【科普】飞机能飞多高？极限在这！
当飞机拖着长长的尾迹疾速掠过苍穹时，你有没有想过飞机能飞多高？
一般来说，飞机飞行需要满足两个条件：机翼产生升力克服自身重力，而发动机产生推力克服自身阻力。
根据升力公式，飞机为了使升力一直等于重力来维持水平飞行，必须增大飞行速度，这样势必会带来更大的飞行阻力，从而需要发动机产生更大推力。
当飞机到达某一高度时，空气密度下降，氧气浓度降低，使得发动机内燃料燃烧不充分，发动机极限推力减小到等于飞行阻力，无法再让飞机加速时，飞机便达到理论上能达到的最大高度。
不同体积、不同功能的飞机最大飞行高度有很大的区别。例如，我国国产大飞机C919最大飞行高度为12100米，大型运输机“鲲鹏”运20则为13000米，国外的空客A320客机为12000米。
而战斗机的最大飞行高度，我国舰载机歼15战斗机达20000米，美F-35战斗机为18288米。目前人类飞机的飞行高度纪录是美国的X-15验证机在1963年8月22日创造的108000米。
那么，是不是飞机在飞行过程中一定要达到这个飞行高度呢？答案是否定的。
民航客机在实际飞行中，由于需要考虑燃油消耗、发动机温度限制、航程长短和空中管制的要求，通常飞行高度比最大高度要低一些，大概在一万米左右的对流层顶部和平流层中飞行，在这个高度飞行，飞机平稳且节省燃油，具有较好的经济性。
战斗机由于作战需要，最大高度具有较大的意义。飞得高视野开阔，比较容易处于较好的战斗位置，战斗能力相对来说就更强。通常战斗机进入战斗后的飞行高度比民航客机高很多，追求高空高速的第二代战斗机，以苏联的米格-25为代表，最大飞行高度高达37650米。
第三、四代战斗机追求综合性能，不是单纯追求飞行高度。如歼15、F-16等第三代战斗机一般在15000～20000米。第四代战斗机如F-22升限约为19812米。
上面提到的都是固定翼飞机，对于靠旋翼产生升力的直升机，民用直升机一般升限都在2000～4000米，军用直升机可达到6000米。例如，美国“阿帕奇”武装直升机能飞到大约6250米。
从莱特兄弟第一架飞机的低空飞行到现在飞机轻松突破万米高空，人类对于天空的向往和探索从未停止过。随着日新月异的技术发展，未来还可能出现空天一体飞行器。那时候，我们将真正突破高度的限制，飞出大气层去遨游璀璨星河。
当飞机拖着长长的尾迹疾速掠过苍穹时，你有没有想过飞机能飞多高？
一般来说，飞机飞行需要满足两个条件：机翼产生升力克服自身重力，而发动机产生推力克服自身阻力。
根据升力公式，飞机为了使升力一直等于重力来维持水平飞行，必须增大飞行速度，这样势必会带来更大的飞行阻力，从而需要发动机产生更大推力。
当飞机到达某一高度时，空气密度下降，氧气浓度降低，使得发动机内燃料燃烧不充分，发动机极限推力减小到等于飞行阻力，无法再让飞机加速时，飞机便达到理论上能达到的最大高度。
不同体积、不同功能的飞机最大飞行高度有很大的区别。例如，我国国产大飞机C919最大飞行高度为12100米，大型运输机“鲲鹏”运20则为13000米，国外的空客A320客机为12000米。
而战斗机的最大飞行高度，我国舰载机歼15战斗机达20000米，美F-35战斗机为18288米。目前人类飞机的飞行高度纪录是美国的X-15验证机在1963年8月22日创造的108000米。
那么，是不是飞机在飞行过程中一定要达到这个飞行高度呢？答案是否定的。
民航客机在实际飞行中，由于需要考虑燃油消耗、发动机温度限制、航程长短和空中管制的要求，通常飞行高度比最大高度要低一些，大概在一万米左右的对流层顶部和平流层中飞行，在这个高度飞行，飞机平稳且节省燃油，具有较好的经济性。
战斗机由于作战需要，最大高度具有较大的意义。飞得高视野开阔，比较容易处于较好的战斗位置，战斗能力相对来说就更强。通常战斗机进入战斗后的飞行高度比民航客机高很多，追求高空高速的第二代战斗机，以苏联的米格-25为代表，最大飞行高度高达37650米。
第三、四代战斗机追求综合性能，不是单纯追求飞行高度。如歼15、F-16等第三代战斗机一般在15000～20000米。第四代战斗机如F-22升限约为19812米。
上面提到的都是固定翼飞机，对于靠旋翼产生升力的直升机，民用直升机一般升限都在2000～4000米，军用直升机可达到6000米。例如，美国“阿帕奇”武装直升机能飞到大约6250米。
从莱特兄弟第一架飞机的低空飞行到现在飞机轻松突破万米高空，人类对于天空的向往和探索从未停止过。随着日新月异的技术发展，未来还可能出现空天一体飞行器。那时候，我们将真正突破高度的限制，飞出大气层去遨游璀璨星河。
我当初一次性付了5.25万元，购买了15年的农村社保。这笔钱妈妈已经领取了12年零8个月。一开始，她的养老金只有500多元，但没想到现在竟然涨到了这样的水平。累积的养老金金额已经足够作为房子的押金了，这真是一笔非常划算的交易！2010年底，我母亲52岁的时候，农村社保有一次性缴费的政策。只要一次性缴纳5.25万元，就可以享受15年的社保，并且开始领取养老金。当时我们并不懂这个政策的具体内容，心中充满了疑虑，担心会亏钱，甚至可能被骗。幸运的是，我们最终还是决定试一试，为妈妈购买了一份社保。经过仔细的计算，我整理出了妈妈领取的养老金的具体数额，供大家参考：- 2011年：每月545元，全年6540元
- 2012年：每月625元，全年7500元
- 2013年：每月716元，全年8592元
- 2014年：每月813元，全年9756元
- 2015年：每月928元，全年11136元
- 2016年：每月1046元，全年12552元
- 2017年：每月1166元，全年13992元
- 2018年：每月1,283元，全年15,396元
- 2019年：每月1398元，全年16776元
- 2020年：每月1506元，全年18072元
- 2021年：每月1582元，全年18984元
- 2022年：每月1651元，全年19812元
- 2023年至今：每月1716元，全年13728元截止到现在不到13年的时间，妈妈已经累计领取了172,836元的养老金，这已经是当初缴纳的5万多元的三倍多。如果按照全国平均寿命来计算，我预计妈妈还能再领取大约十万元的养老金。当初农村社保一次性缴费政策刚刚推出时，很多人都对此不太了解，心存疑虑，担心上当受骗。一些人觉得当时的工资水平较低，难以承受这笔费用；还有一些人担心购买后如果寿命太长会得不偿失。然而现在看来，那些犹豫不决的人似乎都后悔了，而敢于尝试的人则都感到非常庆幸。这都要归功于我们国家良好的政治环境，以及像母亲这样敢于尝试的幸运者。在农村地区，仍有一些政策沿袭至今。然而，随着工资的逐年上涨，这些政策所带来的费用也相应地增长了数倍。我们不得不承认，随着生活水平的提升，人们的平均预期寿命也在稳步延长。在此背景下，我建议有条件的朋友们尽快把握住这样的机会。因为未来，这样的机会可能会变得越来越稀少。
- 2012年：每月625元，全年7500元
- 2013年：每月716元，全年8592元
- 2014年：每月813元，全年9756元
- 2015年：每月928元，全年11136元
- 2016年：每月1046元，全年12552元
- 2017年：每月1166元，全年13992元
- 2018年：每月1,283元，全年15,396元
- 2019年：每月1398元，全年16776元
- 2020年：每月1506元，全年18072元
- 2021年：每月1582元，全年18984元
- 2022年：每月1651元，全年19812元
- 2023年至今：每月1716元，全年13728元截止到现在不到13年的时间，妈妈已经累计领取了172,836元的养老金，这已经是当初缴纳的5万多元的三倍多。如果按照全国平均寿命来计算，我预计妈妈还能再领取大约十万元的养老金。当初农村社保一次性缴费政策刚刚推出时，很多人都对此不太了解，心存疑虑，担心上当受骗。一些人觉得当时的工资水平较低，难以承受这笔费用；还有一些人担心购买后如果寿命太长会得不偿失。然而现在看来，那些犹豫不决的人似乎都后悔了，而敢于尝试的人则都感到非常庆幸。这都要归功于我们国家良好的政治环境，以及像母亲这样敢于尝试的幸运者。在农村地区，仍有一些政策沿袭至今。然而，随着工资的逐年上涨，这些政策所带来的费用也相应地增长了数倍。我们不得不承认，随着生活水平的提升，人们的平均预期寿命也在稳步延长。在此背景下，我建议有条件的朋友们尽快把握住这样的机会。因为未来，这样的机会可能会变得越来越稀少。
#每日科普# 飞机能飞多高？极限在这！
当飞机拖着长长的尾迹疾速掠过苍穹时，你有没有想过飞机能飞多高？
一般来说，飞机飞行需要满足两个条件：机翼产生升力克服自身重力，而发动机产生推力克服自身阻力。
根据升力公式，飞机为了使升力一直等于重力来维持水平飞行，必须增大飞行速度，这样势必会带来更大的飞行阻力，从而需要发动机产生更大推力。
当飞机到达某一高度时，空气密度下降，氧气浓度降低，使得发动机内燃料燃烧不充分，发动机极限推力减小到等于飞行阻力，无法再让飞机加速时，飞机便达到理论上能达到的最大高度。
不同体积、不同功能的飞机最大飞行高度有很大的区别。例如，我国国产大飞机C919最大飞行高度为12100米，大型运输机“鲲鹏”运20则为13000米，国外的空客A320客机为12000米。
而战斗机的最大飞行高度，我国舰载机歼15战斗机达20000米，美F-35战斗机为18288米。目前人类飞机的飞行高度纪录是美国的X-15验证机在1963年8月22日创造的108000米。
那么，是不是飞机在飞行过程中一定要达到这个飞行高度呢？答案是否定的。
民航客机在实际飞行中，由于需要考虑燃油消耗、发动机温度限制、航程长短和空中管制的要求，通常飞行高度比最大高度要低一些，大概在一万米左右的对流层顶部和平流层中飞行，在这个高度飞行，飞机平稳且节省燃油，具有较好的经济性。
战斗机由于作战需要，最大高度具有较大的意义。飞得高视野开阔，比较容易处于较好的战斗位置，战斗能力相对来说就更强。通常战斗机进入战斗后的飞行高度比民航客机高很多，追求高空高速的第二代战斗机，以苏联的米格-25为代表，最大飞行高度高达37650米。
第三、四代战斗机追求综合性能，不是单纯追求飞行高度。如歼15、F-16等第三代战斗机一般在15000～20000米。第四代战斗机如F-22升限约为19812米。
上面提到的都是固定翼飞机，对于靠旋翼产生升力的直升机，民用直升机一般升限都在2000～4000米，军用直升机可达到6000米。例如，美国“阿帕奇”武装直升机能飞到大约6250米。
从莱特兄弟第一架飞机的低空飞行到现在飞机轻松突破万米高空，人类对于天空的向往和探索从未停止过。随着日新月异的技术发展，未来还可能出现空天一体飞行器。那时候，我们将真正突破高度的限制，飞出大气层去遨游璀璨星河。
（来源：航空工业沈阳所 航空工业影像中心）
当飞机拖着长长的尾迹疾速掠过苍穹时，你有没有想过飞机能飞多高？
一般来说，飞机飞行需要满足两个条件：机翼产生升力克服自身重力，而发动机产生推力克服自身阻力。
根据升力公式，飞机为了使升力一直等于重力来维持水平飞行，必须增大飞行速度，这样势必会带来更大的飞行阻力，从而需要发动机产生更大推力。
当飞机到达某一高度时，空气密度下降，氧气浓度降低，使得发动机内燃料燃烧不充分，发动机极限推力减小到等于飞行阻力，无法再让飞机加速时，飞机便达到理论上能达到的最大高度。
不同体积、不同功能的飞机最大飞行高度有很大的区别。例如，我国国产大飞机C919最大飞行高度为12100米，大型运输机“鲲鹏”运20则为13000米，国外的空客A320客机为12000米。
而战斗机的最大飞行高度，我国舰载机歼15战斗机达20000米，美F-35战斗机为18288米。目前人类飞机的飞行高度纪录是美国的X-15验证机在1963年8月22日创造的108000米。
那么，是不是飞机在飞行过程中一定要达到这个飞行高度呢？答案是否定的。
民航客机在实际飞行中，由于需要考虑燃油消耗、发动机温度限制、航程长短和空中管制的要求，通常飞行高度比最大高度要低一些，大概在一万米左右的对流层顶部和平流层中飞行，在这个高度飞行，飞机平稳且节省燃油，具有较好的经济性。
战斗机由于作战需要，最大高度具有较大的意义。飞得高视野开阔，比较容易处于较好的战斗位置，战斗能力相对来说就更强。通常战斗机进入战斗后的飞行高度比民航客机高很多，追求高空高速的第二代战斗机，以苏联的米格-25为代表，最大飞行高度高达37650米。
第三、四代战斗机追求综合性能，不是单纯追求飞行高度。如歼15、F-16等第三代战斗机一般在15000～20000米。第四代战斗机如F-22升限约为19812米。
上面提到的都是固定翼飞机，对于靠旋翼产生升力的直升机，民用直升机一般升限都在2000～4000米，军用直升机可达到6000米。例如，美国“阿帕奇”武装直升机能飞到大约6250米。
从莱特兄弟第一架飞机的低空飞行到现在飞机轻松突破万米高空，人类对于天空的向往和探索从未停止过。随着日新月异的技术发展，未来还可能出现空天一体飞行器。那时候，我们将真正突破高度的限制，飞出大气层去遨游璀璨星河。
（来源：航空工业沈阳所 航空工业影像中心）
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