#电动车服务拼什么##汽场全开# 电动车服务现在确实比之前好

不过还是希望服务是为了更好的得到回头客，所以价格和性能上肯定要好，然后再谈服务

就像现在如果要换一辆车，肯定是比之前的要更好，然后可以明白我们的需求，容量大，电力足。然后展开介绍几辆车的性能，尤其说出这两点，然后还会提供水的服务

在买车过程中比较专注与看车[坏笑][坏笑][坏笑]

「即将遗失的鼠标-奔驰EQ系列」

在今年年初的一些公开场合，奔驰的工程负责人Christoph Starzynski表示，梅赛德斯-奔驰将放弃未来电动汽车的“EQ”前缀，并专注于更具吸引力的外观设计。EQ系列作为奔驰在纯电领域一次尝试，无论是从销量还是用户口碑角度来看，已经可以盖棺定论以失败告终。

「能耗的成功与造型和空间的失败」

在纯电时代，纯电的终极形态是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。以EQE的侧面为例，在风阻极致优化的同时，牺牲了整体空间的表现和造型设计的第一感觉。

为了保证风阻的极致优化，EQ系列将C点高度进一步抬高（同级的轿车C点高度为950-1000，但EQE的C点高度为1077，非常接近modely的1096），以实现前机盖和前挡风玻璃角度的尽可能一致，并在这个过程中进一步倾斜前挡风玻璃。（EQE的前挡风玻璃夹角为26度）。而后挡风玻璃和后备箱盖的关系处理与前端一致，使得整体造型更加类MPV化。而更高的C点也使得轮眉更加厚重，丧失了运动豪华车的轻薄感。

前后挡风玻璃倾角的加大，也是使得greenhouse区域的Z向空间受到挤压，为了保证头部空间和车高在一定限度内，需要将前后排的H点往中间方向挤压。从而间接导致X向的空间利用率不佳。

如图2，虽然EQE的轴距长达3120，轴长比非常高，但是L99+L50-2的实际可用可见仅为1865，跟轴距2890的小鹏G6差不多大。多出来的轴距都贡献给了L113和L115-2。

「造型空间的失败与用户需求的违背」

选择奔驰这种豪华品牌的用户在诉求上有几个核心诉求：「既“尊”又“威”的显贵外饰」+「舒适的座舱体验」+承载舒适体验的「大空间」

而极致风阻，造型类MPV化的EQ系列既没有打造出用户所需要的大空间，超低风阻的圆润圆润设计又无法带来庄严的造型设计

整体的产品平衡和收益都给了纯电用户可能优先级比较高，但豪华车用户优先级绝对不高的低风阻和续航。

那EQ系列的失败就显而易见了。

「总结」

纯电时代的产品形态探索，依然是是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。在给出的答案上，EQ系列的表现比MEGA还差的很远。虽然MEGA的外观也有争议，但空间和续航都得以保全。

对于相对廉价家庭需求的产品来说，外观是优先级低一些可牺牲向。

但对于高价格，需要承载家庭功能之外的面子和一定商务需求的产品，外观的优先级会高于续航。

也期待未来能够看到更多对于未来产品形态的探索。

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去年这个时候，我去了Maranello法拉利总部。和他们研发老大聊起来对欧洲纯电化的担忧，他提到最关键的一点，是他们客户群体对于发动机的执着，以及对于发动机相关的一些事情比如排气声浪的执着。
对这些的执着并不代表着他们对内燃机本身有什么执念，而是他们之所以选择法拉利，是因为选择了过去这个品牌近百年的文化，以及这个超跑品牌在赛道上由燃油车所缔造的历史。

电子表和机械表的类比也一样，当讲到高端的时候，都是机械表，不是因为功能性上电子表不准确，而是相反。但是机械表所代表的文化历史以及工艺传承是电子表所没有的。

所以仰望U9技术是很牛的，也是中国电动车崛起和高端化的典型代表。但是到了这个档次，尤其做的是超跑的时候，那么需要的就不仅仅是技术了。
需要比亚迪专注一些电动车的文化突破，尤其是电动车的赛道文化营造，比如Formula E，甚至要比亚迪牵头其他车企开始组织一些电动车的顶级运动赛事。
剩下的，更关键的，还需要时间去沉淀。