#全新极氪001脱胎换骨# 或许雷军现在最后悔的就是小米SU7发布早了，极氪看着小米手上的那张明牌，先出一个20.99万元的极氪007，再出一个26.9万元的极氪001，直接把小米SU7摁住了。
就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句：“产品力和定价都非常给力！”尤其要注意这个惊叹号的肯定。
毫无疑问，这次全新极氪001起步价放到26.9万元，在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车，应该说都会有更大的影响。
具体有哪些影响呢，我们分为几个方面来讨论下：
1、新款极氪001能否影响同级车的定价？
2、新款极氪001的上市能否提升销量？
3、30万预算，近期推出的这些新车，你会选谁？
4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
一、新款极氪001能否影响同级车的定价？
新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型，但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。
因为除了白车身和外饰件没怎么变以外，整个产品的零部件变更超过了50%，尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配，让产品力直接全面提升。
实际上，新款极氪001必然会影响同级车的定价，因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆：
800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些，它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。
如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘，那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片，但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。
而之前在30万元拥有这四项配置的产品，只有一款车型可以做到，那就是理想的L7。
如果你去对比一下现在这个价位的竞品——
华为系的智界S7缺了空悬；
一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬；
蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱；
腾势N7不支持800V、没有超充电池；
特斯拉Model Y，什么都没有……
所以，新款极氪001就是给同级车树了一个标杆：拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车，定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬，价格也不能超过30万元。
但是又有多少产品能做得到呢？它们做不到，因为它们没有极氪001的成本效应，要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。
当然，为了提升门槛，全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响，在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级，基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。
二、新款极氪001的上市能否提升销量？
这是必然的，按照极氪智能科技副总裁林金文的说法，之前极氪001基本上月均销量在7400辆左右，这次产品力全面升级、价格又保持在了之前限时优惠的26.9万元价位，那么必然销量会继续上涨。
按照他的说法，现在最大的问题还是产能，前期会有一个产能提升的过程，但是销量预期一定是保持增长。
部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是，小米汽车这样声势很大的新品牌，可能会抢走新极氪001的销量，因为它们的用户群体实在是太一致了。
不过极氪方面倒是比较乐观，他们认为今年纯电动车市场是存量竞争，增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场，首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品，整个需求就会更集中，这对极氪001这类销量领先的头部产品，会是更有利的。
同时，这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格，配置拉满的前提下降幅差不多是2万元，这样在30万元以上的竞争优势，也会比较明显。
三、30万预算，最近的这些新车，你会选择谁？
最近在30万元附近的新产品其实也并不多，还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑，然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。
虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品，但它们属于个性化更强烈的另一个分支了，和极氪001有着明显的用户差异。
所以，现在30万元的新产品，基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。
这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的，即奶爸车；
插混越野则是满足四五十岁“老爷们”的情绪及功能需求；
而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的，也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。
如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5，以及奔驰EQE算进来，那就再多出一个中年豪华组别。
因此，在25-30万元价位，几乎每一款产品，都是有着清晰定位的。
四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
肯定会，而且压力山大，雷军现在对小米SU7的定价，应该说有点进退两难。
首先我们知道，小米SU7有两个版本，低配400V，高配800V，至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元，只能在20万元左右，因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了，毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。
一旦小米SU7的产品分成两个区间，那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007，而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。
然而，有着入门版本的拖累，800V的小米SU7又怎么去卖高价呢？
假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样，那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。
这时候，小米SU7的800V版本定价，要么选择在价格对标的前提下去砍配置，但这样就很难和新极氪001比配置和性价比，会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本，如果为了成本考虑，砍掉激光雷达和Orin芯片，这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何，但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。
还有一种可能是，在配置对标的前提下价格也一样，那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势，再加上没有双Orin X的成本压力，26.9万元也是有盈利的；但小米SU7要把配置提升到一样水平，激光雷达就要配Orin X，这就有很大成本压力。况且，极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜，让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。
所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下，已经可以说是掌握了竞品的定价权，这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
驾仕总结
总之，这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷，但是又很符合极氪的思路，就是在一个很有性价比的价格点，同时锚定很高的配置标准。
老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次，新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆，想要同时都超越，真的很难。
因此，新极氪001的销量会是很乐观的，这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。
#大V聊车##汽场全开#
就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句：“产品力和定价都非常给力！”尤其要注意这个惊叹号的肯定。
毫无疑问，这次全新极氪001起步价放到26.9万元，在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车，应该说都会有更大的影响。
具体有哪些影响呢，我们分为几个方面来讨论下：
1、新款极氪001能否影响同级车的定价？
2、新款极氪001的上市能否提升销量？
3、30万预算，近期推出的这些新车，你会选谁？
4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
一、新款极氪001能否影响同级车的定价？
新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型，但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。
因为除了白车身和外饰件没怎么变以外，整个产品的零部件变更超过了50%，尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配，让产品力直接全面提升。
实际上，新款极氪001必然会影响同级车的定价，因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆：
800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些，它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。
如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘，那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片，但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。
而之前在30万元拥有这四项配置的产品，只有一款车型可以做到，那就是理想的L7。
如果你去对比一下现在这个价位的竞品——
华为系的智界S7缺了空悬；
一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬；
蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱；
腾势N7不支持800V、没有超充电池；
特斯拉Model Y，什么都没有……
所以，新款极氪001就是给同级车树了一个标杆：拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车，定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬，价格也不能超过30万元。
但是又有多少产品能做得到呢？它们做不到，因为它们没有极氪001的成本效应，要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。
当然，为了提升门槛，全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响，在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级，基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。
二、新款极氪001的上市能否提升销量？
这是必然的，按照极氪智能科技副总裁林金文的说法，之前极氪001基本上月均销量在7400辆左右，这次产品力全面升级、价格又保持在了之前限时优惠的26.9万元价位，那么必然销量会继续上涨。
按照他的说法，现在最大的问题还是产能，前期会有一个产能提升的过程，但是销量预期一定是保持增长。
部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是，小米汽车这样声势很大的新品牌，可能会抢走新极氪001的销量，因为它们的用户群体实在是太一致了。
不过极氪方面倒是比较乐观，他们认为今年纯电动车市场是存量竞争，增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场，首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品，整个需求就会更集中，这对极氪001这类销量领先的头部产品，会是更有利的。
同时，这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格，配置拉满的前提下降幅差不多是2万元，这样在30万元以上的竞争优势，也会比较明显。
三、30万预算，最近的这些新车，你会选择谁？
最近在30万元附近的新产品其实也并不多，还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑，然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。
虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品，但它们属于个性化更强烈的另一个分支了，和极氪001有着明显的用户差异。
所以，现在30万元的新产品，基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。
这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的，即奶爸车；
插混越野则是满足四五十岁“老爷们”的情绪及功能需求；
而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的，也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。
如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5，以及奔驰EQE算进来，那就再多出一个中年豪华组别。
因此，在25-30万元价位，几乎每一款产品，都是有着清晰定位的。
四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
肯定会，而且压力山大，雷军现在对小米SU7的定价，应该说有点进退两难。
首先我们知道，小米SU7有两个版本，低配400V，高配800V，至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元，只能在20万元左右，因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了，毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。
一旦小米SU7的产品分成两个区间，那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007，而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。
然而，有着入门版本的拖累，800V的小米SU7又怎么去卖高价呢？
假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样，那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。
这时候，小米SU7的800V版本定价，要么选择在价格对标的前提下去砍配置，但这样就很难和新极氪001比配置和性价比，会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本，如果为了成本考虑，砍掉激光雷达和Orin芯片，这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何，但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。
还有一种可能是，在配置对标的前提下价格也一样，那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势，再加上没有双Orin X的成本压力，26.9万元也是有盈利的；但小米SU7要把配置提升到一样水平，激光雷达就要配Orin X，这就有很大成本压力。况且，极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜，让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。
所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下，已经可以说是掌握了竞品的定价权，这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
驾仕总结
总之，这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷，但是又很符合极氪的思路，就是在一个很有性价比的价格点，同时锚定很高的配置标准。
老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次，新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆，想要同时都超越，真的很难。
因此，新极氪001的销量会是很乐观的，这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。
#大V聊车##汽场全开#
#30万级纯电全能王#
以新款极氪001 WE版 100kWh后驱版（26.9万）为例，相较于2023款：
【动力性能更强劲】
→零百加速比改款前降低了1s，达到5.9s
→最大扭矩440Nm，提升到了Model Y和G6同等水平
【充放电补能更方便】
→ 标配了800V高压系统，10%~80%充电只需要15分钟；
→ 对外放电功率从3.3kW提升到了6Kw
【智能驾驶更靠谱】
→ 激光雷达变成了标配
→ 可升级城市路段NOA
【智能座舱更好用】
→ 中控屏幕从LCD升级为OLED材质，分辨率提升至2.5K画面显示更细腻
→ 芯片从高通骁龙8155升级到了8295
→ HUD尺寸升级到35.3英寸（原：14.7）
→ 液晶仪表尺寸升级到13英寸（原：8.8）
→ 无线充电功率提升到50W（原：15）
→ 喇叭多了20个，总数量28个
极氪加量不加价的升级之后，压力给到了Model Y以及小鹏G6这些车：
以Model Y 2024款后驱版（25.89万） & 小鹏G6 2023款 755超长续航Max版（24.49万）为例
【空间本就劣势】
相比于极氪001的3005轴距，两款车2890轴距的先天空间短板是无法弥补的
【续航短板】
Model Y的554公里续航面对极氪的750和小鹏G6的755公里，显然是不够用了
【充放电体验】
两者都没有对外放电功能，极氪对外放电功能让两者羡慕，毕竟能极大拓展户外场景体验~
【智能驾驶】
这个部分补能单纯拼硬件，毕竟各家有各家的算法和整套解决方案，特斯拉独创的算法优化，小鹏“跟抄”并提升的各类超强硬件，都提供了足够好用的功能。此部分只能说极氪在补课跟进了。
好用才是最核心评价标准，堆硬件、堆算力并不是，同理也适用于智能座舱
开年伴随着比亚迪在10万区隔以秦plus荣耀版开启了性价比的第一枪，各大车企也开始行动了。新势力领域中，极氪001则以自己加量不加价的行动向各大新势力品牌交出了自己的答卷，牵一发而动全身，接下来就看其他车企如何应对了！
#汽场全开##微博新知#
以新款极氪001 WE版 100kWh后驱版（26.9万）为例，相较于2023款：
【动力性能更强劲】
→零百加速比改款前降低了1s，达到5.9s
→最大扭矩440Nm，提升到了Model Y和G6同等水平
【充放电补能更方便】
→ 标配了800V高压系统，10%~80%充电只需要15分钟；
→ 对外放电功率从3.3kW提升到了6Kw
【智能驾驶更靠谱】
→ 激光雷达变成了标配
→ 可升级城市路段NOA
【智能座舱更好用】
→ 中控屏幕从LCD升级为OLED材质，分辨率提升至2.5K画面显示更细腻
→ 芯片从高通骁龙8155升级到了8295
→ HUD尺寸升级到35.3英寸（原：14.7）
→ 液晶仪表尺寸升级到13英寸（原：8.8）
→ 无线充电功率提升到50W（原：15）
→ 喇叭多了20个，总数量28个
极氪加量不加价的升级之后，压力给到了Model Y以及小鹏G6这些车：
以Model Y 2024款后驱版（25.89万） & 小鹏G6 2023款 755超长续航Max版（24.49万）为例
【空间本就劣势】
相比于极氪001的3005轴距，两款车2890轴距的先天空间短板是无法弥补的
【续航短板】
Model Y的554公里续航面对极氪的750和小鹏G6的755公里，显然是不够用了
【充放电体验】
两者都没有对外放电功能，极氪对外放电功能让两者羡慕，毕竟能极大拓展户外场景体验~
【智能驾驶】
这个部分补能单纯拼硬件，毕竟各家有各家的算法和整套解决方案，特斯拉独创的算法优化，小鹏“跟抄”并提升的各类超强硬件，都提供了足够好用的功能。此部分只能说极氪在补课跟进了。
好用才是最核心评价标准，堆硬件、堆算力并不是，同理也适用于智能座舱
开年伴随着比亚迪在10万区隔以秦plus荣耀版开启了性价比的第一枪，各大车企也开始行动了。新势力领域中，极氪001则以自己加量不加价的行动向各大新势力品牌交出了自己的答卷，牵一发而动全身，接下来就看其他车企如何应对了！
#汽场全开##微博新知#
#30万级纯电全能王#
极氪001曾经可是31万起，只有盲定阶段才29万，挺进30万，这次可不一样了，起售价仅为26.9万，关键技术和配置还更新了，加量还降价！
这次中期改款中进行了外观和内饰的升级，配置更是亮点，直接来了点高级配置，包括激光雷达、800V高压平台技术、8295芯片、双腔空气悬架和35.5英寸AR-HUD抬头显示等。
大家关心的动力方面，新车采用800V高压平台技术，并将提供后驱和四驱版本。单电机版车型的电机，最大功率为310千瓦。双电机版车型前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，3.3秒破百，为性能保驾护航！
为了增强续航和充电速度，新车将提供95kWh和100kWh两种电池容量可供选择。从电池电量10%充至80%的充电时间分别为11.5分钟和15分钟。
你觉得当下降价大环境，这个价格能顶得住嘛？
#汽场全开##微博新知#
极氪001曾经可是31万起，只有盲定阶段才29万，挺进30万，这次可不一样了，起售价仅为26.9万，关键技术和配置还更新了，加量还降价！
这次中期改款中进行了外观和内饰的升级，配置更是亮点，直接来了点高级配置，包括激光雷达、800V高压平台技术、8295芯片、双腔空气悬架和35.5英寸AR-HUD抬头显示等。
大家关心的动力方面，新车采用800V高压平台技术，并将提供后驱和四驱版本。单电机版车型的电机，最大功率为310千瓦。双电机版车型前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，3.3秒破百，为性能保驾护航！
为了增强续航和充电速度，新车将提供95kWh和100kWh两种电池容量可供选择。从电池电量10%充至80%的充电时间分别为11.5分钟和15分钟。
你觉得当下降价大环境，这个价格能顶得住嘛？
#汽场全开##微博新知#
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