【#氪星播报#｜12月23日晚间都有哪些#今日大事件#？】
[星星]Top3大新闻
1、#国家新闻出版署回应网游管理办法草案#：旨在促进行业繁荣健康发展
2、#春节将作为联合国假日#，#联合国通过决议将春节作为联合国假日#
3、#解清帅已开始直播带货#，#你会去解清帅直播间支持他吗#
[星星]科技财经互联网热点
1、#俞敏洪回应孙东旭辞任非执行董事#，不会离开东方甄选
2、#保时捷在美召回4.1万多辆混动和电动汽车#，因充电电缆起火风险
3、#马斯克要当马校长了#，#世界首富马斯克要办大学了#
[星星]还有哪些其他要闻
1、公安部：#依法严打网红大V造热点等乱象#
2、#浙大学霸用一页纸证明自己#，被神仙笔记美到
3、#男子嫌假证办得太假报警#，结果与制假店主双双被拘
4、#幼儿园男童送女孩200克金条#，家长立刻联系归还
5、#财务被假领导迷惑1天被骗800万元#：骗子的头像昵称与领导一致
6、#钻戒品牌I Do或将易主#，I Do能否“抱得美人归”？
7、#官方通报网传爱尔眼科中秋外联明细表事件#，已成立调查组
8、#多家国际航运企业上调运费报价#，#超百艘船只从苏伊士运河改道#
9、#男子通过闲鱼代缴暖气费却涉嫌违法#？热力公司：资金来源异常，公安已介入
10、#日本出租车司机人数锐减20%#，#日本招聘外国人开出租#
11、#糖葫芦在韩国卖爆了#，#韩国创造新词麻辣糖葫芦#
[星星]Top3大新闻
1、#国家新闻出版署回应网游管理办法草案#：旨在促进行业繁荣健康发展
2、#春节将作为联合国假日#，#联合国通过决议将春节作为联合国假日#
3、#解清帅已开始直播带货#，#你会去解清帅直播间支持他吗#
[星星]科技财经互联网热点
1、#俞敏洪回应孙东旭辞任非执行董事#，不会离开东方甄选
2、#保时捷在美召回4.1万多辆混动和电动汽车#，因充电电缆起火风险
3、#马斯克要当马校长了#，#世界首富马斯克要办大学了#
[星星]还有哪些其他要闻
1、公安部：#依法严打网红大V造热点等乱象#
2、#浙大学霸用一页纸证明自己#，被神仙笔记美到
3、#男子嫌假证办得太假报警#，结果与制假店主双双被拘
4、#幼儿园男童送女孩200克金条#，家长立刻联系归还
5、#财务被假领导迷惑1天被骗800万元#：骗子的头像昵称与领导一致
6、#钻戒品牌I Do或将易主#，I Do能否“抱得美人归”？
7、#官方通报网传爱尔眼科中秋外联明细表事件#，已成立调查组
8、#多家国际航运企业上调运费报价#，#超百艘船只从苏伊士运河改道#
9、#男子通过闲鱼代缴暖气费却涉嫌违法#？热力公司：资金来源异常，公安已介入
10、#日本出租车司机人数锐减20%#，#日本招聘外国人开出租#
11、#糖葫芦在韩国卖爆了#，#韩国创造新词麻辣糖葫芦#
【车企年初吹的牛实现了吗？理想拔头筹 蔚来小鹏还差得远】
新能源汽车这一年，价格战从年初打到年尾。时至年底，新能源车企吹的牛都实现了吗？
从11月份的成绩单来看，理想汽车当月交付新车4.1万辆，1-11月份累计交付32.57万，提前达成2023年30万辆的销量目标。除了理想汽车提前完成销量目标，截至11月份，最接近完成年度目标的是比亚迪，该品牌还差11%。
除此之外，从目前销量推测，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。比如，小鹏汽车1-11月份累计交付量达12.15万辆，超去年全年累计交付量，但距离20万辆的年度销量目标只完成了60.75%，全年目标或已无法实现。
蔚来截止11月，累计交付14.2万辆汽车，而蔚来的年度目标为25万辆；零跑汽车截至11月累计交付12.55万辆，也离全年交付20万辆的目标有所差距；去年拿下新势力销冠的哪吒汽车，今年累计交付为12.15万辆，年度KPI完成度不足五成。
另外，年末收官之际，一些车企打起了价格战，希望以价换量的方式冲刺KPI。对此，海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，价格战的核心原因是产能过剩，预计明年价格战还会延续，一些小型车企可能面临着被洗牌出局。
理想拨得头筹，比亚迪接近目标
2020 年初时，美团王兴曾经谈到中国车企格局，他表示接下来中国车企基本是呈现“3+3+3+3”的格局，其中最后一个“3”代表了“蔚小理”会成为造车新势力前三。
如今从销量来看，这一预测和现实差距并不大。据理想汽车官网，2023年11月，理想汽车交付新车4.1万辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付32.57万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
这也是理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，12月份，理想将挑战交付5万辆的目标。12月14日，理想汽车官微宣布，理想汽车累计交付突破60万辆，用时48个月。
理想的销量主力为三款L系列车型，目前理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。
根据最新的财报数据，三季度理想汽车营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，环比增长 21.0%。其中，第三季度营收346.8亿元。
目前，理想在市值、营收和交付量等层面和蔚来、小鹏汽车已经产生了数量级上的差距。这背后，离不开理想对增程式技术路线的坚持。
据悉，在打造出理想One之前，理想汽车也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目，但最终“难产”。但是面对已经丢失的时间窗口，创始人李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
但市场上关于增程的争议始终存在。即便到了今天，“增程好还是纯电好”、“增程电动算不算新能源”的讨论声还不绝于耳。
对此，今年2月7日，李想发布微博：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
在张翔看来，理想领先的原因，在于它找准了增程式大型SUV这一领域，这是一片蓝海，以前都是BBA的领域。理想在这一细分赛道杀出了一条血路，目前还没有第二家车企能跟理想抗衡，问界、阿维塔也在做增程，但和理想的差距还比较远。
截至目前，在众多新能源车企中，仅理想一家达成了年度目标。除此之外，比亚迪也接近年度目标，但难度较大。
产销数据显示，比亚迪2023年11月新能源汽车销量为30.19万辆，同比增长31.02%。截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267.27万辆，完成全年目标的89.07%。
算下来，比亚迪需要在12月完成32.73万辆的交付量，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成300万辆年销目标。虽然已是行业销冠，但这样的记录比亚迪还未有过，压力可谓不小。
大多数车企完成年度目标无望
头部造车新势力之中，理想之外其他品牌2023年的销量目标完成率普遍不佳。
同为“蔚小理”之一的蔚来，相比理想和小鹏汽车处于销量垫底转态。数据显示，蔚来11月交付新车15959辆，同比增长12.6%，相比10月略减少约100辆。
在今年6月蔚来2023年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，蔚来董事长、CEO李斌曾表示：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”
随后在7月份，蔚来交付量升至2.05万辆，同比增长103.6%。然而，8月销量未达到2万辆，9–11月销量稳定在1.6万辆左右。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至11月末，蔚来累计交付14.2万辆，同比增长33.1%，但仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。
2021年新势力销冠的小鹏汽车，在经历了G9上市时的“翻车”之后，也已被竞争对手逐渐甩开。销量上，小鹏汽车直到今年7月份，在时隔6个月之后重回万辆交付水平。
目前，小鹏汽车已回复了一些“元气”，11月份交付约2万辆，同比增长245%，连续两个月交付量突破2万辆。
不过，由于前期“欠账”太大，年初至今的累计交付量方面，小鹏汽车在“蔚小理”中垫底。数据显示，2023年前11月，小鹏汽车交付量达12.15万辆，同比仅增长约10.9%，仅完成20万辆全年目标的60.7%，全年目标预计无法实现。
新势力中，超越2022年全年交付量的还有零跑汽车。11月份，零跑汽车共交付1.85万辆，同比增长130%，环比增长1.68%，创历史新高。
2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。不过进入2023年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量急剧下跌，1月和2月共计交付了4337辆。最终1-11月，该品牌累计交付12.55万辆，完成了20万辆的年度目标完成的62.75%。
11月17日，零跑首款全球化车型C10在广州车展正式亮相，新车定位中型新能源SUV，预计售价区间为14万元-17万元，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。
而在2022年登顶新势力榜首的哪吒汽车，却在今年又跌回了低谷。1-11月，哪吒汽车交付12.24万辆，同比下降15.19%，这对于年初所立下的25万辆的全年销售目标，完成率仅为48.94%。
有分析指出，哪吒汽车去年拿下销冠，主要是当时售价在15万元以下的两款车型哪吒V所处的A0级市场，与哪吒U所在的紧凑级SUV市场正处于高速增长期。
然而，进入2023年，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势，被五菱、比亚迪等对手蚕食；而冲击高端方面成绩也不理想，消息称哪吒S的单月销量维持在两三千辆左右。
红星资本局据公开信息统计，其他新能源车企中，极氪、塞力斯、广汽埃安、深蓝汽车和岚图汽车，前11月累计销量分别为10.51万辆、10.97万辆、43.41万辆、12.22万辆和4.04万辆，分别占全年目标销量的75%、36.57%、72.35%、61%和81%。
张翔认为，大部分车企年初目标会提的比较高，一是对外界和消费者形成广告的作用；二是对内，老板提出较高的目标，调动公司的积极性，就是通常所说的“踮着脚去摘苹果”。
预计价格战还会延续
“金九银十”过后，距离年度目标还有差距的车企，开始加大促销力度，寄希望于通过降价来冲击销量，年末的最后一轮“价格战”也正式打响。
首当其冲的，便是全力冲刺300万辆目标的比亚迪。据公开信息，11月初，比亚迪五款车型开始降价，降价幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。
不过，一个月内两次促销下来，11月份比亚迪的销量环比增长并不明显。另外，比亚迪股价近期跌势明显，年内累计跌幅已超26%。
面对市值的日益缩水，比亚迪管理层也坐不住了。12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份。
促销的并不是比亚迪一家。12月1日，零跑汽车宣布，用户在2023年12月1日至2023年12月31日期间通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000-1.7万元的现金优惠。
进入12月份后，小鹏汽车旗下的G9、P7i、G9也相继加入降价潮。据集微网消息，12月18日，小鹏汽车发文称，小鹏G6全系限时减免10000元，最低19.99万元起享智驾自由。
综合市场消息，12月先后参与降价促销活动的车企还包括荣威、领克、智己汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。
在张翔看来，“价格战”主要的原因是中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13%。大量的车企为了消化库存，维持一定市场占有率，就要大幅度降价来刺激销量。
“目前中国乘用车企业大概有77家，品牌有上百个，相比之下，发达国家欧美日韩的车企数量不到10家。所以我们要优胜劣汰，只能通过‘价格战’的方式让一些小车企出局。”张翔称。
展望未来，张翔认为降价还会是主旋律，且至少在2025年之前还会“内卷”。而“价格战”的结果就是，一线车企利润出现下滑，二三线车企达不到规模经济，亏损更加严重，很可能导致资金链断裂。
总之，随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。https://t.cn/A6l9vJju
新能源汽车这一年，价格战从年初打到年尾。时至年底，新能源车企吹的牛都实现了吗？
从11月份的成绩单来看，理想汽车当月交付新车4.1万辆，1-11月份累计交付32.57万，提前达成2023年30万辆的销量目标。除了理想汽车提前完成销量目标，截至11月份，最接近完成年度目标的是比亚迪，该品牌还差11%。
除此之外，从目前销量推测，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。比如，小鹏汽车1-11月份累计交付量达12.15万辆，超去年全年累计交付量，但距离20万辆的年度销量目标只完成了60.75%，全年目标或已无法实现。
蔚来截止11月，累计交付14.2万辆汽车，而蔚来的年度目标为25万辆；零跑汽车截至11月累计交付12.55万辆，也离全年交付20万辆的目标有所差距；去年拿下新势力销冠的哪吒汽车，今年累计交付为12.15万辆，年度KPI完成度不足五成。
另外，年末收官之际，一些车企打起了价格战，希望以价换量的方式冲刺KPI。对此，海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，价格战的核心原因是产能过剩，预计明年价格战还会延续，一些小型车企可能面临着被洗牌出局。
理想拨得头筹，比亚迪接近目标
2020 年初时，美团王兴曾经谈到中国车企格局，他表示接下来中国车企基本是呈现“3+3+3+3”的格局，其中最后一个“3”代表了“蔚小理”会成为造车新势力前三。
如今从销量来看，这一预测和现实差距并不大。据理想汽车官网，2023年11月，理想汽车交付新车4.1万辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付32.57万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
这也是理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，12月份，理想将挑战交付5万辆的目标。12月14日，理想汽车官微宣布，理想汽车累计交付突破60万辆，用时48个月。
理想的销量主力为三款L系列车型，目前理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。
根据最新的财报数据，三季度理想汽车营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，环比增长 21.0%。其中，第三季度营收346.8亿元。
目前，理想在市值、营收和交付量等层面和蔚来、小鹏汽车已经产生了数量级上的差距。这背后，离不开理想对增程式技术路线的坚持。
据悉，在打造出理想One之前，理想汽车也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目，但最终“难产”。但是面对已经丢失的时间窗口，创始人李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
但市场上关于增程的争议始终存在。即便到了今天，“增程好还是纯电好”、“增程电动算不算新能源”的讨论声还不绝于耳。
对此，今年2月7日，李想发布微博：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
在张翔看来，理想领先的原因，在于它找准了增程式大型SUV这一领域，这是一片蓝海，以前都是BBA的领域。理想在这一细分赛道杀出了一条血路，目前还没有第二家车企能跟理想抗衡，问界、阿维塔也在做增程，但和理想的差距还比较远。
截至目前，在众多新能源车企中，仅理想一家达成了年度目标。除此之外，比亚迪也接近年度目标，但难度较大。
产销数据显示，比亚迪2023年11月新能源汽车销量为30.19万辆，同比增长31.02%。截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267.27万辆，完成全年目标的89.07%。
算下来，比亚迪需要在12月完成32.73万辆的交付量，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成300万辆年销目标。虽然已是行业销冠，但这样的记录比亚迪还未有过，压力可谓不小。
大多数车企完成年度目标无望
头部造车新势力之中，理想之外其他品牌2023年的销量目标完成率普遍不佳。
同为“蔚小理”之一的蔚来，相比理想和小鹏汽车处于销量垫底转态。数据显示，蔚来11月交付新车15959辆，同比增长12.6%，相比10月略减少约100辆。
在今年6月蔚来2023年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，蔚来董事长、CEO李斌曾表示：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”
随后在7月份，蔚来交付量升至2.05万辆，同比增长103.6%。然而，8月销量未达到2万辆，9–11月销量稳定在1.6万辆左右。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至11月末，蔚来累计交付14.2万辆，同比增长33.1%，但仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。
2021年新势力销冠的小鹏汽车，在经历了G9上市时的“翻车”之后，也已被竞争对手逐渐甩开。销量上，小鹏汽车直到今年7月份，在时隔6个月之后重回万辆交付水平。
目前，小鹏汽车已回复了一些“元气”，11月份交付约2万辆，同比增长245%，连续两个月交付量突破2万辆。
不过，由于前期“欠账”太大，年初至今的累计交付量方面，小鹏汽车在“蔚小理”中垫底。数据显示，2023年前11月，小鹏汽车交付量达12.15万辆，同比仅增长约10.9%，仅完成20万辆全年目标的60.7%，全年目标预计无法实现。
新势力中，超越2022年全年交付量的还有零跑汽车。11月份，零跑汽车共交付1.85万辆，同比增长130%，环比增长1.68%，创历史新高。
2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。不过进入2023年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量急剧下跌，1月和2月共计交付了4337辆。最终1-11月，该品牌累计交付12.55万辆，完成了20万辆的年度目标完成的62.75%。
11月17日，零跑首款全球化车型C10在广州车展正式亮相，新车定位中型新能源SUV，预计售价区间为14万元-17万元，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。
而在2022年登顶新势力榜首的哪吒汽车，却在今年又跌回了低谷。1-11月，哪吒汽车交付12.24万辆，同比下降15.19%，这对于年初所立下的25万辆的全年销售目标，完成率仅为48.94%。
有分析指出，哪吒汽车去年拿下销冠，主要是当时售价在15万元以下的两款车型哪吒V所处的A0级市场，与哪吒U所在的紧凑级SUV市场正处于高速增长期。
然而，进入2023年，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势，被五菱、比亚迪等对手蚕食；而冲击高端方面成绩也不理想，消息称哪吒S的单月销量维持在两三千辆左右。
红星资本局据公开信息统计，其他新能源车企中，极氪、塞力斯、广汽埃安、深蓝汽车和岚图汽车，前11月累计销量分别为10.51万辆、10.97万辆、43.41万辆、12.22万辆和4.04万辆，分别占全年目标销量的75%、36.57%、72.35%、61%和81%。
张翔认为，大部分车企年初目标会提的比较高，一是对外界和消费者形成广告的作用；二是对内，老板提出较高的目标，调动公司的积极性，就是通常所说的“踮着脚去摘苹果”。
预计价格战还会延续
“金九银十”过后，距离年度目标还有差距的车企，开始加大促销力度，寄希望于通过降价来冲击销量，年末的最后一轮“价格战”也正式打响。
首当其冲的，便是全力冲刺300万辆目标的比亚迪。据公开信息，11月初，比亚迪五款车型开始降价，降价幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。
不过，一个月内两次促销下来，11月份比亚迪的销量环比增长并不明显。另外，比亚迪股价近期跌势明显，年内累计跌幅已超26%。
面对市值的日益缩水，比亚迪管理层也坐不住了。12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份。
促销的并不是比亚迪一家。12月1日，零跑汽车宣布，用户在2023年12月1日至2023年12月31日期间通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000-1.7万元的现金优惠。
进入12月份后，小鹏汽车旗下的G9、P7i、G9也相继加入降价潮。据集微网消息，12月18日，小鹏汽车发文称，小鹏G6全系限时减免10000元，最低19.99万元起享智驾自由。
综合市场消息，12月先后参与降价促销活动的车企还包括荣威、领克、智己汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。
在张翔看来，“价格战”主要的原因是中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13%。大量的车企为了消化库存，维持一定市场占有率，就要大幅度降价来刺激销量。
“目前中国乘用车企业大概有77家，品牌有上百个，相比之下，发达国家欧美日韩的车企数量不到10家。所以我们要优胜劣汰，只能通过‘价格战’的方式让一些小车企出局。”张翔称。
展望未来，张翔认为降价还会是主旋律，且至少在2025年之前还会“内卷”。而“价格战”的结果就是，一线车企利润出现下滑，二三线车企达不到规模经济，亏损更加严重，很可能导致资金链断裂。
总之，随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。https://t.cn/A6l9vJju
#财经博主大v[超话]#
监管部门将减持政策与减持门槛和“破发”挂钩后，部分券商因新股“破发”和定价决策依据问题接到交易所下发的问询函或警示函。
部分券商承销的新股在年内出现“破发”现象，它们普遍有着发行价格和估值较高的特点，新股“破发”不仅影响到二级市场投资人的“打新”热情，且也不利于市场交易情绪的稳定，尤其是进入相关指数成份股的“双创”次新股，股价和业绩的“双杀”更是明显拖累了相关指数的表现。
如今，在监管部门将减持政策与减持门槛和“破发”挂钩后，不仅有券商因新股“破发”和定价决策依据问题接到了交易所下发的问询函或警示函，且新股高价发行的现象在近期也得到有效缓解。
部分券商因新股“破发”收到问询函
近期上交所发布的《上交所审核动态(2023年第6期)》显示，今年9~10月，上交所“对2单IPO项目中新股定价内控制度履行情况、上市初期破发情况等，对2家证券公司出具问询函。针对1单IPO项目新股定价决策程序和定价依据等，对2家证券公司出具风险提示函”。
交易所针对IPO“破发”现象对券商表示关注，这是比较少见的情况。上述材料虽然未披露具体项目和券商情况，但随着注册制的实施和定价机制趋于市场化，加之二级市场的长期震荡，今年新股出现“破发”的现象并不少见。
以上交所年内新上市公司为例，数据显示，99家年内新上市公司中，有15家公司在上市首日就出现了“破发”，而“破发”幅度在10%以上的有航材股份、双元科技、友车科技等7家公司。需要指出的是，破发幅度最大的前五家公司均为科创板公司，其最小“破发”幅度达到了13%。新股上市5天后，出现“破发”的公司数量上升到18家，其中，双元科技、航材股份等公司跌幅居前，同样需要指出的是，跌幅最大的前4家公司又恰恰是科创板公司，跌幅均在20%以上。
因市场整体环境长期不景气，新股上市节奏在下半年得到优化，9~10月份上交所平台仅上市了10家公司，其中，爱科赛博等2家公司在上市首日就出现“破发”。待新股上市5天后，这10家新股出现“破发”者数量又出现提升，达到5家。其中，中研股份的承销券商是海通证券（600837）。
需要注意的是，爱科赛博和中研股份均有着发行估值较高的特点，其中，长江证券承销保荐公司负责的爱科赛博IPO发行时的市盈率是88.78倍，发行价格69.98元，而海通证券保荐承销的中研股份发行时的市盈率是67.37倍(发行后股本)，发行价格为29.66元。
在业绩表现上，爱科赛博前三季度净利润同比增长5倍，而中研股份的业绩则同比出现下滑。中研股份去年前三季度还实现归母净利润3970.2万元，全年5591.42万元，而到了今年前三季度，归母净利润仅有2645.58万元，同比下滑了33.36%。
今年以来，交易所加大了对新股“破发”的关注度，上交所10月初发布的《上交所发行上市审核动态》显示，今年7~8月，针对新股定价内控制度履行情况、上市初期破发情况等，上交所对保荐机构下发了问询函。而在最新一期《上市审核动态》中，交易所对破发现象的关注进一步细化到“新股定价决策程序和定价依据”环节。
政策优化成果显现 高价股明显趋少
数据显示，截至12月15日，今年以来沪深交易所共上市了227家新股，有88家公司目前处于破发状态，这其中以科创板、创业板公司居多。
就保荐券商来看，民生证券、海通证券、国金证券（600109）等机构保荐项目数量排名居前，其中，国金证券保荐的企业破发率较高，所承销的8家沪深新股尽然有5家公司出现了“破发”。
此外，也有少数券商出现所承销的公司全部“破发”的情况，比如浙商证券（601878）。其今年只成功保荐了两只新股上市，而这两家新股上市后表现并不乐观，股价分别“破发”了9.69%和25.23%。就这两家新股公司发行市盈率看，虽然只有35倍和38倍，但发行价却不低，分别达到了73.45元和43.99元，属于高价发行范畴。
华英证券的情况与浙商证券类似，年内所保荐的2家沪深新股公司，发行估值同样偏高，比如碧兴物联IPO发行市盈率(发行后股本)接近53倍，而另一家新股公司则超过80倍。需要注意的是，碧兴物联去年前三季度实现营收、净利润分别是3.1亿元、3033万元，今年前三季度只有2.24亿元、1828万元，同比下滑幅度较大。更为重要的是，若从单季业绩表现来看，碧兴物联的第三季度净利润还亏损了589.79万元。目前碧兴物联处于破发状态。
为规范“破发”现象，今年9月底，交易所发布了《关于进一步规范股份减持行为有关事项的通知》规定，明确指出“上市公司如存在‘破发’情形，控股股东、实控人不得通过二级市场减持股份。”有保代表示，此举对于绑定一二级投资者利益、规范高价发行现象有着重大意义，长远来看将引导IPO发行定价趋于合理。
8月底优化IPO发行节奏后，9月份至今的上市新股中只有中集环科（301559）、爱科赛博等5家公司上市首日“破发”，且这5家公司还都集中在10月上市的，发行定价环节仍处在8月份融资政策优化出台前，这导致它们不乏高发行价或高估值发行情况存在，比如爱科赛博的发行价就达到69.98元。
有业内人士表示：“此前部分新股定价估值较高、超募严重，本质上还是以往不少机构投资者‘单纯博弈入围’思路的延续，而实施全面注册制的目的就是提高定价效率和更专业的估值研判能力，以价值投资、长期投资的理念参与新股定价。新股定价机制也将是注册制深化改革的重点。”
在各项优化政策出台后，目前新股定价已明显趋于合理，10月份后再无百元以上的高价新股发行，即便是50元以上发行的，也仅有夏厦精密（001306）、麦加芯彩（603062）两只新股。
高估值科创股破发概率较大
少数公司股价业绩“双杀”
《科创板发行上市审核动态》2023年第一期显示，上交所去年对15单科创板项目的投价报告审核程序、审核标准及执行情况，新股定价内控制度及程序要求、上市初期破发情况等，出具问询函15份，涉及10家证券公司。
体现在二级市场上，今年以来科创板指数有一定跌幅，投资者获得感并不强。以科创板50指数为例，继去年跌幅超过三成后，今年又下跌了约11%，其中部分成份股跌幅较大，是拖累科创50指数走势的重要因素。值得一提的是，这些跌幅较大的成份股普遍有着发行价较高的特点。数据显示，科创50指数今年表现最差的公司是昱能科技、派能科技、天合光能、固德威等，它们年内股价跌幅均超过50%，在这些公司中，也不乏“破发”者存在，比如昱能科技。
昱能科技是2022年发行上市的次新股，其当时的发行价高达163元，发行市盈率(发行后股本)135倍，其股价自2022年8月达到历史最高价726.5元（复权价）后一路下行，如今的股价只有108元，最大跌幅接近80%。作为科创50指数的成份股，其不佳的市场表现显然拖累了指数走势。值得一提的是，该公司的保荐券商还是不久前引发较大波澜的浙江国祥（603361）的保荐券商。
还有一些科创50指数的成份股，虽然发行价很低，但发行估值却较高，同样拖累了科创50指数的表现，比如长远锂科，其IPO时的发行价低至5.65元，但发行市盈率却高达136倍。长远锂科的首发承销保荐费用为6443万元，是当年五矿证券IPO项目中承销保荐费用最高的一单。较低的发行价往往会在上市初期被游资爆炒，接着可能陷入较长的估值消化期。事实上，长远锂科股价继去年下跌四成后，今年继续“腰斩”。
值得一提的是，长远锂科业绩还在承压。长远锂科IPO阶段恰逢新能源和动力电池产业的景气周期，公司业绩快速增长，但在今年动力电池行业竞争激烈、产品价格持续下行中，今年前三季度，长远锂科实现营收83.6亿元，同比下滑了34%，净利润更是从去年前三季度的11.14亿元下滑至今年前三季度的7223万元，同比下滑了93.5%。
过高的发行价和以往相比更可能引发各方关注，加之近期浙江国祥事件后，IPO高估值和负面舆情愈加受到二级市场投资者和监管层的高度重视。10月份，交易所向发行人和保荐机构提出：针对IPO企业的重大舆情，保荐机构应当建立舆情管理工作机制，在发行上市期间发生重大舆情的，应当及时报告并提交专项核查意见。
如何更好地监督券商在新股发行过程中的职责？中国政法大学资本金融研究院院长刘纪鹏表示：很多企业上市后，把超募资金用于现金管理或买理财产品，这既会造成巨大的资金浪费，也对上市公司资金使用导向不好，“应对超募达到一定比例的保荐券商提出警告，原则上超募50%以内是合理的，对保荐项目超募50%~100%的券商应该提出警示，超募金额超过100%的部分，一律按同比例退回。”
监管部门将减持政策与减持门槛和“破发”挂钩后，部分券商因新股“破发”和定价决策依据问题接到交易所下发的问询函或警示函。
部分券商承销的新股在年内出现“破发”现象，它们普遍有着发行价格和估值较高的特点，新股“破发”不仅影响到二级市场投资人的“打新”热情，且也不利于市场交易情绪的稳定，尤其是进入相关指数成份股的“双创”次新股，股价和业绩的“双杀”更是明显拖累了相关指数的表现。
如今，在监管部门将减持政策与减持门槛和“破发”挂钩后，不仅有券商因新股“破发”和定价决策依据问题接到了交易所下发的问询函或警示函，且新股高价发行的现象在近期也得到有效缓解。
部分券商因新股“破发”收到问询函
近期上交所发布的《上交所审核动态(2023年第6期)》显示，今年9~10月，上交所“对2单IPO项目中新股定价内控制度履行情况、上市初期破发情况等，对2家证券公司出具问询函。针对1单IPO项目新股定价决策程序和定价依据等，对2家证券公司出具风险提示函”。
交易所针对IPO“破发”现象对券商表示关注，这是比较少见的情况。上述材料虽然未披露具体项目和券商情况，但随着注册制的实施和定价机制趋于市场化，加之二级市场的长期震荡，今年新股出现“破发”的现象并不少见。
以上交所年内新上市公司为例，数据显示，99家年内新上市公司中，有15家公司在上市首日就出现了“破发”，而“破发”幅度在10%以上的有航材股份、双元科技、友车科技等7家公司。需要指出的是，破发幅度最大的前五家公司均为科创板公司，其最小“破发”幅度达到了13%。新股上市5天后，出现“破发”的公司数量上升到18家，其中，双元科技、航材股份等公司跌幅居前，同样需要指出的是，跌幅最大的前4家公司又恰恰是科创板公司，跌幅均在20%以上。
因市场整体环境长期不景气，新股上市节奏在下半年得到优化，9~10月份上交所平台仅上市了10家公司，其中，爱科赛博等2家公司在上市首日就出现“破发”。待新股上市5天后，这10家新股出现“破发”者数量又出现提升，达到5家。其中，中研股份的承销券商是海通证券（600837）。
需要注意的是，爱科赛博和中研股份均有着发行估值较高的特点，其中，长江证券承销保荐公司负责的爱科赛博IPO发行时的市盈率是88.78倍，发行价格69.98元，而海通证券保荐承销的中研股份发行时的市盈率是67.37倍(发行后股本)，发行价格为29.66元。
在业绩表现上，爱科赛博前三季度净利润同比增长5倍，而中研股份的业绩则同比出现下滑。中研股份去年前三季度还实现归母净利润3970.2万元，全年5591.42万元，而到了今年前三季度，归母净利润仅有2645.58万元，同比下滑了33.36%。
今年以来，交易所加大了对新股“破发”的关注度，上交所10月初发布的《上交所发行上市审核动态》显示，今年7~8月，针对新股定价内控制度履行情况、上市初期破发情况等，上交所对保荐机构下发了问询函。而在最新一期《上市审核动态》中，交易所对破发现象的关注进一步细化到“新股定价决策程序和定价依据”环节。
政策优化成果显现 高价股明显趋少
数据显示，截至12月15日，今年以来沪深交易所共上市了227家新股，有88家公司目前处于破发状态，这其中以科创板、创业板公司居多。
就保荐券商来看，民生证券、海通证券、国金证券（600109）等机构保荐项目数量排名居前，其中，国金证券保荐的企业破发率较高，所承销的8家沪深新股尽然有5家公司出现了“破发”。
此外，也有少数券商出现所承销的公司全部“破发”的情况，比如浙商证券（601878）。其今年只成功保荐了两只新股上市，而这两家新股上市后表现并不乐观，股价分别“破发”了9.69%和25.23%。就这两家新股公司发行市盈率看，虽然只有35倍和38倍，但发行价却不低，分别达到了73.45元和43.99元，属于高价发行范畴。
华英证券的情况与浙商证券类似，年内所保荐的2家沪深新股公司，发行估值同样偏高，比如碧兴物联IPO发行市盈率(发行后股本)接近53倍，而另一家新股公司则超过80倍。需要注意的是，碧兴物联去年前三季度实现营收、净利润分别是3.1亿元、3033万元，今年前三季度只有2.24亿元、1828万元，同比下滑幅度较大。更为重要的是，若从单季业绩表现来看，碧兴物联的第三季度净利润还亏损了589.79万元。目前碧兴物联处于破发状态。
为规范“破发”现象，今年9月底，交易所发布了《关于进一步规范股份减持行为有关事项的通知》规定，明确指出“上市公司如存在‘破发’情形，控股股东、实控人不得通过二级市场减持股份。”有保代表示，此举对于绑定一二级投资者利益、规范高价发行现象有着重大意义，长远来看将引导IPO发行定价趋于合理。
8月底优化IPO发行节奏后，9月份至今的上市新股中只有中集环科（301559）、爱科赛博等5家公司上市首日“破发”，且这5家公司还都集中在10月上市的，发行定价环节仍处在8月份融资政策优化出台前，这导致它们不乏高发行价或高估值发行情况存在，比如爱科赛博的发行价就达到69.98元。
有业内人士表示：“此前部分新股定价估值较高、超募严重，本质上还是以往不少机构投资者‘单纯博弈入围’思路的延续，而实施全面注册制的目的就是提高定价效率和更专业的估值研判能力，以价值投资、长期投资的理念参与新股定价。新股定价机制也将是注册制深化改革的重点。”
在各项优化政策出台后，目前新股定价已明显趋于合理，10月份后再无百元以上的高价新股发行，即便是50元以上发行的，也仅有夏厦精密（001306）、麦加芯彩（603062）两只新股。
高估值科创股破发概率较大
少数公司股价业绩“双杀”
《科创板发行上市审核动态》2023年第一期显示，上交所去年对15单科创板项目的投价报告审核程序、审核标准及执行情况，新股定价内控制度及程序要求、上市初期破发情况等，出具问询函15份，涉及10家证券公司。
体现在二级市场上，今年以来科创板指数有一定跌幅，投资者获得感并不强。以科创板50指数为例，继去年跌幅超过三成后，今年又下跌了约11%，其中部分成份股跌幅较大，是拖累科创50指数走势的重要因素。值得一提的是，这些跌幅较大的成份股普遍有着发行价较高的特点。数据显示，科创50指数今年表现最差的公司是昱能科技、派能科技、天合光能、固德威等，它们年内股价跌幅均超过50%，在这些公司中，也不乏“破发”者存在，比如昱能科技。
昱能科技是2022年发行上市的次新股，其当时的发行价高达163元，发行市盈率(发行后股本)135倍，其股价自2022年8月达到历史最高价726.5元（复权价）后一路下行，如今的股价只有108元，最大跌幅接近80%。作为科创50指数的成份股，其不佳的市场表现显然拖累了指数走势。值得一提的是，该公司的保荐券商还是不久前引发较大波澜的浙江国祥（603361）的保荐券商。
还有一些科创50指数的成份股，虽然发行价很低，但发行估值却较高，同样拖累了科创50指数的表现，比如长远锂科，其IPO时的发行价低至5.65元，但发行市盈率却高达136倍。长远锂科的首发承销保荐费用为6443万元，是当年五矿证券IPO项目中承销保荐费用最高的一单。较低的发行价往往会在上市初期被游资爆炒，接着可能陷入较长的估值消化期。事实上，长远锂科股价继去年下跌四成后，今年继续“腰斩”。
值得一提的是，长远锂科业绩还在承压。长远锂科IPO阶段恰逢新能源和动力电池产业的景气周期，公司业绩快速增长，但在今年动力电池行业竞争激烈、产品价格持续下行中，今年前三季度，长远锂科实现营收83.6亿元，同比下滑了34%，净利润更是从去年前三季度的11.14亿元下滑至今年前三季度的7223万元，同比下滑了93.5%。
过高的发行价和以往相比更可能引发各方关注，加之近期浙江国祥事件后，IPO高估值和负面舆情愈加受到二级市场投资者和监管层的高度重视。10月份，交易所向发行人和保荐机构提出：针对IPO企业的重大舆情，保荐机构应当建立舆情管理工作机制，在发行上市期间发生重大舆情的，应当及时报告并提交专项核查意见。
如何更好地监督券商在新股发行过程中的职责？中国政法大学资本金融研究院院长刘纪鹏表示：很多企业上市后，把超募资金用于现金管理或买理财产品，这既会造成巨大的资金浪费，也对上市公司资金使用导向不好，“应对超募达到一定比例的保荐券商提出警告，原则上超募50%以内是合理的，对保荐项目超募50%~100%的券商应该提出警示，超募金额超过100%的部分，一律按同比例退回。”
✋热门推荐