#小兴关注# 价格大跳水 几乎“腰斩”！接下来会回涨吗？
“草莓价格便宜了好多！”最近，不少网友发现，春节假期过后，草莓等水果的价格回落，“草莓价格大跳水”相关话题多次冲上热搜。
据中国证券报报道，记者在北京多家草莓批发、零售市场调研发现，草莓价格的确大幅下降。“天气暖和了，草莓长得特别快，一夜就能红很多，都来不及摘。原产地降价了，批发端和零售端也就相应降了。”北京新发地农产品批发市场专业从事草莓批发的王亮（化名）对记者表示。
近日，不少人发现，北京的草莓价格便宜了很多。
“草莓在我家餐桌上一直都没断过。最近我去买草莓，明显发现价格降了很多。”市民张先生表示，去年11月刚上市时，他购买的同款草莓每斤要58元，现在每斤只要24元。市民陈女士也表示，“刚上市时我就知道会越来越便宜，现在这个价格还挺合适。元宵节买了点大家一块儿吃，再过阵子去采摘园边吃边摘更便宜。”
记者先后走访了多家商超发现，丹东、佳沃、红颜等品种的草莓，价格与去年11月调查时相比都出现了不同程度的下跌。有的从此前的58元/斤降至24元/斤，有的从59.8元/斤降至33.8元/斤，还有的从69.8元/盒降至39.8元/盒。某电商平台上，此前每斤价格在40-80元的草莓，售价也跌至30元左右。
据天天看余杭报道，记者走访了杭州果品批发市场，在售本地草莓的老板表示，最近草莓价格便宜了很多。本地产的草莓现在批发价只要十几元一斤，等过段时间，估计会降到几元钱一斤。
一家水果店的老板娘表示，年前主要卖的是丹东红颜草莓和山东奶油草莓，现在主要以红颜草莓为主，奶油草莓已经接近尾声，“过了正月十五以后应该就不太会进货了。”
老板娘表示，年前因为送礼需求量大，一直持续到正月初二、初三，来买草莓的顾客都比较多。过春节后草莓价格有所回落，“此前丹东红颜草莓批发价每斤30-40元，春节前价格已经回落，降至20元左右，现在只要12-13元，规格小点的直接降至个位数，只要9-10元。”
而据中国证券报报道，2月25日，北京新发地农产品批发市场专业从事草莓批发的王亮告诉记者，“前两天山东、安徽的奶油草莓降到8元钱一斤，这两天原产地下雪了，采摘、运输受阻，价格又涨了几元钱，但即便涨价，价格也比年前要便宜一半。”还有多位批发商向记者表示，现在卖得最好的是辽宁丹东草莓，一斤20元出头，而春节之前得卖到五六十元一斤，价格已“腰斩”。
元宵节后草莓价格会回涨吗？
据冰城+客户端报道，业内人士告诉记者，春节过后，市场上对草莓等中高端水果的消费需求开始回落。同时，随着气温回升，种植和物流等成本也开始下降，叠加我国草莓主产地市场扩产、供应量提升等因素草莓的价格出现明显的下降。
一位常年在哈尔滨夜市卖水果的大姐告诉记者，虽然现在草莓价格降下来了，但从销量上看，并没有明显的提升。“说白了，很多顾客还是觉得贵。”这位大姐说，这个季节，相比于苹果、橙子、猕猴桃等水果而言，草莓的价格还是相对更贵一点，很多逛夜市的市民都是问问价后选择购买更便宜的水果。所以每天并不会进太多的货，怕卖不完，同时也担心价格随时会有波动。
据天天看余杭报道，上述杭州果品批发市场的老板娘解释道，草莓是鲜货，受出货量、需求量以及气候等多方面因素影响，一两天可能就变个价，所以也不太好预测之后的涨落，要视情况而定。
但另一家水果店老板则表示，元宵节后草莓的价格也不太会涨，后面基本会越来越便宜。
（编辑：唐）
“草莓价格便宜了好多！”最近，不少网友发现，春节假期过后，草莓等水果的价格回落，“草莓价格大跳水”相关话题多次冲上热搜。
据中国证券报报道，记者在北京多家草莓批发、零售市场调研发现，草莓价格的确大幅下降。“天气暖和了，草莓长得特别快，一夜就能红很多，都来不及摘。原产地降价了，批发端和零售端也就相应降了。”北京新发地农产品批发市场专业从事草莓批发的王亮（化名）对记者表示。
近日，不少人发现，北京的草莓价格便宜了很多。
“草莓在我家餐桌上一直都没断过。最近我去买草莓，明显发现价格降了很多。”市民张先生表示，去年11月刚上市时，他购买的同款草莓每斤要58元，现在每斤只要24元。市民陈女士也表示，“刚上市时我就知道会越来越便宜，现在这个价格还挺合适。元宵节买了点大家一块儿吃，再过阵子去采摘园边吃边摘更便宜。”
记者先后走访了多家商超发现，丹东、佳沃、红颜等品种的草莓，价格与去年11月调查时相比都出现了不同程度的下跌。有的从此前的58元/斤降至24元/斤，有的从59.8元/斤降至33.8元/斤，还有的从69.8元/盒降至39.8元/盒。某电商平台上，此前每斤价格在40-80元的草莓，售价也跌至30元左右。
据天天看余杭报道，记者走访了杭州果品批发市场，在售本地草莓的老板表示，最近草莓价格便宜了很多。本地产的草莓现在批发价只要十几元一斤，等过段时间，估计会降到几元钱一斤。
一家水果店的老板娘表示，年前主要卖的是丹东红颜草莓和山东奶油草莓，现在主要以红颜草莓为主，奶油草莓已经接近尾声，“过了正月十五以后应该就不太会进货了。”
老板娘表示，年前因为送礼需求量大，一直持续到正月初二、初三，来买草莓的顾客都比较多。过春节后草莓价格有所回落，“此前丹东红颜草莓批发价每斤30-40元，春节前价格已经回落，降至20元左右，现在只要12-13元，规格小点的直接降至个位数，只要9-10元。”
而据中国证券报报道，2月25日，北京新发地农产品批发市场专业从事草莓批发的王亮告诉记者，“前两天山东、安徽的奶油草莓降到8元钱一斤，这两天原产地下雪了，采摘、运输受阻，价格又涨了几元钱，但即便涨价，价格也比年前要便宜一半。”还有多位批发商向记者表示，现在卖得最好的是辽宁丹东草莓，一斤20元出头，而春节之前得卖到五六十元一斤，价格已“腰斩”。
元宵节后草莓价格会回涨吗？
据冰城+客户端报道，业内人士告诉记者，春节过后，市场上对草莓等中高端水果的消费需求开始回落。同时，随着气温回升，种植和物流等成本也开始下降，叠加我国草莓主产地市场扩产、供应量提升等因素草莓的价格出现明显的下降。
一位常年在哈尔滨夜市卖水果的大姐告诉记者，虽然现在草莓价格降下来了，但从销量上看，并没有明显的提升。“说白了，很多顾客还是觉得贵。”这位大姐说，这个季节，相比于苹果、橙子、猕猴桃等水果而言，草莓的价格还是相对更贵一点，很多逛夜市的市民都是问问价后选择购买更便宜的水果。所以每天并不会进太多的货，怕卖不完，同时也担心价格随时会有波动。
据天天看余杭报道，上述杭州果品批发市场的老板娘解释道，草莓是鲜货，受出货量、需求量以及气候等多方面因素影响，一两天可能就变个价，所以也不太好预测之后的涨落，要视情况而定。
但另一家水果店老板则表示，元宵节后草莓的价格也不太会涨，后面基本会越来越便宜。
（编辑：唐）
#汽场全开# #试驾评测# 小鹏X9属于新势力纯电派的重要一员，入市节点在极氪009之后，和理想MEGA的推广期有些重叠，我喜欢称它俩为新势力纯电MPV阵营中的“卧龙凤雏”。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
中国又干倒一家！哭天抢地，怪政府，怪中国，却对美国利好！
不必搭理欧洲工厂的哀嚎，我们只知道中国赢了！
近日，瑞士光伏组件制造商梅耶博格宣布，因持续亏损，将逐步关闭在德国萨克森州的太阳能电池板工厂。梅耶博格是欧洲最大的光伏组件生产厂，它的关闭意味着欧洲光伏产业在全球竞争中落入下风。
有意思的是，欧洲人并未从自己身上找原因，而是将原因归结为外部”恶意竞争“，还埋怨他们的政府没有治理竞争环境。
该公司说：“（欧盟方面）尚未就政治支持措施做出决定，以纠正目前由太阳能组件供应过剩和倾销价格造成的市场扭曲。”
此处的供应过剩和倾销价格便是指中国光伏在欧洲热销现象。他们认为，中国相关产品物美价廉，占据欧洲市场，挤压了他们的生存空间。
中国风电，光伏技术确实领先了欧洲一大截，中国不仅技术领先，产业也全球领先。过去十年，我国风电、光伏发电装机量占全球三分之一以上，连续多年稳居全球第一。
加上中国幅员辽阔，光电资源丰富，能源成本较低，所以光伏产品的价格相对低廉。中国光伏产品出口欧洲以后，受市场哄抢，在意料之中，由此引发的欧洲光伏产业恐慌，则非我们本意。
瑞士制造商希望德国政府采取措施，保护欧洲制造商，打压中国商家。虽然这与所谓”市场自由“原则相悖，但是在利益面前，他们可没有原则。况且，他们的逻辑向来都是”在我的地盘，听我的“。所以，他们要求政府对中国企业进行反倾销调查，给中国扣上”倾销“罪名，逼迫中企提高价格。
德国政府没有响应他们的呼求，是不想吗？当然不是！
欧洲已经在新能源汽车领域对中国进行所谓的反倾销调查，欧洲这一行动严重伤害了中欧经贸关系，对中欧合作造成不可逆的影响。因为欧洲打压中国新能源汽车的行为违背了他们一直宣扬的公平竞争原则，将他们编写的资本市场神话踩在脚下摩擦。
欧洲为了保护本土能源汽车，设置贸易壁垒，已经让中欧经贸合作僵化，这会儿再在光伏领域捅中国一刀，那中欧以后还咋合作呢？
德国对此一定是有顾虑的。
瑞士工厂的愚蠢，或将让美国坐收渔翁之利！
丘吉尔曾说过：美国会把所有错误都犯一遍之后，最终再做出正确的选择。
这句话正宗的中文翻译应该是：不撞南墙不回头！
若德国政府听了瑞士制造商的意见，打压中国制造商，那么欧洲市场可能被美国占领。
原因有二：首先，欧洲本土的光伏产品不受市场待见，根本原因还是技术不行，价格虚高。欧洲应该攻克技术难题，或与中国合作。即便将中国”排挤“出去了，他们也不一定能获得市场认可。而他们的竞争对手美国，则可能趁虚而入。
其次，瑞士光伏组件制造商梅耶博格宣布关闭德国工厂的同时表示，将要主攻在美国的业务，因为美国政府会给补贴，他们在美国的盈利更大。照瑞士公司的说法，德国是否也应该给补贴，留住瑞士制造商呢？可是若德国政府给政府补贴，他们还是竞争不过中国企业，那岂不是很亏？
现在，美欧和中国在新兴技术领域竞争的方式是给政府补贴，降低企业运营成本，降低产品价格。这不就是他们常说的“以举国之力来竞争”吗？他们终于成为了自己讨厌的样子！
不必搭理欧洲工厂的哀嚎，我们只知道中国赢了！
近日，瑞士光伏组件制造商梅耶博格宣布，因持续亏损，将逐步关闭在德国萨克森州的太阳能电池板工厂。梅耶博格是欧洲最大的光伏组件生产厂，它的关闭意味着欧洲光伏产业在全球竞争中落入下风。
有意思的是，欧洲人并未从自己身上找原因，而是将原因归结为外部”恶意竞争“，还埋怨他们的政府没有治理竞争环境。
该公司说：“（欧盟方面）尚未就政治支持措施做出决定，以纠正目前由太阳能组件供应过剩和倾销价格造成的市场扭曲。”
此处的供应过剩和倾销价格便是指中国光伏在欧洲热销现象。他们认为，中国相关产品物美价廉，占据欧洲市场，挤压了他们的生存空间。
中国风电，光伏技术确实领先了欧洲一大截，中国不仅技术领先，产业也全球领先。过去十年，我国风电、光伏发电装机量占全球三分之一以上，连续多年稳居全球第一。
加上中国幅员辽阔，光电资源丰富，能源成本较低，所以光伏产品的价格相对低廉。中国光伏产品出口欧洲以后，受市场哄抢，在意料之中，由此引发的欧洲光伏产业恐慌，则非我们本意。
瑞士制造商希望德国政府采取措施，保护欧洲制造商，打压中国商家。虽然这与所谓”市场自由“原则相悖，但是在利益面前，他们可没有原则。况且，他们的逻辑向来都是”在我的地盘，听我的“。所以，他们要求政府对中国企业进行反倾销调查，给中国扣上”倾销“罪名，逼迫中企提高价格。
德国政府没有响应他们的呼求，是不想吗？当然不是！
欧洲已经在新能源汽车领域对中国进行所谓的反倾销调查，欧洲这一行动严重伤害了中欧经贸关系，对中欧合作造成不可逆的影响。因为欧洲打压中国新能源汽车的行为违背了他们一直宣扬的公平竞争原则，将他们编写的资本市场神话踩在脚下摩擦。
欧洲为了保护本土能源汽车，设置贸易壁垒，已经让中欧经贸合作僵化，这会儿再在光伏领域捅中国一刀，那中欧以后还咋合作呢？
德国对此一定是有顾虑的。
瑞士工厂的愚蠢，或将让美国坐收渔翁之利！
丘吉尔曾说过：美国会把所有错误都犯一遍之后，最终再做出正确的选择。
这句话正宗的中文翻译应该是：不撞南墙不回头！
若德国政府听了瑞士制造商的意见，打压中国制造商，那么欧洲市场可能被美国占领。
原因有二：首先，欧洲本土的光伏产品不受市场待见，根本原因还是技术不行，价格虚高。欧洲应该攻克技术难题，或与中国合作。即便将中国”排挤“出去了，他们也不一定能获得市场认可。而他们的竞争对手美国，则可能趁虚而入。
其次，瑞士光伏组件制造商梅耶博格宣布关闭德国工厂的同时表示，将要主攻在美国的业务，因为美国政府会给补贴，他们在美国的盈利更大。照瑞士公司的说法，德国是否也应该给补贴，留住瑞士制造商呢？可是若德国政府给政府补贴，他们还是竞争不过中国企业，那岂不是很亏？
现在，美欧和中国在新兴技术领域竞争的方式是给政府补贴，降低企业运营成本，降低产品价格。这不就是他们常说的“以举国之力来竞争”吗？他们终于成为了自己讨厌的样子！
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