#六国论##科技之光##6g##数字经济##华为称正在推进5.5g##美英联手8国发表声明支持6g原则# 【6G主题引领通信暴动，A股市场唱响科技主旋律】#科技主旋律#
27日A股6G主题暴动，刺激通信板块春风浩荡、个股放量大涨！在百花争艳、万紫千红的科技之春，明阳电路、陕西华达20cm涨停，创远信科涨超18%，中兴通讯、中国卫通、烽火通信、沃特股份涨停，、特发科技、菲菱科思涨超9%，金信诺、世嘉科技、震有科技、奥士康等股跟涨。
主力资金方面，据Wind数据显示，6G板块获主力净流入超43亿元。个股方面，中兴通讯获主力资金加仓超23亿元，天孚通信、中国卫通分别获加仓5.81亿元、3.64亿元。
据证券时报，当地时间2月26日，美英等10国发表联合声明，支持6G原则。声明称，通过共同努力，我们可以支持开放、自由、全球、可互操作、可靠、有弹性和安全的连接。我们相信，这是为所有人建设一个更加包容、可持续、安全与和平的未来不可或缺的贡献，并呼吁其他政府、组织和利益相关者与我们一起支持和维护这些原则。
与此同时，AI-RAN联盟亦于当日在巴塞罗那MWC2024成立，这是由英伟达牵头，为的是技术创新，在即将到来的6G时代抢占更有利的地位。该组织共有11个初始成员，包括三星、ARM、爱立信、微软、诺基亚、英伟达、软银等半导体、电信、软件巨头。
中国信息通信研究院移动通信创新中心总工程师魏克军此前表示，5G融合应用的走深向实不仅会形成更多具备商业价值的典型应用场景，加速应用生态的构建，更会有助于数字孪生、人形机器人等创新应用的培育，加速关联产业成熟，将为未来6G发展夯实应用基础。
从实际进展来看，5G时代我国在基站数量、用户数量及专利数量领先的情况下，前瞻部署6G技术有望将5G时代的领先态势延续，由于6G当前正处于标准制定，及原型机试验的阶段中，且在通信代际的提升过程中，前一代技术对下一代技术的影响程度较大，前一代技术具备核心优势的国家更有希望在下一代际竞争中取得相对优势，从而实现技术的进一步领先带来行业良性发展可期。
〖华为公布5G-A商用进展：已支持运营商在全球20多个城市启动商用验证和测试〗
2月26日，MWC（世界移动通信大会）在开幕。华为在现场公布了5G-A商用的最新进展。截至目前，华为已支持运营商在全球20多个城市启动5G-A商用验证和测试。
在峰会上，来自世界各地的领先运营商和产业代表将分享移动物联网产业趋势、RedCap网络建设以及业务发展的经验。他们会讨论如何利用RedCap轻量化的5G技术来推动全球市场的增长和创新。
据了解，RedCap（Reduced Capability）作为5G-A时代典型中高速物联技术正在引起广泛关注，并且连接数呈现爆发式增长。它既保留了高可靠性、低时延和大容量等5G关键特性，又具备低成本和低功耗等优势。
目前，中国三大运营商已经在超过52个地市实现了端到端商用部署。而在海外，超过10个运营商已经启动了商用试点项目。预计在未来三年内，RedCap连接数有望突破1亿。
在中东，海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)六国均已完成5G-A 10Gbps速率验证以及RedCap和Passive IOT等新业务孵化。中国内地，三大运营商已启动全国重点城市的5G-A网络部署；在芬兰，运营商在商用网络上完成5G-A技术验证，实现超过10Gbps峰值速率；在德国，运营商通过6GHz多载波突破12Gbps峰值速率。
据统计，目前RedCap终端种类已经超过30款，预计到2024年底将增加到100款以上，模组成本也将降低到百元RMB以下，这将进一步助推RedCap在各行各业加速发展。
〖中国移动完成5G RedCap现网规模试验 技术和产业达到商用水平〗
据新华社2月19日报道，中国移动携手10余家合作伙伴率先完成大规模、全场景、全产业的RedCap（5G轻量化）现网规模试验，推动首批芯片、终端具备商用条件，RedCap端到端产业已全面达到商用水平。目前，中国移动支持RedCap的5G基站总规模超10万，覆盖全国52个城市，实现城区连续覆盖，率先构建全国规模最大的RedCap商用网络。
2023年，工业和信息化部正式发布《关于推进5G轻量化（RedCap）技术演进和应用创新发展的通知》，明确RedCap产业发展目标、任务及路径。中国移动积极落实国家要求，勇担移动信息现代产业链“链长”，重磅发布5G轻量化技术（RedCap）“1+5+5”创新示范之城，打造1个产业集群创新中心、5个技术创新之城、5个应用示范之城，全面加速RedCap产业成熟、应用创新。
一是试验网规模大，中国移动在浙江宁波、广东广州、上海、湖南岳阳、湖北十堰5个技术创新之城，构建“五城五网超千站”的大规模试验网，组建“芯-模-网”的全商用产业链，开展覆盖最全场景的RedCap端网试验；二是测试场景完善，开展网络性能测试和芯片终端测试，涵盖实验室和外场测试，重点验证网络基本功能与增强功能、首批芯片/模组功能与性能以及与网络兼容性、RedCap与网络切片等5G优势技术融合功能，发现并解决部分场景速率低、异系统厂家切换异常等近10项端网兼容问题，创新提出多BWP（部分带宽）灵活扩容、用户体验无缝的互操作增强等解决方案，满足业务的大容量和高移动等需求；三是覆盖厂商全面，参测厂商涵盖网络、芯片、模组等业界10家主流和先发厂商，有效加速芯片和模组成熟。
经过持续攻关、试验以及产品性能迭代，终端设备在2.6GHz网络中上/下行峰值速率可达20Mbps/145Mbps，平均组网速率12Mbps/71Mbps；在700MHz网络中上/下行峰值速率可达112Mbps/210Mbps，平均拉网速率71Mbps/90Mbps；用户面时延20-30ms，切换成功率100%，基本功能和性能符合预期；网络侧支持多BWP等增强功能、切片资源预留等融合功能，可满足视频监控等场景大容量需求、可穿戴设备语音及移动性需求、电力等场景高隔离需求。RedCap网络、芯片、模组已全面具备商用条件。
27日A股6G主题暴动，刺激通信板块春风浩荡、个股放量大涨！在百花争艳、万紫千红的科技之春，明阳电路、陕西华达20cm涨停，创远信科涨超18%，中兴通讯、中国卫通、烽火通信、沃特股份涨停，、特发科技、菲菱科思涨超9%，金信诺、世嘉科技、震有科技、奥士康等股跟涨。
主力资金方面，据Wind数据显示，6G板块获主力净流入超43亿元。个股方面，中兴通讯获主力资金加仓超23亿元，天孚通信、中国卫通分别获加仓5.81亿元、3.64亿元。
据证券时报，当地时间2月26日，美英等10国发表联合声明，支持6G原则。声明称，通过共同努力，我们可以支持开放、自由、全球、可互操作、可靠、有弹性和安全的连接。我们相信，这是为所有人建设一个更加包容、可持续、安全与和平的未来不可或缺的贡献，并呼吁其他政府、组织和利益相关者与我们一起支持和维护这些原则。
与此同时，AI-RAN联盟亦于当日在巴塞罗那MWC2024成立，这是由英伟达牵头，为的是技术创新，在即将到来的6G时代抢占更有利的地位。该组织共有11个初始成员，包括三星、ARM、爱立信、微软、诺基亚、英伟达、软银等半导体、电信、软件巨头。
中国信息通信研究院移动通信创新中心总工程师魏克军此前表示，5G融合应用的走深向实不仅会形成更多具备商业价值的典型应用场景，加速应用生态的构建，更会有助于数字孪生、人形机器人等创新应用的培育，加速关联产业成熟，将为未来6G发展夯实应用基础。
从实际进展来看，5G时代我国在基站数量、用户数量及专利数量领先的情况下，前瞻部署6G技术有望将5G时代的领先态势延续，由于6G当前正处于标准制定，及原型机试验的阶段中，且在通信代际的提升过程中，前一代技术对下一代技术的影响程度较大，前一代技术具备核心优势的国家更有希望在下一代际竞争中取得相对优势，从而实现技术的进一步领先带来行业良性发展可期。
〖华为公布5G-A商用进展：已支持运营商在全球20多个城市启动商用验证和测试〗
2月26日，MWC（世界移动通信大会）在开幕。华为在现场公布了5G-A商用的最新进展。截至目前，华为已支持运营商在全球20多个城市启动5G-A商用验证和测试。
在峰会上，来自世界各地的领先运营商和产业代表将分享移动物联网产业趋势、RedCap网络建设以及业务发展的经验。他们会讨论如何利用RedCap轻量化的5G技术来推动全球市场的增长和创新。
据了解，RedCap（Reduced Capability）作为5G-A时代典型中高速物联技术正在引起广泛关注，并且连接数呈现爆发式增长。它既保留了高可靠性、低时延和大容量等5G关键特性，又具备低成本和低功耗等优势。
目前，中国三大运营商已经在超过52个地市实现了端到端商用部署。而在海外，超过10个运营商已经启动了商用试点项目。预计在未来三年内，RedCap连接数有望突破1亿。
在中东，海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)六国均已完成5G-A 10Gbps速率验证以及RedCap和Passive IOT等新业务孵化。中国内地，三大运营商已启动全国重点城市的5G-A网络部署；在芬兰，运营商在商用网络上完成5G-A技术验证，实现超过10Gbps峰值速率；在德国，运营商通过6GHz多载波突破12Gbps峰值速率。
据统计，目前RedCap终端种类已经超过30款，预计到2024年底将增加到100款以上，模组成本也将降低到百元RMB以下，这将进一步助推RedCap在各行各业加速发展。
〖中国移动完成5G RedCap现网规模试验 技术和产业达到商用水平〗
据新华社2月19日报道，中国移动携手10余家合作伙伴率先完成大规模、全场景、全产业的RedCap（5G轻量化）现网规模试验，推动首批芯片、终端具备商用条件，RedCap端到端产业已全面达到商用水平。目前，中国移动支持RedCap的5G基站总规模超10万，覆盖全国52个城市，实现城区连续覆盖，率先构建全国规模最大的RedCap商用网络。
2023年，工业和信息化部正式发布《关于推进5G轻量化（RedCap）技术演进和应用创新发展的通知》，明确RedCap产业发展目标、任务及路径。中国移动积极落实国家要求，勇担移动信息现代产业链“链长”，重磅发布5G轻量化技术（RedCap）“1+5+5”创新示范之城，打造1个产业集群创新中心、5个技术创新之城、5个应用示范之城，全面加速RedCap产业成熟、应用创新。
一是试验网规模大，中国移动在浙江宁波、广东广州、上海、湖南岳阳、湖北十堰5个技术创新之城，构建“五城五网超千站”的大规模试验网，组建“芯-模-网”的全商用产业链，开展覆盖最全场景的RedCap端网试验；二是测试场景完善，开展网络性能测试和芯片终端测试，涵盖实验室和外场测试，重点验证网络基本功能与增强功能、首批芯片/模组功能与性能以及与网络兼容性、RedCap与网络切片等5G优势技术融合功能，发现并解决部分场景速率低、异系统厂家切换异常等近10项端网兼容问题，创新提出多BWP（部分带宽）灵活扩容、用户体验无缝的互操作增强等解决方案，满足业务的大容量和高移动等需求；三是覆盖厂商全面，参测厂商涵盖网络、芯片、模组等业界10家主流和先发厂商，有效加速芯片和模组成熟。
经过持续攻关、试验以及产品性能迭代，终端设备在2.6GHz网络中上/下行峰值速率可达20Mbps/145Mbps，平均组网速率12Mbps/71Mbps；在700MHz网络中上/下行峰值速率可达112Mbps/210Mbps，平均拉网速率71Mbps/90Mbps；用户面时延20-30ms，切换成功率100%，基本功能和性能符合预期；网络侧支持多BWP等增强功能、切片资源预留等融合功能，可满足视频监控等场景大容量需求、可穿戴设备语音及移动性需求、电力等场景高隔离需求。RedCap网络、芯片、模组已全面具备商用条件。
【#京沪间坐高铁2.5小时到不了#】今日，#上海到北京仅需2.5小时# 话题冲上热搜榜首。消息称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。评论区里，不少网友对此表示兴奋。然而，事实是否真是如此？
资料显示，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为380公里。即使按照450公里时速不停站，也没办法在3小时内通达两地。
原报道称，CR450高速列车在实验中跑出了超过450公里的超高时速。然而，在我国高铁的实际运行中，并非按照试验速度运行。按照我国高铁的运行时速惯例，即使是还未正式面世的“最快高铁”CR450，在正式运行中，时速也不会超过400公里。
据了解，CR450是我国“复兴号”动车组全力研制的新车型，与“前辈”们相比，有着堪称突破性的进步。
在业内，高铁的不断加速具有非凡的意义。去年6月28日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里。在突破纪录的同时，也使我国高铁保持着在世界范围内的领先优势。
每一条高铁修建时，都会有对应的设计最高时速。相关行业从业者向记者透露，按照列车的运行时速，铁路在设计和建设时的材料选用、相关配套设施都有差别。目前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。
作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。可以看出，作为世界领先的高铁技术，即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段，在长达千余公里的京沪高铁全程运用，显然不太现实。（据成都日报锦观新闻）
资料显示，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为380公里。即使按照450公里时速不停站，也没办法在3小时内通达两地。
原报道称，CR450高速列车在实验中跑出了超过450公里的超高时速。然而，在我国高铁的实际运行中，并非按照试验速度运行。按照我国高铁的运行时速惯例，即使是还未正式面世的“最快高铁”CR450，在正式运行中，时速也不会超过400公里。
据了解，CR450是我国“复兴号”动车组全力研制的新车型，与“前辈”们相比，有着堪称突破性的进步。
在业内，高铁的不断加速具有非凡的意义。去年6月28日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里。在突破纪录的同时，也使我国高铁保持着在世界范围内的领先优势。
每一条高铁修建时，都会有对应的设计最高时速。相关行业从业者向记者透露，按照列车的运行时速，铁路在设计和建设时的材料选用、相关配套设施都有差别。目前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。
作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。可以看出，作为世界领先的高铁技术，即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段，在长达千余公里的京沪高铁全程运用，显然不太现实。（据成都日报锦观新闻）
【折扣零售的路，来到了分岔口？】
春节后，盒马又整起了新活：
在三个试点城市内实行新举措，盒马商品价格普遍下调，降价动作覆盖海鲜水产、肉类禽蛋、蔬菜水果、烘焙、休闲食品、酒类等几乎所有品类。与此同时，三地的免运费门槛调整至99元。这也是盒马继推行全新的采购模式，放弃会员模式后的新尝试。
2023年，折扣业态成为了零售行业最剧烈的变革。
改变率先发生在零食赛道。当头部零食品牌的集体遇冷，良品铺子等巨头深陷增收不增利的泥潭时，资本大批涌入量贩零食赛道，零食很忙、好想来、赵一鸣零食等量贩零食连锁品牌加速开店与融资的步伐。
不只是单一的垂直品类，越来越多的传统商超玩家也开始探索折扣业态。2023年，不只是我们熟知的盒马，还有永辉、新华都、家家悦、中百仓储、胖东来等地区性商超都推出了不同方式的折扣化改造。
过去我们提起折扣化，会不自觉的把它和消费降级联系在一起。此前以早期好特卖为代表的、通过销售临期产品、尾货实现超低价格的软折扣模式在某种程度上也确实是前者的验证。
但折扣业态本质并非单纯追求低价，而是追求好物好价的“质价比”。
即便当下消费者们在社交网络上呼喊着“不是xx买不起，而是多多更有性价比”，但山姆会员店开一家就因为排队上一次新闻显然才是消费风向变化最佳注脚。毕竟多多的崛起，仅退款功不可没。
01 浪潮的方向
春江水暖鸭先知。
2023年，平替成为了互联网原住民的热门词汇，在小红书上，与“平替”相关的笔记有200多万篇，其中有不少关于寻找“平替”的方法。有人教“网购平替关键词”，如用“茶楼卡座”代替“中式沙发”，用“广口瓶”代替“花瓶”，用“鸡蛋纳盒”代替“美妆蛋收纳”。
消费市场上，瑞幸打败了星巴克成为了国内第一，从此咖啡只喝九块九；喜茶、奈雪告别了30元的价格位，转而俯身投向平价怀抱；甚至连作为平台的猫狗也不得不拼起了价格战。
平替兴起的背后，是消费者理性的回归，也是性价比渠道的高速增长。根据欧睿国际最新公布数据，中国零售业态 2020-2022年复合年均增长率前三分别是渠道仓储会员店的30.4%、线下折扣店的22.9%和电商的11.9%。作为对比，全球零售业态的数据为电商16.2%、仓储会员店 9.4%、线下折扣店 4.0%。
渠道的变迁下，潮水的方向开始改变。
据《零售圈》报道，5年前中国的大卖场有6万多家，而现在只有2万多家。今年已发布三季报的8家超市上市企业中，有75%营收出现营收同比下降的情况，其中有5家企业出现亏损，占比超六成。
与此同时，线下主打高性价比的折扣零售崛起。
以软折扣、直营模式为主的奥莱增长迅速。根据奥莱最新发布数据显示，2023年，中国奥特莱斯行业增长水平同比2022年高于20%，奥莱领秀发展指数水平平均值近25%，奥特莱斯行业整体规模预计超1600亿元人民币。
而供应链门槛较低、品类运用难度较低且具备冲动消费属性的休闲零食也成为了受益者。截止 23 年 11 月底，全国量贩零食门店数量超过 2.2 万家，22 年底这个数字还仅为 1.3 万家。
02 折扣零售的写法
“（近两年）国内几乎所有的折扣店都是在做穷人的折扣，只是做下沉市场的折扣，这是毫无希望的。”首都经济贸易大学消费大数据研究院执行院⻓陈立平表示。
此前，国内的折扣零售形态还是以软折扣为主。什么是软折扣？就是对临时商品、尾货、瑕疵品等进行低价售卖。国内奥莱和早期的好特卖都属于这种。
与之对应的则是硬折扣模式，这种源于德国的 ALDI的模式，通过精简选品、压缩供应环节，最终在销售终端做到低毛利、高周转。
面对消费环境的变化，零售玩家也在纷纷做出尝试，最激进的莫过于盒马。
自成立以来，盒马尝试了10多个业态，其中既包括会员模式的盒马X会员店、盒马鲜生，也包含折扣零售的盒马奥莱。此前盒马CEO侯毅也曾表示：“不会预先设想盒马未来的状态，而是边做边改，不行就改，改了再看。”
去年7月，为了和山姆硬刚，盒马通过一步步压降榴莲千层蛋糕价格为推手，最终将价格降低至79元，不得不倒逼着山姆也跟着降至85元，仅仅6块钱的差价，直接让盒马的榴莲千层蛋糕销量环比增长11倍，移山战期间的盒马APP周DAU增长13.3%。
随后在10月，盒马正式启动“折扣化”改革，盒马鲜生SKU 数量由 5000+缩减至 2000+。同时，盒马还将淘汰约一半商品，通过引入 800+个新品，实现 2000-3000 SKU 的动态平衡。2024春节后，北京、南京、长沙超过80家店开启降价，线上线下同价，降幅最高达到20%
为了更好的实现折扣化，盒马内部的商品采购体系已经被重新划分为成品部和鲜品部。前者多为经过工业化生产的商品，比如食品，预制菜等，后者则为肉禽单、蔬菜、水果等。按照规划，针对成品部的标品，盒马将用源头采购、工厂定制的方法来做，在采购环节就把产品的价格降下去；针对鲜品部则采取基地直采的方式优化供应链。
例如，盒马在江苏昆山投产的烘焙工厂“糖盒”，还联合蒙牛、伊利、光明、新希望等乳制品企业合作，推出专供盒马渠道的产品。
在此次盒马试点的三个城市，800g进口原切眼肉牛排从119元降至69.9元，盒马工坊胡椒猪肚鸡从59.9元降至49.9元，草莓盒子蛋糕从88元降至59元，1kg的冰鲜三黄土鸡从42.9元将至29.9元，一斤左右的鲜活鲈鱼从19.9元降至12.9元等等
转向的不仅是盒马。
2023 年 6 月，山东快消连锁龙头家家悦开设新业态“好惠星折扣店”，门店以销售知名品牌+自有品牌商品为主。
2023年12月，奥乐齐中国同样官宣战略调整，一改此前“社区精品超市”的定位，更加强调“高品质、低价格”，同时上市约100款奥乐齐“超值”系列商品。
永辉超市在全国多家门店内开设“正品折扣店”的店中店，首家云南旗舰店春节前在昆明世纪金源购物中心正式开业，通过供应链优化、精细化管理主打“平价”。
湖北的中百集团开设正品折扣店，其模式为店中店，即在既有门店内设置折扣专区。此外，物美、人人乐等传统百货商超都在试水布局折扣零售。
03 质价比不容易
零售是一个古老且发展缓慢的行业，过去几十年国内传统零售业多为KA模式，本质是向供应商“出租”一个场地来卖东西，再收取通道费和品牌费。根据业内人士透露，在采购环节，很多商品的一级供应商报价可能只占最终零售价格的50-60%。
和电商的本质是效率的提升一样，硬折扣的本质是在供给端找到最精简的SKU来满足消费者的主要需求，并从供应链入手通过效率的提升去打造竞争壁垒，为消费者提供高质价比的产品。
不过这并不是件容易事。
一方面，这需要对供应链进行大量的投入。
截止 23 年 5 月，盒马已经在全国建设185 个盒马村，并通过合作国内2495 家供应商、550+直采基地，打通上下游供应链，实现低价采购成本；物流建设方面，在全国构建 5 大枢纽中心、9 个供应链运营中心、100+个产地仓、销地仓。
家家悦旗下的好惠星折扣店则依托其自有品牌“悦记”的自有工厂和物流体系，全流程一体化生产、配送。根据报道，家家悦目前设立了 7 个常温物流配送中心、8 个生鲜物流中心，和2500+厂商建立稳定合作关系。
另一方面，折扣零售的形态仍处于不断探索中。
去年十月，在全面实行折扣化改革后，盒马CEO侯毅在朋友圈转发该文并表示，由于以折扣低价售卖某款牛奶产品，盒马已遭到该乳企的“全网封杀”。
近期盒马一边降价一边提升免运费门槛的做法也引起了许多人的不解，有消费者表示，自己在为盒马的线上线下同价买单。
上海财经大学电子商务研究中心主任、中国式现代化研究院特聘研究员劳帼龄则认为，折扣组合拳需要供应链全链条前后同时发力。
“从表面看，调整运费门槛，是商家在提高客单价，但由表及里，也是商家在优化运力资源，提高商品配送的经济性。而更重要的是，通过表里的协调，把原本花费在运力资源上的成本补贴，转移到更能惠及消费者的商品价格补贴上，更符合目前的消费大环境，符合消费市场上各方的诉求，也有助于供应链上各方的共赢。”
目前包括山姆极速达、奥乐齐、朴朴等零售企业也在过调整免运费门槛的市场化手段优化运力资源。https://t.cn/A6YjxY1Z
春节后，盒马又整起了新活：
在三个试点城市内实行新举措，盒马商品价格普遍下调，降价动作覆盖海鲜水产、肉类禽蛋、蔬菜水果、烘焙、休闲食品、酒类等几乎所有品类。与此同时，三地的免运费门槛调整至99元。这也是盒马继推行全新的采购模式，放弃会员模式后的新尝试。
2023年，折扣业态成为了零售行业最剧烈的变革。
改变率先发生在零食赛道。当头部零食品牌的集体遇冷，良品铺子等巨头深陷增收不增利的泥潭时，资本大批涌入量贩零食赛道，零食很忙、好想来、赵一鸣零食等量贩零食连锁品牌加速开店与融资的步伐。
不只是单一的垂直品类，越来越多的传统商超玩家也开始探索折扣业态。2023年，不只是我们熟知的盒马，还有永辉、新华都、家家悦、中百仓储、胖东来等地区性商超都推出了不同方式的折扣化改造。
过去我们提起折扣化，会不自觉的把它和消费降级联系在一起。此前以早期好特卖为代表的、通过销售临期产品、尾货实现超低价格的软折扣模式在某种程度上也确实是前者的验证。
但折扣业态本质并非单纯追求低价，而是追求好物好价的“质价比”。
即便当下消费者们在社交网络上呼喊着“不是xx买不起，而是多多更有性价比”，但山姆会员店开一家就因为排队上一次新闻显然才是消费风向变化最佳注脚。毕竟多多的崛起，仅退款功不可没。
01 浪潮的方向
春江水暖鸭先知。
2023年，平替成为了互联网原住民的热门词汇，在小红书上，与“平替”相关的笔记有200多万篇，其中有不少关于寻找“平替”的方法。有人教“网购平替关键词”，如用“茶楼卡座”代替“中式沙发”，用“广口瓶”代替“花瓶”，用“鸡蛋纳盒”代替“美妆蛋收纳”。
消费市场上，瑞幸打败了星巴克成为了国内第一，从此咖啡只喝九块九；喜茶、奈雪告别了30元的价格位，转而俯身投向平价怀抱；甚至连作为平台的猫狗也不得不拼起了价格战。
平替兴起的背后，是消费者理性的回归，也是性价比渠道的高速增长。根据欧睿国际最新公布数据，中国零售业态 2020-2022年复合年均增长率前三分别是渠道仓储会员店的30.4%、线下折扣店的22.9%和电商的11.9%。作为对比，全球零售业态的数据为电商16.2%、仓储会员店 9.4%、线下折扣店 4.0%。
渠道的变迁下，潮水的方向开始改变。
据《零售圈》报道，5年前中国的大卖场有6万多家，而现在只有2万多家。今年已发布三季报的8家超市上市企业中，有75%营收出现营收同比下降的情况，其中有5家企业出现亏损，占比超六成。
与此同时，线下主打高性价比的折扣零售崛起。
以软折扣、直营模式为主的奥莱增长迅速。根据奥莱最新发布数据显示，2023年，中国奥特莱斯行业增长水平同比2022年高于20%，奥莱领秀发展指数水平平均值近25%，奥特莱斯行业整体规模预计超1600亿元人民币。
而供应链门槛较低、品类运用难度较低且具备冲动消费属性的休闲零食也成为了受益者。截止 23 年 11 月底，全国量贩零食门店数量超过 2.2 万家，22 年底这个数字还仅为 1.3 万家。
02 折扣零售的写法
“（近两年）国内几乎所有的折扣店都是在做穷人的折扣，只是做下沉市场的折扣，这是毫无希望的。”首都经济贸易大学消费大数据研究院执行院⻓陈立平表示。
此前，国内的折扣零售形态还是以软折扣为主。什么是软折扣？就是对临时商品、尾货、瑕疵品等进行低价售卖。国内奥莱和早期的好特卖都属于这种。
与之对应的则是硬折扣模式，这种源于德国的 ALDI的模式，通过精简选品、压缩供应环节，最终在销售终端做到低毛利、高周转。
面对消费环境的变化，零售玩家也在纷纷做出尝试，最激进的莫过于盒马。
自成立以来，盒马尝试了10多个业态，其中既包括会员模式的盒马X会员店、盒马鲜生，也包含折扣零售的盒马奥莱。此前盒马CEO侯毅也曾表示：“不会预先设想盒马未来的状态，而是边做边改，不行就改，改了再看。”
去年7月，为了和山姆硬刚，盒马通过一步步压降榴莲千层蛋糕价格为推手，最终将价格降低至79元，不得不倒逼着山姆也跟着降至85元，仅仅6块钱的差价，直接让盒马的榴莲千层蛋糕销量环比增长11倍，移山战期间的盒马APP周DAU增长13.3%。
随后在10月，盒马正式启动“折扣化”改革，盒马鲜生SKU 数量由 5000+缩减至 2000+。同时，盒马还将淘汰约一半商品，通过引入 800+个新品，实现 2000-3000 SKU 的动态平衡。2024春节后，北京、南京、长沙超过80家店开启降价，线上线下同价，降幅最高达到20%
为了更好的实现折扣化，盒马内部的商品采购体系已经被重新划分为成品部和鲜品部。前者多为经过工业化生产的商品，比如食品，预制菜等，后者则为肉禽单、蔬菜、水果等。按照规划，针对成品部的标品，盒马将用源头采购、工厂定制的方法来做，在采购环节就把产品的价格降下去；针对鲜品部则采取基地直采的方式优化供应链。
例如，盒马在江苏昆山投产的烘焙工厂“糖盒”，还联合蒙牛、伊利、光明、新希望等乳制品企业合作，推出专供盒马渠道的产品。
在此次盒马试点的三个城市，800g进口原切眼肉牛排从119元降至69.9元，盒马工坊胡椒猪肚鸡从59.9元降至49.9元，草莓盒子蛋糕从88元降至59元，1kg的冰鲜三黄土鸡从42.9元将至29.9元，一斤左右的鲜活鲈鱼从19.9元降至12.9元等等
转向的不仅是盒马。
2023 年 6 月，山东快消连锁龙头家家悦开设新业态“好惠星折扣店”，门店以销售知名品牌+自有品牌商品为主。
2023年12月，奥乐齐中国同样官宣战略调整，一改此前“社区精品超市”的定位，更加强调“高品质、低价格”，同时上市约100款奥乐齐“超值”系列商品。
永辉超市在全国多家门店内开设“正品折扣店”的店中店，首家云南旗舰店春节前在昆明世纪金源购物中心正式开业，通过供应链优化、精细化管理主打“平价”。
湖北的中百集团开设正品折扣店，其模式为店中店，即在既有门店内设置折扣专区。此外，物美、人人乐等传统百货商超都在试水布局折扣零售。
03 质价比不容易
零售是一个古老且发展缓慢的行业，过去几十年国内传统零售业多为KA模式，本质是向供应商“出租”一个场地来卖东西，再收取通道费和品牌费。根据业内人士透露，在采购环节，很多商品的一级供应商报价可能只占最终零售价格的50-60%。
和电商的本质是效率的提升一样，硬折扣的本质是在供给端找到最精简的SKU来满足消费者的主要需求，并从供应链入手通过效率的提升去打造竞争壁垒，为消费者提供高质价比的产品。
不过这并不是件容易事。
一方面，这需要对供应链进行大量的投入。
截止 23 年 5 月，盒马已经在全国建设185 个盒马村，并通过合作国内2495 家供应商、550+直采基地，打通上下游供应链，实现低价采购成本；物流建设方面，在全国构建 5 大枢纽中心、9 个供应链运营中心、100+个产地仓、销地仓。
家家悦旗下的好惠星折扣店则依托其自有品牌“悦记”的自有工厂和物流体系，全流程一体化生产、配送。根据报道，家家悦目前设立了 7 个常温物流配送中心、8 个生鲜物流中心，和2500+厂商建立稳定合作关系。
另一方面，折扣零售的形态仍处于不断探索中。
去年十月，在全面实行折扣化改革后，盒马CEO侯毅在朋友圈转发该文并表示，由于以折扣低价售卖某款牛奶产品，盒马已遭到该乳企的“全网封杀”。
近期盒马一边降价一边提升免运费门槛的做法也引起了许多人的不解，有消费者表示，自己在为盒马的线上线下同价买单。
上海财经大学电子商务研究中心主任、中国式现代化研究院特聘研究员劳帼龄则认为，折扣组合拳需要供应链全链条前后同时发力。
“从表面看，调整运费门槛，是商家在提高客单价，但由表及里，也是商家在优化运力资源，提高商品配送的经济性。而更重要的是，通过表里的协调，把原本花费在运力资源上的成本补贴，转移到更能惠及消费者的商品价格补贴上，更符合目前的消费大环境，符合消费市场上各方的诉求，也有助于供应链上各方的共赢。”
目前包括山姆极速达、奥乐齐、朴朴等零售企业也在过调整免运费门槛的市场化手段优化运力资源。https://t.cn/A6YjxY1Z
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