意媒：尤文推进与多名球员续约，但与小基耶萨的续约仍无进展

据全市场报道，尤文正努力推进与多名球员的续约，但与小基耶萨的续约仍无进展。

报道称，尤文图斯正努力推进续约工作，除了准备与什琴斯尼和弗拉霍维奇续约降低摊销之外，尤文还准备与鲁加尼降薪续约至2026年，双方可能就250万欧元的年薪达成协议。

另外，尤文还准备续约麦肯尼和伊令，其中麦肯尼成为了尤文计划的核心，双方可能续约至2027年。伊令本赛季表现不佳，如果在今夏收到2000万欧元的报价，尤文就会将他出售。在出售之前，尤文想与他续约。

目前最重要的是尤文与小基耶萨的续约谈判，但是目前双方仍未达成协议，且无新的进展。如果续约无果，最终尤文可能不得不以较低的价格出售小基耶萨。

意媒：尤文推进与多名球员续约，但与小基耶萨的续约仍无进展

据全市场报道，尤文正努力推进与多名球员的续约，但与小基耶萨的续约仍无进展。

报道称，尤文图斯正努力推进续约工作，除了准备与什琴斯尼和弗拉霍维奇续约降低摊销之外，尤文还准备与鲁加尼降薪续约至2026年，双方可能就250万欧元的年薪达成协议。

另外，尤文还准备续约麦肯尼和伊令，其中麦肯尼成为了尤文计划的核心，双方可能续约至2027年。伊令本赛季表现不佳，如果在今夏收到2000万欧元的报价，尤文就会将他出售。在出售之前，尤文想与他续约。

目前最重要的是尤文与小基耶萨的续约谈判，但是目前双方仍未达成协议，且无新的进展。如果续约无果，最终尤文可能不得不以较低的价格出售小基耶萨。

电车的800V架构和能耗到底有什么样的关系？图里表达的“能耗不能光看电压”没问题，但是有些人引申到“吹800V平台的不知道在吹啥”，这逻辑问题可就大了。

先不聊充电，就说整体能耗：碳化硅SiC是提升电控转换效率的关键，在电机、压缩机等部件使用SiC电控的成本不低，而“全域800V”正是SiC用量的一个保证。因为800V高压平台如果还使用IGBT逆变器，效率上反而会得不偿失，所以高压部件必然是和SiC绑定的。

当然，反过来例如像特斯拉在400V平台也使用SiC电驱，那确实同样能提升效率。但有些400V+IGBT电驱，可就别来浑水摸鱼了。并且，要考虑两个问题：

a、其他部件省去了SiC节省成本，例如特斯拉夏天能耗高众所周知，一方面是天幕隔热的问题，另一方面和空调压缩机效率也有关。全域800V在空调压缩机电控也使用SiC，能明显提升能耗表现。

b、还是得回到充电问题：既然成本不菲的SiC都用了，那为什么不做索性上800V高压平台？有人说大电流方案充电也快，但是国内国网充电桩基本都是限制250A，高压平台对充电速度的提升至关重要。特斯拉是有其特殊性，自建充电站比较多，在美国可以占到60%+的份额，所以可以推行自己的大电流方案，但在国内依旧很有局限性。对于更多依赖国网桩的自主品牌，800V架构对于充电效率的提升是“感知很强”的。另一方面，要在自家超快充桩上做到300kw+的超快充，800V架构也必不可少。

结论：1、SiC是提升能效的关键，而800V，尤其是全域800V，是使用SiC部件的保障，同时对于整体效率也有利，当然成本上会有明显提升。400V架构肯让步价格肯定没问题，但如果抱着滚滚利润不肯让利给消费者，反过来嘲笑别人全域800V，未免令人不齿。

2、800V架构对于充电提升显著，主要使用自建站大电流等方案另说，但是肯定有局限性。800V架构既能提升充电速度上限，又能降低线损。

3、综合能耗和续航当然要看实测，并且温度、轮胎等等都会造成显著影响。目前全域800V的综合能耗有哪个表现不佳吗？如果有的欢迎举例。而哪台400V平台车想证明自己在各种工况下都有高效率，也可以实测说话嘛，而不是说别人“800V平台不知道在吹啥”。