#新书推荐# 《自然的经济体系》
生态领域著作中的翘楚，在该领域显示出卓尔不凡的学术眼光和思想见地。
编辑推荐：
本书对我国的生态学和哲学研究及生态保护实践均有重要意义。有利于我们从理论与现实各方面深刻地了解和把握西方各种生态思想和学术观点的发展演化规律，及其对社会发展的影响作用。
内容简介：
《自然的经济体系：生态思想史》是对生态学史的广泛考察。它以欧美特别是英美生态思想和生态学学科的发展为主线，全面分析、介绍了生态思想发展的历史过程，各种流派尤其是其中代表人物林奈、吉尔伯特·怀特、达尔文、梭罗以及弗雷德里克·克莱门茨、奥尔多·利奥波德和尤金·奥德姆的主要思想与观点，相互间的继承关系及其对生态思想和生态学发展的贡献与局限。作者把每位重要生态思想家或生态学家放到了其所处的特定社会文化背景中，分析它们对其思想形成的影响。
作者简介：
唐纳德·沃斯特，美国当代著名历史学家，堪萨斯大学赫尔荣誉教授，美国科学与社会学院院士，环境史学的创始人与著名学者之一。
译者简介：
侯文蕙，环境史学者；先后在兰州大学、青岛大学任教，长期从事美国史教学与研究，尤其专注于环境史的著述与翻译，被誉为中国内环境史学科的先驱者和拓荒者。主要著译作品有《沙乡年鉴》、《自然的经济体系》、《封闭圈》、《尘暴》、《荒野与美国思想》、《千里走海湾》、《征服的挽歌》及《松庐散记》等。
目录：
前言
第一部分 两条不同的道路：18世纪的科学
第一章 阿卡狄亚中的科学
第二章 理性的帝国
第二部分 颠覆性的学科：梭罗的浪漫主义生态学
第三章 康科德的一位自然博物学者
第四章 以自然观察自然
第五章 根和枝
第三部分 忧郁的学科：达尔文的生态学
第六章 沉沦的世界
第七章 一位科学家的教育
第八章 争夺位置
第九章 人类的升华
第四部分 啊，拓荒者：边疆生态学
第十章 地图上的词
第十一章 克莱门茨和顶极群落
第十二章 跟在犁后的尘土
第五部分 一门学科的道德观：伦理学、经济学和生态学
第十三章 一种猛兽的价值
第十四章 生产者与消费者
第十五章 相互依存宣言
第六部分 生态学时代：科学与地球的命运
第十六章 拯救这个星球
第十七章 令人不安的自然
注释
专业术语词汇
参考书目
索引
译后记
再版译后记
生态领域著作中的翘楚，在该领域显示出卓尔不凡的学术眼光和思想见地。
编辑推荐：
本书对我国的生态学和哲学研究及生态保护实践均有重要意义。有利于我们从理论与现实各方面深刻地了解和把握西方各种生态思想和学术观点的发展演化规律，及其对社会发展的影响作用。
内容简介：
《自然的经济体系：生态思想史》是对生态学史的广泛考察。它以欧美特别是英美生态思想和生态学学科的发展为主线，全面分析、介绍了生态思想发展的历史过程，各种流派尤其是其中代表人物林奈、吉尔伯特·怀特、达尔文、梭罗以及弗雷德里克·克莱门茨、奥尔多·利奥波德和尤金·奥德姆的主要思想与观点，相互间的继承关系及其对生态思想和生态学发展的贡献与局限。作者把每位重要生态思想家或生态学家放到了其所处的特定社会文化背景中，分析它们对其思想形成的影响。
作者简介：
唐纳德·沃斯特，美国当代著名历史学家，堪萨斯大学赫尔荣誉教授，美国科学与社会学院院士，环境史学的创始人与著名学者之一。
译者简介：
侯文蕙，环境史学者；先后在兰州大学、青岛大学任教，长期从事美国史教学与研究，尤其专注于环境史的著述与翻译，被誉为中国内环境史学科的先驱者和拓荒者。主要著译作品有《沙乡年鉴》、《自然的经济体系》、《封闭圈》、《尘暴》、《荒野与美国思想》、《千里走海湾》、《征服的挽歌》及《松庐散记》等。
目录：
前言
第一部分 两条不同的道路：18世纪的科学
第一章 阿卡狄亚中的科学
第二章 理性的帝国
第二部分 颠覆性的学科：梭罗的浪漫主义生态学
第三章 康科德的一位自然博物学者
第四章 以自然观察自然
第五章 根和枝
第三部分 忧郁的学科：达尔文的生态学
第六章 沉沦的世界
第七章 一位科学家的教育
第八章 争夺位置
第九章 人类的升华
第四部分 啊，拓荒者：边疆生态学
第十章 地图上的词
第十一章 克莱门茨和顶极群落
第十二章 跟在犁后的尘土
第五部分 一门学科的道德观：伦理学、经济学和生态学
第十三章 一种猛兽的价值
第十四章 生产者与消费者
第十五章 相互依存宣言
第六部分 生态学时代：科学与地球的命运
第十六章 拯救这个星球
第十七章 令人不安的自然
注释
专业术语词汇
参考书目
索引
译后记
再版译后记
【世界遗产】必须将乌菲齐美术馆作为首站介绍。乌菲齐并非家族名称，而是“办公室”的意思，第一代托斯卡纳大公科西莫一世·德·美第奇(Cosimo I de' Medici)将韦奇奥宫视为自己的住所，于是他在旁侧建造了这座办公大楼。随着家族不断壮大，他买下阿诺河对岸皮蒂宫，并任命乔尔乔·瓦萨里负责设计乌菲齐宫与皮蒂宫之间横跨两岸的“走廊”，一座今日被视为佛罗伦萨地标的风雨桥被建成。
现代欧洲最古老的博物馆可以追溯到1581年，那一年，继任者弗朗切斯科一世·德·美第奇(Francesco I de' Medici)在乌菲齐宫东翼的最上层建立了一个“有绘画、雕像和其他珍品”的画廊。历代家族继任者陆续将藏品从各地运回此地，这里被不断改造，乌菲齐宫与皮蒂宫的艺术藏品伴随家族发展不断丰富。
1743年，美第奇家族最后一位继承人安娜·玛丽亚·路易萨·德·美第奇(Anna Maria Luisa de'Medici)在去世前宣布画廊是“公共且不可剥夺的财产”，并将所有藏品捐给佛罗伦萨。此后新任大公爵们继续丰富着乌菲齐的藏品，来自世界各地的建筑师参与了博物馆建筑的改造，形成今日所见的乌菲齐美术馆。
任何描述乌菲齐美术馆的言语都是苍白的，也几乎没有办法选出美术馆中最优秀的画作。要知道，只是从这里最后几个展厅挑出一些自画像，就可以在中国国家博物馆做出“心影传神——乌菲齐美术馆藏大师自画像展”。其他博物馆各类有关文艺复兴或者西方艺术主题特展中的每一幅单品，在这里都可以拓展成为一个展厅，以群像的姿态轰炸你的视觉，接受一场洗脑式艺术教育。
我希望我能有时间来整理和纪录其中一些经典作品，但讨论作品显然不是今日重点。在我看来，乌菲齐美术馆呈现出来的内容，仍然有关时代性，而且是这个世界一个最伟大时期的综合展示。艺术（或者说思想）的再生和复兴，必定有恰当的天时地利人和，艺术家、资助者、统治者，本身也是极其复杂（有时候也没办法区分）的关系，乌菲齐美术馆以大量作品提供了这些内容的解读，它们以时间为轴，以艺术为载体，构建了这些人物关系和历史事件，这种力量强大到在21世纪的今天仍受其影响，而这种力量也正是乌菲齐美术馆的魅力所在。
现代欧洲最古老的博物馆可以追溯到1581年，那一年，继任者弗朗切斯科一世·德·美第奇(Francesco I de' Medici)在乌菲齐宫东翼的最上层建立了一个“有绘画、雕像和其他珍品”的画廊。历代家族继任者陆续将藏品从各地运回此地，这里被不断改造，乌菲齐宫与皮蒂宫的艺术藏品伴随家族发展不断丰富。
1743年，美第奇家族最后一位继承人安娜·玛丽亚·路易萨·德·美第奇(Anna Maria Luisa de'Medici)在去世前宣布画廊是“公共且不可剥夺的财产”，并将所有藏品捐给佛罗伦萨。此后新任大公爵们继续丰富着乌菲齐的藏品，来自世界各地的建筑师参与了博物馆建筑的改造，形成今日所见的乌菲齐美术馆。
任何描述乌菲齐美术馆的言语都是苍白的，也几乎没有办法选出美术馆中最优秀的画作。要知道，只是从这里最后几个展厅挑出一些自画像，就可以在中国国家博物馆做出“心影传神——乌菲齐美术馆藏大师自画像展”。其他博物馆各类有关文艺复兴或者西方艺术主题特展中的每一幅单品，在这里都可以拓展成为一个展厅，以群像的姿态轰炸你的视觉，接受一场洗脑式艺术教育。
我希望我能有时间来整理和纪录其中一些经典作品，但讨论作品显然不是今日重点。在我看来，乌菲齐美术馆呈现出来的内容，仍然有关时代性，而且是这个世界一个最伟大时期的综合展示。艺术（或者说思想）的再生和复兴，必定有恰当的天时地利人和，艺术家、资助者、统治者，本身也是极其复杂（有时候也没办法区分）的关系，乌菲齐美术馆以大量作品提供了这些内容的解读，它们以时间为轴，以艺术为载体，构建了这些人物关系和历史事件，这种力量强大到在21世纪的今天仍受其影响，而这种力量也正是乌菲齐美术馆的魅力所在。
全球班轮公司运力百强最新排名
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月25日，全球在运营集装箱船数量共计6832艘，总运力为2897.1万TEU，折合约3.44亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.2%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(572.25万TEU，占比19.9%)、马士基航运(418.64万TEU，占比14.6%）以及达飞轮船(363.81万TEU，占比12.7%)。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万TEU。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、高丽海运(KMTC)、新加坡海领船务、UniFeeder、伊朗国航(IRISL)、长锦商船和中谷海运。前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%。
基于Alphaliner的最新数据，过去的五年间，全球前十大班轮公司中，马士基的市场份额下降幅度最大，从原本的18.5%跌至现在的14.6%。相比之下，地中海航运(MSC)的市场份额则从14.7%上涨至19.9%，表现出强劲的增长势头。尽管马士基曾通过兼并Sealand、铁行渣华(P&O Nedlloyd)以及汉堡南美等公司，长期稳坐全球最大班轮公司的宝座，但如今铁行渣华的品牌已不复存在，而Sealand与汉堡南美等一批品牌也于去年被统一整合至马士基品牌下，从而彻底退出了历史舞台。马士基的市场份额滑落至收购汉堡南美之前的水平。
在前十大班轮公司中，另外两家公司的市场份额也出现了下滑。中远海运的市场份额从12.1%降至10.8%。在疫情期间，中远海运并没有像其竞争对手那样大规模地租赁或购买船舶，自2020年以来，中远海运集运与东方海外的船队规模分别缩水了1%和4%。与此同时，海洋网联（ONE）的市场份额也从7.1%下滑至6.3%。然而，ONE此前已明确表示，到2030年，将投入高达200亿美元用于扩张船队，预计年均新增运力将达到15万TEU，使船队规模达到230-240万TEU。
随着在建船舶订单的交付，大型船公司所占的市场份额将进一步扩大，如仅地中海航运(1,368,668TEU)与达飞海运(1,132,027TEU)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司HMM(799,327TEU)。值得注意的是，随着新船舶的陆续交付，达飞轮船的运力将得到进一步提升。根据目前的市场预测，到2026年，达飞轮船的运力规模有望超过马士基，后者不打算扩张运力保持其规模在410-430万标准箱(TEU)之间。
除此之外，另一家航运巨头长荣海运也展现出了强劲的发展势头。有分析认为，随着其运力的不断扩张和市场策略的调整，长荣海运有望在未来几年内重新反超日本海洋联运(ONE)，甚至挑战德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的地位。
在上榜的中国内地班轮公司中：中远海运集运排名第4位、海丰国际排名第14位、中谷新良海运排名第20位、安通控股排名第22位、宁波远洋排名第25位、中外运集运排名第32位、上海锦江航运排名第33位、唐山港合德海运排名第34位、中联航运排名第41位、海南洋浦鑫远船务排名第42位、太仓港集装箱海运排名第58位、大连集发环渤海集运排名第80位、天津达通航运排名第90位、广西鸿翔船务排名第95位。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月25日，全球在运营集装箱船数量共计6832艘，总运力为2897.1万TEU，折合约3.44亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.2%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(572.25万TEU，占比19.9%)、马士基航运(418.64万TEU，占比14.6%）以及达飞轮船(363.81万TEU，占比12.7%)。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万TEU。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、高丽海运(KMTC)、新加坡海领船务、UniFeeder、伊朗国航(IRISL)、长锦商船和中谷海运。前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%。
基于Alphaliner的最新数据，过去的五年间，全球前十大班轮公司中，马士基的市场份额下降幅度最大，从原本的18.5%跌至现在的14.6%。相比之下，地中海航运(MSC)的市场份额则从14.7%上涨至19.9%，表现出强劲的增长势头。尽管马士基曾通过兼并Sealand、铁行渣华(P&O Nedlloyd)以及汉堡南美等公司，长期稳坐全球最大班轮公司的宝座，但如今铁行渣华的品牌已不复存在，而Sealand与汉堡南美等一批品牌也于去年被统一整合至马士基品牌下，从而彻底退出了历史舞台。马士基的市场份额滑落至收购汉堡南美之前的水平。
在前十大班轮公司中，另外两家公司的市场份额也出现了下滑。中远海运的市场份额从12.1%降至10.8%。在疫情期间，中远海运并没有像其竞争对手那样大规模地租赁或购买船舶，自2020年以来，中远海运集运与东方海外的船队规模分别缩水了1%和4%。与此同时，海洋网联（ONE）的市场份额也从7.1%下滑至6.3%。然而，ONE此前已明确表示，到2030年，将投入高达200亿美元用于扩张船队，预计年均新增运力将达到15万TEU，使船队规模达到230-240万TEU。
随着在建船舶订单的交付，大型船公司所占的市场份额将进一步扩大，如仅地中海航运(1,368,668TEU)与达飞海运(1,132,027TEU)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司HMM(799,327TEU)。值得注意的是，随着新船舶的陆续交付，达飞轮船的运力将得到进一步提升。根据目前的市场预测，到2026年，达飞轮船的运力规模有望超过马士基，后者不打算扩张运力保持其规模在410-430万标准箱(TEU)之间。
除此之外，另一家航运巨头长荣海运也展现出了强劲的发展势头。有分析认为，随着其运力的不断扩张和市场策略的调整，长荣海运有望在未来几年内重新反超日本海洋联运(ONE)，甚至挑战德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的地位。
在上榜的中国内地班轮公司中：中远海运集运排名第4位、海丰国际排名第14位、中谷新良海运排名第20位、安通控股排名第22位、宁波远洋排名第25位、中外运集运排名第32位、上海锦江航运排名第33位、唐山港合德海运排名第34位、中联航运排名第41位、海南洋浦鑫远船务排名第42位、太仓港集装箱海运排名第58位、大连集发环渤海集运排名第80位、天津达通航运排名第90位、广西鸿翔船务排名第95位。
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