赢创：当汽车出海面临环保挑战，特种化学品供应商如何推动产业链降碳？
2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。 在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。
在过去的2023年，“出海”成为中国汽车行业最热门的话题之一。全年汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，有望跃升全球第一。中国车企在深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等汽车市场的同时，加快了以欧洲、北美为代表的海外新能源市场布局。跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、开设销售网点、开展海外品牌宣传等消息频传，本地化生产趋势愈发明显。
另一方面，2023年，全球范围内，多项重要的低碳政策出台。2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。
在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。可以预见，绿色、低碳、环保的创新材料是汽车产业链长期的刚需。而身处供应链上游的材料供应商，必然在整个价值体系中扮演至关重要的角色。
材料在降碳进程中愈发重要
根据麦肯锡的数据，内燃机汽车在整个生命周期中，大约有18-22%的排放要归因于汽车使用的材料。随着纯电动汽车市场份额的不断扩大，以及汽车动力来源要求采用越来越多的绿色能源，材料在汽车生命周期内的排放量和排放比例都会上升。根据估算，如果大众市场转向纯电动汽车，到2040年，汽车整个生命周期中将有超过60%的排放来自材料。
“随着电动汽车的普及，材料将成为汽车行业实现可持续发展的下一个前沿阵地。”赢创大中华区域发展副总裁、汽车行业团队全球负责人顾忠民表示，“实现行业碳中和目标不能仅仅依靠汽车的低碳转型，需要上下游产业链的共同努力。作为全球领先的特种化学品公司，赢创正在积极开发各类绿色材料。我们的目标是，从源头开始，帮助价值链实现低碳发展。”
特种化学品助力汽车行业降碳
在特种化学品助力汽车行业降碳方面，顾忠民介绍了两种不同的途径。首先，通过使用低碳、可持续的材料，比如生物基、可回收材料以及其他新型材料，在保障性能的前提下，支持整车达成降碳的效果。另一方面，为实现生产环节的降碳，提供针对性的解决方案，例如创新性的工艺助剂，降低生产过程的排放和能耗。
在低碳材料方面，近年来，生物基材料以及可回收材料已成为一大行业热点，众多企业都在加快生物基材料的研发。生物基材料采用可再生的生物质原料替代传统的化石原料，因此可以大幅降低产品的二氧化碳排放量。而在生物基材料的产生过程使用可再生能源，还能进一步降低产品碳足迹。汽车行业内，生物基材料已在汽车内外饰、结构件、涂料方面均有应用。目前，赢创已推出了多款生物基产品，广泛适用于各类工业和消费品领域。而在汽车方面，赢创和合作伙伴共同开发的可持续二氧化硅是一个极具代表性的例子。该材料可应用于轮胎行业，其关键原材料硅酸钠通过农业废料稻壳灰制成，且整个生产过程采用绿色能源，相较于传统二氧化硅产品二氧化碳足迹可降低30%，从而为整车减少碳足迹提供了有效的支持。此外，通过独立认证的质量平衡法，可再生原料中的再生碳还可被计入价值链终端特定产品的碳含量，从而帮助客户在不改变现有生产工艺、不注册新产品的情况下实现降碳。这一部分的解决方案涵盖异佛尔酮产品、无定形α-聚烯烃、液体聚丁二烯等，可用于轮胎、复合材料、胶粘剂和密封胶等汽车应用。
车用材料的回收同样具有较高的可持续效益，可以降低产品整体生命周期的碳足迹。根据欧盟报废车辆指令要求，每辆车平均至少85%重量的材料需要再利用。在材料的回收性方面，赢创正在探索单质材料的可能性，不同部件采用同一种成分的材料制成，从而更容易、更有效地实现这些部件的回收再利用。赢创已与合作伙伴联合开发了一个完全由聚酰胺12（PA12）塑料制成的概念汽车座椅。由于该座椅均由同一种材料制成，不仅可以在生产中尽可能减少材料的消耗，在设计上也可以实现全部材料的回收再利用。
另一方面，制造体系的升级，也是整车及零部件企业常用的降碳策略。企业可以通过优化高能耗工艺，升级设备，采用更多清洁能源等举措，降低生产环节产生的碳排放。以涂装工艺为例，涂装工艺的能耗约占整个汽车生产耗能的70%。针对汽车涂料，化工行业一方面可以助力开发更多绿色、低碳涂料，从产品端入手完成降碳；另一方面，也能够通过提供涂料助剂，通过优化涂料制造工艺，提高涂料喷涂应用的效率，来降低涂料生产、涂装全流程的碳排放。举例而言，赢创研发的易分散型气相二氧化硅可助力客户减少涂料生产过程中的研磨工艺，生产时间效率提升超过50%，达到节省成本、能耗的效果，从而间接降低生产过程中的碳排放。
“事实上，可持续发展早已成为汽车行业的一项共识，并成为推动技术变革的关键。而化工行业一直发挥着重要作用。”顾忠民说，“一直以来，赢创致力于为汽车行业提供高性能的特种化学品解决方案。”以助力汽车行业脱碳的核心之一——电动汽车电池为例，赢创推出了丰富的解决方案，涵盖原材料、添加剂、过程助剂和即用型产品等，能够提升电池性能，提高安全性，目前已用于多款主流新能源车型。近年来，赢创也在不断拓展传统可持续解决方案在新能源汽车方面的应用。比如，尼龙12（PA12）材料此前广泛用于汽车燃油管路的制造，现在还能用于制造冷却管路、输氢管路、高压电气母排等新能源车应用，可以满足新能源汽车的热管理和电力管理需求。
而在产品供应方面，赢创拥有成熟的供应链体系以及对当地法规的深刻理解，这对于进军海外的本土企业来说意义非凡。顾忠民表示，当客户进入一个全新的市场，公司可以快速灵活地充分利用当地产能，满足客户的生产需求。此外，赢创也将积极将当地的政策和法规分享给客户，凭借国际化化工公司的敏锐嗅觉，帮助客户更快适应当地的市场环境。
协同创新，实现绿色发展
汽车产业链复杂且具有离散的特点，减碳绝非一家企业能够单独完成，需要凝聚产业链上下游各方协同合作。“赢创长期致力于倡导产业链上下游的紧密合作，以提升产业价值，促进行业融合发展。”顾忠民表示，“面对汽车行业的可持续发展目标，我们将积极分享在材料开发和应用方面的经验知识，建立更广泛的合作伙伴关系，共同推进更多行业整体方案、创新应用的快速落地。”
举例而言，赢创正在积极推动关键议题上的价值链合作。赢创于2023年加入了宝马牵头的“未来可持续汽车材料（FSCM）”项目。该项目旨在开发用于汽车材料循环生产的全新可持续工艺。其中，赢创主要负责提供塑料回收和添加剂方面的专业支持。为此，赢创正与材料回收公司密切合作，开发清理报废塑料部件的方法，比如将油漆从终端产品上分离。赢创还与混料公司共同开发解决方案，希望在生产全新的汽车部件时，尽可能多地使用再生塑料。
而在电动汽车电池回收领域，赢创正在参与一项电动汽车锂电池回收联合研究项目EarLi，与回收公司、学术机构共提供开发一种经济的锂回收工艺，从电动汽车废旧锂电池中提取和提纯氢氧化锂，并重新用于电池生产。在其中，赢创将开发针对锂回收的陶瓷分离膜。
“我们非常乐意与中国客户分享我们在这些前沿领域的研究进展，更期待与中国企业共同探索可持续议题，助力中国领先的技术‘走出去’。”顾忠民补充道。
文章内容来源赢创，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。 在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。
在过去的2023年，“出海”成为中国汽车行业最热门的话题之一。全年汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，有望跃升全球第一。中国车企在深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等汽车市场的同时，加快了以欧洲、北美为代表的海外新能源市场布局。跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、开设销售网点、开展海外品牌宣传等消息频传，本地化生产趋势愈发明显。
另一方面，2023年，全球范围内，多项重要的低碳政策出台。2023开年，美国有史以来最大规模的气候投资法案《通胀削减法案》正式生效；8月，欧盟《新电池法案》生效，对电池的碳足迹、回收性作出强制标准，将显著影响电动汽车电池产业链；10月，被视为全球碳定价政策风向标的欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）正式进入过渡期。
在“出海”进程中，全球各地日趋严苛的政策和法规成为中国车企必须跨越的挑战。进一步“降碳”将成为中国车企未来发展的关键。可以预见，绿色、低碳、环保的创新材料是汽车产业链长期的刚需。而身处供应链上游的材料供应商，必然在整个价值体系中扮演至关重要的角色。
材料在降碳进程中愈发重要
根据麦肯锡的数据，内燃机汽车在整个生命周期中，大约有18-22%的排放要归因于汽车使用的材料。随着纯电动汽车市场份额的不断扩大，以及汽车动力来源要求采用越来越多的绿色能源，材料在汽车生命周期内的排放量和排放比例都会上升。根据估算，如果大众市场转向纯电动汽车，到2040年，汽车整个生命周期中将有超过60%的排放来自材料。
“随着电动汽车的普及，材料将成为汽车行业实现可持续发展的下一个前沿阵地。”赢创大中华区域发展副总裁、汽车行业团队全球负责人顾忠民表示，“实现行业碳中和目标不能仅仅依靠汽车的低碳转型，需要上下游产业链的共同努力。作为全球领先的特种化学品公司，赢创正在积极开发各类绿色材料。我们的目标是，从源头开始，帮助价值链实现低碳发展。”
特种化学品助力汽车行业降碳
在特种化学品助力汽车行业降碳方面，顾忠民介绍了两种不同的途径。首先，通过使用低碳、可持续的材料，比如生物基、可回收材料以及其他新型材料，在保障性能的前提下，支持整车达成降碳的效果。另一方面，为实现生产环节的降碳，提供针对性的解决方案，例如创新性的工艺助剂，降低生产过程的排放和能耗。
在低碳材料方面，近年来，生物基材料以及可回收材料已成为一大行业热点，众多企业都在加快生物基材料的研发。生物基材料采用可再生的生物质原料替代传统的化石原料，因此可以大幅降低产品的二氧化碳排放量。而在生物基材料的产生过程使用可再生能源，还能进一步降低产品碳足迹。汽车行业内，生物基材料已在汽车内外饰、结构件、涂料方面均有应用。目前，赢创已推出了多款生物基产品，广泛适用于各类工业和消费品领域。而在汽车方面，赢创和合作伙伴共同开发的可持续二氧化硅是一个极具代表性的例子。该材料可应用于轮胎行业，其关键原材料硅酸钠通过农业废料稻壳灰制成，且整个生产过程采用绿色能源，相较于传统二氧化硅产品二氧化碳足迹可降低30%，从而为整车减少碳足迹提供了有效的支持。此外，通过独立认证的质量平衡法，可再生原料中的再生碳还可被计入价值链终端特定产品的碳含量，从而帮助客户在不改变现有生产工艺、不注册新产品的情况下实现降碳。这一部分的解决方案涵盖异佛尔酮产品、无定形α-聚烯烃、液体聚丁二烯等，可用于轮胎、复合材料、胶粘剂和密封胶等汽车应用。
车用材料的回收同样具有较高的可持续效益，可以降低产品整体生命周期的碳足迹。根据欧盟报废车辆指令要求，每辆车平均至少85%重量的材料需要再利用。在材料的回收性方面，赢创正在探索单质材料的可能性，不同部件采用同一种成分的材料制成，从而更容易、更有效地实现这些部件的回收再利用。赢创已与合作伙伴联合开发了一个完全由聚酰胺12（PA12）塑料制成的概念汽车座椅。由于该座椅均由同一种材料制成，不仅可以在生产中尽可能减少材料的消耗，在设计上也可以实现全部材料的回收再利用。
另一方面，制造体系的升级，也是整车及零部件企业常用的降碳策略。企业可以通过优化高能耗工艺，升级设备，采用更多清洁能源等举措，降低生产环节产生的碳排放。以涂装工艺为例，涂装工艺的能耗约占整个汽车生产耗能的70%。针对汽车涂料，化工行业一方面可以助力开发更多绿色、低碳涂料，从产品端入手完成降碳；另一方面，也能够通过提供涂料助剂，通过优化涂料制造工艺，提高涂料喷涂应用的效率，来降低涂料生产、涂装全流程的碳排放。举例而言，赢创研发的易分散型气相二氧化硅可助力客户减少涂料生产过程中的研磨工艺，生产时间效率提升超过50%，达到节省成本、能耗的效果，从而间接降低生产过程中的碳排放。
“事实上，可持续发展早已成为汽车行业的一项共识，并成为推动技术变革的关键。而化工行业一直发挥着重要作用。”顾忠民说，“一直以来，赢创致力于为汽车行业提供高性能的特种化学品解决方案。”以助力汽车行业脱碳的核心之一——电动汽车电池为例，赢创推出了丰富的解决方案，涵盖原材料、添加剂、过程助剂和即用型产品等，能够提升电池性能，提高安全性，目前已用于多款主流新能源车型。近年来，赢创也在不断拓展传统可持续解决方案在新能源汽车方面的应用。比如，尼龙12（PA12）材料此前广泛用于汽车燃油管路的制造，现在还能用于制造冷却管路、输氢管路、高压电气母排等新能源车应用，可以满足新能源汽车的热管理和电力管理需求。
而在产品供应方面，赢创拥有成熟的供应链体系以及对当地法规的深刻理解，这对于进军海外的本土企业来说意义非凡。顾忠民表示，当客户进入一个全新的市场，公司可以快速灵活地充分利用当地产能，满足客户的生产需求。此外，赢创也将积极将当地的政策和法规分享给客户，凭借国际化化工公司的敏锐嗅觉，帮助客户更快适应当地的市场环境。
协同创新，实现绿色发展
汽车产业链复杂且具有离散的特点，减碳绝非一家企业能够单独完成，需要凝聚产业链上下游各方协同合作。“赢创长期致力于倡导产业链上下游的紧密合作，以提升产业价值，促进行业融合发展。”顾忠民表示，“面对汽车行业的可持续发展目标，我们将积极分享在材料开发和应用方面的经验知识，建立更广泛的合作伙伴关系，共同推进更多行业整体方案、创新应用的快速落地。”
举例而言，赢创正在积极推动关键议题上的价值链合作。赢创于2023年加入了宝马牵头的“未来可持续汽车材料（FSCM）”项目。该项目旨在开发用于汽车材料循环生产的全新可持续工艺。其中，赢创主要负责提供塑料回收和添加剂方面的专业支持。为此，赢创正与材料回收公司密切合作，开发清理报废塑料部件的方法，比如将油漆从终端产品上分离。赢创还与混料公司共同开发解决方案，希望在生产全新的汽车部件时，尽可能多地使用再生塑料。
而在电动汽车电池回收领域，赢创正在参与一项电动汽车锂电池回收联合研究项目EarLi，与回收公司、学术机构共提供开发一种经济的锂回收工艺，从电动汽车废旧锂电池中提取和提纯氢氧化锂，并重新用于电池生产。在其中，赢创将开发针对锂回收的陶瓷分离膜。
“我们非常乐意与中国客户分享我们在这些前沿领域的研究进展，更期待与中国企业共同探索可持续议题，助力中国领先的技术‘走出去’。”顾忠民补充道。
文章内容来源赢创，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
小Chat已经展现了其强大能力，我现在更加期待OpenAI即将推出的Sora普及版。
作为一款大数据模型，它有望深刻理解世界，甚至有能力超越整个中国科学院的研究成果。#期待Sora##探索新境界#
————————
稀土永磁材料在心脑血管疾病管理中发挥着至关重要的作用。
以下是几个关键性能要求，确保这些材料能够有效支持医疗成像和治疗设备：
- **高磁能积**：这是衡量磁体能力的关键指标。对于MRI等成像设备而言，高磁能积意味着能生成更强磁场，提供清晰度更高的图像。因此，研发更高磁能积的稀土永磁材料是当前科研的重点。
- **高温稳定性**：医疗设备需在不同温度下稳定运行，尤其是长时间工作时的温度升高。因此，这些材料必须具备出色的温度稳定性，确保磁性能不因温度变化而受损。
- **良好的耐腐蚀性**：在医疗环境下，稀土永磁材料可能会接触到腐蚀性物质，因此通过表面处理或优化合金成分改善耐腐蚀性，是保持性能和延长寿命的关键。
- **尺寸和形状的灵活性**：为满足复杂的设计需求，开发可制造出多种形状和尺寸的稀土永磁材料的技术至关重要。
为了不断优化这些材料，科研人员正致力于：
- 开发新的材料和合金，以提升性能并减少对稀缺资源的依赖。
- 精细控制微观结构，如晶粒细化，优化相界，以提高磁性能和稳定性。
- 探索新的表面处理技术，提高耐腐蚀性和耐磨性，尤其是在严苛环境下。
- 优化热处理工艺，如磁化后退火，以改善磁性能和温度稳定性。
- 研究回收和再利用技术，降低成本和环境影响，推动稀土永磁材料的可持续发展。
通过这些努力，我们期待在心脑血管疾病管理领域看到更高性能的稀土永磁材料，进一步推动医疗设备技术的进步和创新。
作为一款大数据模型，它有望深刻理解世界，甚至有能力超越整个中国科学院的研究成果。#期待Sora##探索新境界#
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以下是几个关键性能要求，确保这些材料能够有效支持医疗成像和治疗设备：
- **高磁能积**：这是衡量磁体能力的关键指标。对于MRI等成像设备而言，高磁能积意味着能生成更强磁场，提供清晰度更高的图像。因此，研发更高磁能积的稀土永磁材料是当前科研的重点。
- **高温稳定性**：医疗设备需在不同温度下稳定运行，尤其是长时间工作时的温度升高。因此，这些材料必须具备出色的温度稳定性，确保磁性能不因温度变化而受损。
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为了不断优化这些材料，科研人员正致力于：
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- 研究回收和再利用技术，降低成本和环境影响，推动稀土永磁材料的可持续发展。
通过这些努力，我们期待在心脑血管疾病管理领域看到更高性能的稀土永磁材料，进一步推动医疗设备技术的进步和创新。
小粘，真是个成分复杂的小猫。
你说她坏，她不爱吃的东西你夸夸她，她就会很给面子地吃掉；你说她好，不知道哪下不对劲，吭哧给你一口。
你说她咬人吧，也不真咬，嘴巴一张发出老大bia声警告你——这样也行，主要老警告。
昨天开门，没注意她溜出去了，跟个大黑耗子似的也没看清，门关得死紧，两个小时以后才发现猫没了。
开门等了二十分钟，猫回来了，非常生气，叫得像个狗，很有节奏感。
心疼坏了，抱一会儿，猫身上冰凉冰凉的，还好现在已经没那么冷了。
我养动物很少在他们身上找原因，粘包把我的水壶打碎了，也是我的原因，因为我没放对地方。
小粘至今的战绩：与萨摩耶对质过，把阿拉斯加鼻子抓出血，五楼经常开着门，进人家五楼暴打人家的狗。
但其实不是小粘的错，因为狗不是没栓绳，就是放养，小粘只是在已经脱了裤子的屁股上打了一巴掌。
小粘很爱我，因为她住得不太好，不算温暖，也不柔软，还不干净，又时常吵闹，所以她的睡姿从来都是很拘谨。直到这两个星期，才在我的腿上，和在我的被窝里，睡成一片猫饼。
楼上的老咪宝，牙结石有些些严重，我问大夫能不能给洗牙，大夫说，你家猫可是战斗力天花板，不敢洗。
我愣了一下才反应过来原来他是的说小粘。
脾气是差了一点，但是很负责任，走在我前面，一定会回头确认我有在跟上，走到不想去的地方，就一屁股坐下，叫我回去。但是如果我跟坚持，她就会疯跑过来，嘴里絮絮叨叨。
抓了老鼠一家七八口，成功赢得我妈芳心，自此大米白面都放车库，晋升为车库总管家。
她就是家里那个不受待见的二女儿，用的都是姐姐剩下的，但也很知足，姐姐刚换下来一个猫抓板，当天就要在里面睡觉。朋友送的手工编织的小筐，姐姐不爱进，小粘每天都在里面坐一会儿。
因为什么都没有，所以什么都很珍贵。
小粘很喜欢摸摸头，手放在脑袋上面，换做咪宝，肯定又以为我要跟她玩儿饿虎扑食游戏，小粘会仰起头，等你摸她。
刚来的时候因为不了解她的性格，所以总在她抓咬的时候跟她发火，后来发现每次发完火，小粘都会在很远的地方一直看着我，然后逐渐越靠越近，跳上我的桌子，在我身前坐将近一个小时，有时坐着坐着，就坐着睡着了。
小粘不是故意的，她是很好的小猫，只是有时有点神经质，有点过于紧张，现在在我眼里都很可爱。
老婆儿总在我跟她说小粘不听话的时候，告诉我，你跟小粘讲讲道理。
于是我就总跟她讲道理，告诉她这样不对，这样不好。
逐渐的，她学会了假咬人，学会了每天都来睡我的腿，也学会了钻被窝。
每天睡到十一点，准时起床，要点零食，或是找我出去玩，再一起回来，像个只配合我的很守规矩的狗。
前几天给她穿了个粉色的小背心，开门时她跳出去，我在里面叫，快回来呀小狗儿，她就蹦蹦跳跳地回来。
粉背心土土的，也是姐姐穿剩下的。
你说她坏，她不爱吃的东西你夸夸她，她就会很给面子地吃掉；你说她好，不知道哪下不对劲，吭哧给你一口。
你说她咬人吧，也不真咬，嘴巴一张发出老大bia声警告你——这样也行，主要老警告。
昨天开门，没注意她溜出去了，跟个大黑耗子似的也没看清，门关得死紧，两个小时以后才发现猫没了。
开门等了二十分钟，猫回来了，非常生气，叫得像个狗，很有节奏感。
心疼坏了，抱一会儿，猫身上冰凉冰凉的，还好现在已经没那么冷了。
我养动物很少在他们身上找原因，粘包把我的水壶打碎了，也是我的原因，因为我没放对地方。
小粘至今的战绩：与萨摩耶对质过，把阿拉斯加鼻子抓出血，五楼经常开着门，进人家五楼暴打人家的狗。
但其实不是小粘的错，因为狗不是没栓绳，就是放养，小粘只是在已经脱了裤子的屁股上打了一巴掌。
小粘很爱我，因为她住得不太好，不算温暖，也不柔软，还不干净，又时常吵闹，所以她的睡姿从来都是很拘谨。直到这两个星期，才在我的腿上，和在我的被窝里，睡成一片猫饼。
楼上的老咪宝，牙结石有些些严重，我问大夫能不能给洗牙，大夫说，你家猫可是战斗力天花板，不敢洗。
我愣了一下才反应过来原来他是的说小粘。
脾气是差了一点，但是很负责任，走在我前面，一定会回头确认我有在跟上，走到不想去的地方，就一屁股坐下，叫我回去。但是如果我跟坚持，她就会疯跑过来，嘴里絮絮叨叨。
抓了老鼠一家七八口，成功赢得我妈芳心，自此大米白面都放车库，晋升为车库总管家。
她就是家里那个不受待见的二女儿，用的都是姐姐剩下的，但也很知足，姐姐刚换下来一个猫抓板，当天就要在里面睡觉。朋友送的手工编织的小筐，姐姐不爱进，小粘每天都在里面坐一会儿。
因为什么都没有，所以什么都很珍贵。
小粘很喜欢摸摸头，手放在脑袋上面，换做咪宝，肯定又以为我要跟她玩儿饿虎扑食游戏，小粘会仰起头，等你摸她。
刚来的时候因为不了解她的性格，所以总在她抓咬的时候跟她发火，后来发现每次发完火，小粘都会在很远的地方一直看着我，然后逐渐越靠越近，跳上我的桌子，在我身前坐将近一个小时，有时坐着坐着，就坐着睡着了。
小粘不是故意的，她是很好的小猫，只是有时有点神经质，有点过于紧张，现在在我眼里都很可爱。
老婆儿总在我跟她说小粘不听话的时候，告诉我，你跟小粘讲讲道理。
于是我就总跟她讲道理，告诉她这样不对，这样不好。
逐渐的，她学会了假咬人，学会了每天都来睡我的腿，也学会了钻被窝。
每天睡到十一点，准时起床，要点零食，或是找我出去玩，再一起回来，像个只配合我的很守规矩的狗。
前几天给她穿了个粉色的小背心，开门时她跳出去，我在里面叫，快回来呀小狗儿，她就蹦蹦跳跳地回来。
粉背心土土的，也是姐姐穿剩下的。
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