理想昨天发布财报，2023年营收破千亿，净利破百亿，确实牛！产品上市才四年，能做到如此业绩，也是中国汽车界一个里程碑了。今天理想股票也大涨。

理想的成功首先是产品定位成功，在大型ＳＵＶ这一竞争相对没那么激烈的细分市场切入，四平八稳的外观、舒适的沙发式座椅、大屏，用增程式，既有电车的驾驶感觉，又解决了续航的焦虑，产品基本没有明显弱项，再加上极强的营销能力，产品上市四年，即破千亿营收百亿利润，堪称中国汽车发展史上的史无前例的案例。

目前理想马上要发布纯电产品了，　这次纯电ＭＰＶ的外观设计跟之前Ｌ系列ＳＵＶ的设计风格完全迥异，我之前点评过，外观设计风格是从“守正”转向“出奇”，再加上ＭＰＶ这样的车型其实并不是特别适合用纯电，一是一般家用ＭＰＶ一年跑不了多少里程，花不了多少油钱，电车比油车幅度更大的折旧空间，足够加油了，二是ＭＰＶ本身对乘坐舒适性要求较高，而绝大部分电车乘座体验其实都有些晕车。

现在就看理想的ＭＰＶ能不能再创造一次奇迹。

说完了理想，聊聊蔚来，如果要我在理想与蔚来中二选一买车，我肯定选蔚来，原因：一是更喜欢蔚来的外观，二是不喜欢增程（充电频率比纯电更高），三是感觉蔚来造车的理念似乎在看不到的地方用料更扎实，也就说给人的安全感更强。

但目前蔚来的市值跟理想差距拉得比较大了，当然主要是销量在去年拉开了，理想去年销售有突破性的增长，但蔚来去年销量增长较慢，新车上市节奏把控、产能把控也有一些问题。

还有一些原因，就是蔚来的定价给新用户的感觉有些偏高，同类型的车，比理想的定价要高出一截，加上内饰方面，理想更能吸引家庭其他成员，且为增程式，用起来没有里程焦虑，销售终端优惠还大，销售好很多也就不难理解了。

蔚来的当务之急，要把销量提上来，该改款改款，该降价降价，降价很正常，ＢＢＡ还打价格战呢。去年问界Ｍ7就是通过改款+降价7万，起死回生，让改款前月销售只有不到500台的Ｍ7在新款上车且降价7万之后，上个月是理想三款车的销量。

前几天蔚来2024款车型除了ＥＴ7，其他车型的2024款都已经上市接受预订了，ＥＴ7确实需要较大改款，因为销量已经跌到几百台。　

ＥＳ7其实也确实需要大改并降价，学Ｍ7，降七万左右上市，很遗憾ＥＳ7新24款已经原价接受预订了，月销量也已经降到几百台了。2022年下半年，ＥＳ7一度月销最高达4897台，最近几个月销量一直没超过500台，问题出在哪？一直没有对策？

ＥＳ7这样的大五座，跟理想对标的车型应该是Ｌ7，尺度空间基本相当，但售价上，理想Ｌ7不到30万能拿下，蔚来ＥＳ7是43万多起步，这怎么卖？

之前还看到一个数据，理想的门店比蔚来的还多出一大截，蔚来还早卖了两三年车呢，门店数量还不如理想，但充电站、换电站的铺设力度却远大于理想及其实同行。

问界最近半年能起销售，其实就是盯着理想学理想，Ｍ7内饰完全学理想，彩电沙发，价格还降到24.98万起，上个月月销量29997台，相当于理想三款车的销量。

今天继续聊聊极石01的定位，极石01是目前增程车里电池最大的，极石01电池56度，竞品车型电池均在44度以内，也就意味着有最长的纯电续航，官方标称235km，这个纯电里程确实可以覆盖绝大部分的城市用车场景了，所以大电池不仅保证了长途穿越的里程，也给城市用车提供了很大方便。有很多增程车友反馈，其实大家对超过200公里的纯电续航有强需求，也确实200公里以上的纯电续航能够覆盖住基本所有上班族一天的通勤里程，所以极石01 230km的纯电续航是当前所有增程车里最长的，也是极石01特别符合用户需求的产品定义，而且这是建立在跟竞品车型相同价格区间的基础上。所以对纯电续航有着强需求的用户，极石01绝对是能选择到的增程车里有最大优势的。当然大电池带来的优势不仅如此，后面几天继续写写大电池带来的其他的一些好处。

开年过后第一场线下发布会，谁能想到啊，我一个主攻数码科技方向的博主，第一场居然是新能源汽车。

言归正传，聊聊我对现如今新能源汽车市场的看法。不知道大家发现没有，开年过后，国内的新能源汽车包括燃油车竞争颇有些“刺刀见红”的感觉。消费级产品最终讲究的是一个规模效应，没有好的销量，在供应链端就没有话语权，产品就不会有性价比可言，过去的那套靠资本市场无限容易支撑起品牌运转的方式，已经不再行得通。

近两年内，对于消费者而言，购买新能源汽车一定要慎重再慎重，个人认为主要参考两个方向：1、该品牌产品月销量是否能1w以上，并保持稳定乃至上升趋势；2、该品牌背后是否有强大的汽车领域的“靠山”，比如吉利之于极氪。不然保值率大打折扣不说，能否有稳定的售后保障都会成为疑问。