#尔滨返程机票一票难求#
旅行本来就不是随性的事情。尤其是这个假期带家里人去东北探亲 有老有小全家出动的情况下。
当地的气候要事先关注吧，现在天气预报那么发达，提前两周降温降雨都知道。
每天的行程要规划吧，现在各种场馆都是需要预约的，关注一下工号信息，看看场馆经营情况来定制行程。
酒店机票要预订吧，机票提前买好往返的，火车票也可以提前半个月抢。回程没搞好我会把整个行程取消。
还有老人小孩的身体情况要把控吧，流感疫苗对吧，新冠疫苗对吧，去东南亚或非洲黄热疫苗对吧，去之前打好疫苗，带足口罩和鼻喷，常用药急救药都备三天量。
食物口味要考虑吧，老人小孩要是吃不惯当地菜，不但要有PLAN A 最好还有PLAN B。
所以这次回来我妈说一点也不累，行程很舒服。
一直很佩服那些秉持 #说走就走的旅行#观念的人。
旅行本来就不是随性的事情。尤其是这个假期带家里人去东北探亲 有老有小全家出动的情况下。
当地的气候要事先关注吧，现在天气预报那么发达，提前两周降温降雨都知道。
每天的行程要规划吧，现在各种场馆都是需要预约的，关注一下工号信息，看看场馆经营情况来定制行程。
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还有老人小孩的身体情况要把控吧，流感疫苗对吧，新冠疫苗对吧，去东南亚或非洲黄热疫苗对吧，去之前打好疫苗，带足口罩和鼻喷，常用药急救药都备三天量。
食物口味要考虑吧，老人小孩要是吃不惯当地菜，不但要有PLAN A 最好还有PLAN B。
所以这次回来我妈说一点也不累，行程很舒服。
一直很佩服那些秉持 #说走就走的旅行#观念的人。
【电商疲软的名创优品，能从「十元店」变成线下「拼多多」吗？】
2023年，“折扣业态”在国内零售业如火如荼地开展，“低价”似乎已经成为了线下零售的关键词。
从街头巷尾越开越多折扣超市、零食集合店，到当下大热的仓储会员店、奥莱，再到传统商超、零售品牌纷纷试水折扣店，“便宜”成了消费关键词。
根据国家统计局的数据，2023年社消品零售总额47.15万亿元，同比增长7.2%，全国网上零售额为15.43万亿元，同比增长11.0%，其中实物商品网上零售额13.02万亿元，占社会消费品零售总额比重达27.6%，人们的日常消费场景正在转移。
如果把互联网分成上下半场，可以说“个性化推荐”技术的出现就是二者的分界线。
平台电商解决了生产效率和流通效率的难题，于是Temu在海外市场疯狂扩张，成为拼多多的第二增长曲线，SHEIN则从名不经传的女装电商，摇身一变成为中国跨境电商巨头，零售市场也步入了数字化转型的淘汰赛阶段。
而最让人意外的是，受低价和渠道冲击最大的名创优品，却成了市场上少有的“大赢家”，业绩和股价都实现强增长。
根据名创优品最新财报显示，其2024财年Q1营收达37.9亿元，同比增37%；毛利率升至41.8%；单季调整后净利润6.4亿元，同比涨54%。上述三项关键指标均创下历史新高，交出史上最强“成绩单”。
是什么，让近三年累计亏损20亿的名创优品，从“一潭死水”蜕变成多点开花的“一池春水”？
1. “性价比+营销”，名创优品的两板斧
总览名创优品的发展史，和创始人叶国富的发家经历有一些共性，其每一次成功踩准时代脉络,都是因为捕捉到市场转型的趋势,而这个时间窗口是稍纵即逝的。
1988年连中专毕业证都没拿到的叶国富，知道简单重复劳动无法改变自己的命运，于是转行做销售。他深入研究产品性能，研究技术和工艺，客户一致对他的专业产生了信任，所以第一年，叶国富就夺得厂里的销售冠军，光奖金就拿了12万元。
如鱼得水的叶国富逐渐在行业里摸到了门路，他决定自己单干，从佛山到福建倒卖瓷器。结果缺知识、少资源的他第一次创业很快以失败告终，不得已又返回佛山做起老本行。好在此时叶国富遇上了人生中最重要的人——后来成为他妻子的杨云云，当时她正在做化妆品销售。
2002年是叶国富创业路上的一个转折点。
叶国富和杨云云共同创业，二人在佛山商场租下一块小铺面，销售化妆品。与普通的化妆品店不同，那时候的叶国富就懂得“营销”，店里除了销售还提供为顾客化妆的服务。这一招引爆了化妆品店生意，于是，叶国富如法炮制，在佛山多地启动连锁经营。
“十元店”在一些城市兴起，叶国富经过多番考察嗅到了商机。化妆品是女性市场的刚需，既然大头都被知名品牌吃掉了，那就做品牌方看不上的“小饰品”，而且还要卖得便宜！
叶国富试水一家专门针对年轻女生的“10元饰品店”，主要经营品类包括发夹、皮筋、钱包、毛绒玩具等，单价基本在10元以内，光鲜亮丽的款式、时髦的造型和极低的价格很快受到追捧。
两年之后，2004年，叶国富注册商标“哎呀呀”，在广州成立了哎呀呀饰品有限公司，就是如今名创优品的前身。
哎呀呀成立3年时间就将店铺扩张至400家，2007年时店铺将近1000家，小小10元店销售额高达5.6亿元，2010年店铺已经开至3000多家，店铺遍布中国各地。
叶国富在带领哎呀呀大肆扩张的同时，2010年后国内电商行业兴起，曾经喜欢“哎呀呀”的小姑娘们有了淘宝这个新宠，电商能让顾客足不出户买到价格更低、品类更多的小商品，叶国富自然无法抵挡行业更迭的冲击。
2013年之前，哎呀呀的销售规模和开店数量都保持双线增长，但到2014年销售规模却从28亿元直线滑落至3.6亿元，致使哎呀呀单店销售规模从百万级降到十几万。
眼看无法招架，叶国富决定进行产品升级，当时日系风格的产品在国内乃至全球都卖得很好，无论店铺装修还是商品设计都没有那种廉价感，整体风格的“高端”与商品价格的“低端”，给顾客带来了极大的视觉和心理冲击，形成了一种奇妙的反差和张力。
他立即决定要把“200元日元店”开到中国来，做10元店的“升级版”，联合日本青年设计师三宅顺也，在哎呀呀的基础上，创办了名创优品。为了给品牌背书，叶国富还请应采儿、李湘等众多知名女明星为名创优品代言，名创优品的广告还植入当时的热播剧《丑女无敌》中，这让名创优品名声大振。
为了打造高性价比的产品，叶国富以“三高”与“三低”的理念来运营。其中“三高”是指高颜值、高品质、高效率，“三低”是指低成本、低毛利、低价格。
名创优品搭建了自己的三网合一，百国千城万店的S2B2M2M商业模式闭环系统。前端产品赚微利，通过延伸后端生态链赚厚利，把上游生产的钱分给供应商，把门店投资的钱分给加盟商，自己赚现金流的钱。
名创优品的产品虽然是面向消费，但真正的收入其实是来自加盟商，名创优品目前直营的店铺只占所有店铺的1-3%（国内1%），其余的97%以上都是加盟商门店，名创优品不承担店铺运营成本，产品生产出来后直接就到店铺，货品也是加盟商承担的，同时加盟商还不能直接参与到店铺的实际运营中。
在渠道层面，名创优品在线上制造话题，引流到私域，线下加大开店密度，区域性性地放开加盟名额。名创优品一改往日十元店基因，选址不再位于街道边或火车站附近，而是选在SHOPPINGMALL、商业街、地铁站等人流量相对集中的繁华地段，与Nike、Zara等国际品牌比邻，价格依旧保持在50元内。
但在这样的模式很快遇到了困境。名创优品不自建工厂，商品均采购自供应商或委托生产，加上经常采用缩短账期的方法来压低进货价格，导致名创优品的品控难以保障。
而2018年拼多多的崛起，其中撑起消费大头的白牌商品，恰好与名创优品的10元价位高度重合。主打极致性价比的名创优品，对比义乌直发的拼多多商家们，直接丧失了价格优势。
同时，电商巨头们也不愿意让拼多多独享下沉市场的利益，阿里推出了“淘特十元店”，京东带来了“京造十元店”，与拼多多在低价市场打擂台。
巨头明争暗斗，电商平台的人、货、场正发生剧变，名创优品再次站在了市场更替的十字路口。
2. 逆周期下的产业升级，供应链品牌化打开新局面
一个零售企业要想突出重围，最重要的其实就是两点，一是低价，二是差异化。
此前的哎呀呀品类单一，以饰品为主70%以上的店铺分布在三四线城市、县城、乡镇等地。性价比消费是名创优品诞生初期的主要优势，相较于居民区的日常消费群体，聚集在城市核心商业区的较高收入消费者才是它主要的服务目标。
但是这类产品的消费者通常对于品牌敏感度低，制造门槛不高，再加上受益于我国人口红利以及成熟的产业链，该类产品售价低廉，多为白牌商品。
2023年公司官宣新的品牌定位及“三好”产品策略，“三好”即好看、好玩、好用，是对过去“三高三低”理念的升级。公司采取“711”高频上新战略，即每7天从包含10,000个产品方案的大型产品创意库中精心筛选出100款产品上新，保持产品的多样性和独特性，实现高周转。
名创优品品牌下平均每月新增约530个SKU，为消费者提供总数约9,700的核心SKU的广泛组合。以7天为周期的的上新，意味着名创优品每周都能保证有新品上市，让名创优品能始终紧跟市场潮流趋势，不断刺激消费者的购买欲。
不过名创优品自身并不生产产品，而是由代工厂、供应商生产并打上名创的品牌。目前名创优品从超过1000家代工厂、供应商当中采购近万个SKU，然后通过全球近6千家线下门店进行销售。公司的核心业务在于品牌塑造、选品、供应链及库存管理以及加盟商管理，名创优品本质上是一家供应链品牌公司。
名创优品在选择供应商时通过海量采购提升议价能力，摊薄单件成本，既能保障价格上的相对优势，还可以实现一定的降本。
一方面找像Dior、香奈儿、卡姿兰等大牌的代工厂，同时为了锁定这些优质供应商的货源，采取了更让供应商欢迎的月结模式，让货源能得到保证的同时，让这些供应商愿意试错和创新，以此来配合名创优品的上新速度。
另一方面笼络在珠三角、长三角和华中两湖地区的本土供应商。其中，珠三角的供应商占比约50%，主要覆盖数码电器、纺织品、玩具礼品、护肤洗护等品类。供应商会直接按照名创优品的设计方案来代工生产产品，或是由供应商自主研发、设计、生产，最终贴上名创优品的品牌销售。
而选品能力是名创优品的核心竞争力，从其员工的结构上来看，名创优品有近1/4的员工是产品开发及供应链管理人员，比营销及销售人员要多得多，同时也保证了选品的质量和价格上足够具备竞争能力。
名创优品选取的主要品类是消费品中加价率较高的品种，如美妆工具等，行业内一般加价3-5倍甚至更高，但名创优品加价率只是1倍左右，而1倍左右的加价率是公司通过大规模采购和严控供应链，压低商品采购成本而做到的高性价比。同时1倍的加价率足以保证公司、合伙人、代理商拥有足够的利润空间。
就价格而言，名创优品95%以上产品单价低于50元，售价称不上昂贵，而与同类白牌商品相比，仍然包含了一些品牌溢价。综合价格和质量来看，名创优品的产品可称得上是高性价比。
其保持低价的法则是不断优化供应链体系，砍掉中间环节、与800多家供应商合作，用砸现金、订大单的方式获取上游议价能力（单次订单量均在10万件以上），以低成本、低毛利、低价格、高规模的方式来换取增长。为进一步缩短渠道，名创优品甚至在全国建仓库，保证上新速度。
通过推动品牌升级，名创优品获得一定的提价能力，从而带动利润率的上行。从公司披露的数据可见，名创优品单品平均售价从12.1元提升至13.1元，虽然数额上不大，但是8%的提价幅度对于消费品企业能够起到明显的增厚利润的作用。
值得一提的是，名创优品得以迅速被广大消费者接受，也少不了与不同IP联名的“蹭热点”。
2019年开始，名创优品先后拿下了故宫、漫威、可口可乐、王者荣耀、NBA、阴阳师等热门IP，涵盖游戏、动漫、时尚、体育、影视等众多领域，个个都是年轻人追逐的领域。其中，与故宫和迪士尼的合作造就了现象级的案例。
名创优品携手故宫宫廷文化推出的宫廷香薰系列火爆全网，让名创优品感受到了年轻人对香薰的喜爱，也为名创优品带来了持续的增长。销售数据显示，2020年香薰产品相较2019年同期增长33%，2021年则比2020年同期增长111%，是去年的数倍有余。
这背后，是一支超5万人的私域KOC队伍的强力助推。比如名创优品2022年大热的“DUNDUN鸡”走红，就是一个店员用可爱的公仔做内裤模特，发在网上成了爆款内容，名创又通过积累的KOC进行了进一步引爆，年度销售额突破了4000万元。
为了激发KOC持续创作的热情，名创优品也建立了一套完整的分级激励体系：发布一篇内容，就算加入了组织。持续创作，就能成为中级KOC，获得未上市新产品等官方福利。而当用户发布的笔记超过千赞，就可以加入高阶KOC群，通过官方福利加持、在私域社群和朋友圈做自发传播，实现销售数据增长。
具体来看名创优品的品牌升级战略，一方面抓住了兴趣消费的趋势，通过强化联名的方式，将产品从满足消费者的实用需求转变为更多地提供情绪价值。当前，公司合作的 知名IP版权方数量已经超过80个，确实实现了提高客户消费频次以及客单价。
另一方面，在此前在一二线城市的核心商圈设立旗舰店，树立品牌形象的基础之上，持续推进大店策略提升品牌价值。公司通过门店选址、装修、产品陈列等方面的升级，进一步强化、提升公司的品牌形象，推动品牌升级。
在行业集中度不高的前提下，名创优品通过根据消费趋势调整品牌形象以及门店扩张的方式，抢占用户心智，成功提高市占率。
综上所述，名创优品能够在逆周期的背景之下实现营收、利润的高增，除了依靠早期利用“韩日风”以及后续的广告投入，实现了消费者对公司品牌的认知，还利用了连锁后的规模化，实现供应链的高效对接，以此带来的成本优化，也为名创优品打开了一个相对空白的市场。https://t.cn/A6YXFIBA
2023年，“折扣业态”在国内零售业如火如荼地开展，“低价”似乎已经成为了线下零售的关键词。
从街头巷尾越开越多折扣超市、零食集合店，到当下大热的仓储会员店、奥莱，再到传统商超、零售品牌纷纷试水折扣店，“便宜”成了消费关键词。
根据国家统计局的数据，2023年社消品零售总额47.15万亿元，同比增长7.2%，全国网上零售额为15.43万亿元，同比增长11.0%，其中实物商品网上零售额13.02万亿元，占社会消费品零售总额比重达27.6%，人们的日常消费场景正在转移。
如果把互联网分成上下半场，可以说“个性化推荐”技术的出现就是二者的分界线。
平台电商解决了生产效率和流通效率的难题，于是Temu在海外市场疯狂扩张，成为拼多多的第二增长曲线，SHEIN则从名不经传的女装电商，摇身一变成为中国跨境电商巨头，零售市场也步入了数字化转型的淘汰赛阶段。
而最让人意外的是，受低价和渠道冲击最大的名创优品，却成了市场上少有的“大赢家”，业绩和股价都实现强增长。
根据名创优品最新财报显示，其2024财年Q1营收达37.9亿元，同比增37%；毛利率升至41.8%；单季调整后净利润6.4亿元，同比涨54%。上述三项关键指标均创下历史新高，交出史上最强“成绩单”。
是什么，让近三年累计亏损20亿的名创优品，从“一潭死水”蜕变成多点开花的“一池春水”？
1. “性价比+营销”，名创优品的两板斧
总览名创优品的发展史，和创始人叶国富的发家经历有一些共性，其每一次成功踩准时代脉络,都是因为捕捉到市场转型的趋势,而这个时间窗口是稍纵即逝的。
1988年连中专毕业证都没拿到的叶国富，知道简单重复劳动无法改变自己的命运，于是转行做销售。他深入研究产品性能，研究技术和工艺，客户一致对他的专业产生了信任，所以第一年，叶国富就夺得厂里的销售冠军，光奖金就拿了12万元。
如鱼得水的叶国富逐渐在行业里摸到了门路，他决定自己单干，从佛山到福建倒卖瓷器。结果缺知识、少资源的他第一次创业很快以失败告终，不得已又返回佛山做起老本行。好在此时叶国富遇上了人生中最重要的人——后来成为他妻子的杨云云，当时她正在做化妆品销售。
2002年是叶国富创业路上的一个转折点。
叶国富和杨云云共同创业，二人在佛山商场租下一块小铺面，销售化妆品。与普通的化妆品店不同，那时候的叶国富就懂得“营销”，店里除了销售还提供为顾客化妆的服务。这一招引爆了化妆品店生意，于是，叶国富如法炮制，在佛山多地启动连锁经营。
“十元店”在一些城市兴起，叶国富经过多番考察嗅到了商机。化妆品是女性市场的刚需，既然大头都被知名品牌吃掉了，那就做品牌方看不上的“小饰品”，而且还要卖得便宜！
叶国富试水一家专门针对年轻女生的“10元饰品店”，主要经营品类包括发夹、皮筋、钱包、毛绒玩具等，单价基本在10元以内，光鲜亮丽的款式、时髦的造型和极低的价格很快受到追捧。
两年之后，2004年，叶国富注册商标“哎呀呀”，在广州成立了哎呀呀饰品有限公司，就是如今名创优品的前身。
哎呀呀成立3年时间就将店铺扩张至400家，2007年时店铺将近1000家，小小10元店销售额高达5.6亿元，2010年店铺已经开至3000多家，店铺遍布中国各地。
叶国富在带领哎呀呀大肆扩张的同时，2010年后国内电商行业兴起，曾经喜欢“哎呀呀”的小姑娘们有了淘宝这个新宠，电商能让顾客足不出户买到价格更低、品类更多的小商品，叶国富自然无法抵挡行业更迭的冲击。
2013年之前，哎呀呀的销售规模和开店数量都保持双线增长，但到2014年销售规模却从28亿元直线滑落至3.6亿元，致使哎呀呀单店销售规模从百万级降到十几万。
眼看无法招架，叶国富决定进行产品升级，当时日系风格的产品在国内乃至全球都卖得很好，无论店铺装修还是商品设计都没有那种廉价感，整体风格的“高端”与商品价格的“低端”，给顾客带来了极大的视觉和心理冲击，形成了一种奇妙的反差和张力。
他立即决定要把“200元日元店”开到中国来，做10元店的“升级版”，联合日本青年设计师三宅顺也，在哎呀呀的基础上，创办了名创优品。为了给品牌背书，叶国富还请应采儿、李湘等众多知名女明星为名创优品代言，名创优品的广告还植入当时的热播剧《丑女无敌》中，这让名创优品名声大振。
为了打造高性价比的产品，叶国富以“三高”与“三低”的理念来运营。其中“三高”是指高颜值、高品质、高效率，“三低”是指低成本、低毛利、低价格。
名创优品搭建了自己的三网合一，百国千城万店的S2B2M2M商业模式闭环系统。前端产品赚微利，通过延伸后端生态链赚厚利，把上游生产的钱分给供应商，把门店投资的钱分给加盟商，自己赚现金流的钱。
名创优品的产品虽然是面向消费，但真正的收入其实是来自加盟商，名创优品目前直营的店铺只占所有店铺的1-3%（国内1%），其余的97%以上都是加盟商门店，名创优品不承担店铺运营成本，产品生产出来后直接就到店铺，货品也是加盟商承担的，同时加盟商还不能直接参与到店铺的实际运营中。
在渠道层面，名创优品在线上制造话题，引流到私域，线下加大开店密度，区域性性地放开加盟名额。名创优品一改往日十元店基因，选址不再位于街道边或火车站附近，而是选在SHOPPINGMALL、商业街、地铁站等人流量相对集中的繁华地段，与Nike、Zara等国际品牌比邻，价格依旧保持在50元内。
但在这样的模式很快遇到了困境。名创优品不自建工厂，商品均采购自供应商或委托生产，加上经常采用缩短账期的方法来压低进货价格，导致名创优品的品控难以保障。
而2018年拼多多的崛起，其中撑起消费大头的白牌商品，恰好与名创优品的10元价位高度重合。主打极致性价比的名创优品，对比义乌直发的拼多多商家们，直接丧失了价格优势。
同时，电商巨头们也不愿意让拼多多独享下沉市场的利益，阿里推出了“淘特十元店”，京东带来了“京造十元店”，与拼多多在低价市场打擂台。
巨头明争暗斗，电商平台的人、货、场正发生剧变，名创优品再次站在了市场更替的十字路口。
2. 逆周期下的产业升级，供应链品牌化打开新局面
一个零售企业要想突出重围，最重要的其实就是两点，一是低价，二是差异化。
此前的哎呀呀品类单一，以饰品为主70%以上的店铺分布在三四线城市、县城、乡镇等地。性价比消费是名创优品诞生初期的主要优势，相较于居民区的日常消费群体，聚集在城市核心商业区的较高收入消费者才是它主要的服务目标。
但是这类产品的消费者通常对于品牌敏感度低，制造门槛不高，再加上受益于我国人口红利以及成熟的产业链，该类产品售价低廉，多为白牌商品。
2023年公司官宣新的品牌定位及“三好”产品策略，“三好”即好看、好玩、好用，是对过去“三高三低”理念的升级。公司采取“711”高频上新战略，即每7天从包含10,000个产品方案的大型产品创意库中精心筛选出100款产品上新，保持产品的多样性和独特性，实现高周转。
名创优品品牌下平均每月新增约530个SKU，为消费者提供总数约9,700的核心SKU的广泛组合。以7天为周期的的上新，意味着名创优品每周都能保证有新品上市，让名创优品能始终紧跟市场潮流趋势，不断刺激消费者的购买欲。
不过名创优品自身并不生产产品，而是由代工厂、供应商生产并打上名创的品牌。目前名创优品从超过1000家代工厂、供应商当中采购近万个SKU，然后通过全球近6千家线下门店进行销售。公司的核心业务在于品牌塑造、选品、供应链及库存管理以及加盟商管理，名创优品本质上是一家供应链品牌公司。
名创优品在选择供应商时通过海量采购提升议价能力，摊薄单件成本，既能保障价格上的相对优势，还可以实现一定的降本。
一方面找像Dior、香奈儿、卡姿兰等大牌的代工厂，同时为了锁定这些优质供应商的货源，采取了更让供应商欢迎的月结模式，让货源能得到保证的同时，让这些供应商愿意试错和创新，以此来配合名创优品的上新速度。
另一方面笼络在珠三角、长三角和华中两湖地区的本土供应商。其中，珠三角的供应商占比约50%，主要覆盖数码电器、纺织品、玩具礼品、护肤洗护等品类。供应商会直接按照名创优品的设计方案来代工生产产品，或是由供应商自主研发、设计、生产，最终贴上名创优品的品牌销售。
而选品能力是名创优品的核心竞争力，从其员工的结构上来看，名创优品有近1/4的员工是产品开发及供应链管理人员，比营销及销售人员要多得多，同时也保证了选品的质量和价格上足够具备竞争能力。
名创优品选取的主要品类是消费品中加价率较高的品种，如美妆工具等，行业内一般加价3-5倍甚至更高，但名创优品加价率只是1倍左右，而1倍左右的加价率是公司通过大规模采购和严控供应链，压低商品采购成本而做到的高性价比。同时1倍的加价率足以保证公司、合伙人、代理商拥有足够的利润空间。
就价格而言，名创优品95%以上产品单价低于50元，售价称不上昂贵，而与同类白牌商品相比，仍然包含了一些品牌溢价。综合价格和质量来看，名创优品的产品可称得上是高性价比。
其保持低价的法则是不断优化供应链体系，砍掉中间环节、与800多家供应商合作，用砸现金、订大单的方式获取上游议价能力（单次订单量均在10万件以上），以低成本、低毛利、低价格、高规模的方式来换取增长。为进一步缩短渠道，名创优品甚至在全国建仓库，保证上新速度。
通过推动品牌升级，名创优品获得一定的提价能力，从而带动利润率的上行。从公司披露的数据可见，名创优品单品平均售价从12.1元提升至13.1元，虽然数额上不大，但是8%的提价幅度对于消费品企业能够起到明显的增厚利润的作用。
值得一提的是，名创优品得以迅速被广大消费者接受，也少不了与不同IP联名的“蹭热点”。
2019年开始，名创优品先后拿下了故宫、漫威、可口可乐、王者荣耀、NBA、阴阳师等热门IP，涵盖游戏、动漫、时尚、体育、影视等众多领域，个个都是年轻人追逐的领域。其中，与故宫和迪士尼的合作造就了现象级的案例。
名创优品携手故宫宫廷文化推出的宫廷香薰系列火爆全网，让名创优品感受到了年轻人对香薰的喜爱，也为名创优品带来了持续的增长。销售数据显示，2020年香薰产品相较2019年同期增长33%，2021年则比2020年同期增长111%，是去年的数倍有余。
这背后，是一支超5万人的私域KOC队伍的强力助推。比如名创优品2022年大热的“DUNDUN鸡”走红，就是一个店员用可爱的公仔做内裤模特，发在网上成了爆款内容，名创又通过积累的KOC进行了进一步引爆，年度销售额突破了4000万元。
为了激发KOC持续创作的热情，名创优品也建立了一套完整的分级激励体系：发布一篇内容，就算加入了组织。持续创作，就能成为中级KOC，获得未上市新产品等官方福利。而当用户发布的笔记超过千赞，就可以加入高阶KOC群，通过官方福利加持、在私域社群和朋友圈做自发传播，实现销售数据增长。
具体来看名创优品的品牌升级战略，一方面抓住了兴趣消费的趋势，通过强化联名的方式，将产品从满足消费者的实用需求转变为更多地提供情绪价值。当前，公司合作的 知名IP版权方数量已经超过80个，确实实现了提高客户消费频次以及客单价。
另一方面，在此前在一二线城市的核心商圈设立旗舰店，树立品牌形象的基础之上，持续推进大店策略提升品牌价值。公司通过门店选址、装修、产品陈列等方面的升级，进一步强化、提升公司的品牌形象，推动品牌升级。
在行业集中度不高的前提下，名创优品通过根据消费趋势调整品牌形象以及门店扩张的方式，抢占用户心智，成功提高市占率。
综上所述，名创优品能够在逆周期的背景之下实现营收、利润的高增，除了依靠早期利用“韩日风”以及后续的广告投入，实现了消费者对公司品牌的认知，还利用了连锁后的规模化，实现供应链的高效对接，以此带来的成本优化，也为名创优品打开了一个相对空白的市场。https://t.cn/A6YXFIBA
“有进难出”海南岛
【来源：经济观察报 视频来源：椒点视频】（视频今天发布 标题不让说）
经济观察网 记者 王雅洁 王好运一家在大年初一（2月10日）来了场说走就走的旅程。当天，一家人自驾抵达海南岛，在游玩两天后，当大年初三（2月12日）返程时，王好运打开官方船票网站，发现一直到3月2日，都没有他能购买的新能源“小车及随车人员”船票。
他也跟风在港口睡过两晚，寄望会不会开通现场售票，还曾考虑过飞离海南岛，但发现返程机票价格一路上涨超万元后，比较了一下工资和出岛费用，他彻底放弃，带着家人找了一家民宿，住了下来。
“不准备准时返工了”，王好运说。
在王好运抵达海南岛的那天，海南岛出岛港口已经爆满。
2024年2月16日—17日，海南迎来了集中返程高峰，叠加大雾影响，为这趟返程之旅增加了难度，一张从三亚返航的机票超过万元，港口也人满为患。
海口市交通运输和港航管理局2月17日提示，截至当天13时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9750辆（其中12时至13时运送了750辆），全天待出岛约10250辆。同时受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。
仍然留在岛内的游客，正在想方设法，“闯出”海南岛。
抢渡48小时
“别往前开了，挤爆了，快回”，丁晨探出车窗，一名往回开的游客冲他叫着。2月10日（大年初一），各路游客的车辆曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港处，绵延数公里。
在来新海港之前，丁晨已经去过了南港，因为在南港没有买到票，所以他来新海港碰碰运气，看到新海港拥堵情况后，他赶紧掉头回南港。
新海港和南港均位于海南省海口市，是自驾车辆进出海南岛的港口。自驾进入海南可通过徐闻港、海安新港、北港；离岛则可通过新海港、秀英港、南港三港。
1月24日，丁晨一家自驾从河北出发，途经武汉、潮州、汕头、南澳岛、汕尾，2月3日，从徐闻港进入海南岛。
从2015年开始，丁晨每年都会带家人出来自驾，短则20多天，长则40多天。2024年春节，是他疫情之后首次带家人出游，也是他第一次来到海南度假。
来海南之前，他专门做过功课。攻略里说，徐闻港、海安新港是绝大部分人入岛的选择，而北港这条属于铁路运输轮渡的进岛路线比较小众，人数远没有前两个港口多。丁晨认为，虽然人少，但是由于铁路运输的属性，发船准点率应该很高。
刚进岛时，他还没有感受到人员滞留和拥堵，春节来临后，他突然发现，网上没票了。丁晨需要买的票，是“小车及随车人员”的船票，船票分为新能源车与油车两种，相较而言，油车票会更好买一些，一辆船大概只有不到10辆新能源车的指标。
大年初一，丁晨直接开到港口，在港口附近找了个地方停车后，一家6口人就坐在车里抢票，一直抢到了凌晨3点多。
整整一天中，新能源车都显示无票状态，只有零星的油车船票。奇怪的是，哪怕选择有票的油车，只要进入购买环节，就会出现卡顿和“接口超限”的提示。网站最高一次放出了37张“小车及随车人员”的船票，但是就是点不进去付款页面。
丁晨直言“眼快抢瞎了”，摇下车窗望出去，周围的小车车主，无一例外在举着手机勤勤恳恳刷票。
还有相当一部分车主，在港口停留了不止一天。他们放弃了线上抢票，但仍留在港口附近，抱着最后一丝侥幸心理，看看会不会开通现场售票，捡个漏。
一小伙人群灵活穿梭于小车中间，他们是当地的板车运输队。“要不要帮忙？交钱即走。”这类运输队，有着自己特殊的轮渡渠道，只要给足高昂的费用，就有办法让小车和随行人员出岛。运输队给丁晨开出的价格是2500，丁晨吓一跳，如果从官方线上购票，一张票才300多块，这一下翻了8倍，他无法接受。
丁晨来了火气，猜测这种状况，是不是有人在通过特殊手段控票，他不断打订票客服电话、游客服务中心电话，没有一次能打通。
看着同行的老人和孩子，丁晨妥协了，付了2500块，请当地运输队帮其出岛。从来到港口订票开始，丁晨已经和家人在港口滞留了48小时之久，他感觉过了好几天。
不是每个游客都会舍得选择付出几千块，丁晨上船前，看到身后的排队长龙，有游客已经排了一周以上，睡在车里听天由命。
王好运了解，截至目前，加价运输的港口的板车运输车队，已一位难求，且价格要远高于2500元。
丁晨离岛后，未来一周中，出岛压力仍在不断攀升。
海口交警2月17日8点也发布提示，表示目前海口三港各待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果今日前往港口，预计将等待9小时以上。
高价航班
曾有人建议丁晨“人走车留”，但高昂的机票吓退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期间，三亚市内经济舱机票已售罄，剩余公务舱票价低至1万元，高的超过2万元。
乘坐飞机返程是离开海南岛的另一个路线，这条昂贵的线路也需要反复比较，多方查询。
黑龙江佳木斯的青青是“氪金”返程的人员之一。由于孩子上学和老公返工的需求，她最终决定把小车暂时停放在海南，再选择公共交通工具回去。
青青查询了各种转机路线，从三亚到多个城市的机票，都超过了1万元。哪怕飞到邻近的广东湛江转机，机票价格也逼近1万元。最后，她选择了一条相对便宜且快捷的线路，于2月13日正式启程，先从三亚飞回武汉，再从武汉飞回佳木斯，全家返程共计超6万元。
海南省旅游和文化广电体育厅相关人士介绍，受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张，大年初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，剩余的少量机票主要以高舱位机票为主。
丁晨和青青的顺利返航已经算幸运，部分仍滞留在海南岛的游客面临着“进退失据”的挑战。
由于年事已高，东北的林淑华和老伴儿并不熟悉线上刷票，也无法自驾回家，只能暂时滞留在海南。连日来的返程折腾，让她嗓子失声，为了身体考虑，她和老伴儿商量再多留一阵子，等返程高峰过去了再说。老两口刚刚换到一家没有卫生间的旅馆休息，之前住的旅馆价格太高，长住超出预算。
为缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%。三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
2月15日起，海南省交通运输厅指导协调海汽集团紧急调用123辆客车从事省际班线、省际包车客运，增加运力投放，加密省际班次，2月15日0时至16日中午13时，已调派226辆客车执行226个省际班次（包车），共运送10684名旅客出岛。
2月16日起，三亚机场增加了到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个，目前所有航班已开舱销售。
海南机场官方最新披露数据显示，为全力应对春节返程出行高峰，海南控股旗下海南机场集团岛内海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场加大运力投放协调力度、持续加密航线，截至2月17日14时数据，2月18日至24日，海南岛内三大机场（美兰、凤凰、博鳌）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个。
现阶段，海南共有海口，博鳌和三亚三个民用客运机场，近两日来，不管是从海口、三亚还是从博鳌，直飞北京、上海等地的经济舱机票已售罄，只能为数不多的万元左右的公务舱机票。
在车辆出岛方面，海口市正在组织新海港、秀英港进一步优化船舶运能，根据船舶运力新增的情况，未来每天8时至10时、20时至22时两个时间段动态增售新海港和秀英港未来二十四小时内的出岛小车（燃油车和新能源车）船票。目前，“三港”已满负荷运转。
被困住的人
9个小时，是包括海口市交通运输和港航管理局、海口交警等在内的官方机构，在2月17日预估的出岛等待时间。
实际等待过程中，很多旅客已在港口滞留远超9个小时。2月17日，“海口三港待渡车辆溢出路面”的消息，也多次冲上热搜，出岛车辆望眼欲穿，“有进难出”。
有游客在网络上公开发布消息，表示一家五口到三亚游玩，返程乌鲁木齐时，发现单张机票价格已经飙到了19570元，5张机票就是97850元。如果换乘高铁，没有票，如果换乘汽车，报价14770元，而且，还不一定能找到车。
这不是海南第一次出现春节旅客滞留的情况。
2018年，连续7天雾锁琼州海峡，琼州海峡间歇式开停航，累计停航时间超70小时，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。滨海大道、丘海大道等拥堵严重。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的关键通道，迄今为止，琼州海峡仍然没有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，码头便容易出现大量滞留车辆。
对此，海南官方曾给出解释：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。 据此，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。下一步，海南省相关部门将会同交通部门加快推进港口基础设施建设。
即便存在上述交通问题，海南依旧是2024年春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅公布数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
2月16日下午，海口市政府新闻办公室在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第二场）上表示，从1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡出岛航班2776班、运输旅客约136.3万人次、车辆约31.0万辆次。
2024年春节，包括北京、上海、重庆、西安等多个热门地区，都迎来了大量游客，春节假期第三天，四川省多个景区密集发布紧急公告，提示游客门票售罄及拥堵情况。
去哪儿平台数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年同期增长六成，其中大年初二出行量最高；热门目的地前十位为北京、成都、上海、广州、深圳、重庆、昆明、海口、西安、杭州。
湖北文旅数据统计显示，2024年春节假期，尽管弱冷空气来临，气温有所降低，但仍阻挡不住人们外出的热情，截至2月15日，全省A级旅游景区共接待游客1184.47万人次，较2023年、2019年同比分别增长55.36%、94.23%，星级饭店平均出租率61.97%（出租客房数/可出租客房数），较2023年、2019年星级饭店平均出租率同比分别增长9.48个百分点、6.98个百分点。
广西当地景区，由于客流量爆棚，从2月12日开始实行相关景区限流。南宁青秀山风景区公布数据显示，大年初一景区接待游客达到20.01万人次，超过2023年大年初一的13.6万人次，创历史新高。
今年1月16日的国新办发布会上，交通运输部副部长李扬曾预测，2024年春运时间为1月26日—3月5日，一共40天，大概会有90亿人次出游、探亲、休闲等，将创历史新高。他表示，2024年的春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行（大概有72亿人次），自驾车出行也将创历史新高。
（文中丁晨、王好运、青青、林淑华为化名）
https://t.cn/A6YXKKKp
【来源：经济观察报 视频来源：椒点视频】（视频今天发布 标题不让说）
经济观察网 记者 王雅洁 王好运一家在大年初一（2月10日）来了场说走就走的旅程。当天，一家人自驾抵达海南岛，在游玩两天后，当大年初三（2月12日）返程时，王好运打开官方船票网站，发现一直到3月2日，都没有他能购买的新能源“小车及随车人员”船票。
他也跟风在港口睡过两晚，寄望会不会开通现场售票，还曾考虑过飞离海南岛，但发现返程机票价格一路上涨超万元后，比较了一下工资和出岛费用，他彻底放弃，带着家人找了一家民宿，住了下来。
“不准备准时返工了”，王好运说。
在王好运抵达海南岛的那天，海南岛出岛港口已经爆满。
2024年2月16日—17日，海南迎来了集中返程高峰，叠加大雾影响，为这趟返程之旅增加了难度，一张从三亚返航的机票超过万元，港口也人满为患。
海口市交通运输和港航管理局2月17日提示，截至当天13时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9750辆（其中12时至13时运送了750辆），全天待出岛约10250辆。同时受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。
仍然留在岛内的游客，正在想方设法，“闯出”海南岛。
抢渡48小时
“别往前开了，挤爆了，快回”，丁晨探出车窗，一名往回开的游客冲他叫着。2月10日（大年初一），各路游客的车辆曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港处，绵延数公里。
在来新海港之前，丁晨已经去过了南港，因为在南港没有买到票，所以他来新海港碰碰运气，看到新海港拥堵情况后，他赶紧掉头回南港。
新海港和南港均位于海南省海口市，是自驾车辆进出海南岛的港口。自驾进入海南可通过徐闻港、海安新港、北港；离岛则可通过新海港、秀英港、南港三港。
1月24日，丁晨一家自驾从河北出发，途经武汉、潮州、汕头、南澳岛、汕尾，2月3日，从徐闻港进入海南岛。
从2015年开始，丁晨每年都会带家人出来自驾，短则20多天，长则40多天。2024年春节，是他疫情之后首次带家人出游，也是他第一次来到海南度假。
来海南之前，他专门做过功课。攻略里说，徐闻港、海安新港是绝大部分人入岛的选择，而北港这条属于铁路运输轮渡的进岛路线比较小众，人数远没有前两个港口多。丁晨认为，虽然人少，但是由于铁路运输的属性，发船准点率应该很高。
刚进岛时，他还没有感受到人员滞留和拥堵，春节来临后，他突然发现，网上没票了。丁晨需要买的票，是“小车及随车人员”的船票，船票分为新能源车与油车两种，相较而言，油车票会更好买一些，一辆船大概只有不到10辆新能源车的指标。
大年初一，丁晨直接开到港口，在港口附近找了个地方停车后，一家6口人就坐在车里抢票，一直抢到了凌晨3点多。
整整一天中，新能源车都显示无票状态，只有零星的油车船票。奇怪的是，哪怕选择有票的油车，只要进入购买环节，就会出现卡顿和“接口超限”的提示。网站最高一次放出了37张“小车及随车人员”的船票，但是就是点不进去付款页面。
丁晨直言“眼快抢瞎了”，摇下车窗望出去，周围的小车车主，无一例外在举着手机勤勤恳恳刷票。
还有相当一部分车主，在港口停留了不止一天。他们放弃了线上抢票，但仍留在港口附近，抱着最后一丝侥幸心理，看看会不会开通现场售票，捡个漏。
一小伙人群灵活穿梭于小车中间，他们是当地的板车运输队。“要不要帮忙？交钱即走。”这类运输队，有着自己特殊的轮渡渠道，只要给足高昂的费用，就有办法让小车和随行人员出岛。运输队给丁晨开出的价格是2500，丁晨吓一跳，如果从官方线上购票，一张票才300多块，这一下翻了8倍，他无法接受。
丁晨来了火气，猜测这种状况，是不是有人在通过特殊手段控票，他不断打订票客服电话、游客服务中心电话，没有一次能打通。
看着同行的老人和孩子，丁晨妥协了，付了2500块，请当地运输队帮其出岛。从来到港口订票开始，丁晨已经和家人在港口滞留了48小时之久，他感觉过了好几天。
不是每个游客都会舍得选择付出几千块，丁晨上船前，看到身后的排队长龙，有游客已经排了一周以上，睡在车里听天由命。
王好运了解，截至目前，加价运输的港口的板车运输车队，已一位难求，且价格要远高于2500元。
丁晨离岛后，未来一周中，出岛压力仍在不断攀升。
海口交警2月17日8点也发布提示，表示目前海口三港各待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果今日前往港口，预计将等待9小时以上。
高价航班
曾有人建议丁晨“人走车留”，但高昂的机票吓退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期间，三亚市内经济舱机票已售罄，剩余公务舱票价低至1万元，高的超过2万元。
乘坐飞机返程是离开海南岛的另一个路线，这条昂贵的线路也需要反复比较，多方查询。
黑龙江佳木斯的青青是“氪金”返程的人员之一。由于孩子上学和老公返工的需求，她最终决定把小车暂时停放在海南，再选择公共交通工具回去。
青青查询了各种转机路线，从三亚到多个城市的机票，都超过了1万元。哪怕飞到邻近的广东湛江转机，机票价格也逼近1万元。最后，她选择了一条相对便宜且快捷的线路，于2月13日正式启程，先从三亚飞回武汉，再从武汉飞回佳木斯，全家返程共计超6万元。
海南省旅游和文化广电体育厅相关人士介绍，受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张，大年初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，剩余的少量机票主要以高舱位机票为主。
丁晨和青青的顺利返航已经算幸运，部分仍滞留在海南岛的游客面临着“进退失据”的挑战。
由于年事已高，东北的林淑华和老伴儿并不熟悉线上刷票，也无法自驾回家，只能暂时滞留在海南。连日来的返程折腾，让她嗓子失声，为了身体考虑，她和老伴儿商量再多留一阵子，等返程高峰过去了再说。老两口刚刚换到一家没有卫生间的旅馆休息，之前住的旅馆价格太高，长住超出预算。
为缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%。三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
2月15日起，海南省交通运输厅指导协调海汽集团紧急调用123辆客车从事省际班线、省际包车客运，增加运力投放，加密省际班次，2月15日0时至16日中午13时，已调派226辆客车执行226个省际班次（包车），共运送10684名旅客出岛。
2月16日起，三亚机场增加了到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个，目前所有航班已开舱销售。
海南机场官方最新披露数据显示，为全力应对春节返程出行高峰，海南控股旗下海南机场集团岛内海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场加大运力投放协调力度、持续加密航线，截至2月17日14时数据，2月18日至24日，海南岛内三大机场（美兰、凤凰、博鳌）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个。
现阶段，海南共有海口，博鳌和三亚三个民用客运机场，近两日来，不管是从海口、三亚还是从博鳌，直飞北京、上海等地的经济舱机票已售罄，只能为数不多的万元左右的公务舱机票。
在车辆出岛方面，海口市正在组织新海港、秀英港进一步优化船舶运能，根据船舶运力新增的情况，未来每天8时至10时、20时至22时两个时间段动态增售新海港和秀英港未来二十四小时内的出岛小车（燃油车和新能源车）船票。目前，“三港”已满负荷运转。
被困住的人
9个小时，是包括海口市交通运输和港航管理局、海口交警等在内的官方机构，在2月17日预估的出岛等待时间。
实际等待过程中，很多旅客已在港口滞留远超9个小时。2月17日，“海口三港待渡车辆溢出路面”的消息，也多次冲上热搜，出岛车辆望眼欲穿，“有进难出”。
有游客在网络上公开发布消息，表示一家五口到三亚游玩，返程乌鲁木齐时，发现单张机票价格已经飙到了19570元，5张机票就是97850元。如果换乘高铁，没有票，如果换乘汽车，报价14770元，而且，还不一定能找到车。
这不是海南第一次出现春节旅客滞留的情况。
2018年，连续7天雾锁琼州海峡，琼州海峡间歇式开停航，累计停航时间超70小时，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。滨海大道、丘海大道等拥堵严重。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的关键通道，迄今为止，琼州海峡仍然没有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，码头便容易出现大量滞留车辆。
对此，海南官方曾给出解释：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。 据此，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。下一步，海南省相关部门将会同交通部门加快推进港口基础设施建设。
即便存在上述交通问题，海南依旧是2024年春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅公布数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
2月16日下午，海口市政府新闻办公室在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第二场）上表示，从1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡出岛航班2776班、运输旅客约136.3万人次、车辆约31.0万辆次。
2024年春节，包括北京、上海、重庆、西安等多个热门地区，都迎来了大量游客，春节假期第三天，四川省多个景区密集发布紧急公告，提示游客门票售罄及拥堵情况。
去哪儿平台数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年同期增长六成，其中大年初二出行量最高；热门目的地前十位为北京、成都、上海、广州、深圳、重庆、昆明、海口、西安、杭州。
湖北文旅数据统计显示，2024年春节假期，尽管弱冷空气来临，气温有所降低，但仍阻挡不住人们外出的热情，截至2月15日，全省A级旅游景区共接待游客1184.47万人次，较2023年、2019年同比分别增长55.36%、94.23%，星级饭店平均出租率61.97%（出租客房数/可出租客房数），较2023年、2019年星级饭店平均出租率同比分别增长9.48个百分点、6.98个百分点。
广西当地景区，由于客流量爆棚，从2月12日开始实行相关景区限流。南宁青秀山风景区公布数据显示，大年初一景区接待游客达到20.01万人次，超过2023年大年初一的13.6万人次，创历史新高。
今年1月16日的国新办发布会上，交通运输部副部长李扬曾预测，2024年春运时间为1月26日—3月5日，一共40天，大概会有90亿人次出游、探亲、休闲等，将创历史新高。他表示，2024年的春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行（大概有72亿人次），自驾车出行也将创历史新高。
（文中丁晨、王好运、青青、林淑华为化名）
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