【中国汽车品牌份额超过60%，抢了谁的市场？】据中国新闻周刊，在向新能源产业转型的道路上，汽车市场格局正在发生巨变。近年来，中国品牌乘用车迅速崛起，不断抢占其他国别品牌的市场份额。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破了60%。

与此相对应的，法系、韩系、美系、日系以及德系品牌，都在中国汽车品牌崛起的过程中呈现出不同程度的式微，其中，法系和韩系尤其明显，德系、日系、美系品牌也不复当年盛况。2023年，比亚迪、广汽集团、长城汽车、奇瑞等自主汽车企业销量强势增长，不断反超曾经占据销量第一梯队的合资品牌。而在各大汽车集团内部，合资品牌的销量占比几乎都出现了不同程度的萎缩。2024年开年以来，这一态势更加明显。

根据中国汽车流通协会发布的数据，1月，吉利汽车、比亚迪汽车的批发销量均超过20万辆，奇瑞和长安也超过了19万辆，将汽车品牌月销成绩拉至了新的高度，更强劲助力整个中国品牌市场份额再上新台阶。与此相对应，原本占据销量第一阵营的一汽-大众和上汽大众，1月则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。前十榜单中的长城汽车以8.85万辆的批发量位列第七，东风日产、特斯拉中国和东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。

几年间，中国汽车品牌不断抢占市场份额，重塑市场格局，且不断拉大与合资品牌的销量差距，几乎完全逆转了原本的处境与地位。‍‍‍

【中国汽车品牌份额超过60%，抢了谁的市场？】据中国新闻周刊，在向新能源产业转型的道路上，汽车市场格局正在发生巨变。近年来，中国品牌乘用车迅速崛起，不断抢占其他国别品牌的市场份额。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破了60%。

与此相对应的，法系、韩系、美系、日系以及德系品牌，都在中国汽车品牌崛起的过程中呈现出不同程度的式微，其中，法系和韩系尤其明显，德系、日系、美系品牌也不复当年盛况。2023年，比亚迪、广汽集团、长城汽车、奇瑞等自主汽车企业销量强势增长，不断反超曾经占据销量第一梯队的合资品牌。而在各大汽车集团内部，合资品牌的销量占比几乎都出现了不同程度的萎缩。2024年开年以来，这一态势更加明显。

根据中国汽车流通协会发布的数据，1月，吉利汽车、比亚迪汽车的批发销量均超过20万辆，奇瑞和长安也超过了19万辆，将汽车品牌月销成绩拉至了新的高度，更强劲助力整个中国品牌市场份额再上新台阶。与此相对应，原本占据销量第一阵营的一汽-大众和上汽大众，1月则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。前十榜单中的长城汽车以8.85万辆的批发量位列第七，东风日产、特斯拉中国和东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。

几年间，中国汽车品牌不断抢占市场份额，重塑市场格局，且不断拉大与合资品牌的销量差距，几乎完全逆转了原本的处境与地位。‍‍‍

#俄乌局势新进展# 乌克兰要求澳大利亚提供59辆M1A1艾布拉姆斯坦克 基辅正在完成向堪培拉提出的从澳大利亚陆军接收 M1A1 艾布拉姆斯坦克的正式请求。澳大利亚广播公司ABC对此进行了报道。该出版物指出，乌克兰喜欢的 59 辆战车今年应该更换为更先进的 M1A2 版本。

澳大利亚媒体的报道得到了基辅消息人士的间接证实，他们强调乌克兰国防部长鲁斯泰姆·乌梅罗夫最近讨论了向澳大利亚政府呼吁捐赠澳大利亚现有坦克部队的全部 59 辆 M1A1 坦克的可能性。然而，乌梅罗夫的澳大利亚同事迄今为止不愿就此事发表具体声明，仅表示将乌克兰可用的M1A1艾布拉姆斯坦克移交给乌克兰尚未提上议程。同时，该官员表示，“堪培拉将继续与基辅密切合作，与他们讨论如何最好地满足他们的需求。”需要注意的是，在世界不同国家寻找作战装备现在是令乌克兰官员头疼的一大问题。夏季战役和随后俄罗斯军队的攻势极大地削弱了乌克兰武装部队的装甲部队，以至于现在的政策试图弥补这些损失。然而，乌克兰武装部队反攻失败后，无论是在欧洲还是在其他大陆，都没有人愿意与乌克兰共用坦克。（记者）