上汽大众ID.4 X 光荷4 X 亮相，高品质加品牌背书，这台纯电SUV远比想象中更强大
近几年，全球汽车行业正在经历一场全面而深刻的变革，随着全球汽车工业发展到了一个新阶段，新能源汽车这几年也被推到了整个汽车行业舆论的最顶端。而中国从上到下，从原材料到供应链、再到整车制造、模式创新都在深度参与着这场变革。
如今市面上层出不穷的产品和品牌却让消费者不仅挑花了眼，也陷入不知该如何选择一款好的电动汽车的尴尬。
ID.4 X 光荷4 X 的“光语律动”给我们带来的最直观的感受就是：仪式感爆棚。
当你走近车的时候，LOGO灯、格栅灯、日行灯会依次缓缓点亮，IQ.Light光眸矩阵式大灯会由下往上缓慢抬起，并同时点亮近光灯凝视着你；而当你离开时，车上所有的光效则安静地渐渐熄灭。如果说你能感知到光所带来温度，那么此时的ID.4 X 光荷4 X哪里还是一台电动汽车？它更像是一个有温度的生活伴侣，这也正是仪式感所给人带来的的温度。
配备了电动车专属的彩色方向盘饰板，中央扶手上还有打孔“ID”字样。微触隐藏门把设计，不光减小风阻，也让车更具运动感。车内都是触控按键，带有声音或震动反馈，而方向盘和天窗支持滑动控制。
ID.4 X 光荷4 X整体给人的观感同时也彰显着运动范儿。前格栅更运动更激进，保险杠两边的进气口尺寸不小，而且有两个完全不同层次的贯穿式的黑色护板，上面的护板一直延伸到了两边，而下层的护板则设计成了黑色菱形状。这台电动汽车所呈现的视觉效果，处处透露着简约却不简单的设计理念。
让我觉得这台车真正有“变革”和“重新定义”味道的，自然不只是这些高高在上的设计理念，我们来说点你能更快速感知的体验。
传统HUD的成像距离一般只有2-3米，虚拟图像就像贴在挡风玻璃上，做得不好的甚至会影响司机的视线。而宽视角的AR-HUD的成像距离超过5米，让虚拟图像和真实世界真正融合在一起，显示的信息也会更多，让你不再需要低头看仪表和导航，成像距离也不会让眼睛那么累。
宽视角的AR-HUD除了加入基本的导航信息和路面交通信息，在未来最适合加入的是ADAS信息，而在未来随着进一步的进化，加入更多信息和可能性后，也就真正意义上的挑战了传统仪表的存在了。到那一天，你就真的不再需要频繁低头看仪表，你的双手双脚可能也真正意义上得到了解放。
而宽视角的AR-HUD的量产使用者，目前除了奔驰S级，只有ID.4 X 光荷4 X。
ID.Light的出现，赋予了这辆车温度和生命，因为当你作出任何决定的时候，它似乎都在给你反馈，这种回应，让它变得不止是一台车，而更像是你的伙伴，并且这位可以与你产生互动的伙伴，是你在其他品牌车型中体验不到的。
随着车上的物理按键越来越少，“屏幕和语音到底谁是未来”的争论一直都有。而ID.4 X 光荷4 X 似乎不用担心这个问题，因为它在试图将语音做到极致，配合车机使用。
除了可以播放媒体、听音乐、用导航、调车窗这些基本的功能之外，还能实现连续对话、听音辩位，而目前市面上能做到这一点的车企不多。这和市面上占绝大多数的、最多只能用来语音导航的系统相比，这是巨大的进步，也是将你与车进行联系的第一步，是让它懂你的第一步。
当你快要到家、进入地理围栏的界限内的时候，家里的热水器会提前热好水、空调会打开、灯也会点亮、窗帘会拉上，而你到达家里，就可以立刻洗个舒服的热水澡，窝在被窝里看电影。而这一切，甚至连语音操作都可以不需要，只要你的车进入了地理围栏内，你的车自然而然成了家的延伸。
如果说起源于大众集团让人有了最初的信心，全面的革新让人有了眼前一亮的体验，那么准确的市场定位则让人对上汽大众这款全新的ID.4 X 光荷4 X有了更多期待：
我们都知道，最近这几年新能源市场厮杀惨烈，从2016年到2020年，短短4年时间，市面上的主流产品似乎已经完全不是一个时代的产物。而新能源车里知名度比较高的，基本都呈现了两极分化的情况：
写在最后
大众北美CEO之前说过一句话：“ID.4有着GTI般的驾驶体验，和途观一样的整体感受，同时，ID.4希望最终拥有甲壳虫那样的国民度和历史地位。”ID系列从一开始就背负着所有人的期待。
在大众历史上，很多车都是历史里程碑式的存在，但还没有任何一款车，从诞生开始就被赋予了如此重要的使命。
而ID.4 X 光荷4 X 的出现，在智能驾驶和交互体验上也都颠覆了合资品牌给用户的既往认知，也能看到大众拥抱新时代的决心，更给我们普通消费者带来了一种以前从来没有过的全新体验。
ID.4 X 光荷4 X 的到来，或将为纷乱的新能源市场带来一次重新洗牌的改变。大品牌、高品质、智能出行，上汽大众是否能够依靠这样一位“优等生”打开电动车市场的一片江山，让我们拭目以待。
近几年，全球汽车行业正在经历一场全面而深刻的变革，随着全球汽车工业发展到了一个新阶段，新能源汽车这几年也被推到了整个汽车行业舆论的最顶端。而中国从上到下，从原材料到供应链、再到整车制造、模式创新都在深度参与着这场变革。
如今市面上层出不穷的产品和品牌却让消费者不仅挑花了眼，也陷入不知该如何选择一款好的电动汽车的尴尬。
ID.4 X 光荷4 X 的“光语律动”给我们带来的最直观的感受就是：仪式感爆棚。
当你走近车的时候，LOGO灯、格栅灯、日行灯会依次缓缓点亮，IQ.Light光眸矩阵式大灯会由下往上缓慢抬起，并同时点亮近光灯凝视着你；而当你离开时，车上所有的光效则安静地渐渐熄灭。如果说你能感知到光所带来温度，那么此时的ID.4 X 光荷4 X哪里还是一台电动汽车？它更像是一个有温度的生活伴侣，这也正是仪式感所给人带来的的温度。
配备了电动车专属的彩色方向盘饰板，中央扶手上还有打孔“ID”字样。微触隐藏门把设计，不光减小风阻，也让车更具运动感。车内都是触控按键，带有声音或震动反馈，而方向盘和天窗支持滑动控制。
ID.4 X 光荷4 X整体给人的观感同时也彰显着运动范儿。前格栅更运动更激进，保险杠两边的进气口尺寸不小，而且有两个完全不同层次的贯穿式的黑色护板，上面的护板一直延伸到了两边，而下层的护板则设计成了黑色菱形状。这台电动汽车所呈现的视觉效果，处处透露着简约却不简单的设计理念。
让我觉得这台车真正有“变革”和“重新定义”味道的，自然不只是这些高高在上的设计理念，我们来说点你能更快速感知的体验。
传统HUD的成像距离一般只有2-3米，虚拟图像就像贴在挡风玻璃上，做得不好的甚至会影响司机的视线。而宽视角的AR-HUD的成像距离超过5米，让虚拟图像和真实世界真正融合在一起，显示的信息也会更多，让你不再需要低头看仪表和导航，成像距离也不会让眼睛那么累。
宽视角的AR-HUD除了加入基本的导航信息和路面交通信息，在未来最适合加入的是ADAS信息，而在未来随着进一步的进化，加入更多信息和可能性后，也就真正意义上的挑战了传统仪表的存在了。到那一天，你就真的不再需要频繁低头看仪表，你的双手双脚可能也真正意义上得到了解放。
而宽视角的AR-HUD的量产使用者，目前除了奔驰S级，只有ID.4 X 光荷4 X。
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随着车上的物理按键越来越少，“屏幕和语音到底谁是未来”的争论一直都有。而ID.4 X 光荷4 X 似乎不用担心这个问题，因为它在试图将语音做到极致，配合车机使用。
除了可以播放媒体、听音乐、用导航、调车窗这些基本的功能之外，还能实现连续对话、听音辩位，而目前市面上能做到这一点的车企不多。这和市面上占绝大多数的、最多只能用来语音导航的系统相比，这是巨大的进步，也是将你与车进行联系的第一步，是让它懂你的第一步。
当你快要到家、进入地理围栏的界限内的时候，家里的热水器会提前热好水、空调会打开、灯也会点亮、窗帘会拉上，而你到达家里，就可以立刻洗个舒服的热水澡，窝在被窝里看电影。而这一切，甚至连语音操作都可以不需要，只要你的车进入了地理围栏内，你的车自然而然成了家的延伸。
如果说起源于大众集团让人有了最初的信心，全面的革新让人有了眼前一亮的体验，那么准确的市场定位则让人对上汽大众这款全新的ID.4 X 光荷4 X有了更多期待：
我们都知道，最近这几年新能源市场厮杀惨烈，从2016年到2020年，短短4年时间，市面上的主流产品似乎已经完全不是一个时代的产物。而新能源车里知名度比较高的，基本都呈现了两极分化的情况：
写在最后
大众北美CEO之前说过一句话：“ID.4有着GTI般的驾驶体验，和途观一样的整体感受，同时，ID.4希望最终拥有甲壳虫那样的国民度和历史地位。”ID系列从一开始就背负着所有人的期待。
在大众历史上，很多车都是历史里程碑式的存在，但还没有任何一款车，从诞生开始就被赋予了如此重要的使命。
而ID.4 X 光荷4 X 的出现，在智能驾驶和交互体验上也都颠覆了合资品牌给用户的既往认知，也能看到大众拥抱新时代的决心，更给我们普通消费者带来了一种以前从来没有过的全新体验。
ID.4 X 光荷4 X 的到来，或将为纷乱的新能源市场带来一次重新洗牌的改变。大品牌、高品质、智能出行，上汽大众是否能够依靠这样一位“优等生”打开电动车市场的一片江山，让我们拭目以待。
【#大灰狼国际物流# 淡水河谷：一个不容忽视的矿业巨头，正在“恢复元气”】
2019年，对于“三巨头”之一的淡水河谷来说，是十分煎熬的一年。2020年2月20日，淡水河谷发布的2019年财报里，有一个数据暴露了它今年的辛酸：“2019年亏损16.83亿美元，较上年减少了约124%。”
而追溯这一数据的根源，不得不提2019年初发生在巴西的布鲁马迪尼奥溃坝事故。这次溃坝事件影响有多严重，那就是至今为止，淡水河谷都在处理后事。这次溃坝事件相关赔偿与费用支出达74.02亿美元，公司向在这场灾难中丧生的250名员工中的244名进行劳动补偿；领取611项协议、1570名受益人和14亿雷亚尔的支出达到4451名受益人的个人或集体赔偿，已支付的款项超过6.79亿雷亚尔；向居住在布鲁马迪尼奥和帕拉奥佩巴河沿岸的约106,000人提供紧急援助……
巴西的“蝴蝶”煽动翅膀，引起了铁矿石市场的一阵龙卷风。
溃坝事件发生后，进口铁矿石价格短期内升至95美元/吨，比溃坝事件前上涨约20美元/吨，上涨幅度高达26.7%。虽说这样的市场波动，很大程度上说是非理性的，但也可以侧面反映出，“巨头”淡水河谷的影响力。
福兮祸之所伏，祸兮福之所倚。淡水河谷运气糟糕的2019年已经过去，回顾这一年的经营，不难发现，虽然这是天灾压顶的一年，但未必不是自我的修整、发现问题、蓄势待发的一年。
财务表现并不算糟糕
如果不谈利润，淡水河谷公布2019年财报显示，除去与布鲁马迪尼奥有关的拨备和支出，2019年淡水河谷EBITDA（税息折旧及摊销前利润）总额为179.87亿美元，比2018年增加13.94亿美元，这主要是由于价格上涨（59.91亿美元）和有利的外汇变动（5.71亿美元）所致。
2019年，淡水河谷黑色金属业务部门的调整后EBITDA为169.97亿美元，比2018年增长16％，主要是由于价格上涨（60.99亿美元），但销量下降（24.63亿美元）和价格上涨所抵消溃坝造成的损失后工程费用（8.85亿美元）。
2019年，淡水河谷的现金产生量为81.05亿美元，使现金和现金等价物增加至81.76亿美元，比2018年第四季度增加24.52亿美元。
铁矿石市场依然火热
布鲁马迪纽矿坝溃坝后，淡水河谷的铁矿石产能受到多个矿区运营中断的严重影响。在过去一年中，淡水河谷在恢复停产矿区产能方面取得良好进展。目前仍有4000万吨产能处于停产状态，淡水河谷计划在2020年和2021年分别恢复1500万吨和2500万吨产能。
2019年，淡水河谷铁矿石62％的铁参考价格在2019年平均为93.4美元/干公吨，比2018年高34％，这是由于供应方面的中断所致，主要归因于巴西的布鲁马迪尼奥溃坝事件，以及Veronica飓风在澳大利亚的影响以及中国钢铁产量的创纪录增长。19年4季度，平均铁价为62％，平均价格为88.6美元/干公吨，比19年三季度低13％。
在总体铁矿石价格走势之后，2019年MB65％指数平均价格为104.5美元/干公吨，比2018年高15％。在19年4季度，该指数比19年3季度下降了10％，低于62％的铁指数的下降幅度。
在中国，粗钢产量创历史新高，2019年达到996.3 百万吨，在19年第四季度表现强劲，这得益于房地产行业的持续增长势头，制造业的复苏以及较宽松的冬季限制。
根据世界钢铁协会（WSA）的数据，除中国外，2019年粗钢产量降至873.6 百万吨，较2018年下降1.6％，原因是钢铁消费行业遭受中美贸易紧张局势的负面影响。
欧洲受到的打击最大，因为汽车和机械等出口导向型行业受到投资不足和贸易流量减少的影响。2019年该地区的钢铁产量总计159.4 百万吨，比2018年下降5％。
在北美，美国是唯一增加钢铁产量的国家，2019年达到87.9百万吨，比2018年增长1.5％，这主要是由于电弧炉的钢铁产量增加。
在发展中国家，印度的钢铁产量增至111.2百万吨，低于预期，比2018年增加1.8％。适度的增长归因于制造业和国内消费放缓。另一方面，根据WSA的初步数据，东南亚保持了过去几年的钢铁生产势头，钢铁产量比2018年增长11％。
在贱金属镍业务中，新喀里多尼亚的业务在整个2019年都遇到了具有挑战性的问题，主要涉及生产和加工。因此，Vale修改了其业务计划，降低了该运营剩余寿命的预期生产水平。新的业务战略导致2019年的减值支出为25.11亿美元。
在煤炭业务中，对与莫桑比克运营中的冶金煤和动力煤产量相关的期望进行了重估，对采矿计划进行了审查，从而导致了已探明和可能的储量的减少，并降低了长期长期价格假设导致在2019年产生16.91亿美元的减值费用。
与中国市场的渊源
“做生意需要远见。”1973年，淡水河谷开始跟中国启动铁矿石贸易，从纽约通过一个贸易商，将铁矿石运到中国。他们对中国人说：“如果你们采用巴西纯度特别高的铁矿石，将它们与本地铁矿石混合在一起效果会大幅度提升，将会生产出更高质量的钢材。”当时运距长、物流困难造成运费高昂，然后铁矿石价格却很低廉，有远见的淡水河谷公司看准了这个市场。
这是淡水河谷第一次运铁矿进中国，也是中国第一次从海外购买铁矿石。随着我国工业化脚步的深入，这种贸易关系越来越坚不可摧，逐渐发展到现在我们对海外铁矿的“依赖”。
2019年，淡水河谷共向中国市场销售1.9亿吨铁矿石和球团矿，占其总销量的60.8%；来自中国市场的收入为182.42亿美元，在总营收的占比为48.55%。
目前看来，在基础设施投资反弹的带动下，Vale对中国的钢铁需求保持乐观。然而，我们看到，冠状病毒的不确定性带来了越来越大的风险，铁矿石价格可能会在短期内受到不确定性的影响，但应该会回升，对补货活动和刺激政策做出反应。除中国以外，东南亚等新兴经济体的钢铁产量增长以及欧洲，日本和韩国等发达市场的缓慢复苏将推动铁矿石海运需求。
小结：
1. 抛开溃坝事件造成的损失不考虑，淡水河谷2019年的表现并不算糟糕。淡水河谷的收入从2018年的365.8亿美元增加到2019年的375.7亿美元，增长率达2.7%。
2. 经历过溃坝事件，淡水河谷正在恢复元气，未来生产安全性将增强，成本将有望进一步降低。
3. 从淡水河谷运营能力来看，未来几年它的表现非常值得期待。毕竟淡水河谷的最核心竞争力依然摆在那，铁矿石又多又好，成本还低。
2019年，对于“三巨头”之一的淡水河谷来说，是十分煎熬的一年。2020年2月20日，淡水河谷发布的2019年财报里，有一个数据暴露了它今年的辛酸：“2019年亏损16.83亿美元，较上年减少了约124%。”
而追溯这一数据的根源，不得不提2019年初发生在巴西的布鲁马迪尼奥溃坝事故。这次溃坝事件影响有多严重，那就是至今为止，淡水河谷都在处理后事。这次溃坝事件相关赔偿与费用支出达74.02亿美元，公司向在这场灾难中丧生的250名员工中的244名进行劳动补偿；领取611项协议、1570名受益人和14亿雷亚尔的支出达到4451名受益人的个人或集体赔偿，已支付的款项超过6.79亿雷亚尔；向居住在布鲁马迪尼奥和帕拉奥佩巴河沿岸的约106,000人提供紧急援助……
巴西的“蝴蝶”煽动翅膀，引起了铁矿石市场的一阵龙卷风。
溃坝事件发生后，进口铁矿石价格短期内升至95美元/吨，比溃坝事件前上涨约20美元/吨，上涨幅度高达26.7%。虽说这样的市场波动，很大程度上说是非理性的，但也可以侧面反映出，“巨头”淡水河谷的影响力。
福兮祸之所伏，祸兮福之所倚。淡水河谷运气糟糕的2019年已经过去，回顾这一年的经营，不难发现，虽然这是天灾压顶的一年，但未必不是自我的修整、发现问题、蓄势待发的一年。
财务表现并不算糟糕
如果不谈利润，淡水河谷公布2019年财报显示，除去与布鲁马迪尼奥有关的拨备和支出，2019年淡水河谷EBITDA（税息折旧及摊销前利润）总额为179.87亿美元，比2018年增加13.94亿美元，这主要是由于价格上涨（59.91亿美元）和有利的外汇变动（5.71亿美元）所致。
2019年，淡水河谷黑色金属业务部门的调整后EBITDA为169.97亿美元，比2018年增长16％，主要是由于价格上涨（60.99亿美元），但销量下降（24.63亿美元）和价格上涨所抵消溃坝造成的损失后工程费用（8.85亿美元）。
2019年，淡水河谷的现金产生量为81.05亿美元，使现金和现金等价物增加至81.76亿美元，比2018年第四季度增加24.52亿美元。
铁矿石市场依然火热
布鲁马迪纽矿坝溃坝后，淡水河谷的铁矿石产能受到多个矿区运营中断的严重影响。在过去一年中，淡水河谷在恢复停产矿区产能方面取得良好进展。目前仍有4000万吨产能处于停产状态，淡水河谷计划在2020年和2021年分别恢复1500万吨和2500万吨产能。
2019年，淡水河谷铁矿石62％的铁参考价格在2019年平均为93.4美元/干公吨，比2018年高34％，这是由于供应方面的中断所致，主要归因于巴西的布鲁马迪尼奥溃坝事件，以及Veronica飓风在澳大利亚的影响以及中国钢铁产量的创纪录增长。19年4季度，平均铁价为62％，平均价格为88.6美元/干公吨，比19年三季度低13％。
在总体铁矿石价格走势之后，2019年MB65％指数平均价格为104.5美元/干公吨，比2018年高15％。在19年4季度，该指数比19年3季度下降了10％，低于62％的铁指数的下降幅度。
在中国，粗钢产量创历史新高，2019年达到996.3 百万吨，在19年第四季度表现强劲，这得益于房地产行业的持续增长势头，制造业的复苏以及较宽松的冬季限制。
根据世界钢铁协会（WSA）的数据，除中国外，2019年粗钢产量降至873.6 百万吨，较2018年下降1.6％，原因是钢铁消费行业遭受中美贸易紧张局势的负面影响。
欧洲受到的打击最大，因为汽车和机械等出口导向型行业受到投资不足和贸易流量减少的影响。2019年该地区的钢铁产量总计159.4 百万吨，比2018年下降5％。
在北美，美国是唯一增加钢铁产量的国家，2019年达到87.9百万吨，比2018年增长1.5％，这主要是由于电弧炉的钢铁产量增加。
在发展中国家，印度的钢铁产量增至111.2百万吨，低于预期，比2018年增加1.8％。适度的增长归因于制造业和国内消费放缓。另一方面，根据WSA的初步数据，东南亚保持了过去几年的钢铁生产势头，钢铁产量比2018年增长11％。
在贱金属镍业务中，新喀里多尼亚的业务在整个2019年都遇到了具有挑战性的问题，主要涉及生产和加工。因此，Vale修改了其业务计划，降低了该运营剩余寿命的预期生产水平。新的业务战略导致2019年的减值支出为25.11亿美元。
在煤炭业务中，对与莫桑比克运营中的冶金煤和动力煤产量相关的期望进行了重估，对采矿计划进行了审查，从而导致了已探明和可能的储量的减少，并降低了长期长期价格假设导致在2019年产生16.91亿美元的减值费用。
与中国市场的渊源
“做生意需要远见。”1973年，淡水河谷开始跟中国启动铁矿石贸易，从纽约通过一个贸易商，将铁矿石运到中国。他们对中国人说：“如果你们采用巴西纯度特别高的铁矿石，将它们与本地铁矿石混合在一起效果会大幅度提升，将会生产出更高质量的钢材。”当时运距长、物流困难造成运费高昂，然后铁矿石价格却很低廉，有远见的淡水河谷公司看准了这个市场。
这是淡水河谷第一次运铁矿进中国，也是中国第一次从海外购买铁矿石。随着我国工业化脚步的深入，这种贸易关系越来越坚不可摧，逐渐发展到现在我们对海外铁矿的“依赖”。
2019年，淡水河谷共向中国市场销售1.9亿吨铁矿石和球团矿，占其总销量的60.8%；来自中国市场的收入为182.42亿美元，在总营收的占比为48.55%。
目前看来，在基础设施投资反弹的带动下，Vale对中国的钢铁需求保持乐观。然而，我们看到，冠状病毒的不确定性带来了越来越大的风险，铁矿石价格可能会在短期内受到不确定性的影响，但应该会回升，对补货活动和刺激政策做出反应。除中国以外，东南亚等新兴经济体的钢铁产量增长以及欧洲，日本和韩国等发达市场的缓慢复苏将推动铁矿石海运需求。
小结：
1. 抛开溃坝事件造成的损失不考虑，淡水河谷2019年的表现并不算糟糕。淡水河谷的收入从2018年的365.8亿美元增加到2019年的375.7亿美元，增长率达2.7%。
2. 经历过溃坝事件，淡水河谷正在恢复元气，未来生产安全性将增强，成本将有望进一步降低。
3. 从淡水河谷运营能力来看，未来几年它的表现非常值得期待。毕竟淡水河谷的最核心竞争力依然摆在那，铁矿石又多又好，成本还低。
小体积、大容量的锂金属电池要翻身？
汽车商业评论2020-01-07 10:22大图模式
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理论上，如果电池体积不变，在搭载锂金属电池的情况下，电动汽车的续航里程将提升一倍
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说到锂离子电池大家肯定并不陌生，从能装进裤兜里的手机、行驶在路上的汽车，再到用于电网能量储存的基础设施都能见到它的身影。
目前，全球的锂离子电池产量已达到约160G瓦时的水平。这项革命性的技术使其三位主要开发者在2019年获得了诺贝尔化学奖。
然而，锂离子电池产品并非完美无缺。它价格偏高；有可能发生着火现象；依赖于越来越难以获得的材料，如钴和镍。
电池专家一致认为，总有一天会出现更好的电池。这说的有可能就是锂金属电池。
其实，锂金属电池算是锂离子电池的前辈。它于1970年代由时任艾克森石油公司的化学家的斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittingham，2019诺贝尔化学奖得住之一）开发出来。
金属锂作为电池材料的一大优势是，它很容易释放电子和带正电荷的锂离子。理论上，如果电池体积不变，在搭载锂金属电池的情况下，电动汽车的续航里程将提升一倍。
但事实证明，惠廷厄姆的设计难以商业化，原因在于锂有着高反应活性，通常锂金属箔与电解质会产生不良反应，从而导致电解质过热，甚至出现燃烧现象。另外，用来做阴极的二硫化钛也太贵。
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一个3D孔的活性表面空间是一个2D电池的50倍
后来，惠廷厄姆和其他研究人员在锂中加入了石墨，以此来降低其反应活性，并用更便宜的材料替换了阴极。于是，我们现在常用的锂离子电池由此诞生。
带有锂金属阳极的电池就此被当成了锂离子电池发展道路上的一个有趣垫脚石。
不到十年前，来自麻省理工学院（MIT）的A123系统公司宣布破产，一定程度上是被这一不成熟技术拖了后腿，进而导致投资者对于电池技术的疑虑。
2013年1月28日，在美国首都华盛顿，外国投资委员会（CIFUS）正式批准，同意万向集团收购A123。同样源自MIT的SolidEnergy接管了A123闲置的设施，随后开始以具备商业可行性的方式自主制造电池。
总部位于美国华盛顿州博塞尔的XNRGI公司也没有放弃这个选项，目标是要将锂金属电池商业化并打入主流市场。
该公司研发团队通过将金属锂沉积到涂有薄膜的硅衬底上，并蚀刻数以百万计的微小孔洞，成功地抑制了金属锂的反应活性。
与传统的锂离子二维阳极相比，金属锂电池的三维基底大大增加了阳极的表面积。“使用金属锂阳极的容量是传统石墨层间化合物的十倍。”XNRGI公司CEO克里斯·德库托（Chris D’Couto）说道。
该公司预计2020年开始批量生产锂金属电池，供应给制造电动车和消费电子产品的客户。
XNRGI还瞄准了电网存储市场。2019年，它与加拿大初创公司Cross Border Power签署协议，成立了一家合资企业，主要业务正是将其电池分销给北美的公用事业机构。
当然，关于新电池技术的新闻从来就没断过，其中不乏有人说自己的研究是“革命性的，可以颠覆整个市场”。但相对而言，在实验室里看起来很有前途的电池，到了真正投入市场时却少之又少。
“这取决于你要满足多少个指标。”阿贡国家实验室储能专家文卡特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）解释说，“如果是用于电动车，理想的电池应满足续航里程为几百公里、充电时间以分钟为单位、工作温度范围广泛、使用寿命达10年、碰撞安全等条件。当然，成本也要降下来。”
“考虑的指标越多，让一项新的电池技术商业化就越困难，所以需要妥协。比如，想让电池使用10年以上，那行驶里程可能就有限，充电速度也不会很快。”他补充说，“还有一点是，行业只希望看到至少与现有电池一样好的产品。”
XNRGI的德库托自己也承认，说商业化锂金属电池并非易事。但他同时表示，公司在几个方面上有优势。
大图模式
首先，严格来讲，XNRGI没有发明新的制造方法，而是借鉴了芯片制造商用于制造集成电路的一些可靠技术，包括在硅上蚀刻20×20微米的空腔以及薄膜的应用。因此，该公司给电池起了个带有“芯片”的名字：PowerChip。
德库托说，这些用显微镜才能看到的微孔中的每一个都可以被看作是微电池。与锂离子电池会发生灾难性故障不同，一个PowerChip微电池出现问题不会传播到周围的电池上。
其次，一些锂离子电池，如Enovix、Nexeon、Sila纳米技术和Sion Power等公司生产的产品，是用硅替代部分或全部的阳极石墨，从而获得更好的性能。在这些电池的阳极中，锂与硅材料结合形成Li15Si4。
同样，PowerChip的硅衬底具有导电涂层，可作为集流体和防止硅与锂相互作用的扩散屏障。在这点上，德库托称锂金属阳极的容量大约是硅插层阳极的5倍。
目前，该公司正在使用由锂钴氧化物和镍锰钴制成的阴极，其电池容量是传统锂离子电池的两倍，而硫等替代材料可以进一步提高阴极性能。“但如果只有一极的性能提高，另一极没有相应的变化并不能激发出电池的全部潜能。”德库托给出了这样的回答。
此前，XNRGI叫做NEAH电力系统，开发过燃料电池。但是燃料电池市场并没有起飞，所以到了2016年，在获得美国能源部的许可后，它使用相同的概念造起了锂金属电池。
“我希望每个人都开电动车，甚至连飞机都应该电动化。”斯里尼瓦桑看了一眼快没电的手机，接着说，“电池和生活一样，总有改进的空间。”（文章&图片来源：IEEE，作者：Jean Kumagai）
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理论上，如果电池体积不变，在搭载锂金属电池的情况下，电动汽车的续航里程将提升一倍
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说到锂离子电池大家肯定并不陌生，从能装进裤兜里的手机、行驶在路上的汽车，再到用于电网能量储存的基础设施都能见到它的身影。
目前，全球的锂离子电池产量已达到约160G瓦时的水平。这项革命性的技术使其三位主要开发者在2019年获得了诺贝尔化学奖。
然而，锂离子电池产品并非完美无缺。它价格偏高；有可能发生着火现象；依赖于越来越难以获得的材料，如钴和镍。
电池专家一致认为，总有一天会出现更好的电池。这说的有可能就是锂金属电池。
其实，锂金属电池算是锂离子电池的前辈。它于1970年代由时任艾克森石油公司的化学家的斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittingham，2019诺贝尔化学奖得住之一）开发出来。
金属锂作为电池材料的一大优势是，它很容易释放电子和带正电荷的锂离子。理论上，如果电池体积不变，在搭载锂金属电池的情况下，电动汽车的续航里程将提升一倍。
但事实证明，惠廷厄姆的设计难以商业化，原因在于锂有着高反应活性，通常锂金属箔与电解质会产生不良反应，从而导致电解质过热，甚至出现燃烧现象。另外，用来做阴极的二硫化钛也太贵。
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一个3D孔的活性表面空间是一个2D电池的50倍
后来，惠廷厄姆和其他研究人员在锂中加入了石墨，以此来降低其反应活性，并用更便宜的材料替换了阴极。于是，我们现在常用的锂离子电池由此诞生。
带有锂金属阳极的电池就此被当成了锂离子电池发展道路上的一个有趣垫脚石。
不到十年前，来自麻省理工学院（MIT）的A123系统公司宣布破产，一定程度上是被这一不成熟技术拖了后腿，进而导致投资者对于电池技术的疑虑。
2013年1月28日，在美国首都华盛顿，外国投资委员会（CIFUS）正式批准，同意万向集团收购A123。同样源自MIT的SolidEnergy接管了A123闲置的设施，随后开始以具备商业可行性的方式自主制造电池。
总部位于美国华盛顿州博塞尔的XNRGI公司也没有放弃这个选项，目标是要将锂金属电池商业化并打入主流市场。
该公司研发团队通过将金属锂沉积到涂有薄膜的硅衬底上，并蚀刻数以百万计的微小孔洞，成功地抑制了金属锂的反应活性。
与传统的锂离子二维阳极相比，金属锂电池的三维基底大大增加了阳极的表面积。“使用金属锂阳极的容量是传统石墨层间化合物的十倍。”XNRGI公司CEO克里斯·德库托（Chris D’Couto）说道。
该公司预计2020年开始批量生产锂金属电池，供应给制造电动车和消费电子产品的客户。
XNRGI还瞄准了电网存储市场。2019年，它与加拿大初创公司Cross Border Power签署协议，成立了一家合资企业，主要业务正是将其电池分销给北美的公用事业机构。
当然，关于新电池技术的新闻从来就没断过，其中不乏有人说自己的研究是“革命性的，可以颠覆整个市场”。但相对而言，在实验室里看起来很有前途的电池，到了真正投入市场时却少之又少。
“这取决于你要满足多少个指标。”阿贡国家实验室储能专家文卡特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）解释说，“如果是用于电动车，理想的电池应满足续航里程为几百公里、充电时间以分钟为单位、工作温度范围广泛、使用寿命达10年、碰撞安全等条件。当然，成本也要降下来。”
“考虑的指标越多，让一项新的电池技术商业化就越困难，所以需要妥协。比如，想让电池使用10年以上，那行驶里程可能就有限，充电速度也不会很快。”他补充说，“还有一点是，行业只希望看到至少与现有电池一样好的产品。”
XNRGI的德库托自己也承认，说商业化锂金属电池并非易事。但他同时表示，公司在几个方面上有优势。
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首先，严格来讲，XNRGI没有发明新的制造方法，而是借鉴了芯片制造商用于制造集成电路的一些可靠技术，包括在硅上蚀刻20×20微米的空腔以及薄膜的应用。因此，该公司给电池起了个带有“芯片”的名字：PowerChip。
德库托说，这些用显微镜才能看到的微孔中的每一个都可以被看作是微电池。与锂离子电池会发生灾难性故障不同，一个PowerChip微电池出现问题不会传播到周围的电池上。
其次，一些锂离子电池，如Enovix、Nexeon、Sila纳米技术和Sion Power等公司生产的产品，是用硅替代部分或全部的阳极石墨，从而获得更好的性能。在这些电池的阳极中，锂与硅材料结合形成Li15Si4。
同样，PowerChip的硅衬底具有导电涂层，可作为集流体和防止硅与锂相互作用的扩散屏障。在这点上，德库托称锂金属阳极的容量大约是硅插层阳极的5倍。
目前，该公司正在使用由锂钴氧化物和镍锰钴制成的阴极，其电池容量是传统锂离子电池的两倍，而硫等替代材料可以进一步提高阴极性能。“但如果只有一极的性能提高，另一极没有相应的变化并不能激发出电池的全部潜能。”德库托给出了这样的回答。
此前，XNRGI叫做NEAH电力系统，开发过燃料电池。但是燃料电池市场并没有起飞，所以到了2016年，在获得美国能源部的许可后，它使用相同的概念造起了锂金属电池。
“我希望每个人都开电动车，甚至连飞机都应该电动化。”斯里尼瓦桑看了一眼快没电的手机，接着说，“电池和生活一样，总有改进的空间。”（文章&图片来源：IEEE，作者：Jean Kumagai）
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