换电生态——易易互联（易易互联科技有限公司）的母公司，本次股权变更会更好推动睿蓝汽车在充换电领域实现更好的发展。”睿蓝汽车相关负责人向记者表示，吉利方面仍会在研发、供应链、技术平台、体系化管理等方面继续支持睿蓝汽车。
公开资料显示，吉利启征由吉利控股集团董事长李书福及其联系人全资拥有。而易易互联是换电领域的资深玩家，目前在全国30多个城市有超过300座换电站，主要服务B端运营，换电车型包括枫叶80V、枫叶60S、睿蓝9、睿蓝7等。
“我们希望换电生态会更加聚焦，整合资源也有助于睿蓝汽车的战略升级。”上述睿蓝汽车相关负责人表示。
吉利控股集团高级副总裁杨学良也通过个人微博表示，“这只是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，这个赛道创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业”。
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