高仿泰格豪雅怎么样？仿泰格豪雅质量怎么样？一比一泰格豪雅贵不贵？对于N厂迪通拿而言，也是分享了很多内容，无论是对机芯的拆解，还是对各大版本的阐述，都有具体的分享！然而对于今天来说，做工最接近正版的则为N厂V4版迪通拿，同时由于腕表本身的热度，也是出现了很多厂家共同涉及，虽然以前N和JF都有迪通拿复刻版在售，但是去年AR厂推出了904钢的迪通拿之后，凭借其进口钢良好的手感以及颜值、做工确实获得的不错的销量，可是有优点也有缺点，AR迪通拿由于使用的是和葡计相同的机芯，所以左右两边的小圈就只是装饰并不具有计时功能，也导致很多表迷比较失望。今年的三月份，N厂推出了全新定制版的劳力士迪通拿，其采用了自主研发的CAL.4130复刻机芯，不仅在腕表的厚度上做到了和正品一致，而且百分百实现了正品所有的功能，包括上链手感等都非常的好。N厂号称“秒天神器”的迪通拿，究竟做的怎么样呢？市场公认做得最好的有三个工厂的版本：JF厂、AR厂、N厂4130机芯版本，当然现在JF厂与AR厂很少有关注，基本都是N厂手表的信息！定制：复刻表劳力士迪通拿有哪些厂家在涉及？第一：对于迪通拿而言，起初市面上的最高版本就是JF厂，采用上海7750机芯，功能完全同步原装，但是厚度比正品要厚1.5mm，达到14.4mm。第二：在对JF厂的升级后，AR厂推出了904钢版本，为了达到厚度的一致，AR厂阉割了机芯的计时功能，计时分针和时针都变成了装饰，只有计时秒针是可用的。但是厚度达到了13.1mm，比JF厂薄了1.3mm。第三：N厂强势推出了定制机芯版本的迪通拿，从年前的预热到正式出货炒了足足有三四个月的时间。斥千万巨资开发完美的CAL.4130,终于实现计时稳定，功能齐全。N厂定制机芯版本的优势就是厚度和正品一致，全部功能100%完全实现。N厂定制机芯版本使用了定制版KIF避震器，整机根据真正的Cal.4130机芯设计，三层基板从倒角到太阳纹完全1:1按照原厂设计。第四：对于以上厂家外，其实还有很多厂家在涉及，如WF厂TW厂BL厂等，当然这些厂家设计的机芯为7750机芯，厚度方面与正版会有偏差，做工还是差点！当然N厂设计的款式也不算多，当然在N厂没有的款式下，大家还是可以去选择其他厂家！三个版本在外观上区别是很小的，主要就是厚度和功能上的差别，厚度其实也是只有放在一起对比才能看得出来，只是单独的看，其实每一个版本做工都很不错。当然越薄肯定上手手感就越贴手。所以具体怎么选择还是要看个人的需求。N厂V4版劳力士迪通拿的优点有那些?第一：全面同步正品的CAL.4130机芯，比过去任何一款仿造的4130机芯都要薄，使得让迪通拿的复刻在厚度上终于同步正品。第二：全面同步正品的CAL.4130机芯，实现全功能，与正品完全一致的功能（改装的7750也可有全功能，但太厚，且改装后不稳定，AR的仿造CAL.4130机芯，在稳定性上倒是可以，但没法实现全功能，此次N厂的独家定制机芯可谓完美）第三：史无前例的使用了订制版KIF避震器，KIF避震器是定位比较高端的机芯避震器，以往在开发的复刻机芯中因为成本问题绝不会使用此避震器，但NOOB不惜重本做到，整机根据真正的Cal.4130机芯设计，三层基板从倒角到太阳纹完全1:1尊重原厂设计。N厂V4版劳力士迪通拿的破绽有那些？值得入手吗？其实对于此次N厂V4版，已经修复了之前腕表所有的不可能，如对功能方面的修复，同时对细节方面的打磨，都让腕表最大限度还原了正版的美感，当然这里面也会存在一些小细节上得跟上，如表扣上面需要自己打磨，因为有些新表出厂时会有黑点，对于这些都是可以进行QC，当然这些也不算什么大问题，毕竟都是可以处理！同时此次V4版迪通拿，也让腕表做工方面非常的接近正版，同时对腕表刻度进行了升级，非常具有立体感，对圈口刻度做了细节上的提升，使得每一个字母的粗细，都接近正版！此次V4版也是修复了之前所有的破绽，解毒正版的最佳选择！中意的表友也是可以大胆入手！N厂V4版劳力士迪通拿做工细节评测N厂V4版劳力士迪通拿，直径40mm厚度12.65mm，整表采用的都是904L的精钢材质，整一枚表外观看起来给人的第一感觉美，陶瓷外圈是测试码表来的，主要的作用是为了方便赛车手在开车的时候也可以非常方便读取的，夜光呈现一个蓝色的夜光的颜色也是比较接近与正品的。这个角度看起来N厂全新升级的迪通拿厚度看起来都会感觉到比以前的薄了许多把头有劳力士的皇冠还有三个点，按照中国的古语来说应该也算是画龙点晴了，旋入式的表把配上蚝式表壳能更加好的加强防水效果，后底盖是一个拉丝的处理，整个拉丝的细腻程度都做的非常不错，边缘的齿轮耶处理非常不错，不会说戴在手上会出现有刮手的情况发生。N厂V4版劳力士迪通拿，整个盘面上面的刻度和刻字都做的的比较细腻，字面的三个小表盘的黑色同心圆的设计看起来非常舒适而且容易辨别，盘面的细节方面做的非常到位，同时此次的升级版也对字面进行了升级！N厂V4版劳力士迪通拿，对于字面方面而言，3点钟的位置小表盘是一个30分钟的计分盘，黑色的同心圆配上白色的计分刻度设计使读取更加容易辨别。6点钟的位置小盘是秒针，依旧是一个黑白色的同心圆的设计。9点钟的位置是一个12小时计时盘，同样也是黑色的同心圆配上白色的计小时刻度设计使读取更加容易辨别。N厂V4版劳力士迪通拿，陶瓷外圈上面的仿铂金刻度填充的还算是比较均匀的，不过陶瓷外圈的仿铂金刻度依旧会出现发灰掉色的情况，不过大家不用担心这个问题因为迪通拿的陶瓷外圈都是黑色的而且刻度比较小所以发灰掉色的情况很少出现，而且V4版也让圈口更加具有立体感！N厂V4版劳力士迪通拿，底盖采用904不锈钢经拉丝打磨处理，旋入式底盖设计，盖齿打磨精细，可通过通用正品的开盖器进行开启拆卸！迪通拿采用密底装置，众所周知劳力士几乎不做透底，因为劳力士的腕表都经过严格的水压、气压和温度测试过的，要想经过重重考验，必须要有过硬的实力。大部分背透的材料都是蓝宝石水晶玻璃，这种材料是耐磨抗刮，很适合做表镜，但是作为潜水表底盖，良好的密封性才是最重要的。我们放大看下底盖的三角盖齿，打磨的非常精细，底盖上的三角坑纹也有特定用途。使用由劳力士专用的特殊工具可将外圈和底盖通过三角坑纹旋紧固定在中层表壳上。三角坑纹因此成为劳力士手表的标志之一，展现着手表的独特个性。今天，有一些蚝式手表的外圈不再由旋紧的方式固定在表壳上，但是三角坑纹仍在一些款式中保留下来，作为向1926年枚防水手表的致敬。N厂V4版劳力士迪通拿，机芯采用的是N厂自主研发的Cal.4130机芯整一个机芯打磨都是做的非常好的，三层基本都是从倒角到太阳纹都是按照一比一的的原厂设计，机芯也是刻有4130的机芯型号的，机芯上面的刻字深浅大小粗细各方面都刻的非常不错的，机芯上面的宝石的颜色非常鲜红就像鸽子血一样看上去有眼前一亮的感觉，而且机芯里面的齿轮都是会动的，这一点也是又让人又惊又喜的感觉，看的出来厂家还是想在机芯里面尽最大的努力让机芯的仿真度上升到更高的一个层次。N厂V4版劳力士迪通拿，表带为运动款常见的三板带，中间一排均为抛光面，两侧则为细纹拉丝面。左起数 6 格（含带头），右起 9 格（含表扣内藏部分），每格约长 10mm 左右，略微内拱，镜面抛光处理，各刃口及棱线均经过倒钝处理，触手光滑。表扣非常经典，保险扣上焊有醒目的小皇冠，尺寸约 4.5X4.4 mm 的尺寸，位置差不多与表带平齐！总结：今天对N厂V4版劳力士迪通拿在细节方面再次做了一次简单评测，整体腕表也是最大限度还原了正版的美感，同时V4版也对迪通拿破绽之处做了修正，当然此次V4版迪通拿也是最佳的复刻表，通过对整体腕表的评测，N厂也是非常值得入手的一款神器，感谢大家的观看！N厂V4版劳力士迪通拿高清实拍细节图其实一般情况下，是3000~5000的价格。 因为是这样的价格，所以他的手表做得接近正品。 在外形、做工、质量方面都和正品有很高的相似度，而且做工也很美。 这样的高仿手表，在外形上非常接近正品，达到了99%的相似度，所以无论是尺寸、形状，还是颜色都和正品一模一样，所以肉眼很难看出与正品的不同之处在哪里。 现在，让我们来看看高仿手表的成品。 外形像普通的高仿手表一样粗糙，在外形上看起来有很多毛刺和棱角。 另外，他的连接部也不是那么严密，因为有那样的开口部的存在，看起来很廉价。 也有做得漂亮的，就像这个顶级复刻的高仿手表一样。 不会出现这样的毛刺和棱角。 另外，他每个连接处都做得非常牢固，也没有这样的开口。 我们觉得那个完成品接近正品。

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【跑出交通“加速度” 铺就协同“高速路”】#瓣瓣同心心相连# #爱在保定#
□保定晚报记者 耿静

2月19日，初春时节，乍暖还寒。

天生桥镇民宿老板赵胜利将来天生桥景区观看冰瀑的游客送往高速口后，特意到阜东新城周边逛了逛，看着远处雄忻高铁五标阜平隧道进度。

“2019年县里才通无人售票公交车，哪能想到还能有火车？这以后不仅我们出门方便，来阜平旅游的人也会越来越多。”

同样的憧憬，也发生在清苑区赵庄村村民李明杰身上。

2月21日，他骑车带着小孙子在清苑区腾庄村南侧遛弯。未来，这里是雄忻高铁途经莲池区和清苑区的保定南站。“保定南站建成了，比绕行东站坐车省一个小时，真是出了家门上车门，方便太多了！”

“雄忻高铁在保定境内有6个站点，按照设计时速350公里计算，从清苑到雄安大约只需半小时，从保定到太原也仅需1个半小时。”保定市发改委铁路建设管理办公室主任邢天骄说，雄忻高铁沿线所经忻州市五台县和保定市阜平县、唐县、曲阳县等地，建设后可有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离。同时，交通优势必将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，全方位推动保定高质量发展。

千古百业兴，先行在交通。

京津冀协同发展战略实施十年来，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，正如赵胜利和李明杰所憧憬的那样，一个又一个关于京津冀的故事相继上演。

津保铁路开通，津保“距离”不到1小时；保定东至北京西、涿州东至北京西相继开通通勤列车，方便两地人员；在涿州航站楼可直接办理乘机手续、托运行李

47分钟，这是从保定东站乘坐G6710“通勤高铁”到达北京西站的时间。

54分钟，这是从保定东站乘坐G6282高铁列车到达天津西站的时间。

从“走得了”到“走得好”，北京一家环保机械公司负责人王岩便是受益于京津冀“通勤圈”中的一员。

2月9日除夕，王岩送走最后一名客户，从北京四环转身进地铁，换乘“京涿通勤高铁”，25分钟就能抵达涿州东站，还不耽误吃团圆饭。

从一开始的地铁转乘公交两个半小时，到后来一个多小时的火车…… “从北京到涿州怎么走最快”，是王岩往返两地反复尝试寻找的答案。随着轨道交通的快速发展，曾经被时空距离阻隔的“双城记”，如今已然融入王岩的日常。

京津冀协同发展战略实施十年来，交通一体化成为率先突破的重点领域。

在轨道交通方面，2015年底，津保铁路开通，不到1小时，这是现在天津和保定之间的“距离”；2020年，京雄城际铁路全线开通，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈；2022年，保定东至北京西、涿州东至北京西的通勤列车相继运行，方便两地人员通勤。

作为大兴机场投运以来运营的第三座城市航站楼，涿州城市航站楼也于2021年12月正式投入使用，紧邻京港澳高速、京广高铁涿州东站等主要交通的便利条件，也揭开了保定民航业发展的新篇章，在涿州航站楼可直接办理乘机手续、托运行李。

路网越织越密，承东启西、连南贯北，“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。

曲港、荣乌保定段、涞曲、西阜等4条高速建成通车，实现了京昆、京港澳、大广三条高速的互联互通；G112大红门至易县涞源界段、松兰路……保定多处对接京津的“梗阻”被打通；容易线、安大线建成通车，服务支持保障雄安新区建设

“京雄高速全线开通后，现在北京与白沟之间车程也就一小时。”在白沟新城从事多年箱包产业的杨鑫诺说，京雄高速不仅是一条地理上的运输通道，更是白沟箱包从业者开阔眼界、把握潮流脉搏的一条时尚与交流的通道。

“京雄高速道路畅通，比走国道节省了至少三分之一时间，对蔬菜保鲜度、运输时间都有益，京津冀三地很多时候都能实现当天采摘，当天品尝。”每天往返京津和高碑店新发地市场的蔬菜经销商白烁说。

2023年12月28日，京雄高速公路(北京段)五环至六环段顺利贯通，京雄高速全线正式实现通车运营，在保障供给、丰富百姓“菜篮子”、带动沿线经济发展等方面都发挥了重要作用，不仅是交通先行助力建设开放通道、贸易枢纽的一个剪影，更是高速连通京津冀便捷、高效、网格化交通网的一个印记。

2018年，曲港、荣乌保定段、涞曲、西阜等4条高速建成通车，实现了京昆、京港澳、大广三条高速的互联互通，保定形成了京津保石高速公路100分钟交通圈。

G112大红门至易县涞源界段、松兰路、S225廊涿高速东湾连接线北延、G230京冀界至码头镇段、保静线相继完工……保定多处对接京津的交通“大动脉”和“毛细血管”的“梗阻”逐渐被打通，不但方便了三地群众往来，同时为京津冀协同发展深入推进提供了交通保障。

2018年10月底，白洋淀大道全线通车，拉近了主城区与雄安新区的时空距离。2021年，作为雄安建材重要运输通道的容易线、安大线建成通车，在服务支持保障雄安新区建设的同时，也缓解了徐水周边道路交通压力。

在全力推动形成多节点、网格化交通网络的同时，2024年，保定仍将全面扩大交通运输投资，配合京雄高速二期等3个项目改扩建，全力推进普通干线公路建设、农村公路建设和普通干线公路路网改造，积极推进雄安新区骨干路网和省道S603项目2024年内开工，全力推进京津保国际智慧港等场站项目建设。

打破地域限制，京津冀一卡通在保发放14100张，与京津等全国近400个城市公共交通乘车刷卡互通

快捷的，不只是出行。轨道上的“京津冀”，跑出了协同发展“加速度”，而硬件实力的提升，也为软服务拔节生长造就机遇。

2018年1月3日，保定正式发行京津冀一卡通，市民持有“交通联合”标识的京津冀交通一卡通可在北京、天津及省内城市公交、轨道交通刷卡乘车，并享受当地公交乘车优惠政策。如今，京津冀一卡通在保定已发放14100张。目前，交通一卡通互联互通实现全省覆盖，并与京津等全国近400个城市公共交通乘车刷卡互通，一卡走遍京津冀乃至全国的出行模式基本形成。

十年来，当一趟趟列车的轻盈身影在广袤平原上划出一道道银色弧线，当一条条加密的京津冀高速交通网络让区域内城市“越走越近”，当一箱箱瓜果从河北发往京津，最快当天送达的便捷通畅……京津冀三地区域内形成了多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络体系， “轨道上的京津冀”从“通”到“畅”、从“畅”到“优”、从“基本适应”到“更好满足” 的发展蓝图，正转化为京畿大地上的实景。

征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。在这个生机勃发的春天里，京津冀协同发展脚步铿锵，加速奔跑，拥抱未来。