【推动学科交叉融合 夯实学科发展根基】本学期开学初，北京航空航天大学智能微纳公共创新中心，4名学生正在一台用来沉积纳米级磁性薄膜的复杂物理气相沉积装备前做实验。不久前，该校集成电路科学与工程学院博士生程厚义和团队在这里共同研制出了国内首台单原子层精度磁控溅射样机，为国内市场加工出性能更高的磁存储器芯片提供了产学研方案。
智能微纳公共创新中心是该校校级教学、科研公共服务平台，由16个院级单位共同参建，聚焦微纳尺度材料分析、器件加工、封装及测试的科研服务及人才培养，有力支撑了该校空天信医等多学科交叉融合。
近年来，该校坚持“顶尖工科、一流理科、精品文科、优势医工”的学科建设方针，把握好服务面向、学科方向、学科要素3个维度，以学科建设为牵引，围绕重点方向搭平台、引人才、聚团队，统筹配置各类办学资源，以学科、平台、团队一体化建设，推动教育、科技、人才工作融合发展，形成“双一流”建设的强大合力。
优化学科布局 拓展前沿交叉
2023年年初，该校在年度工作会议上明确了“优化学科布局，推动学科撤并转”“凝练学科方向，遴选学科带头人”“加快科教协同平台建设”3项任务。一年多来，该校以“巩固优势特色、布局前沿交叉”为目标，按照“增减结合、提升质量”的原则，调整优化布局了36个一级学科，凝练了170个学科方向。
自此，一批新兴、前沿、交叉方向的学科在该校兴起：跨速域飞行物理与飞行试验、航空电推进与智能控制、超快光电子学与太赫兹、区块链与隐私计算、量子精密测量与传感技术、群体智能与群体软件工程……
近年来，该校着力推进学科体系高质量内涵式发展，用好学科交叉融合的“催化剂”，支撑复合型人才高质量自主培养，提升基础研究、关键技术、应用验证的全链条创新效能，培育学科新的增长点。目前，该校7个学科位列全国顶尖，整体实力进入全国前十，8个学科入选“双一流”建设学科，高峰学科数量达到10个，推动形成空天信融合、理工文医交叉的学科新生态。
突出平台共享 促进科教融合
2023年9月，北京市教育委员会公布了2023年北京本科高校产学研深度协同育人平台评选结果，该校“新一代全数字化飞行器科教协同创新中心”“医工融合产学研深度协同育人实践平台”成功获批。共建共享，为专业教育、科技创新和人才汇聚提供硬支撑，是两个平台的主要特征。
在该校，像这样兼具科研与育人功能的科教协同平台还有很多。该校以一级学科下的具体学科方向为基本单元，分级分批打造了分析测试中心、高性能计算中心、空天地一体信息网络等10多个融实践教学、科研创新、人才保障于一体的科教协同平台。
“通过物理集中、功能集成，各级平台把相关学科专业的师生汇聚在一起，共用同一设备，能够支撑不同学院、团队的科技创新需要，有利于形成学科交叉的机制和氛围。”该校学科发展办公室主任吴瑞林表示，“平台建设与学科发展之间是双向互促的箭头。”
近年来，该校把深化科教协同从教育教学工作层面上升到顶层办学理念，以建设科教协同平台为抓手，不断筑牢“教”的基础、完善“科”的手段、深化“融”的内涵，推动教育科技人才深度融合。
精准引育团队 汇聚优势资源
不久前，该校能源与动力工程学院成立电推进系。电推进系以“航空智能电推进”学科方向为牵引，汇聚了航空电推进、新能源、智能控制、信息等学科背景，是能源与动力工程学院统筹各类资源要素的努力结果。
“成立电推进系，意味着我们拥有更具针对性、更稳定的组织，能够面向产业急需和国家需求，做好人才培养的机制保障，扎实推进型号研制。”电推进系主任黄大伟说。
资源与体制机制是为前沿交叉领域发展提供稳定支持的重要保障。该校完善内涵主导的资源配置机制，统筹推进学科、平台、团队建设，推动学校规划、重大任务和资源配置的协调一致，上下贯通开展规划论证，找到需求功能的“最大公约数”。
学校的发展和学科建设离不开人才支撑。近年来，该校汇聚优势资源，创新工作体系，大力构建学校主导、学院主责、学科主体的人才“引育用”体系，为优秀人才搭建事业平台。“学校给我们提供了从人才、资源到实验条件等全方位支持。”该校原子制造研究院执行院长潘曹峰介绍，为筹建原子制造研究院，学校针对新进青年教师在资源保障和实验条件等方面存在的支撑不够等问题，依托平台提供共性条件保障及部分个性功能保障。
根据该校发展布局，航空科学与工程学院正抓紧推进搬迁至沙河校区。“我们以学院搬迁为契机，推动学院学科、平台、团队一体谋划，对学院学科发展规划、实验室整体布局作了优化调整，并为每个学科方向配齐资源，坚持前瞻性和集约性原则，预留发展增量，助力学科交叉和前沿方向培育。”该校航空科学与工程学院党委书记鲍蕊说。（本报记者 徐倩 通讯员 任和 赵子华）
智能微纳公共创新中心是该校校级教学、科研公共服务平台，由16个院级单位共同参建，聚焦微纳尺度材料分析、器件加工、封装及测试的科研服务及人才培养，有力支撑了该校空天信医等多学科交叉融合。
近年来，该校坚持“顶尖工科、一流理科、精品文科、优势医工”的学科建设方针，把握好服务面向、学科方向、学科要素3个维度，以学科建设为牵引，围绕重点方向搭平台、引人才、聚团队，统筹配置各类办学资源，以学科、平台、团队一体化建设，推动教育、科技、人才工作融合发展，形成“双一流”建设的强大合力。
优化学科布局 拓展前沿交叉
2023年年初，该校在年度工作会议上明确了“优化学科布局，推动学科撤并转”“凝练学科方向，遴选学科带头人”“加快科教协同平台建设”3项任务。一年多来，该校以“巩固优势特色、布局前沿交叉”为目标，按照“增减结合、提升质量”的原则，调整优化布局了36个一级学科，凝练了170个学科方向。
自此，一批新兴、前沿、交叉方向的学科在该校兴起：跨速域飞行物理与飞行试验、航空电推进与智能控制、超快光电子学与太赫兹、区块链与隐私计算、量子精密测量与传感技术、群体智能与群体软件工程……
近年来，该校着力推进学科体系高质量内涵式发展，用好学科交叉融合的“催化剂”，支撑复合型人才高质量自主培养，提升基础研究、关键技术、应用验证的全链条创新效能，培育学科新的增长点。目前，该校7个学科位列全国顶尖，整体实力进入全国前十，8个学科入选“双一流”建设学科，高峰学科数量达到10个，推动形成空天信融合、理工文医交叉的学科新生态。
突出平台共享 促进科教融合
2023年9月，北京市教育委员会公布了2023年北京本科高校产学研深度协同育人平台评选结果，该校“新一代全数字化飞行器科教协同创新中心”“医工融合产学研深度协同育人实践平台”成功获批。共建共享，为专业教育、科技创新和人才汇聚提供硬支撑，是两个平台的主要特征。
在该校，像这样兼具科研与育人功能的科教协同平台还有很多。该校以一级学科下的具体学科方向为基本单元，分级分批打造了分析测试中心、高性能计算中心、空天地一体信息网络等10多个融实践教学、科研创新、人才保障于一体的科教协同平台。
“通过物理集中、功能集成，各级平台把相关学科专业的师生汇聚在一起，共用同一设备，能够支撑不同学院、团队的科技创新需要，有利于形成学科交叉的机制和氛围。”该校学科发展办公室主任吴瑞林表示，“平台建设与学科发展之间是双向互促的箭头。”
近年来，该校把深化科教协同从教育教学工作层面上升到顶层办学理念，以建设科教协同平台为抓手，不断筑牢“教”的基础、完善“科”的手段、深化“融”的内涵，推动教育科技人才深度融合。
精准引育团队 汇聚优势资源
不久前，该校能源与动力工程学院成立电推进系。电推进系以“航空智能电推进”学科方向为牵引，汇聚了航空电推进、新能源、智能控制、信息等学科背景，是能源与动力工程学院统筹各类资源要素的努力结果。
“成立电推进系，意味着我们拥有更具针对性、更稳定的组织，能够面向产业急需和国家需求，做好人才培养的机制保障，扎实推进型号研制。”电推进系主任黄大伟说。
资源与体制机制是为前沿交叉领域发展提供稳定支持的重要保障。该校完善内涵主导的资源配置机制，统筹推进学科、平台、团队建设，推动学校规划、重大任务和资源配置的协调一致，上下贯通开展规划论证，找到需求功能的“最大公约数”。
学校的发展和学科建设离不开人才支撑。近年来，该校汇聚优势资源，创新工作体系，大力构建学校主导、学院主责、学科主体的人才“引育用”体系，为优秀人才搭建事业平台。“学校给我们提供了从人才、资源到实验条件等全方位支持。”该校原子制造研究院执行院长潘曹峰介绍，为筹建原子制造研究院，学校针对新进青年教师在资源保障和实验条件等方面存在的支撑不够等问题，依托平台提供共性条件保障及部分个性功能保障。
根据该校发展布局，航空科学与工程学院正抓紧推进搬迁至沙河校区。“我们以学院搬迁为契机，推动学院学科、平台、团队一体谋划，对学院学科发展规划、实验室整体布局作了优化调整，并为每个学科方向配齐资源，坚持前瞻性和集约性原则，预留发展增量，助力学科交叉和前沿方向培育。”该校航空科学与工程学院党委书记鲍蕊说。（本报记者 徐倩 通讯员 任和 赵子华）
林岁程明洛》（最新全集完整章节大结局）《林岁程明洛》全文阅读笔趣阁
❗书名：《林岁程明洛》
❗主角：林岁，程明洛
全文请到公#众#号〖桂花文楼〗发个 林岁，就行了
于是，我把大哥连同他的被子打包扔到次卧，并规定半个月那什么一次，时间定在每月十五和三十日。
大哥为此很是幽怨，但为了他的身体着想，我坚定立场不动摇。
今天是十五号，正是每个月大哥最兴奋的日子。
回到房间，我给大哥煮了带来的醒酒汤喂他喝下，自己先去洗澡。等我出来，大哥已经清醒多了，站在窗边欣赏外边的万家灯火。
我爬上床，看了一会儿开锅了一样的校友群，困意袭来，放下手机便想要睡了。
睡意正浓时，只觉身边的床铺塌陷，接着一具热烘烘的身体蛇一样缠上来，带着酒香的吻密密麻麻的印在额头、脸颊、脖颈......
情到浓时，大哥一边卖力的起伏，一边趴在我颈窝里吐着热气说，“宝贝你知道吗，在林大的四年，是我有生以来最难熬的四年。那时候的每一天，我都盼着你会在下一秒成为我的女人，做梦都在想。如今，我总算美梦成真了。”
尽管被折腾得浑身发软，却觉得我的女人四个字分外好听。
因为表扬了一下他会说话，又成功让自己被煎了一个反正面儿。
次日便是赵峰组织的聚会，过来参与的，都是之前处得比较好的同学。
我问秦航她去不去聚会，她刚起床不久，还带着点可爱的小迷糊，哈欠连天的说不想过去，打算带着梁子傲去看冰雪城看冰灯。
第482章 不争
我问秦航她去不去聚会，她刚起床不久，还带着点可爱的小迷糊，哈欠连天的说不想过去，打算带着梁子傲去看冰雪城看冰灯。
秦航不想过去的原因我想我能够想到，便和大哥说我想去陪秦航，再说聚会肯定都是男生，吃吃喝喝的，我认识的人本就不多，过去也没什么意思，反倒会让他们放不开，不能尽兴。
大哥笑话我好好的聚会不去参加，反而要去给人家热恋中的人做电灯泡，也不知我是怎么想的，除此之外，倒也没有非要我去的意思。
赵峰却不肯答应，说当年在一起玩得好的这次几乎都来了，好容易聚一次，不希望任何一个人缺席。
尤其我，最应该参加。那些年我跟在他们身边，被他们当成妹妹一样的疼爱，我要是不去，会让他们很没有当哥哥的成就感的。
不知道他说的当哥的成就感是什么，但真诚的邀请还是让我很受用的。
我想起在林大读书的那几年，几乎每周都会和韩峰他们一帮子人聚餐两三次，大家在一起说说笑笑的，所有人看在大哥的面子上，都特别照顾我。
事隔两年多再回想当时的情景，觉得满难得的，便也有了去的心思。
大哥也希望我可以去，算作重温大学生活的一个重要环节。
有了这些铺垫，我没有再多想什么，告诉秦航一声，答应了前去赴会。
我以为只有我一个女生的聚会其实不然，秦航也来了，这让我很意外，因为她根本没和我提她会来。
大哥带我到达饭店时，来了一多半的人，应该是之前都很熟，坐在一起聊得很开心。
秦航比我来得还要早一点，坐在靠窗那边一个人玩手机，见我来了，笑着给我招手要我过去。
和大家打完招呼后，我坐在秦航身边，埋怨她会来也不和我说一声，害我差点不过来了。
秦航接过我的包放好，神色有几分凝重，“一会儿你就知道了。”
“秦小航你还是不是人了，居然学会和我卖关子，谁教你的？”我气的抡起拳头捶她。
秦小航知道我不会用力，也不躲，而是一把摁住我，要我消停点儿，“不是卖关子，因为不知道消息是不是准确，不想误导你，也不想你丝毫不知情会吃亏。”
秦航说的很认真，这让我也不由放下玩闹的态度，心里生出几分不安，认真的问她知道了什么。
她打开手机，翻出一条陌生号码发来的信息要我自己看。
“听说滕静也会参加这次的聚会，不知道林岁是不是应付得来。韩峰。”
消息不长，很快读完，我倒没有太深的感触，一个原因是滕静已经淡出我们的世界很久了，久到我都快想不起她的样子。
如果发消息的真的是韩峰，以他和大哥当年的感情，应该会把消息直接发给大哥，而不是绕到秦航这里。
全文请到公#众#号〖桂花文楼〗发个 林岁，就行了
❗书名：《林岁程明洛》
❗主角：林岁，程明洛
全文请到公#众#号〖桂花文楼〗发个 林岁，就行了
于是，我把大哥连同他的被子打包扔到次卧，并规定半个月那什么一次，时间定在每月十五和三十日。
大哥为此很是幽怨，但为了他的身体着想，我坚定立场不动摇。
今天是十五号，正是每个月大哥最兴奋的日子。
回到房间，我给大哥煮了带来的醒酒汤喂他喝下，自己先去洗澡。等我出来，大哥已经清醒多了，站在窗边欣赏外边的万家灯火。
我爬上床，看了一会儿开锅了一样的校友群，困意袭来，放下手机便想要睡了。
睡意正浓时，只觉身边的床铺塌陷，接着一具热烘烘的身体蛇一样缠上来，带着酒香的吻密密麻麻的印在额头、脸颊、脖颈......
情到浓时，大哥一边卖力的起伏，一边趴在我颈窝里吐着热气说，“宝贝你知道吗，在林大的四年，是我有生以来最难熬的四年。那时候的每一天，我都盼着你会在下一秒成为我的女人，做梦都在想。如今，我总算美梦成真了。”
尽管被折腾得浑身发软，却觉得我的女人四个字分外好听。
因为表扬了一下他会说话，又成功让自己被煎了一个反正面儿。
次日便是赵峰组织的聚会，过来参与的，都是之前处得比较好的同学。
我问秦航她去不去聚会，她刚起床不久，还带着点可爱的小迷糊，哈欠连天的说不想过去，打算带着梁子傲去看冰雪城看冰灯。
第482章 不争
我问秦航她去不去聚会，她刚起床不久，还带着点可爱的小迷糊，哈欠连天的说不想过去，打算带着梁子傲去看冰雪城看冰灯。
秦航不想过去的原因我想我能够想到，便和大哥说我想去陪秦航，再说聚会肯定都是男生，吃吃喝喝的，我认识的人本就不多，过去也没什么意思，反倒会让他们放不开，不能尽兴。
大哥笑话我好好的聚会不去参加，反而要去给人家热恋中的人做电灯泡，也不知我是怎么想的，除此之外，倒也没有非要我去的意思。
赵峰却不肯答应，说当年在一起玩得好的这次几乎都来了，好容易聚一次，不希望任何一个人缺席。
尤其我，最应该参加。那些年我跟在他们身边，被他们当成妹妹一样的疼爱，我要是不去，会让他们很没有当哥哥的成就感的。
不知道他说的当哥的成就感是什么，但真诚的邀请还是让我很受用的。
我想起在林大读书的那几年，几乎每周都会和韩峰他们一帮子人聚餐两三次，大家在一起说说笑笑的，所有人看在大哥的面子上，都特别照顾我。
事隔两年多再回想当时的情景，觉得满难得的，便也有了去的心思。
大哥也希望我可以去，算作重温大学生活的一个重要环节。
有了这些铺垫，我没有再多想什么，告诉秦航一声，答应了前去赴会。
我以为只有我一个女生的聚会其实不然，秦航也来了，这让我很意外，因为她根本没和我提她会来。
大哥带我到达饭店时，来了一多半的人，应该是之前都很熟，坐在一起聊得很开心。
秦航比我来得还要早一点，坐在靠窗那边一个人玩手机，见我来了，笑着给我招手要我过去。
和大家打完招呼后，我坐在秦航身边，埋怨她会来也不和我说一声，害我差点不过来了。
秦航接过我的包放好，神色有几分凝重，“一会儿你就知道了。”
“秦小航你还是不是人了，居然学会和我卖关子，谁教你的？”我气的抡起拳头捶她。
秦小航知道我不会用力，也不躲，而是一把摁住我，要我消停点儿，“不是卖关子，因为不知道消息是不是准确，不想误导你，也不想你丝毫不知情会吃亏。”
秦航说的很认真，这让我也不由放下玩闹的态度，心里生出几分不安，认真的问她知道了什么。
她打开手机，翻出一条陌生号码发来的信息要我自己看。
“听说滕静也会参加这次的聚会，不知道林岁是不是应付得来。韩峰。”
消息不长，很快读完，我倒没有太深的感触，一个原因是滕静已经淡出我们的世界很久了，久到我都快想不起她的样子。
如果发消息的真的是韩峰，以他和大哥当年的感情，应该会把消息直接发给大哥，而不是绕到秦航这里。
全文请到公#众#号〖桂花文楼〗发个 林岁，就行了
講講我對電車的見解。
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部電雞入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。非常危險。
我時常想，為何我們正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
危害公共安全的事應該備受社會指責才對，但如今，是大家都逆來順受，麻木不仁了。
他們的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我自己點s係一回事，但我唔想因為他人的愚昧而我成為無辜的陪葬品。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算發生撞車事故，門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史時長：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用了幾代人的時間去做技術，不斷做測試。搞安全係數。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則，
可以三條車道一直自由切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。漠視後車安全。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。司機素質堪憂，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈本應安心過才對，現在還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
全世界都以禮讓行人為原則，偏偏這裡不是。
每條人行道都被佔據，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張通篇廢話教人怎麼檢查車輛，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！見到都當廢紙扔了。
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。走過場，叫口號，形式主義，一直的詬病。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
這個社會就如熊孩子與熊家長
一個不懂事，一個不去教。
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部電雞入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。非常危險。
我時常想，為何我們正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
危害公共安全的事應該備受社會指責才對，但如今，是大家都逆來順受，麻木不仁了。
他們的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我自己點s係一回事，但我唔想因為他人的愚昧而我成為無辜的陪葬品。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算發生撞車事故，門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史時長：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用了幾代人的時間去做技術，不斷做測試。搞安全係數。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則，
可以三條車道一直自由切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。漠視後車安全。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。司機素質堪憂，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈本應安心過才對，現在還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
全世界都以禮讓行人為原則，偏偏這裡不是。
每條人行道都被佔據，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張通篇廢話教人怎麼檢查車輛，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！見到都當廢紙扔了。
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。走過場，叫口號，形式主義，一直的詬病。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
這個社會就如熊孩子與熊家長
一個不懂事，一個不去教。
✋热门推荐