天津安博会『聚势』出发，招展火热进行中！[龙卷风]
【深入背景】国家政策与战略部署统筹推进场景的创新，TISE天津安博会应运而生。定于2024年4月18-20日，在国家会展中心（天津）重磅举办。TISE天津安博会助力消防应急企业以平台视野纵览消防应急产业链全局，为行业进一步跨界融合创新带来新机遇。
【六大展区】消防装备展区、智慧消防展区、特种装备车辆展区、应急装备及应急通讯展区、公共安全展区、数字城市前沿技术展区等六大主题展区。展示题材涵盖了安全应用解决方案、新一代安全信息技术、物联网技术、安全通讯技术、大数据、人工智能、安防技术与应用、网络安全、多角度展现消防应急领域与公共安全领域的应用与发展，为百业赋能开新局，育新机。
【同期活动】展会将同期举办“消防安全应急产业新业态”创新论坛，围绕“消防安全、应急救援”开坛论道。共同探讨消防应急产业发展现状与业态新格局。同时，将邀请消防行业部门领导以及百强企业专家从政策措施、技术发展应用等多个层面全方位解读分析行业新动态，为消防应急和安全应急产业集聚发展和构建安全社会做出积极贡献。
【曝光加持】振威会展坚持数字化创新，利用数字化技术和互联网平台，实现展会信息的全球化与个性化传播。将为参展企业高效率全周期的展会营销，并有专业客服中心一对一精准邀约，实时精准对接采购需求。为参展企业提供更多曝光机会，实现品牌传播的低成本高效率，打造品牌竞争优势，抢占市场先机。#天津安博会##天津消防展##消防安全科普微电影危险的电瓶分子##数据看京津冀一核两翼新格局#
【深入背景】国家政策与战略部署统筹推进场景的创新，TISE天津安博会应运而生。定于2024年4月18-20日，在国家会展中心（天津）重磅举办。TISE天津安博会助力消防应急企业以平台视野纵览消防应急产业链全局，为行业进一步跨界融合创新带来新机遇。
【六大展区】消防装备展区、智慧消防展区、特种装备车辆展区、应急装备及应急通讯展区、公共安全展区、数字城市前沿技术展区等六大主题展区。展示题材涵盖了安全应用解决方案、新一代安全信息技术、物联网技术、安全通讯技术、大数据、人工智能、安防技术与应用、网络安全、多角度展现消防应急领域与公共安全领域的应用与发展，为百业赋能开新局，育新机。
【同期活动】展会将同期举办“消防安全应急产业新业态”创新论坛，围绕“消防安全、应急救援”开坛论道。共同探讨消防应急产业发展现状与业态新格局。同时，将邀请消防行业部门领导以及百强企业专家从政策措施、技术发展应用等多个层面全方位解读分析行业新动态，为消防应急和安全应急产业集聚发展和构建安全社会做出积极贡献。
【曝光加持】振威会展坚持数字化创新，利用数字化技术和互联网平台，实现展会信息的全球化与个性化传播。将为参展企业高效率全周期的展会营销，并有专业客服中心一对一精准邀约，实时精准对接采购需求。为参展企业提供更多曝光机会，实现品牌传播的低成本高效率，打造品牌竞争优势，抢占市场先机。#天津安博会##天津消防展##消防安全科普微电影危险的电瓶分子##数据看京津冀一核两翼新格局#
【英信微电网中国总部将落户深圳 坪山区赴英“敲门”招商取得系列实质性成效】
#聚焦坪山##来坪山,造未来##坪山新闻#
近日，坪山区代表团赶赴英国多地，围绕“制造业当家”这一抓手，以“更大视野”面向全球坐标系谋划布局双招双引，在3天时间密集“敲门”招商，聚焦生物医药、智能驾驶、可再生能源等领域展开合作交流，并取得落地投资、战略合作等一系列实质性成效。
https://t.cn/A6Yl1Iab
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近日，坪山区代表团赶赴英国多地，围绕“制造业当家”这一抓手，以“更大视野”面向全球坐标系谋划布局双招双引，在3天时间密集“敲门”招商，聚焦生物医药、智能驾驶、可再生能源等领域展开合作交流，并取得落地投资、战略合作等一系列实质性成效。
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试驾后对C10有了新看法
当零跑首款全球化车型C10的正式售价公布日定于2024.3.2后，越来越多的好友向我咨询对于此车的看法，作为一名C11车主，试驾后对C10与C11 有了新看法。
都说C11是15-20万级中型新能源SUV之中的销冠，年销售接近10万台，明显得到了新车友的喜爱；于是C10作为零跑第一台真正意义的全球车型，继续主打中型SUV风，我相信这是一个明智的决定，毕竟国人对SUV的喜爱由来已久；而自去年德国慕尼黑国际车展后，我相信更多的外国车友越来越关注C10，也许大家比较好奇，我是怎么知道的？我乱猜的吧？是的，这是我的个人看法，而正是基于去年广州车展，外国友人对C10的热情关注，让我更加坚定地相信C10将在国内外的销量长虹盛开。
整体外观新感觉：现款C11作为零跑第一代中型SUV，其长宽高分比为4750/1905/1675mm，2930mm轴距可以媲美时下中大型SUV，车内空间宽阔。作为C11的小一号数字的同门兄弟，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm。从数据上看起来，第一印象会以为C10小一号，而到店后的实际感觉，以及真正坐上去，几乎空间感并没有明显的差异，而当然了，整体来说，无论是C10还是C11，其空间感足够配得上一台中型SUV，甚至是更大型的移动空间。
驾驶座舱的感觉：零跑C10搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同，为用户带来常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。同时，零跑C10也是行业内首批应用高通骁龙8295芯片的智能电动车。四叶草中央集成式电子电气架构的技术难点，不仅在于如何用1颗SOC芯片实现驾舱融合，更在于代码通信层面的协同。只有核心电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到。代表目前智能座舱的最高硬件水平，零跑C10在语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能上拥有更加极致的体验。零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，应用全球领先技术，基于全球主流审美标准及全球顶级安全标准设计，搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同，其高配车型甚至是应用高通骁龙8295芯片。基于全球主流审美标准及全球顶级安全标准设计，自带“智能、安全、舒适”基因，守护用户安全出行。因此，在主驾位置上拔动中控屏，一切都来得丝滑和敏捷。而电子科技特别是芯片，确实是日新月异，飞速发展。
我现款C11全系是8155芯片，说实话，在高配C10的对比下，我C11的车机确实是相对C10慢了下来。
CTC升级后的新感觉：C10在第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0）将赋予整车更高安全，更强性能、更大空间、更快补能的特点，电池续航较之前初代技术，首次应用1.0在大型轿车C01身上得到体验并证实，在相同的电池容量的情况下，CTC电池底盘一体化技术的提升，对整体续航体验得到了更广泛的提升，因此C10的电池容量与C11几乎一致（69.9 VS 69.2 KWh）的情况下，反而从数据上进一步提升续航能力(530 vs 502 km)。作为C11车主，肉眼可见CTC 2.0确实是对续航有了更进一步的提升。
激光雷达：肉眼可见的实车，零跑C10头顶搭载激光雷达，可进一步享受更出色的全维智能驾驶体验，可以进一步让城市NOA和高速公路NOA更安全更精准！而现款C11，只有纯视觉摄像头的视野，这不，3月2日全家桶的到来，新款C11是否会同步把CTC 2.0和激光雷达满足在新车上？我猜机会很大呀！
安全性新感觉：受益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构，零跑C10整车扭转刚度高达42500N.m/deg，超越劳斯莱斯幻影及其他百万级豪车，为年轻家庭提供安心守护。试驾过程中，感觉整车更扎实，输出更平稳，当然了，我的C11并不松散，但C10的牢固性，确实是明显感受到了！而我的C11在一年多的行驶经验上是非常稳的存在，特别是双叉臂独立悬架+五连杆式独立悬架，能让人感受到在过弯或者急刹时都是稳如泰山。而C10在参数上是是“后五连杆，前麦弗逊”，在实际的试驾过程中，并没有明显感觉二车的差异性，当然了，从底盘上的数据上确实是C11更强！也许车友们亲自试车后会有不一样的感受吧！
价格：真实售价将是3月2日全家桶发布会上公布，根据C10的预售价将是15-18万的价格区间，作为一名老车主，以了解零跑在价格的把关及董事长的处事风格，相信真实的价格，包括盲订权益等等，希望C10的价格拉到13-14万的入门区间，让我们共同期盼其真实价格达到每个人的预算，人人有车，人人能开得起车。零跑创始人兼董事长朱总立下豪言壮语，零跑全域自研，把品牌溢价拉下神坛，让利于车主，不愧为用户的代工厂！
试驾后对C10与C11 有了新看法：基于全域自研及关怀用户的需求，全域自研将助力零跑四叶草新里程；C10与C11两车在产品定位上互补，C10作为新技术集成者在科技与年轻上更专注，而C11作为豪华与舒适的代名词绝对是落地有声，最后，相信四叶草新技术以及CTC 2.0技术将同步应用于零跑全系上，让更多新技术飞进寻常百姓家！
当零跑首款全球化车型C10的正式售价公布日定于2024.3.2后，越来越多的好友向我咨询对于此车的看法，作为一名C11车主，试驾后对C10与C11 有了新看法。
都说C11是15-20万级中型新能源SUV之中的销冠，年销售接近10万台，明显得到了新车友的喜爱；于是C10作为零跑第一台真正意义的全球车型，继续主打中型SUV风，我相信这是一个明智的决定，毕竟国人对SUV的喜爱由来已久；而自去年德国慕尼黑国际车展后，我相信更多的外国车友越来越关注C10，也许大家比较好奇，我是怎么知道的？我乱猜的吧？是的，这是我的个人看法，而正是基于去年广州车展，外国友人对C10的热情关注，让我更加坚定地相信C10将在国内外的销量长虹盛开。
整体外观新感觉：现款C11作为零跑第一代中型SUV，其长宽高分比为4750/1905/1675mm，2930mm轴距可以媲美时下中大型SUV，车内空间宽阔。作为C11的小一号数字的同门兄弟，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm。从数据上看起来，第一印象会以为C10小一号，而到店后的实际感觉，以及真正坐上去，几乎空间感并没有明显的差异，而当然了，整体来说，无论是C10还是C11，其空间感足够配得上一台中型SUV，甚至是更大型的移动空间。
驾驶座舱的感觉：零跑C10搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同，为用户带来常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。同时，零跑C10也是行业内首批应用高通骁龙8295芯片的智能电动车。四叶草中央集成式电子电气架构的技术难点，不仅在于如何用1颗SOC芯片实现驾舱融合，更在于代码通信层面的协同。只有核心电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到。代表目前智能座舱的最高硬件水平，零跑C10在语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能上拥有更加极致的体验。零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，应用全球领先技术，基于全球主流审美标准及全球顶级安全标准设计，搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同，其高配车型甚至是应用高通骁龙8295芯片。基于全球主流审美标准及全球顶级安全标准设计，自带“智能、安全、舒适”基因，守护用户安全出行。因此，在主驾位置上拔动中控屏，一切都来得丝滑和敏捷。而电子科技特别是芯片，确实是日新月异，飞速发展。
我现款C11全系是8155芯片，说实话，在高配C10的对比下，我C11的车机确实是相对C10慢了下来。
CTC升级后的新感觉：C10在第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0）将赋予整车更高安全，更强性能、更大空间、更快补能的特点，电池续航较之前初代技术，首次应用1.0在大型轿车C01身上得到体验并证实，在相同的电池容量的情况下，CTC电池底盘一体化技术的提升，对整体续航体验得到了更广泛的提升，因此C10的电池容量与C11几乎一致（69.9 VS 69.2 KWh）的情况下，反而从数据上进一步提升续航能力(530 vs 502 km)。作为C11车主，肉眼可见CTC 2.0确实是对续航有了更进一步的提升。
激光雷达：肉眼可见的实车，零跑C10头顶搭载激光雷达，可进一步享受更出色的全维智能驾驶体验，可以进一步让城市NOA和高速公路NOA更安全更精准！而现款C11，只有纯视觉摄像头的视野，这不，3月2日全家桶的到来，新款C11是否会同步把CTC 2.0和激光雷达满足在新车上？我猜机会很大呀！
安全性新感觉：受益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构，零跑C10整车扭转刚度高达42500N.m/deg，超越劳斯莱斯幻影及其他百万级豪车，为年轻家庭提供安心守护。试驾过程中，感觉整车更扎实，输出更平稳，当然了，我的C11并不松散，但C10的牢固性，确实是明显感受到了！而我的C11在一年多的行驶经验上是非常稳的存在，特别是双叉臂独立悬架+五连杆式独立悬架，能让人感受到在过弯或者急刹时都是稳如泰山。而C10在参数上是是“后五连杆，前麦弗逊”，在实际的试驾过程中，并没有明显感觉二车的差异性，当然了，从底盘上的数据上确实是C11更强！也许车友们亲自试车后会有不一样的感受吧！
价格：真实售价将是3月2日全家桶发布会上公布，根据C10的预售价将是15-18万的价格区间，作为一名老车主，以了解零跑在价格的把关及董事长的处事风格，相信真实的价格，包括盲订权益等等，希望C10的价格拉到13-14万的入门区间，让我们共同期盼其真实价格达到每个人的预算，人人有车，人人能开得起车。零跑创始人兼董事长朱总立下豪言壮语，零跑全域自研，把品牌溢价拉下神坛，让利于车主，不愧为用户的代工厂！
试驾后对C10与C11 有了新看法：基于全域自研及关怀用户的需求，全域自研将助力零跑四叶草新里程；C10与C11两车在产品定位上互补，C10作为新技术集成者在科技与年轻上更专注，而C11作为豪华与舒适的代名词绝对是落地有声，最后，相信四叶草新技术以及CTC 2.0技术将同步应用于零跑全系上，让更多新技术飞进寻常百姓家！
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