#鬼扯汽车[超话]# 1月SUV“上险”销量排名“大洗牌”冠军易主 元PLUS没进前十
2024年，车市的“淘汰赛”全面开启，如今的国内市场，不管是传统“老将”，还是新能源“新秀”，都没有轻松可言。
现在，SUV市场竞争更为激烈，“后浪”汹涌，就连特斯拉Model Y也被国产新能源车型超越，接下来，就看看2024年1月份SUV“上险”销量排名，在排名前二十的榜单上，变化不是一点点。
榜单上，排名第一的车型是问界M7，1月“上险”销量达到31474辆，这一数据很“霸道”，超越特斯拉Model Y，成为榜单上的“销冠”。
特斯拉Model Y的表现也不差，在榜单上排名第二位，1月“上险”销量达到31339辆，这款车型总是受到争议，可还是有那么多消费者愿意为其买单，这款车型没有国内新能源对手那么卷，但还有自己的独特优势，这一点也不可否认。
哈弗H6排名第三位，1月“上险”销量达到27825辆，征战SUV市场多年，时代虽然变了，但哈弗还是很懂消费者，哈弗H6依然有着庞大的粉丝群体。
宋PLUS DM-i排名第四位，可能是去年12月份提前透支一部分的消费能力，因此，宋PLUS DM-i在1月“上险”销量达到24236辆。长安CS75 PLUS排名第五位，1月“上险”销量达到24175辆，如今，很多传统燃油SUV已被甩出前十名，但长安CS75 PLUS还是名列前茅，这跟它的产品力有直接关系。
途观L作为德系经典SUV，在国内市场热销过年，该车型1月“上险”销量达到20705辆，排名第六位。现在，这款SUV终端价格很给力，很多消费者愿意选择这款车，一个重要原因是“放心”。宋Pro DM-i排名第七位，该车型1月“上险”销量达到20416辆。
RAV4 荣放排名第八位，该车型1月“上险”销量达到18383辆，CR-V排名第九位，该车型“上险”销量达到18324辆，锋兰达排名第十位，该车型1月“上险”销量达到17178辆，日系SUV很能打，但在新能源对手围攻之下，压力显而易见。
奥迪Q5L排名第十一位，该车型1月“上险”销量达到17140辆。元PLUS排名第十二位，该车型“上险”销量达到17034辆，这款纯电SUV有些发挥“失常”。
探岳排名第十三位，该车型1月“上险”销量达到16778辆，德系品质圈粉度还是很高。星越L排名第十四位，1月“上险”销量达到16713辆，排名和销量小有下滑。卡罗拉锐放排名第十五位，1月“上险”销量达到16675辆，这款SUV热销的秘诀是性价比够高。
此外，进入榜单前二十的SUV还有逍客、瑞虎8 PRO、博越L、宝马X3、皓影，这些SUV车型1月“上险”销量都在14000辆以上。
鬼斗车观点：这份榜单上，冠军易主，问界M7作为SUV市场中的“黑马”，成功夺冠，不过，在竞争白热化的SUV市场，考验的是车型的耐久力，能够一直热销才是真正的强者。
2024年，车市的“淘汰赛”全面开启，如今的国内市场，不管是传统“老将”，还是新能源“新秀”，都没有轻松可言。
现在，SUV市场竞争更为激烈，“后浪”汹涌，就连特斯拉Model Y也被国产新能源车型超越，接下来，就看看2024年1月份SUV“上险”销量排名，在排名前二十的榜单上，变化不是一点点。
榜单上，排名第一的车型是问界M7，1月“上险”销量达到31474辆，这一数据很“霸道”，超越特斯拉Model Y，成为榜单上的“销冠”。
特斯拉Model Y的表现也不差，在榜单上排名第二位，1月“上险”销量达到31339辆，这款车型总是受到争议，可还是有那么多消费者愿意为其买单，这款车型没有国内新能源对手那么卷，但还有自己的独特优势，这一点也不可否认。
哈弗H6排名第三位，1月“上险”销量达到27825辆，征战SUV市场多年，时代虽然变了，但哈弗还是很懂消费者，哈弗H6依然有着庞大的粉丝群体。
宋PLUS DM-i排名第四位，可能是去年12月份提前透支一部分的消费能力，因此，宋PLUS DM-i在1月“上险”销量达到24236辆。长安CS75 PLUS排名第五位，1月“上险”销量达到24175辆，如今，很多传统燃油SUV已被甩出前十名，但长安CS75 PLUS还是名列前茅，这跟它的产品力有直接关系。
途观L作为德系经典SUV，在国内市场热销过年，该车型1月“上险”销量达到20705辆，排名第六位。现在，这款SUV终端价格很给力，很多消费者愿意选择这款车，一个重要原因是“放心”。宋Pro DM-i排名第七位，该车型1月“上险”销量达到20416辆。
RAV4 荣放排名第八位，该车型1月“上险”销量达到18383辆，CR-V排名第九位，该车型“上险”销量达到18324辆，锋兰达排名第十位，该车型1月“上险”销量达到17178辆，日系SUV很能打，但在新能源对手围攻之下，压力显而易见。
奥迪Q5L排名第十一位，该车型1月“上险”销量达到17140辆。元PLUS排名第十二位，该车型“上险”销量达到17034辆，这款纯电SUV有些发挥“失常”。
探岳排名第十三位，该车型1月“上险”销量达到16778辆，德系品质圈粉度还是很高。星越L排名第十四位，1月“上险”销量达到16713辆，排名和销量小有下滑。卡罗拉锐放排名第十五位，1月“上险”销量达到16675辆，这款SUV热销的秘诀是性价比够高。
此外，进入榜单前二十的SUV还有逍客、瑞虎8 PRO、博越L、宝马X3、皓影，这些SUV车型1月“上险”销量都在14000辆以上。
鬼斗车观点：这份榜单上，冠军易主，问界M7作为SUV市场中的“黑马”，成功夺冠，不过，在竞争白热化的SUV市场，考验的是车型的耐久力，能够一直热销才是真正的强者。
#汽场全开##销量解读# 截至2月4日，已有10多家传统车企公布1月销量成绩了，总体来看同比数据都很好看，不过这主要是因为去年春节在1月的缘故，因此单看同比的话，参考价值比较低，还要结合车市大盘以及环比数据才能得出更客观准确的判断。
此前乘联会发布预测数据，1月份乘用车市场的规模在220万辆左右，由于去年销量基数较低，同比增长或高达七成。按照这个标准来看，有不少车企都跑赢了大盘增速，为2024年开了一个好头。
不过即便这样，个别车企1月销量成绩也不能说及格，因为环比下跌了，这意味着车企销量在过年前的消费旺季没拉起来。再加上今年是史上最长的春节假期，2月销量大概率会很难看，届时1-2月累计数据能否实现同比增长就不好说了。
1、长安汽车1月零售销量突破30万辆，同比增长74.62%，环比增长39.48%
-其中长安启源交付10578辆，上市以来单月首次交付破万；
-深蓝汽车交付17042辆；
-阿维塔1月交付7059辆。
2、东风汽车集团1月销售乘用车22.6万辆，同比增长121.7%，环比增长31.66%
-其中，自主品牌乘用车1月销售8.4万辆，同比增长134.1%，合资品牌乘用车销售14.2万辆，同比增长115.1%；
-东风日产（日产、英菲尼迪、启辰）销量达到78211辆，同比增长115.6%，探陆订单突破3000辆；
-东风本田销量6.5万辆，同比增长113.3%；
-神龙汽车销量0.6万辆，同比增长21.8%；
3、吉利汽车1月销量213487辆，同比增长超110%，环比增长约46%
-其中新能源车型销量达65826辆，同比劲增超591%，环比增长超14%，再创历史新高。
4、比亚迪 1 月销量 201493 辆，同比增长 33.14%
5、奇瑞集团自主品牌1月销量200992辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆
-其中奇瑞品牌135130辆，同比增长93%；
-星途品牌8930辆，同比增长87.9%；
-捷途品牌42956辆，同比增长168.3%；
6、广汽丰田 1 月销量 71875 辆，同比增长 17.6%
7、广汽本田1月销量56802辆，同比增长41%
-全新雅阁销量16148辆，同比增长10.6%
-全新皓影销量13392辆，同比增长117.9%
-型格销量13023辆，同比增长180.4%，至今累计销量已超20万辆。
8、五菱汽车1月新能源车销量41066台，同比增长132.8%
-五菱星光销售10005 台，累计销量突破 24749 台。
9、一汽红旗1月零售销量为40300辆，同比增长82.9%
-全新红旗H5零售销量突破14800辆，连续四个月站稳万辆以上销量；
-红旗HS5零售销量突破11200辆，连续两个月销量过万。
10、广汽传祺1月销量37850辆，同比增长67.8%
-传祺MPV家族销量超1.6万辆，包揽中国品牌MPV销量冠亚军。
11、长城汽车公布1月新能源乘用车销量为24988辆，同比增长295.8%
12、上汽荣威累计销售汽车17093辆，环比增长10%，混动车型销量提升20%
13、悦达起亚公布1月国内外销量为16,323辆，同比增长86%
14、上汽通用汽车 1 月新能源车型交付 7295辆
有意思的是，这才短短几天，车企销量第一就已几经易主。
从比亚迪到吉利汽车，而目前是长安汽车暂居第一。除了市场格局的变化，本月一共有4家车企销量突破了20万，分别是长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车，尤其奇瑞汽车已经连续4个月都达到这个级别，最近一年来销量表现的确十分强势。
自主车企中，各家温度感知各有不同，有人喜气洋洋，有人遮遮掩掩。在规模上，并未公布整体销量的长城汽车，距离长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞已经越拉越远，后面必须要更努力才能赶上进度。
此外，新能源已成为自主车企的核心板块及关键的增量来源，很多车企在公布销量时会重点提及新能源的成绩。比如长安汽车目前只公布了旗下三大自主新能源品牌销售情况；吉利新能源同、环比均实现增长，连带企业整体实现同、环比增长；五菱汽车、长城汽车只公布了新能源的销量成绩。
除了几家头部自主车企，五菱汽车、一汽红旗、广汽传祺、上汽荣威也都公布了1月销量快报。其中五菱汽车同样只公布了新能源销量，同比增长幅很可观，且五菱星光突破万辆，继宏光MINIEV后，五菱汽车有望又打造出新爆款。
一汽红旗方面，红旗H5已连续4个月突破万辆，看来降价对于燃油车型提升销量有立竿见影的效果，结合驾仕派此前作出的“今年价格战还会继续打”的预判，中国车市未来内卷强度还会继续加剧。
广汽传祺的MPV家族在本月表现突出，成为中国品牌MPV领头羊，实际上MPV已是广汽传祺发展主线，带动品牌向上。
上汽荣威环比上月有所增长，但不到2万辆的成绩还是有待进一步复苏。好在混动车型销量提升20%，表明刚上市不久的荣威D7要开始发力了。
合资方面，目前有6家车企公布了销量——分别是东风本田、东风日产、广汽丰田、广汽本田、悦达起亚、上汽通用汽车。其中东风系两家合资车企同比增速跑赢大盘，且坐拥三大品牌的东风日产规模反超，目前暂列日系第一，甚至超过了去年的日系第一广汽丰田，看来今年日系阵营的市场格局还有变数。
悦达起亚1万多的总量仍然不多，但同比增幅比较好看，期待它在今年能有更好的表现。
驾仕小结
和新势力一样，传统车企的市场格局在1月也发生了变化，但刚开年第一个月的销量目前还不能说明太多，要继续观察才能下结论。
而且考虑到去年春节在1月份的缘故，环比数据更能说明问题，长安、东风、吉利这几家环比增长的车企在接下来的2月会相对轻松一些，然而去年12月高基数的比亚迪，以及几家日系车企的环比情况来看，2024年，“变化”仍将是主旋律。
总之，2024年中国车市依然充满变数，新能源激战正酣，加上价格战未停，最后市场格局会如何变化，只能等时间来解答。
此前乘联会发布预测数据，1月份乘用车市场的规模在220万辆左右，由于去年销量基数较低，同比增长或高达七成。按照这个标准来看，有不少车企都跑赢了大盘增速，为2024年开了一个好头。
不过即便这样，个别车企1月销量成绩也不能说及格，因为环比下跌了，这意味着车企销量在过年前的消费旺季没拉起来。再加上今年是史上最长的春节假期，2月销量大概率会很难看，届时1-2月累计数据能否实现同比增长就不好说了。
1、长安汽车1月零售销量突破30万辆，同比增长74.62%，环比增长39.48%
-其中长安启源交付10578辆，上市以来单月首次交付破万；
-深蓝汽车交付17042辆；
-阿维塔1月交付7059辆。
2、东风汽车集团1月销售乘用车22.6万辆，同比增长121.7%，环比增长31.66%
-其中，自主品牌乘用车1月销售8.4万辆，同比增长134.1%，合资品牌乘用车销售14.2万辆，同比增长115.1%；
-东风日产（日产、英菲尼迪、启辰）销量达到78211辆，同比增长115.6%，探陆订单突破3000辆；
-东风本田销量6.5万辆，同比增长113.3%；
-神龙汽车销量0.6万辆，同比增长21.8%；
3、吉利汽车1月销量213487辆，同比增长超110%，环比增长约46%
-其中新能源车型销量达65826辆，同比劲增超591%，环比增长超14%，再创历史新高。
4、比亚迪 1 月销量 201493 辆，同比增长 33.14%
5、奇瑞集团自主品牌1月销量200992辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆
-其中奇瑞品牌135130辆，同比增长93%；
-星途品牌8930辆，同比增长87.9%；
-捷途品牌42956辆，同比增长168.3%；
6、广汽丰田 1 月销量 71875 辆，同比增长 17.6%
7、广汽本田1月销量56802辆，同比增长41%
-全新雅阁销量16148辆，同比增长10.6%
-全新皓影销量13392辆，同比增长117.9%
-型格销量13023辆，同比增长180.4%，至今累计销量已超20万辆。
8、五菱汽车1月新能源车销量41066台，同比增长132.8%
-五菱星光销售10005 台，累计销量突破 24749 台。
9、一汽红旗1月零售销量为40300辆，同比增长82.9%
-全新红旗H5零售销量突破14800辆，连续四个月站稳万辆以上销量；
-红旗HS5零售销量突破11200辆，连续两个月销量过万。
10、广汽传祺1月销量37850辆，同比增长67.8%
-传祺MPV家族销量超1.6万辆，包揽中国品牌MPV销量冠亚军。
11、长城汽车公布1月新能源乘用车销量为24988辆，同比增长295.8%
12、上汽荣威累计销售汽车17093辆，环比增长10%，混动车型销量提升20%
13、悦达起亚公布1月国内外销量为16,323辆，同比增长86%
14、上汽通用汽车 1 月新能源车型交付 7295辆
有意思的是，这才短短几天，车企销量第一就已几经易主。
从比亚迪到吉利汽车，而目前是长安汽车暂居第一。除了市场格局的变化，本月一共有4家车企销量突破了20万，分别是长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车，尤其奇瑞汽车已经连续4个月都达到这个级别，最近一年来销量表现的确十分强势。
自主车企中，各家温度感知各有不同，有人喜气洋洋，有人遮遮掩掩。在规模上，并未公布整体销量的长城汽车，距离长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞已经越拉越远，后面必须要更努力才能赶上进度。
此外，新能源已成为自主车企的核心板块及关键的增量来源，很多车企在公布销量时会重点提及新能源的成绩。比如长安汽车目前只公布了旗下三大自主新能源品牌销售情况；吉利新能源同、环比均实现增长，连带企业整体实现同、环比增长；五菱汽车、长城汽车只公布了新能源的销量成绩。
除了几家头部自主车企，五菱汽车、一汽红旗、广汽传祺、上汽荣威也都公布了1月销量快报。其中五菱汽车同样只公布了新能源销量，同比增长幅很可观，且五菱星光突破万辆，继宏光MINIEV后，五菱汽车有望又打造出新爆款。
一汽红旗方面，红旗H5已连续4个月突破万辆，看来降价对于燃油车型提升销量有立竿见影的效果，结合驾仕派此前作出的“今年价格战还会继续打”的预判，中国车市未来内卷强度还会继续加剧。
广汽传祺的MPV家族在本月表现突出，成为中国品牌MPV领头羊，实际上MPV已是广汽传祺发展主线，带动品牌向上。
上汽荣威环比上月有所增长，但不到2万辆的成绩还是有待进一步复苏。好在混动车型销量提升20%，表明刚上市不久的荣威D7要开始发力了。
合资方面，目前有6家车企公布了销量——分别是东风本田、东风日产、广汽丰田、广汽本田、悦达起亚、上汽通用汽车。其中东风系两家合资车企同比增速跑赢大盘，且坐拥三大品牌的东风日产规模反超，目前暂列日系第一，甚至超过了去年的日系第一广汽丰田，看来今年日系阵营的市场格局还有变数。
悦达起亚1万多的总量仍然不多，但同比增幅比较好看，期待它在今年能有更好的表现。
驾仕小结
和新势力一样，传统车企的市场格局在1月也发生了变化，但刚开年第一个月的销量目前还不能说明太多，要继续观察才能下结论。
而且考虑到去年春节在1月份的缘故，环比数据更能说明问题，长安、东风、吉利这几家环比增长的车企在接下来的2月会相对轻松一些，然而去年12月高基数的比亚迪，以及几家日系车企的环比情况来看，2024年，“变化”仍将是主旋律。
总之，2024年中国车市依然充满变数，新能源激战正酣，加上价格战未停，最后市场格局会如何变化，只能等时间来解答。
八王之乱后，北方诸胡开始登上历史舞台。
永嘉之乱后，北方诸胡取得了阶段性胜利。
这个胜利，就是淮河以北的中国北方，汉民族的政权立不住了。
胡马南下后，中原北方的汉族人民开始了中国历史上第一次数量巨大的人口迁徙。
主分四个方向。
前面我们说过三个：西北张家，太原刘琨，幽州王浚。
凉州由于地处偏远、体量一般，在政治和军事上的影响力注定不大，前往大西北的士族人数也最少，但这片土地却对未来中华文明的存续和融合起到了极其关键的作用，后面我们会在合适的时候让他登台亮相。
前往太原刘琨和幽州王俊的，主要是黄河以北的青幽并冀士族，但这二位领导都没有留住人，大量中下层士族最终跑到了更加边缘的地方去闯关东，最终和另一个率先汉化的游牧民族展开了合作最终接了“五胡”的第三棒，这个后面我们会有专场。
无论东北还是西北，往北跑的总体上还是少数。
大量的强宗巨族和下不了狠心的地方士族仍然选择了扎根本土自保。
真正大规模体量的人口迁徙，是往南方。
大量有关系和跑得动的两京与河南的世族开始举家南迁。
史称“衣冠南渡”。
中国历史上，第一次往南方的人口大迁徙，就此启动。
为什么要往南跑呢？
两个原因：
1、淮河长江天险，可以挡住诸胡的马蹄。
2、在南方，还有组织。
公元311年，中原唯一还有体量的司马越军团在石勒的追击骚扰下崩溃，相互践踏死亡如山，无一幸免，大量的司马诸王和高门领导被杀，随后石勒又于洧仓逆击干掉了从洛阳有组织逃跑的司马越世子集团。（衍军大溃，勒分骑围而射之，相登如山，无一免者；左卫何伦、右卫李恽闻越薨，奉越妃裴氏及越世子毗出自洛阳。勒逆毗于洧仓，军复大溃，执毗及诸王公卿士，皆害之，死者甚众）
白茫茫中原真干净后，洛阳失陷。
公元312年，此时已经混成中原第一大盗的石勒在葛陂大举造船，准备南下打到南京去。
在这个历史关头，天降三月大雨和江南所有能动之军云集寿春使得天助与自助齐聚，以司马睿为名片，王导为核心的“王与马”，在这千年未有之大变局中，用了非常短暂的时间打造了华夏文明堪堪能用的诺亚方舟。
如果诸胡成功南下，整个华夏文明上千年来的积累有可能就会变成中国版“黑暗的中世纪”。
东晋在大江之南的成功站住脚，使得北方和南方在这千年未有之大变局中都得到了难得的反省时间。
既使得华夏大地一分为二的只能在北方的实验场中尝试并迭代“混一胡汉”的统治方式；
也使得南方能够有机会将前面的政治文化积弊进行反思。
这南北两条线的三百年平行不相交，使得中华文明成功挺过了本来的“凛冬长夜”。
大江南北在最终在文化、艺术、科技上收获了双丰收的大融合。
中华文明不断档，中华文化大升华，中华民族大融合。
传统意义上人们认为东晋的建立很理所当然。
北方待不住了，肯定得往南面搬啊。
但实际上，比想象中要艰难的多。
首先这位司马睿是个什么东西？
不光离司马师、司马昭、司马炎的黄金家族统序差的实在有点远，而且你之前有啥政治光环的积累吗？
无论南下北士，还是江南土豪，全都在思考一个问题：
大哥你原来是干啥的呀？
其次，一群没有实力的外地人居然成功的打入了人家土生土长的市场。
更神奇的是，并没有出现南北内战。
最神奇的是，这群狗屁没有的外地人最终成功的站在了本土地头蛇的头上成为了最上等的人。
你听听就觉得超级不靠谱。
但是，人家北国高门们眼睁睁就是做到了。
我们基本上都在说的是实力决定一切。
但是，有的特殊章节，还是能展示下高质量的巧取与豪夺的。
好神奇，这种巧取豪夺的范例还得是司马家和他的小伙伴们来演。
280年，晋灭吴。
307年九月，司马睿跟王导渡江至建邺。
此时西晋对于江南的平定仅仅过去了27年，而前面江南地区脱离中央的控制已经接近百年了。
用司马炎自己的话讲：吴人轻锐，难安异动。
伴随着立业江东的淮泗军团老底子渐渐褪去，孙吴最终向江南大族妥协，孙权称帝后江东开始向大豪族大地主方向发展，晋灭吴和八王之乱又远远没有伤害到江东权力版块的结构。
因此，江东这片土地，对于此时还剩半口气的晋王朝来讲，尤其是对名望与实力全无的司马睿来讲，更像是另一片群狼环伺的陌生之地。
无论从哪个方面来看，江东都不像是会配合司马家的后援团。
但另一方面，又是时间紧，任务重。
因为仅仅司马睿南渡四年后的311年，前面我们说的永嘉之乱到来，司马越死，晋在中原的所有力量被石勒包饺子干掉。
不仅难民团们就要来了。
更可怕的是石勒也开始饮马江淮了。
在这历史关头，发生了什么，使得司马睿最终成功由一个三无产品最终在江东站稳脚跟乃至最终成功建立东晋呢？
这是段长长的演化逻辑。
少了中间一个环节，最终的结局都不会如此。
让我们一幕幕拉开这环环相扣的历史画卷吧。
孙权在称帝后，一方面在向江东大族妥协，一方面在鼓励下面内斗，吴国的党争围绕太子党和鲁王党打到了举国中分的地步。（丞相陆逊、大将军诸葛恪、太常顾谭、骠骑将军朱据、会稽太守滕胤、大都督施绩、尚书丁密等奉礼而行，宗事太子；骠骑将军步骘、镇南将军吕岱、大司马全琮、左将军吕据、中书令孙弘等附鲁王，中外官僚将军大臣举国中分）
政坛内部不仅剑拔弩张，领导人也一个比一个不正常，到了末代皇帝孙皓那，所谓“皓之淫刑所滥，陨毙流黜者，盖不可胜数。是以群下人人惴恐，皆日日以冀，朝不谋夕”，虽然孙吴政权本土化了，大族们得到了相应的政治待遇和地区保护红利，但整个江东过的那是相当痛苦无奈。
孙家不是东西的背景光其实也是司马睿后面能够顺利得到江南豪族们出手援助的第一个重要历史原因。
晋灭吴后，司马炎曾提出一道申论题：吴人轻锐，难安易动，咱该咋办？
广陵人华谭相当因地制宜的给出了对策：吴地因为千山万水离得太远，所以风俗水土不同，又因为有着长江在那隔着，当地的豪族都比较彪。最好的办法是先把他那的头面人物请来，使人家融入咱大国朝堂，对江南人才给予特殊优待的政策，然后千千万万轻其赋税，只要这样江东就永远不会出问题。（然殊俗远境，风土不同，吴阻长江，旧俗轻悍。所安之计，当先筹其人士，使云翔阊阖，进其贤才，待以异礼；明选牧伯，致以威风；轻其赋敛，将顺咸悦，可以永保无穷）
司马炎平吴本来就是为了跟他弟弟政治大比武的面子工程，荆扬二州拿下来之后根本就没指望从这两块土地去得到什么，宗旨就是千万别给我惹乱子，我特么要跟我弟弟对掌了，别耽误爷扶傻儿子上位的千秋大计。
所以华谭一切从简的策论，后面基本成为了司马炎对吴的解放政策。
孙皓投降不久，司马炎迅速对吴国的官僚结构展开了政治思想梳理，派大量辅导员南下宣传解放政策，对州牧和太守以下的所有人士任命全都没有动，与此同时废除了孙家的大量苛政，迎来了吴人的巨大欢迎。（遣使者分诣荆、扬抚慰，吴牧、守已下皆不更易；除其苛政，悉从简易；其牧守下皆因吴所置，除其苛政，示之简易，吴人大悦）
司马伷把孙氏的所有宗族打包快递到了洛阳，将伐吴之战的吴将战亡之家迁徙于寿春，从源头上减少了统治江东的阻力。（琅邪王遣使送孙及其宗族诣洛陽；孙氏大将战亡之家徙于寿阳）
像顾荣、陆机等江东豪门的才俊，被吸收到了洛阳的中央系统；与此同时展开了吸收南方人口的好政策，所有孙吴的公务员系统渡江北上的取消十年赋税，非公务员系统的取消二十年。（将吏渡江复十年，百姓及百工复二十年）
司马炎对江南基本上并没有实行什么汲取政策而是一种放置，所以从吴亡的280年到公元三世纪开始的二十多年间，荆扬二州从孙吴的苛政和战备中解放了出来，得到了无为而治的巨大生态红利，开始了江南豪族无拘无束的野蛮生长。
进入四世纪后，八王之乱开启，大河没水小河干，国没了家也别想好，江东豪族自我发展的好日子也过到头了。
永嘉之乱后，北方诸胡取得了阶段性胜利。
这个胜利，就是淮河以北的中国北方，汉民族的政权立不住了。
胡马南下后，中原北方的汉族人民开始了中国历史上第一次数量巨大的人口迁徙。
主分四个方向。
前面我们说过三个：西北张家，太原刘琨，幽州王浚。
凉州由于地处偏远、体量一般，在政治和军事上的影响力注定不大，前往大西北的士族人数也最少，但这片土地却对未来中华文明的存续和融合起到了极其关键的作用，后面我们会在合适的时候让他登台亮相。
前往太原刘琨和幽州王俊的，主要是黄河以北的青幽并冀士族，但这二位领导都没有留住人，大量中下层士族最终跑到了更加边缘的地方去闯关东，最终和另一个率先汉化的游牧民族展开了合作最终接了“五胡”的第三棒，这个后面我们会有专场。
无论东北还是西北，往北跑的总体上还是少数。
大量的强宗巨族和下不了狠心的地方士族仍然选择了扎根本土自保。
真正大规模体量的人口迁徙，是往南方。
大量有关系和跑得动的两京与河南的世族开始举家南迁。
史称“衣冠南渡”。
中国历史上，第一次往南方的人口大迁徙，就此启动。
为什么要往南跑呢？
两个原因：
1、淮河长江天险，可以挡住诸胡的马蹄。
2、在南方，还有组织。
公元311年，中原唯一还有体量的司马越军团在石勒的追击骚扰下崩溃，相互践踏死亡如山，无一幸免，大量的司马诸王和高门领导被杀，随后石勒又于洧仓逆击干掉了从洛阳有组织逃跑的司马越世子集团。（衍军大溃，勒分骑围而射之，相登如山，无一免者；左卫何伦、右卫李恽闻越薨，奉越妃裴氏及越世子毗出自洛阳。勒逆毗于洧仓，军复大溃，执毗及诸王公卿士，皆害之，死者甚众）
白茫茫中原真干净后，洛阳失陷。
公元312年，此时已经混成中原第一大盗的石勒在葛陂大举造船，准备南下打到南京去。
在这个历史关头，天降三月大雨和江南所有能动之军云集寿春使得天助与自助齐聚，以司马睿为名片，王导为核心的“王与马”，在这千年未有之大变局中，用了非常短暂的时间打造了华夏文明堪堪能用的诺亚方舟。
如果诸胡成功南下，整个华夏文明上千年来的积累有可能就会变成中国版“黑暗的中世纪”。
东晋在大江之南的成功站住脚，使得北方和南方在这千年未有之大变局中都得到了难得的反省时间。
既使得华夏大地一分为二的只能在北方的实验场中尝试并迭代“混一胡汉”的统治方式；
也使得南方能够有机会将前面的政治文化积弊进行反思。
这南北两条线的三百年平行不相交，使得中华文明成功挺过了本来的“凛冬长夜”。
大江南北在最终在文化、艺术、科技上收获了双丰收的大融合。
中华文明不断档，中华文化大升华，中华民族大融合。
传统意义上人们认为东晋的建立很理所当然。
北方待不住了，肯定得往南面搬啊。
但实际上，比想象中要艰难的多。
首先这位司马睿是个什么东西？
不光离司马师、司马昭、司马炎的黄金家族统序差的实在有点远，而且你之前有啥政治光环的积累吗？
无论南下北士，还是江南土豪，全都在思考一个问题：
大哥你原来是干啥的呀？
其次，一群没有实力的外地人居然成功的打入了人家土生土长的市场。
更神奇的是，并没有出现南北内战。
最神奇的是，这群狗屁没有的外地人最终成功的站在了本土地头蛇的头上成为了最上等的人。
你听听就觉得超级不靠谱。
但是，人家北国高门们眼睁睁就是做到了。
我们基本上都在说的是实力决定一切。
但是，有的特殊章节，还是能展示下高质量的巧取与豪夺的。
好神奇，这种巧取豪夺的范例还得是司马家和他的小伙伴们来演。
280年，晋灭吴。
307年九月，司马睿跟王导渡江至建邺。
此时西晋对于江南的平定仅仅过去了27年，而前面江南地区脱离中央的控制已经接近百年了。
用司马炎自己的话讲：吴人轻锐，难安异动。
伴随着立业江东的淮泗军团老底子渐渐褪去，孙吴最终向江南大族妥协，孙权称帝后江东开始向大豪族大地主方向发展，晋灭吴和八王之乱又远远没有伤害到江东权力版块的结构。
因此，江东这片土地，对于此时还剩半口气的晋王朝来讲，尤其是对名望与实力全无的司马睿来讲，更像是另一片群狼环伺的陌生之地。
无论从哪个方面来看，江东都不像是会配合司马家的后援团。
但另一方面，又是时间紧，任务重。
因为仅仅司马睿南渡四年后的311年，前面我们说的永嘉之乱到来，司马越死，晋在中原的所有力量被石勒包饺子干掉。
不仅难民团们就要来了。
更可怕的是石勒也开始饮马江淮了。
在这历史关头，发生了什么，使得司马睿最终成功由一个三无产品最终在江东站稳脚跟乃至最终成功建立东晋呢？
这是段长长的演化逻辑。
少了中间一个环节，最终的结局都不会如此。
让我们一幕幕拉开这环环相扣的历史画卷吧。
孙权在称帝后，一方面在向江东大族妥协，一方面在鼓励下面内斗，吴国的党争围绕太子党和鲁王党打到了举国中分的地步。（丞相陆逊、大将军诸葛恪、太常顾谭、骠骑将军朱据、会稽太守滕胤、大都督施绩、尚书丁密等奉礼而行，宗事太子；骠骑将军步骘、镇南将军吕岱、大司马全琮、左将军吕据、中书令孙弘等附鲁王，中外官僚将军大臣举国中分）
政坛内部不仅剑拔弩张，领导人也一个比一个不正常，到了末代皇帝孙皓那，所谓“皓之淫刑所滥，陨毙流黜者，盖不可胜数。是以群下人人惴恐，皆日日以冀，朝不谋夕”，虽然孙吴政权本土化了，大族们得到了相应的政治待遇和地区保护红利，但整个江东过的那是相当痛苦无奈。
孙家不是东西的背景光其实也是司马睿后面能够顺利得到江南豪族们出手援助的第一个重要历史原因。
晋灭吴后，司马炎曾提出一道申论题：吴人轻锐，难安易动，咱该咋办？
广陵人华谭相当因地制宜的给出了对策：吴地因为千山万水离得太远，所以风俗水土不同，又因为有着长江在那隔着，当地的豪族都比较彪。最好的办法是先把他那的头面人物请来，使人家融入咱大国朝堂，对江南人才给予特殊优待的政策，然后千千万万轻其赋税，只要这样江东就永远不会出问题。（然殊俗远境，风土不同，吴阻长江，旧俗轻悍。所安之计，当先筹其人士，使云翔阊阖，进其贤才，待以异礼；明选牧伯，致以威风；轻其赋敛，将顺咸悦，可以永保无穷）
司马炎平吴本来就是为了跟他弟弟政治大比武的面子工程，荆扬二州拿下来之后根本就没指望从这两块土地去得到什么，宗旨就是千万别给我惹乱子，我特么要跟我弟弟对掌了，别耽误爷扶傻儿子上位的千秋大计。
所以华谭一切从简的策论，后面基本成为了司马炎对吴的解放政策。
孙皓投降不久，司马炎迅速对吴国的官僚结构展开了政治思想梳理，派大量辅导员南下宣传解放政策，对州牧和太守以下的所有人士任命全都没有动，与此同时废除了孙家的大量苛政，迎来了吴人的巨大欢迎。（遣使者分诣荆、扬抚慰，吴牧、守已下皆不更易；除其苛政，悉从简易；其牧守下皆因吴所置，除其苛政，示之简易，吴人大悦）
司马伷把孙氏的所有宗族打包快递到了洛阳，将伐吴之战的吴将战亡之家迁徙于寿春，从源头上减少了统治江东的阻力。（琅邪王遣使送孙及其宗族诣洛陽；孙氏大将战亡之家徙于寿阳）
像顾荣、陆机等江东豪门的才俊，被吸收到了洛阳的中央系统；与此同时展开了吸收南方人口的好政策，所有孙吴的公务员系统渡江北上的取消十年赋税，非公务员系统的取消二十年。（将吏渡江复十年，百姓及百工复二十年）
司马炎对江南基本上并没有实行什么汲取政策而是一种放置，所以从吴亡的280年到公元三世纪开始的二十多年间，荆扬二州从孙吴的苛政和战备中解放了出来，得到了无为而治的巨大生态红利，开始了江南豪族无拘无束的野蛮生长。
进入四世纪后，八王之乱开启，大河没水小河干，国没了家也别想好，江东豪族自我发展的好日子也过到头了。
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