昨晚起大雾，今天就开启连绵雨天的第一章节了。我一向讨厌潮湿多雨的天气，想到还要上班，顿时心情差极了，但是朋友一席话打开了新思路…我确实没什么好抱怨的。要自己让自己开心起来，因为——自己才是自己情绪状态的掌舵人，以及大家都只是碌碌无为、自身难保的普通人，别总是把振奋自己的情绪精神这项重任寄托在别人身上。
所以，心情不好就听这些啦～还有所有霉霉的歌！

景山公园，雾气里更有了历史沧桑之感。
角楼，故宫修复自角楼始，编号排序修复重建，慢慢摸索，师傅带徒弟，青丝变白发，角楼焕然一新。于是，角楼在我心中就不仅是建筑美学层面的意义了。
最后一天天气才阴沉，此行真是幸运。悠闲地走走，竟然把想做的事都实现了。
天空中飘着雪粒。此行我明白了两个词——瓷实、凄神寒骨。路边的积雪被压实，光滑脆硬，这不就如同瓷器的质地？冷空气事直来直去，通过衣服的每一道缝隙直至钻入皮肤表层，身体冷了心情也难振奋，行动也跟着倦怠起来，去坐5路“龙脊公交”前我俩就有半小时的不快，我让她走啊，她高嗓门“我在走啊！”也不知为什么不快，快速调整和好后我觉得就是被冻的。
离开苏州那两天也冷，到北京觉得也不过如此，最后一天被现实教育了。回到苏州，大雾，远方的灯火朦胧，进去的冷空气也都像周遭的水雾稀释消融了一般，不是单刀直入的冷，这种潮湿的冷也是温润柔和的，竟然产生了一点舒适感。
北京真美，明年秋天我会再去爬香山爬“鬼见愁”，看那么多作家笔下的香山。讨厌的苏州在此刻却觉得适恰，让我身安心安。当然人总在摇摆漂泊，这两种感觉可能也都是暂时的。

我心中的海南岛大交通

先看新闻近期：

海南省政府与交通运输部签署合作协议

海南省长简历

1997-2000年北京工业大学工作，校长助理、教授、211办主任、研究生部主任;
2000-2003年北京工业大学副校长;
2003-2008年北京市交通委员会副主任、党组成员，副主任、党组副书记;
2008-2014年北京市交通委员会主任、党组书记;
2014-2015年交通运输部党组成员兼运输司司长;
2015-2016年交通运输部党组成员兼运输服务司司长;
2016-2021年交通运输部副部长、党组成员;
2021-2023年广西壮族自治区党委副书记;
2023-海南省委副书记，省人民政府党组书记、省长。

……………

看图一：
我设计了几个轨道交通网络

1、海口美兰机场到三亚新机场崖州国际机场高速铁路，时速最好是不低于400公里每小时，让海口和三亚一小时同城。也是两大机场快速轨道。

2、万宁到乐东莺歌海或者黄流镇的横向轨道，时速不低于200公里。
3、博鳌乐城国际医疗城到东方市的轨道，时速不低于350公里的轨道。
4、文昌到昌江的轨道也是高铁
5、三亚到万宁的沿海边的轨道，定位通勤轨道，时速不低于160公里。
6、三亚到乐东岭头的通勤轨道延长到东方市。
7、条件成熟启动琼州海峡隧道立项
8、三亚新机场尽快选址，最佳落地点崖州科技城东南的山区，至少三条跑道起步。
9、海口要着手建地铁轨道方案
10、三亚也要有建地铁的梦想，同时拆除三亚有轨电车。

现在海南已有的就是环岛高铁，实际上速度不高，需要我以上的建议轨道补充。

为何横向建三条轨道
海南岛一直要打造全岛同城化，在这种情况下必须要快速轨道先行。

现在大家都知道海南岛的各地气候不同，尤其东部潮湿、台风、暴雨。
有了这三条轨道，能让那些买错气候地方的北方人，最快的速度去西部躲避一下，当然更是为了旅游。
白天在东部海岸欣赏美丽的景色，晚上回到西部住宿，没有潮湿感，身体也不遭罪。

尤其博鳌乐城国际医疗城，在这里做完手术的可以去东方市疗养，因为潮湿更容易加重病情。

三亚到万宁的轨道，距离海边3-5公里处建轨道，就是让万宁融入大三亚经济圈。

现在的东线高铁距离万宁的海边、以及陵水的海边，太远，大部分都超过20公里，陵水站到清水湾几乎30多公里，这对东部海岸居民出行非常困难，冬天非常拥堵。

再看看西线
平原多，很多轨道站靠海不远，像东方市就是一个滨海城市。

当然我以上规划的这些轨道，尤其横行的三条和三亚到万宁的，工程量巨大，因为中部和东部山多，需要建穿山隧道，短时间很难建设，如果海南岛聚人非常大，政府会考虑建设这些基础设施。

昨天琼州海峡过海航班停运，就是大雾的原因。
每年都会出现，还有台风的影响等等

这次开头新闻
最有可能探讨琼州海峡过海通道立项，要么跨海大桥要么是海底隧道。
现在制约大陆居民去海南岛最大的屏障就是琼州海峡，这个交通一旦打通，北方的候鸟可以通过高铁畅通无阻的去海南岛，到时整个海南岛就是国民度假、旅游、避寒、疗养、养老、气候治病的后花园。