2023新能源动力电池排行榜
摘自走地道的AUV Internet Deep
随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注,新能源动力电池已成为推动绿色出行和减少碳排放的关键技术。作为一种高效、清洁的能源储存方式,新能源动力电池在电动汽车、混合动力汽车等领域发挥着重要作用,引领着全球交通出行方式的深刻变革。
变温柔的“宁王”
去年以来,全球电动汽车市场增长速度放缓,对于动力电池的需求也有所下降,同时,锂矿价格的回落,也进一步降低了动力电池企业的电池销售价格和盈利空间,整个电池行业对行业下滑的担忧不断升级。在这种背景下,我国动力电池行业积极应对挑战,取得了良好的成效。
2月7日,韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示,2023年全年,全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为705.5GWh,同比增长38.6%。在全球动力电池装车量前十企业中,中国企业依然占据6席,市占率达63.5%,韩国企业占3席,日本企业则仅剩松下还在前十当中。看向头名,2023年,宁德时代以259.7GWh装车量连续第七年保持全球第一的位置,同比增长40.8%,在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额。
时间回到2021年5月,宁德时代市值一举突破万亿元,此后最高飙升至1.83万亿元,被冠以了“宁王”称号。彼时,由于在新能源动力电池行业手握超过半壁江山的市场份额,加上作为多家整车企业合作伙伴的身份,宁德时代在整个新能源产业链中拥有了相当大的话语权。然而,好景不长,随着竞争对手增多,加之多重因素,宁德时代的市场份额逐渐下滑。
为此,一向低调的宁德时代掌舵人曾毓群自去年末尾以来,多次出席公开论坛、车企新车发布会以及合作协议签署现场,以低姿态“向车企示好”,谋求更多合作。过去,市场总用电影《唐伯虎点秋香》里的“宁王发飙”比喻宁德时代的强势,而如今,变温柔的“宁王”,也显示出动力电池市场的格局正告别“一家独大”局面,市场话语权向更多的企业转移。
比亚迪引领自给自足风潮
比亚迪作为我国新能源汽车领域的领军企业,凭借其技术实力和前瞻性的战略布局,成功打造了一套完整的动力电池生产体系。2023年,比亚迪全年销售超300万辆新能源汽车,带动自家动力电池装机量达到111.4GWh,占15.8%市场份额,仅次于宁德时代,排名2023全球动力电池装机量第二。
2022年,锂矿价格飙升,动力电池价格居高不下。鉴于动力电池在新能源汽车中的重要性,增加的成本使得车企叫苦不迭,上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪都曾抱怨“在给电池生产厂家打工”。比亚迪自产自供动力电池的成功,增强了供应链的稳定性,降低了成本,大幅提升了比亚迪新能源汽车的竞争力。同时,比亚迪动力电池也在供应其他车企,造就了其动力电池世界第二的地位。
除比亚迪外,奇瑞、长城、吉利等传统车企,也都在动力电池领域进行了布局。其中,脱胎于长城汽车的蜂巢能源,成立时间6年,便成长为了中国前十的动力电池厂商。不光传统车企,如蔚来、小米等新势力也释放出要自研动力电池的消息……
诚然,自产自供会带来更多的竞争优势,但随着越来越多的车企进入动力电池行业,势必会造成整个动力电池市场的产能过剩。中国科学院院士欧阳明高就曾做出“2025年会出现电池产能过剩”的预估。在这样的情况下,对于动力电池市场,一场激烈的行业洗牌或将难以避免,而洗牌过后,整个市场也会更加稳定、合理。
展望未来,随着技术的不断创新和突破,新能源动力电池的性能将不断提升,成本将进一步降低,在绿色出行和可持续发展中发挥更关键的作用,而新能源动力电池市场也将以更合理的速度稳步增长。
(文/走地道的AUV)
摘自走地道的AUV Internet Deep
随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注,新能源动力电池已成为推动绿色出行和减少碳排放的关键技术。作为一种高效、清洁的能源储存方式,新能源动力电池在电动汽车、混合动力汽车等领域发挥着重要作用,引领着全球交通出行方式的深刻变革。
变温柔的“宁王”
去年以来,全球电动汽车市场增长速度放缓,对于动力电池的需求也有所下降,同时,锂矿价格的回落,也进一步降低了动力电池企业的电池销售价格和盈利空间,整个电池行业对行业下滑的担忧不断升级。在这种背景下,我国动力电池行业积极应对挑战,取得了良好的成效。
2月7日,韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示,2023年全年,全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为705.5GWh,同比增长38.6%。在全球动力电池装车量前十企业中,中国企业依然占据6席,市占率达63.5%,韩国企业占3席,日本企业则仅剩松下还在前十当中。看向头名,2023年,宁德时代以259.7GWh装车量连续第七年保持全球第一的位置,同比增长40.8%,在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额。
时间回到2021年5月,宁德时代市值一举突破万亿元,此后最高飙升至1.83万亿元,被冠以了“宁王”称号。彼时,由于在新能源动力电池行业手握超过半壁江山的市场份额,加上作为多家整车企业合作伙伴的身份,宁德时代在整个新能源产业链中拥有了相当大的话语权。然而,好景不长,随着竞争对手增多,加之多重因素,宁德时代的市场份额逐渐下滑。
为此,一向低调的宁德时代掌舵人曾毓群自去年末尾以来,多次出席公开论坛、车企新车发布会以及合作协议签署现场,以低姿态“向车企示好”,谋求更多合作。过去,市场总用电影《唐伯虎点秋香》里的“宁王发飙”比喻宁德时代的强势,而如今,变温柔的“宁王”,也显示出动力电池市场的格局正告别“一家独大”局面,市场话语权向更多的企业转移。
比亚迪引领自给自足风潮
比亚迪作为我国新能源汽车领域的领军企业,凭借其技术实力和前瞻性的战略布局,成功打造了一套完整的动力电池生产体系。2023年,比亚迪全年销售超300万辆新能源汽车,带动自家动力电池装机量达到111.4GWh,占15.8%市场份额,仅次于宁德时代,排名2023全球动力电池装机量第二。
2022年,锂矿价格飙升,动力电池价格居高不下。鉴于动力电池在新能源汽车中的重要性,增加的成本使得车企叫苦不迭,上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪都曾抱怨“在给电池生产厂家打工”。比亚迪自产自供动力电池的成功,增强了供应链的稳定性,降低了成本,大幅提升了比亚迪新能源汽车的竞争力。同时,比亚迪动力电池也在供应其他车企,造就了其动力电池世界第二的地位。
除比亚迪外,奇瑞、长城、吉利等传统车企,也都在动力电池领域进行了布局。其中,脱胎于长城汽车的蜂巢能源,成立时间6年,便成长为了中国前十的动力电池厂商。不光传统车企,如蔚来、小米等新势力也释放出要自研动力电池的消息……
诚然,自产自供会带来更多的竞争优势,但随着越来越多的车企进入动力电池行业,势必会造成整个动力电池市场的产能过剩。中国科学院院士欧阳明高就曾做出“2025年会出现电池产能过剩”的预估。在这样的情况下,对于动力电池市场,一场激烈的行业洗牌或将难以避免,而洗牌过后,整个市场也会更加稳定、合理。
展望未来,随着技术的不断创新和突破,新能源动力电池的性能将不断提升,成本将进一步降低,在绿色出行和可持续发展中发挥更关键的作用,而新能源动力电池市场也将以更合理的速度稳步增长。
(文/走地道的AUV)
#生活感悟[超话]#
[鲜花][鲜花][鲜花]想知道某个人值不值得去爱,就问问自己,和他在一起后,有没有让你情绪稳定,有没有让你敞开心扉,有没有让你更爱笑,更自信更加轻松愉悦,有没有让你对未知世界,更加有好奇心,如果你觉得有,那么恭喜你,你遇到了值得你爱的人,不管结果如何,你都会成为更好的自己!
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