看通勤，一线城市1小时内，二三线30分钟内；
看房龄，这个影响贷款年限和利率；还会影响到居住的体验，也就是老小区的汽水管会不科学。二手房考虑避税，也就是满五唯一。
看户型，我附件发图片
看娃娃，有打算的考虑学区
看配套：主要是生活的，小到修鞋配钥匙，大到CBD。生活便利（远郊的房子配套会不完善。）。看场电影什么的。
看装修。装修里硬装是没法改的，软装可以。如果是新房毛呸，装修也是一个成本。
要避开的：
高架高铁旁，150米以外不算；
有硬伤的房子；比如电梯房的底层；楼梯房的1楼和顶楼。 靠近高压线
带地下室仓库的；大面积的复式；
如果有买房的打算，添加200个中介，经常联系的有10个以上。这样可以利用中介得到信息；
其次，自己也需要去看最少100套房子，这样你能对不同房子有了解，能明白什么样的房子好住；
最后，就是只要中介给你图片或地址，因为你已经看过很多了，你就能第一时间决定去不去看房子；
买房子，99% 小心中介的信息都是以成交为目的的。所以我们买房子得自己多做功课。
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要避开的：
高架高铁旁，150米以外不算；
有硬伤的房子；比如电梯房的底层；楼梯房的1楼和顶楼。 靠近高压线
带地下室仓库的；大面积的复式；
如果有买房的打算，添加200个中介，经常联系的有10个以上。这样可以利用中介得到信息；
其次，自己也需要去看最少100套房子，这样你能对不同房子有了解，能明白什么样的房子好住；
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买房子，99% 小心中介的信息都是以成交为目的的。所以我们买房子得自己多做功课。
【北宋五子】之 • 邵雍
天何言哉？
道在是矣！
邵雍（1012—1077年），字尧夫，号安乐先生、伊川翁等，祖籍范阳（今河北涿州）。
邵雍生于宋真宗大中祥符四年腊月廿五（1012年1月21日），少年苦读万卷书，后外出游历，归来言“道在是矣”。
师从李之才学《河图》、《洛书》与伏羲八卦，有大成而不仕。
司马光以邵雍为兄，嘉祐七年（1062年），王拱辰、富弼和司马光等“众筹”为邵雍置园宅，邵雍名为“安乐窝”，自号为“安乐先生”。
熙宁十年七月五日（1077年7月27日），邵雍卒，获赠著作郎。《宋史·列传·邵雍》：颢为铭墓，称雍之道“纯一不杂，就其所至，可谓安且成矣”。宋哲宗元祐年间赐谥“康节”。后世亦称“邵康节”，咸淳三年（1267年）从祀于孔庙。
著《皇极经世》《先天图》《伊川击壤集》等。《宋史》评价：雍高明英迈，迥出千古，而坦夷浑厚，不见圭角，是以清而不激，和而不流，人与交久，益尊信之。河南程颢初识雍，退而叹曰：“尧夫，内圣外王之学也。”
邵雍被人熟知的小诗是《山村咏怀》：
一去二三里，烟村四五家。
亭台六七座，八九十枝花。
邵雍的《梅花诗》被后人研究不已，已非单纯的文人写诗抒怀的笔触，而是基于对天道人伦的深层把握，或可为谶语。
诗如下：
荡荡天门万古开，几人归去几人来。
山河虽好非完璧，不信黄金是祸胎。
湖山一梦事全非，再见云龙向北飞。
三百年来终一日，长天碧水叹弥弥。
天地相乘数一原，忽逢甲子又兴元。
年华二八乾坤改，看尽残花总不言。
毕竟英雄起布衣，朱门不是旧黄畿。
飞来燕子寻常事，开到立花春已非。
胡儿骑马走长安，开辟中原海境宽。
洪水乍平洪水起，清光宜向汉中看。
汉天一白汉江秋，憔悴黄花总带愁。
吉曜半升箕斗隐，金乌起灭海山头。
云雾苍茫各一天，可怜西北起烽烟。
东来暴客西来盗，还有胡儿在眼前。
如棋事事局初残，共济和衷却大难。
豹死犹留皮一袭，最佳秋色在长安。
火龙蛰起燕门秋，原璧应难赵氏收。
一院奇花春有主，连宵风雨不需愁。
数点梅花天地春，欲将剥复问前因。
寰中自有承平日，四海为家孰主宾。
天何言哉？
道在是矣！
邵雍（1012—1077年），字尧夫，号安乐先生、伊川翁等，祖籍范阳（今河北涿州）。
邵雍生于宋真宗大中祥符四年腊月廿五（1012年1月21日），少年苦读万卷书，后外出游历，归来言“道在是矣”。
师从李之才学《河图》、《洛书》与伏羲八卦，有大成而不仕。
司马光以邵雍为兄，嘉祐七年（1062年），王拱辰、富弼和司马光等“众筹”为邵雍置园宅，邵雍名为“安乐窝”，自号为“安乐先生”。
熙宁十年七月五日（1077年7月27日），邵雍卒，获赠著作郎。《宋史·列传·邵雍》：颢为铭墓，称雍之道“纯一不杂，就其所至，可谓安且成矣”。宋哲宗元祐年间赐谥“康节”。后世亦称“邵康节”，咸淳三年（1267年）从祀于孔庙。
著《皇极经世》《先天图》《伊川击壤集》等。《宋史》评价：雍高明英迈，迥出千古，而坦夷浑厚，不见圭角，是以清而不激，和而不流，人与交久，益尊信之。河南程颢初识雍，退而叹曰：“尧夫，内圣外王之学也。”
邵雍被人熟知的小诗是《山村咏怀》：
一去二三里，烟村四五家。
亭台六七座，八九十枝花。
邵雍的《梅花诗》被后人研究不已，已非单纯的文人写诗抒怀的笔触，而是基于对天道人伦的深层把握，或可为谶语。
诗如下：
荡荡天门万古开，几人归去几人来。
山河虽好非完璧，不信黄金是祸胎。
湖山一梦事全非，再见云龙向北飞。
三百年来终一日，长天碧水叹弥弥。
天地相乘数一原，忽逢甲子又兴元。
年华二八乾坤改，看尽残花总不言。
毕竟英雄起布衣，朱门不是旧黄畿。
飞来燕子寻常事，开到立花春已非。
胡儿骑马走长安，开辟中原海境宽。
洪水乍平洪水起，清光宜向汉中看。
汉天一白汉江秋，憔悴黄花总带愁。
吉曜半升箕斗隐，金乌起灭海山头。
云雾苍茫各一天，可怜西北起烽烟。
东来暴客西来盗，还有胡儿在眼前。
如棋事事局初残，共济和衷却大难。
豹死犹留皮一袭，最佳秋色在长安。
火龙蛰起燕门秋，原璧应难赵氏收。
一院奇花春有主，连宵风雨不需愁。
数点梅花天地春，欲将剥复问前因。
寰中自有承平日，四海为家孰主宾。
#汽场全开# #试驾评测# 小鹏X9属于新势力纯电派的重要一员，入市节点在极氪009之后，和理想MEGA的推广期有些重叠，我喜欢称它俩为新势力纯电MPV阵营中的“卧龙凤雏”。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
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