蔚来50万辆车若完全参与削峰填谷，每年约增加多少毛利？蔚来所有换电站作为虚拟电厂参与电网储能调峰，每年约增加多少毛利？

下面分几种口径来毛估估，蔚来换电站虚拟电厂参与调峰，电价差套利潜在的经济效益（暂且全算作是蔚来的毛利的增加，实际可让渡给车主）。

一，若蔚来存量50万辆车每年用电完全（实际换电参与比例达不到100%）参与换电站削峰填谷，每年可增加毛利12.75亿元。

如图1，从国内各省目前电价谷峰价差情况来看，主流区域大概在每度电0.9元的价差，将来市场化程度加大预计超过1元，为方便计算这里按照一元每度计算。

假设平均一辆电车每年行驶1.5万公里，每百公里电耗17度，则50万辆车每年耗电总额为：15000公里*0.17度每公里*1元每度谷峰差价完全套利*50万=12.75亿元

二，蔚来与南方电网合作，虚拟电厂网络效应初现。

2月26日，如图2，南网储能（A股上市公司，市值300亿元，控股股东为南方电网）全资子公司-南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司（“南网储能科技”）与蔚来能源投资（湖北）有限公司（“蔚来能源”）在广州签署框架合作协议。根据协议，双方将在“互惠互利、优势互补、共同发展”的原则下，充分发挥各自的资源优势，在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。双方还将选择合适场所共同建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。

三，蔚来目前调峰容量完全参与电网储能调峰，每年增加毛利7.008亿元。未来规模大了换电站或具有独立与汽车业务的盈利能力。

目前，蔚来已在全国建设2,375座换电站，公共充电桩21,603根，截至2024年2月底，蔚来已组织换电站587座、充电桩超过2.7万根参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务，总调峰容量约30万千瓦。

由于利用电池参与储能调峰，电池系统折旧成本大约0.2元每度，因此每度电套利差价为1-0.2=0.8元。

30万千瓦每天按8小时有效利用时间算，没天调峰电量为240万度，每天增加毛利为240万*0.8=192万元。

每年调峰套利增加毛利为365*192万=70080万元。

四，若将来蔚来参与调峰的换电站与调峰容量成10倍级别的增加，那么增加的经济效益与社会效益将超过上述7.008亿元的10倍。

当换电站数量为1座时，这个换电站除了换电几十辆车之外没有太多其他用途；当换电站为2375座，高速路上每200公里内皆有换电站时，开始形成了网络效应；

随着今年再新增1000座蔚来换电站，及1000座安徽交投等国资投建的换电站，当任何地方都处于换电站的网络覆盖时，所有换电站与电网便形成了虚拟电厂，从此电网将更加健康，当虚拟电厂（不仅是蔚来，还有大量其他储能企业）足够多时，光伏风电等新能源发电的消纳能力将会大幅提升，能源安全与碳达峰问题迎刃而解。

#汽场全开##蔚来#

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