#电比油低汉唐荣耀上市#
比亚迪汽车属于有口皆碑的，国人认可度极高的汽车品牌[鲜花][鲜花][鲜花]在市场上的占有率极高[彩虹屁][彩虹屁][彩虹屁]现在电比油低汉唐荣耀上市[打call][打call][打call]给大家又带来了好产品，相信又将大卖[送花花][送花花][送花花]我觉得这个银釉白色看着真舒服，比亚迪的国潮代表色做的很不错[good][good][good]这种完美融合中国传统文化的做法使得这个车辆也是低调有内涵，开着自己的国潮色，内心也有种自豪感[努力][努力][努力]我觉得很棒[彩虹屁][彩虹屁][彩虹屁] ​​​

云辇豹我开完了（不是选装大轮圈和六活塞卡钳的版本），大概总结几个感受随便写写：

1. 底盘更硬了，滤震质感有变化

你没看错，云辇版就是更，硬，了…..小震动还是不过滤，路感还是那么强，一圈下来，我老婆抱怨“屁股麻了”[二哈]….并且处理大震动时，虽然滤震质感有了变化，能感觉过坎拿一下本身的质感更高级了，但与之前我开过的领航版相比，真的是更生硬了一些。

2. 车身姿态的控制和收敛表现有提升

云辇系统的加入确实让这台车开着更加紧凑了，把舒适控制调整到较强的档位，无论是快速变道、单侧过坎时车身多余的横向回摆，或是过起伏路面时车内的抛跳感，还是行驶过程中加减速的俯仰幅度都有了比较明显的减少，虽然没能彻底解决问题，但的确有所进步。

3. 刹停点头晃动令人恼火

无论怎么调节云辇的舒适控制，这台车在刹停的瞬间一定会出现至少3-4次极为明显的大幅度前后晃动，刹车踩得再轻都没用，非常恼人[怒]……

4. 初段刹车脚感有瑕疵

不知道是不是由于我上次试驾领航版时没有入库停车导致没试出来，还是说这个问题就只出现在云辇版上，总之今天试驾的时候，在倒车入库这种极低速行驶的过程当中踩刹车，在刹车踏板初段回馈力度本就不算大的情况下，这台车输出的制动力要明显高于我的预期，稍微踩一点点就觉得制动力给多了……

5. 底盘高度调节应用场景还有遗憾

算上超高和超低模式，云辇豹的悬架总共有五个档位可调，但只有标准高度可以实现日常从低俗到高速所有工况的行驶，高度在“高”和“低”时，车速都不允许超过30km/h，一旦超过会自动回到标准高度，超高只允许5km/h行驶，超低没有测试。如果在高速行驶工况下可以允许悬架在低位就好了。

总之，云辇系统确实给豹5这款车带来了一些进步和提升，但并没达到翻天覆地的变化，大家不要期待过高[吃瓜][吃瓜][吃瓜]～

我一直觉得极氪001是一个汽车营销的“奇迹”，有几个原因：
1，它的尺寸跟腾势N7差不多，极氪如果一开始把001定位做SUV，也说得过去，但他们放弃了SUV这个大市场，去钻“轿跑”这个曲高和寡的小市场。
2，现在大语境是“运动的车都卖不好”，但001最大的亮点就是底盘好，够运动。
3，“纯电没有混动香”，嗯，它只有纯电，也只能有纯电。
4，智能，新款好一点，老款无论是车机还是智驾都一般，在蔚小理面前完全没得吹。
5，社交媒体流量，这点其实极氪做得还行，但还是那句话，跟蔚小理没法比。
可即使是这样，001的销量还是比更像轿跑的智己L7高一截，比定位做SUV的腾势N7高一截，比混动和增程的岚图追光、哪吒S、零跑C01高一截，比更智能更懂得玩流量的小鹏P7和蔚来ET7高一截。
我没有捧一踩一的意思，纯粹就是觉得这事情有意思，很多讲得头头是道的市场营销方法，对现实就是一个筛子，事后看那些穿过洞眼的案例好像还真就是那么回事，但你想用来预测未来，难免会有碰壁的情况。
那001为什么就成了？我觉得还是产品的原因。这台车基本没有做那些为了“提升用户体验”而破坏用户体验的事（反面例子是极越01）。
说到底，产品是前面的1，营销是后面的0，很难说那个更重要，但如果二者只能选其一，那必须是产品。