12月21日，华为发布了96线车规级激光雷达，北汽新能源品牌极狐 ARCFOX的新款产品HBT车型，将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型，搭载3颗96线激光雷达。
华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度视角。
此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人，正在研发激光雷达技术，目标是迅速开发出100线激光雷达，并且未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
我们预测过，2021年激光雷达会成为新风口！
2020年9月30日自动驾驶激光雷达行业的领头羊Velodyne实现借壳上市，成为了全球激光雷达第一股。2020年12月，Luminar、Innoviz激光雷达公司脚跟脚上市，资本开始追逐未来的无人驾驶汽车产业的明星公司。
根据Yole Developpement预测，2019－2025年全球激光雷达行业年复合增长率约为28％。前瞻预计，中国2020－2025年激光雷达行业的年复合增长率约为30％左右，到2025年，市场规模有望突破900亿元。
Velodyne是目前全球销售规模最大的激光雷达公司，2020年预计销售额1亿美元，2024年预计销售6.8亿美元。但是Velodyne在汽车主机厂业务订单方面没什么太大起色，虽然研发出了128线激光雷达，但过高的成本以及在其他低成本激光雷达方面没什么突破，难以获得更多投资人的关注。
我们在12月20日的文章中介绍过激光新锐Luminar，很有可能后来者居上，占据更大的市场份额。
Luminar正在与大众、福特等13 家车企合作，合同价值达 15 亿美元，首款量产激光雷达产品将安装于沃尔沃汽车。Luminar不仅可以通过出售激光雷达硬件来获取收益，同时也出售整套ADAS解决方案以及在高速公路等有限场景实现L4级无人驾驶。例如沃尔沃与Luminar合作，即将在下一代推出的SPA II平台上搭载具有高速公路上L4级别的无人驾驶技术。
还有其他激光雷达公司，例如Aeva和大众合作，不仅是奥迪e-tron的激光雷达供应商，其产品也会被应用到ID平台未来的车型上。Innoviz推出了第二代产品，成本相较于第一代下降70%，将于2021年在宝马量产车型中批量应用。
中国的激光雷达领域，也有不少公司布局。其中以禾塞、速腾为代表的国内激光雷达公司们正在侵蚀Velodyne的中国市场。国内激光雷达公司正在不断努力，推出低成本解决方案，但是在和全球主机厂的合作中，没有拿到太多全球知名车企未来量产的订单。
｜那么，华为此时发布激光雷达对产业有什么影响呢？它的激光雷达两年内能否降到100美金？
首先从技术上看：
和Luminar相比，华为的Lidar为96线，Luminar是300线；在探测距离上，华为150米，Luminar是250米。最关键的是，华为1550nm激光雷达的高性能铟镓砷接收器成本问题，还没有得到完全的解决。
如果是以前的华为，可能不会这么着急推出激光雷达，现在的华为特别需要有新的产业支撑点，手机原来是一个大的支撑点，可是受到了产业链上芯片断供的压力，成长压力很大，前不久还把荣耀手机给出售了。目前来看，此时推出激光雷达，应该是企业内部需求决定，不是由产业时点决定的。
从产业角度看，电动汽车慢慢进入到相对成熟期了，但是激光雷达正是处于产业初期阶段。
激光雷达现在还是产业初期，这意味着什么？
就是说，如果是刚杀进来这个产业，要达到别人相同性能，两年内大幅降低成本的可能性不大。这种大幅度降低价格的情况，往往在产业发展的后期比较容易实现。
由此来看，华为两年内实现100美元价格的激光雷达概率并不大。另外，虽然华为的激光雷会对Luminar、禾赛的市场有一定挤压，但这种挤压是良性的，到最后大概率还是让领先者变得更领先。
也许华为再忍一忍效果会更好，等产业更成熟做的更大一点。现在整个激光雷达的市场还没有起来，成本和价格的降低主要是看订单量，订单量足够大，价格才能足够便宜。即使是100万辆车的订单，一台激光雷达卖100美元，就算一辆车装4台，总计才4亿美元，对华为来说不算什么。
更重要的是，现在哪个车厂一年能销售100万辆装了激光雷达的车呢？销量最多的电动车特斯拉，目前还不装激光雷达，愿意装激光雷达的电动车，一年最多能有10万销量。所以华为此时发布激光雷达，估计是主要因为内部压力太大，不是因为市场成熟和时机合适。
｜华为: 除了不造车,我们什么都做
2019年5月，任正非亲自签发了组织变动文件，华为智能汽车解决方案 BU 宣告成立。BU的五大产品部包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。
可以说，华为拓展汽车业务版图是早有布局和下定决心的，不过华为做智能汽车业务，只是一家新兴的电动汽车零部件供应商。
为了顺应智能电动车的未来趋势，传统车企需要革新已经使用多年的分散式电子电气架构，对应的供应商、物料、工程方面等全部都要改变，这意味着华为与车企合作，需要很长的磨合时间，并且必须在这段时间中取得技术认同，这里面会有不少挑战。
电动车+自动驾驶+车联网，带来了汽车产业变革的大潮，行业正在重新洗牌，传统的Tier1正在被颠覆，越来越多的科技公司会进入这个领域，华为能不能打破国际零部件巨头和互联网企业的技术封锁，进入这个新的领域？让我们持续跟踪，拭目以待！
原创 创新地图 全球风口
华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度视角。
此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人，正在研发激光雷达技术，目标是迅速开发出100线激光雷达，并且未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
我们预测过，2021年激光雷达会成为新风口！
2020年9月30日自动驾驶激光雷达行业的领头羊Velodyne实现借壳上市，成为了全球激光雷达第一股。2020年12月，Luminar、Innoviz激光雷达公司脚跟脚上市，资本开始追逐未来的无人驾驶汽车产业的明星公司。
根据Yole Developpement预测，2019－2025年全球激光雷达行业年复合增长率约为28％。前瞻预计，中国2020－2025年激光雷达行业的年复合增长率约为30％左右，到2025年，市场规模有望突破900亿元。
Velodyne是目前全球销售规模最大的激光雷达公司，2020年预计销售额1亿美元，2024年预计销售6.8亿美元。但是Velodyne在汽车主机厂业务订单方面没什么太大起色，虽然研发出了128线激光雷达，但过高的成本以及在其他低成本激光雷达方面没什么突破，难以获得更多投资人的关注。
我们在12月20日的文章中介绍过激光新锐Luminar，很有可能后来者居上，占据更大的市场份额。
Luminar正在与大众、福特等13 家车企合作，合同价值达 15 亿美元，首款量产激光雷达产品将安装于沃尔沃汽车。Luminar不仅可以通过出售激光雷达硬件来获取收益，同时也出售整套ADAS解决方案以及在高速公路等有限场景实现L4级无人驾驶。例如沃尔沃与Luminar合作，即将在下一代推出的SPA II平台上搭载具有高速公路上L4级别的无人驾驶技术。
还有其他激光雷达公司，例如Aeva和大众合作，不仅是奥迪e-tron的激光雷达供应商，其产品也会被应用到ID平台未来的车型上。Innoviz推出了第二代产品，成本相较于第一代下降70%，将于2021年在宝马量产车型中批量应用。
中国的激光雷达领域，也有不少公司布局。其中以禾塞、速腾为代表的国内激光雷达公司们正在侵蚀Velodyne的中国市场。国内激光雷达公司正在不断努力，推出低成本解决方案，但是在和全球主机厂的合作中，没有拿到太多全球知名车企未来量产的订单。
｜那么，华为此时发布激光雷达对产业有什么影响呢？它的激光雷达两年内能否降到100美金？
首先从技术上看：
和Luminar相比，华为的Lidar为96线，Luminar是300线；在探测距离上，华为150米，Luminar是250米。最关键的是，华为1550nm激光雷达的高性能铟镓砷接收器成本问题，还没有得到完全的解决。
如果是以前的华为，可能不会这么着急推出激光雷达，现在的华为特别需要有新的产业支撑点，手机原来是一个大的支撑点，可是受到了产业链上芯片断供的压力，成长压力很大，前不久还把荣耀手机给出售了。目前来看，此时推出激光雷达，应该是企业内部需求决定，不是由产业时点决定的。
从产业角度看，电动汽车慢慢进入到相对成熟期了，但是激光雷达正是处于产业初期阶段。
激光雷达现在还是产业初期，这意味着什么？
就是说，如果是刚杀进来这个产业，要达到别人相同性能，两年内大幅降低成本的可能性不大。这种大幅度降低价格的情况，往往在产业发展的后期比较容易实现。
由此来看，华为两年内实现100美元价格的激光雷达概率并不大。另外，虽然华为的激光雷会对Luminar、禾赛的市场有一定挤压，但这种挤压是良性的，到最后大概率还是让领先者变得更领先。
也许华为再忍一忍效果会更好，等产业更成熟做的更大一点。现在整个激光雷达的市场还没有起来，成本和价格的降低主要是看订单量，订单量足够大，价格才能足够便宜。即使是100万辆车的订单，一台激光雷达卖100美元，就算一辆车装4台，总计才4亿美元，对华为来说不算什么。
更重要的是，现在哪个车厂一年能销售100万辆装了激光雷达的车呢？销量最多的电动车特斯拉，目前还不装激光雷达，愿意装激光雷达的电动车，一年最多能有10万销量。所以华为此时发布激光雷达，估计是主要因为内部压力太大，不是因为市场成熟和时机合适。
｜华为: 除了不造车,我们什么都做
2019年5月，任正非亲自签发了组织变动文件，华为智能汽车解决方案 BU 宣告成立。BU的五大产品部包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。
可以说，华为拓展汽车业务版图是早有布局和下定决心的，不过华为做智能汽车业务，只是一家新兴的电动汽车零部件供应商。
为了顺应智能电动车的未来趋势，传统车企需要革新已经使用多年的分散式电子电气架构，对应的供应商、物料、工程方面等全部都要改变，这意味着华为与车企合作，需要很长的磨合时间，并且必须在这段时间中取得技术认同，这里面会有不少挑战。
电动车+自动驾驶+车联网，带来了汽车产业变革的大潮，行业正在重新洗牌，传统的Tier1正在被颠覆，越来越多的科技公司会进入这个领域，华为能不能打破国际零部件巨头和互联网企业的技术封锁，进入这个新的领域？让我们持续跟踪，拭目以待！
原创 创新地图 全球风口
【[话筒]#央行副行长就约谈蚂蚁集团有关情况答记者问#】2020年12月26日，人民银行、银保监会、证监会、外汇局等金融管理部门联合约谈了蚂蚁集团。中国人民银行副行长潘功胜代表四部门就约谈情况回答了记者的提问。
问：此次约谈的背景是什么？
答：党中央高度重视金融科技和平台企业的规范健康发展。近期中央政治局会议、中央经济工作会议对强化反垄断和防止资本无序扩张等作出了一系列重要部署，对做好相关金融管理工作提出了明确要求。金融管理部门将以此为根本遵循，依法依规监管金融市场主体，严肃查处违法违规行为，强化约束资本无序扩张，维护公平竞争和金融市场秩序。
蚂蚁集团成立以来，在发展金融科技、提高金融服务效率和普惠性方面发挥了创新作用。作为金融科技和平台经济领域具有重大影响力的企业，蚂蚁集团必须自觉遵守国家法律法规，必须将企业发展融入到国家发展大局中，必须切实承担企业社会责任。
此次金融管理部门约谈蚂蚁集团，主要目的是督促指导蚂蚁集团深入贯彻党中央、国务院有关精神，按照市场化、法治化原则，落实金融监管、公平竞争和保护消费者合法权益等要求，进一步规范金融业务经营与发展。
问：约谈的主要内容是什么？
答：金融管理部门根据金融法律法规及监管要求，指出了蚂蚁集团目前经营中存在的主要问题：公司治理机制不健全；法律意识淡漠，藐视监管合规要求，存在违规监管套利行为；利用市场优势地位排斥同业经营者；损害消费者合法权益，引发消费者投诉等。
金融管理部门对蚂蚁集团提出了重点业务领域的整改要求：一是回归支付本源，提升交易透明度，严禁不正当竞争。二是依法持牌、合法合规经营个人征信业务，保护个人数据隐私。三是依法设立金融控股公司，严格落实监管要求，确保资本充足、关联交易合规。四是完善公司治理，按审慎监管要求严格整改违规信贷、保险、理财等金融活动。五是依法合规开展证券基金业务，强化证券类机构治理，合规开展资产证券化业务。
蚂蚁集团要充分认识到整改的严肃性和必要性，对标监管要求，尽快制定整改方案和实施时间表。同时，要加强风险管控，保持业务连续性和企业正常经营，确保对公众的金融服务质量。
金融管理部门将与蚂蚁集团保持密切沟通，充分听取其意见建议。
问：金融管理部门对金融科技监管的政策取向是什么？
答：金融管理部门将一如既往鼓励、支持金融科技企业在服务实体经济和遵从审慎监管的前提下守正创新，推动金融科技成为助推国内国际双循环的重要力量。金融科技企业要坚守服务实体经济和人民群众的本源，树立严格遵守金融监管要求的合规意识、坚决维护公平竞争环境的市场意识、以消费者权益保护为核心的服务意识。
未来监管的政策取向将遵循以下原则：一是坚决打破垄断，纠正、查处不正当竞争行为，维护公平竞争市场秩序。二是坚持所有金融活动必须依法依规纳入监管，坚持金融业务必须持牌经营，坚持对各类违法违规行为“零容忍”。三是坚持“两个毫不动摇”，依法保护产权，弘扬企业家精神，激发市场主体活力和社会创造力，增强我国金融科技企业在全球的核心竞争力。
金融科技及互联网平台公司是新事物，且快速创新演进，出现很多新特点。金融管理部门将继续加强国际监管交流与合作，共同推进金融科技创新和金融体系健康发展。
问：此次约谈的背景是什么？
答：党中央高度重视金融科技和平台企业的规范健康发展。近期中央政治局会议、中央经济工作会议对强化反垄断和防止资本无序扩张等作出了一系列重要部署，对做好相关金融管理工作提出了明确要求。金融管理部门将以此为根本遵循，依法依规监管金融市场主体，严肃查处违法违规行为，强化约束资本无序扩张，维护公平竞争和金融市场秩序。
蚂蚁集团成立以来，在发展金融科技、提高金融服务效率和普惠性方面发挥了创新作用。作为金融科技和平台经济领域具有重大影响力的企业，蚂蚁集团必须自觉遵守国家法律法规，必须将企业发展融入到国家发展大局中，必须切实承担企业社会责任。
此次金融管理部门约谈蚂蚁集团，主要目的是督促指导蚂蚁集团深入贯彻党中央、国务院有关精神，按照市场化、法治化原则，落实金融监管、公平竞争和保护消费者合法权益等要求，进一步规范金融业务经营与发展。
问：约谈的主要内容是什么？
答：金融管理部门根据金融法律法规及监管要求，指出了蚂蚁集团目前经营中存在的主要问题：公司治理机制不健全；法律意识淡漠，藐视监管合规要求，存在违规监管套利行为；利用市场优势地位排斥同业经营者；损害消费者合法权益，引发消费者投诉等。
金融管理部门对蚂蚁集团提出了重点业务领域的整改要求：一是回归支付本源，提升交易透明度，严禁不正当竞争。二是依法持牌、合法合规经营个人征信业务，保护个人数据隐私。三是依法设立金融控股公司，严格落实监管要求，确保资本充足、关联交易合规。四是完善公司治理，按审慎监管要求严格整改违规信贷、保险、理财等金融活动。五是依法合规开展证券基金业务，强化证券类机构治理，合规开展资产证券化业务。
蚂蚁集团要充分认识到整改的严肃性和必要性，对标监管要求，尽快制定整改方案和实施时间表。同时，要加强风险管控，保持业务连续性和企业正常经营，确保对公众的金融服务质量。
金融管理部门将与蚂蚁集团保持密切沟通，充分听取其意见建议。
问：金融管理部门对金融科技监管的政策取向是什么？
答：金融管理部门将一如既往鼓励、支持金融科技企业在服务实体经济和遵从审慎监管的前提下守正创新，推动金融科技成为助推国内国际双循环的重要力量。金融科技企业要坚守服务实体经济和人民群众的本源，树立严格遵守金融监管要求的合规意识、坚决维护公平竞争环境的市场意识、以消费者权益保护为核心的服务意识。
未来监管的政策取向将遵循以下原则：一是坚决打破垄断，纠正、查处不正当竞争行为，维护公平竞争市场秩序。二是坚持所有金融活动必须依法依规纳入监管，坚持金融业务必须持牌经营，坚持对各类违法违规行为“零容忍”。三是坚持“两个毫不动摇”，依法保护产权，弘扬企业家精神，激发市场主体活力和社会创造力，增强我国金融科技企业在全球的核心竞争力。
金融科技及互联网平台公司是新事物，且快速创新演进，出现很多新特点。金融管理部门将继续加强国际监管交流与合作，共同推进金融科技创新和金融体系健康发展。
#NS社會洞察# 2020年新冠肺炎疫情的爆发，全球的活动基本都停摆，大众的消费意欲也大受打撃。在疫情影响下，大家纷纷进入宅家生活状态，从而对互联网的依赖度更高。网民上网时长有明显增长，当中短规频、社交直播、游戏直播等有较强粉丝经济属性的媒体类 型的上网时长增幅尤为明显，同时也推动了互联网对于粉丝经济的进一步渗透，网红被关注者和粉丝的线上互动沟通形式发展得更加成熟，互动频率和粉丝关系也更为密切，为疫情结束后粉丝经济的商业发现提供了更好的培育和保障。
加上The Networker Society，紧贴社交媒体的最新发展，助你掌握行业的新趋势！
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