【#哪吒汽车CEO称高合创始人值得尊重敬佩# 】#哪吒CEO称丁磊值得尊重敬佩#
@哪吒-张勇 近日表示：看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！
对此有网友评论：“这是在给自己提前铺路吗”，张勇回应称：“你这话是什么玩意！你这种人多了，创业氛围能好起来吗”。
据了解，丁磊为任华人运通创始人、董事长兼CEO，高合汽车创始人兼董事长。#高合汽车盐城正式员工称未拿到赔偿# @凤凰网科技 #凤凰车研所#
@哪吒-张勇 近日表示：看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！
对此有网友评论：“这是在给自己提前铺路吗”，张勇回应称：“你这话是什么玩意！你这种人多了，创业氛围能好起来吗”。
据了解，丁磊为任华人运通创始人、董事长兼CEO，高合汽车创始人兼董事长。#高合汽车盐城正式员工称未拿到赔偿# @凤凰网科技 #凤凰车研所#
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【用AI“诊断”光伏电站】
Sora出世，惊艳全球。AI技术再现突破，有人不解，有人惊叹。北交所公司欧普泰对此就大加赞赏，因为它已经走在“AI+”的应用大道上——用AI技术“诊断”光伏电站。
一片片光伏组件，在户外连接起来，构成了大小不等的光伏电站。每个光伏电站一旦运作起来，就有了生命周期。如何让这些“生命”的健康得到保障?“体检”和“诊断”就显得至关重要。
据悉，目前大部分光伏电站，还是靠人工拿着检测设备，对这些光伏板进行一个个的“体检”，效率非常低。但早在2017年，欧普泰就打起了智能检测光伏的主意。经过多年研发及实践，该公司将AI引入光伏检测系统已初获成功。“我们是‘飞’起来成片检测的，又快又好。”公司技术人员在现场笑着介绍。
Sora的大放异彩，更坚定了欧普泰发力AI检测的信心。欧普泰电站事业部副总经理赵俊1表示，未来，AI将作为强有力的生产工具为各行各业赋能。
AI助力 对光伏电站全面“体检”
在驱车前往光伏电站的路上，上海证券报记者与欧普泰销售葛玉猛聊起了天。“我跳槽到这家公司不到半年，就是想在一个新兴的产业和领域工作，目前销售工作开展得2还是很顺利的，我们的产品非常受客户欢迎。”聊天中，记者获悉，葛玉猛原来在一家设备公司工作。
到达光伏电站后，欧普泰的测试人员已经在准备测试工作，两台大疆无人机并排放在电站的小路上。这个分布式光伏电站是用钢结构架在屋顶上，阳光透过组件，投下斑驳的光影，宛如油画。
“我们的设备采用EL(电致发光)及IR(红外热成像)原理进行检测，白天是用红外检测，你看(无人机)手柄屏上的图片中的这些有白光点的电池片，说明是出现了问题导致局部发热，可能是外部原因导致，比如树叶、鸟粪等的遮挡，也可能是组件内部缺陷，这些问题仅通过红外检测无法发现，必须再通过我们自研的无人机EL相机进行进一步检测，才能确认热斑产生的原因。”测试组的小范3一边娴熟地操作无人机，一边给记者讲解，公司的设备可精确定位到每一块电池片并生成图像，这些图像传输到AI云平台进行智能诊断，就可以帮客户快速地发现缺陷并一键出具报告，再结合公司的AI云手机端的定位查找功能，电站运维人员就可以快速方便地找到坏掉的组件进行维修更换……
葛玉猛告诉记者，欧普泰推出这项新业务后，广受电站业主、保险评估公司、金融机构等各方欢迎，自己的销售工作也进展很顺利。某光伏组件商人士在接受采访时表示，在光伏电站无人机EL检测及AI诊断方面，目前仅有欧普泰一家可以做到。
对于产品广受欢迎的原因，赵俊向记者介绍，当前，国内光伏电站由于技术原因，对于组件EL这一最重要的质量检测无法做到全检，欧普泰将自研无人机EL检测及AI智能诊断技术应用到光伏电站的检测及AI运维方案，不仅提高了复杂场景的光伏电站检测效率，还使得电站运维更高效科学，从而使客户更加直观全面了解电站组件的质量及性能状况，大幅提高客户的运维效率。
存量电站多 检测需求持续增长
近年来，全球光伏产业可谓一路高歌猛进。国际能源署统计数据显示，截至2022年底，全球光伏累计装机容量超过1183GW。
但随之而来的问题是，早期光伏电站的组件已出现不同程度的老化、破损，如果不及时维护，不仅影响发电量带来经济损失，还可能导致电池板局部断路或发热引发火灾等，从而影响整个光伏电场的正常运行。而且，随着时间的推移，存量光伏电站的检测需求将越来越多。
但检测光伏电站可不是一件容易的事情，且不说记者看到的这个分布式光伏电站是悬架在半空中的，工人很难爬上去进行检测，就是那些地面光伏电站，也是动辄方圆几公里甚至于几十上百公里，且多建设在荒山野岭，人工检测这些电池板费时费力，甚至可以说是一项无法完成的工作。
“我们的无人机AI检测方案尤其适合对大规模的地面光伏电站进行检测。”赵俊告诉记者，越复杂的场景，越是人工拍摄无法完成的场景，越大容量的光伏电站，欧普泰的无人机EL检测及AI云数据分析服务优势也越大。
上海交通大学太阳能研究所所长沈文忠在接受记者采访时表示，我国光伏电站对于EL很少进行检测，即使有检测，效率也很低。欧普泰将AI技术应用到光伏电站的运维检测，不仅有助于应对复杂场景的光伏电站检测，还使得EL全检变成了可能，从而更加全面了解电站组件的质量状况并采取对应4策略，大大提升光伏电站的检测效率。
“一个4MW的电站大概有6957块组件，如果采用手持式EL检测设备，2个人一组一晚上只能检测约300块组件，这还是针对可以进行人工检测的电站而言;但采用欧普泰无人机AI检测的方案，3人一组一晚可检测1800块至2500块组件，检测效率提升6倍至8倍，人力成本节省75%。”谈及经济效益，赵俊给记者算了一笔账。
根据相关数据计算，如果采用欧普泰的无人机EL及AI云数据分析方案，检测一个100MW的大型光伏电站，仅人工成本就能节省超过100万元。如果采用欧普泰的AI云运维方案，可每年帮助一个100MW光伏电站减少发电量损失约400万度电。
相关资料显示，截至2023年底，国内光伏发电装机容量约609.49GW，光伏电站检测的市场需求之大可想而知。
记者了解到，目前欧普泰的电站检测能力已经过CNAS的认证并取得证书。欧普泰独家提供的无人机EL检测服务和AI云数据分析服务，不仅全面提升电站运维效率，还为电站运维、交易、投保等消除了隐患。
【用AI“诊断”光伏电站】
Sora出世，惊艳全球。AI技术再现突破，有人不解，有人惊叹。北交所公司欧普泰对此就大加赞赏，因为它已经走在“AI+”的应用大道上——用AI技术“诊断”光伏电站。
一片片光伏组件，在户外连接起来，构成了大小不等的光伏电站。每个光伏电站一旦运作起来，就有了生命周期。如何让这些“生命”的健康得到保障?“体检”和“诊断”就显得至关重要。
据悉，目前大部分光伏电站，还是靠人工拿着检测设备，对这些光伏板进行一个个的“体检”，效率非常低。但早在2017年，欧普泰就打起了智能检测光伏的主意。经过多年研发及实践，该公司将AI引入光伏检测系统已初获成功。“我们是‘飞’起来成片检测的，又快又好。”公司技术人员在现场笑着介绍。
Sora的大放异彩，更坚定了欧普泰发力AI检测的信心。欧普泰电站事业部副总经理赵俊1表示，未来，AI将作为强有力的生产工具为各行各业赋能。
AI助力 对光伏电站全面“体检”
在驱车前往光伏电站的路上，上海证券报记者与欧普泰销售葛玉猛聊起了天。“我跳槽到这家公司不到半年，就是想在一个新兴的产业和领域工作，目前销售工作开展得2还是很顺利的，我们的产品非常受客户欢迎。”聊天中，记者获悉，葛玉猛原来在一家设备公司工作。
到达光伏电站后，欧普泰的测试人员已经在准备测试工作，两台大疆无人机并排放在电站的小路上。这个分布式光伏电站是用钢结构架在屋顶上，阳光透过组件，投下斑驳的光影，宛如油画。
“我们的设备采用EL(电致发光)及IR(红外热成像)原理进行检测，白天是用红外检测，你看(无人机)手柄屏上的图片中的这些有白光点的电池片，说明是出现了问题导致局部发热，可能是外部原因导致，比如树叶、鸟粪等的遮挡，也可能是组件内部缺陷，这些问题仅通过红外检测无法发现，必须再通过我们自研的无人机EL相机进行进一步检测，才能确认热斑产生的原因。”测试组的小范3一边娴熟地操作无人机，一边给记者讲解，公司的设备可精确定位到每一块电池片并生成图像，这些图像传输到AI云平台进行智能诊断，就可以帮客户快速地发现缺陷并一键出具报告，再结合公司的AI云手机端的定位查找功能，电站运维人员就可以快速方便地找到坏掉的组件进行维修更换……
葛玉猛告诉记者，欧普泰推出这项新业务后，广受电站业主、保险评估公司、金融机构等各方欢迎，自己的销售工作也进展很顺利。某光伏组件商人士在接受采访时表示，在光伏电站无人机EL检测及AI诊断方面，目前仅有欧普泰一家可以做到。
对于产品广受欢迎的原因，赵俊向记者介绍，当前，国内光伏电站由于技术原因，对于组件EL这一最重要的质量检测无法做到全检，欧普泰将自研无人机EL检测及AI智能诊断技术应用到光伏电站的检测及AI运维方案，不仅提高了复杂场景的光伏电站检测效率，还使得电站运维更高效科学，从而使客户更加直观全面了解电站组件的质量及性能状况，大幅提高客户的运维效率。
存量电站多 检测需求持续增长
近年来，全球光伏产业可谓一路高歌猛进。国际能源署统计数据显示，截至2022年底，全球光伏累计装机容量超过1183GW。
但随之而来的问题是，早期光伏电站的组件已出现不同程度的老化、破损，如果不及时维护，不仅影响发电量带来经济损失，还可能导致电池板局部断路或发热引发火灾等，从而影响整个光伏电场的正常运行。而且，随着时间的推移，存量光伏电站的检测需求将越来越多。
但检测光伏电站可不是一件容易的事情，且不说记者看到的这个分布式光伏电站是悬架在半空中的，工人很难爬上去进行检测，就是那些地面光伏电站，也是动辄方圆几公里甚至于几十上百公里，且多建设在荒山野岭，人工检测这些电池板费时费力，甚至可以说是一项无法完成的工作。
“我们的无人机AI检测方案尤其适合对大规模的地面光伏电站进行检测。”赵俊告诉记者，越复杂的场景，越是人工拍摄无法完成的场景，越大容量的光伏电站，欧普泰的无人机EL检测及AI云数据分析服务优势也越大。
上海交通大学太阳能研究所所长沈文忠在接受记者采访时表示，我国光伏电站对于EL很少进行检测，即使有检测，效率也很低。欧普泰将AI技术应用到光伏电站的运维检测，不仅有助于应对复杂场景的光伏电站检测，还使得EL全检变成了可能，从而更加全面了解电站组件的质量状况并采取对应4策略，大大提升光伏电站的检测效率。
“一个4MW的电站大概有6957块组件，如果采用手持式EL检测设备，2个人一组一晚上只能检测约300块组件，这还是针对可以进行人工检测的电站而言;但采用欧普泰无人机AI检测的方案，3人一组一晚可检测1800块至2500块组件，检测效率提升6倍至8倍，人力成本节省75%。”谈及经济效益，赵俊给记者算了一笔账。
根据相关数据计算，如果采用欧普泰的无人机EL及AI云数据分析方案，检测一个100MW的大型光伏电站，仅人工成本就能节省超过100万元。如果采用欧普泰的AI云运维方案，可每年帮助一个100MW光伏电站减少发电量损失约400万度电。
相关资料显示，截至2023年底，国内光伏发电装机容量约609.49GW，光伏电站检测的市场需求之大可想而知。
记者了解到，目前欧普泰的电站检测能力已经过CNAS的认证并取得证书。欧普泰独家提供的无人机EL检测服务和AI云数据分析服务，不仅全面提升电站运维效率，还为电站运维、交易、投保等消除了隐患。
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【车市价格战再度打响：比亚迪秦杀入7万价格带，2024车企还卷得动吗？】
或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
缠绵了一年之久的新能源汽车价格战经历了数次升级外，未有偃旗息鼓之意。如同打开了潘多拉的魔盒般，旧有价格战的终结意味着新一轮价格战的开始，这场游戏的执棋人已不再是去年率先发起战争的特斯拉。
2月19日，比亚迪开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进。
汽车价格战宛若新能源汽车淘汰赛的催化剂，跟不跟?怎么跟?降多少?均是在局者们必须正视并有所行动的选择。
或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落。
一天内多家车企降价
2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元，EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。
值得一提的是，一年之前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，喊出“油电同价”口号。价格优势下2023年秦PLUS累计销量超45万辆，均超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。
此次比亚迪更进一步，从“油电同价”到“电比油低”，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。比亚迪方面称“此次两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，进一步加速插混车型的‘油电替代’效应，全面冲击A级家轿市场。”
21世纪经济报道记者从广州一比亚迪销售人员处了解到，近期咨询两款新车的客户增多，今天官宣上市，到店和电话咨询的意向客户也不少，在他接待的客户中已有四个人当场下订。
比亚迪打出“王炸”后，作为对标车型的五菱星光，同日午间官宣降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和驱逐舰05 120km版本价格基本一致。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示：“一个字，跟!”对标比亚迪的意图不言自明。
长安启源和哪吒汽车也加入价格战。
长安启源Q05和长安启源A05跟进，7.39万元起，并打出了“电比油低!低!低!1”的口号;哪吒汽车推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。此外，一张北京现代的同款海报也在网上流传，旗下A级轿车伊兰特车型降价，7.58万元起，文字却变成了“油比电强”，但真实性有待考究。
事实上，早在今年1月，特斯拉再次打响官降第一枪，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元;Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y两款车型也同步下调售价，其中后驱版下调7500元至25.89万元;长续航版降价6500元至29.99万元。21世纪经济报道记者在特斯拉降价第二天去了广州两家特斯拉门店，但客流量并没有明显增多。
平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带。
2024车企还卷得动吗?
车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。
相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。
不过目前碳酸锂价格接近底部，即电池降本的空间不大。对于追求规模效应的汽车行业而言，卖得越多，单车摊销成本越低，规模优势也有利于车企在和供应商议价的过程中更具优势。
有业内人士告诉21世纪经济报道记者，2023年以来此起彼伏的“价格战”之下，包括豪华品牌在内的绝大多数品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业的共识是市场份额比利润更重要。
“竞争更加激烈，每个企业都想得到更大的份额，现在还是一个不确定的市场。‘卷’是一个好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。
不过需要注意的是，价格战的本质是合理牺牲利润争取更多市场份额。汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱，车企们不得不发起价格战以刺激销量，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人都可以从价格战中活下来。
摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受益于强劲产品力和丰富的新车组合，自主品牌在新能源汽车的市场份额有望持续提升。2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，并进而有玩家逐步被淘汰出清。“只有具备更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、销售网络和技术领先的车企才能成为最终赢家，在未来10-20年成为全中国乃至全亚洲、全球市场的行业龙头。”
与此同时，汽车价格战也在加速淘汰在场玩家。
人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。
“从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。
此前一天，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶2在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。据其预测，我国新能源汽车渗透率今年单月会超过50%。
【车市价格战再度打响：比亚迪秦杀入7万价格带，2024车企还卷得动吗？】
或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
缠绵了一年之久的新能源汽车价格战经历了数次升级外，未有偃旗息鼓之意。如同打开了潘多拉的魔盒般，旧有价格战的终结意味着新一轮价格战的开始，这场游戏的执棋人已不再是去年率先发起战争的特斯拉。
2月19日，比亚迪开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进。
汽车价格战宛若新能源汽车淘汰赛的催化剂，跟不跟?怎么跟?降多少?均是在局者们必须正视并有所行动的选择。
或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落。
一天内多家车企降价
2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元，EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。
值得一提的是，一年之前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，喊出“油电同价”口号。价格优势下2023年秦PLUS累计销量超45万辆，均超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。
此次比亚迪更进一步，从“油电同价”到“电比油低”，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。比亚迪方面称“此次两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，进一步加速插混车型的‘油电替代’效应，全面冲击A级家轿市场。”
21世纪经济报道记者从广州一比亚迪销售人员处了解到，近期咨询两款新车的客户增多，今天官宣上市，到店和电话咨询的意向客户也不少，在他接待的客户中已有四个人当场下订。
比亚迪打出“王炸”后，作为对标车型的五菱星光，同日午间官宣降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和驱逐舰05 120km版本价格基本一致。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示：“一个字，跟!”对标比亚迪的意图不言自明。
长安启源和哪吒汽车也加入价格战。
长安启源Q05和长安启源A05跟进，7.39万元起，并打出了“电比油低!低!低!1”的口号;哪吒汽车推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。此外，一张北京现代的同款海报也在网上流传，旗下A级轿车伊兰特车型降价，7.58万元起，文字却变成了“油比电强”，但真实性有待考究。
事实上，早在今年1月，特斯拉再次打响官降第一枪，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元;Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y两款车型也同步下调售价，其中后驱版下调7500元至25.89万元;长续航版降价6500元至29.99万元。21世纪经济报道记者在特斯拉降价第二天去了广州两家特斯拉门店，但客流量并没有明显增多。
平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带。
2024车企还卷得动吗?
车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。
相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。
不过目前碳酸锂价格接近底部，即电池降本的空间不大。对于追求规模效应的汽车行业而言，卖得越多，单车摊销成本越低，规模优势也有利于车企在和供应商议价的过程中更具优势。
有业内人士告诉21世纪经济报道记者，2023年以来此起彼伏的“价格战”之下，包括豪华品牌在内的绝大多数品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业的共识是市场份额比利润更重要。
“竞争更加激烈，每个企业都想得到更大的份额，现在还是一个不确定的市场。‘卷’是一个好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。
不过需要注意的是，价格战的本质是合理牺牲利润争取更多市场份额。汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱，车企们不得不发起价格战以刺激销量，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人都可以从价格战中活下来。
摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受益于强劲产品力和丰富的新车组合，自主品牌在新能源汽车的市场份额有望持续提升。2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，并进而有玩家逐步被淘汰出清。“只有具备更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、销售网络和技术领先的车企才能成为最终赢家，在未来10-20年成为全中国乃至全亚洲、全球市场的行业龙头。”
与此同时，汽车价格战也在加速淘汰在场玩家。
人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。
“从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。
此前一天，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶2在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。据其预测，我国新能源汽车渗透率今年单月会超过50%。
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