#种地吧[超话]##种地吧2观后感#
我承认，一开始我是有些许担忧的，我怕在所谓的那些粉圈事件的影响下，他们和禾伙人疏离，会和彼此有隔阂，我怕有人挑刺的情况下，他们在节目中会缩手缩脚。
但当我看到第一季节目获得年度综艺的那天晚上大哥发的微博时，我就知道，我可以完全放心并期待第二季，他们不会变，他们一直知道自己要什么，自己该做什么，以及应该怎样做。一切担忧都是不必的，想来，最初，是他们的努力和真诚打动了我们，没有目标和毅力，又怎么会走到我们面前呢。就像大哥说的，他们有野心，有目标，他们会用行动告诉我们，他们会慢慢成长，去做大做强，去成为更好的自己，而我们，只需要慢慢等待，并在陪伴中一起获得幸福和快乐，陪伴是相互的，其实，那些日子里，也是他们在陪伴我们看节目的人成长，就想到陆虎老师每场演出会和歌迷朋友说的一句话：“一起成为更好的人吧”，禾伙人和十个勤天，和种地吧节目组，都在一起成为更好的自己。
看了第二季的播出，会发现，其实很多事情都在变好。从互相不熟到生日惊喜，他们从朋友变成了家人；从有争执到各抒己见解决问题的会议，他们在农业上的知识在成长，沟通的效率在提高；从“努力种地”到“做大做强”的口号，就算再苦再累，他们也在激励着自己，不辜负观看者和自己的期待。从剪辑到宣发，节目组团队其实也都在变得成熟，就像第一季的他们一样，做好一件事，都会有试错的经历。当人经历的越多，承受的越多，他便会越来越强大。
安静期待吧！热情陪伴吧！第二季！做大做强！
我承认，一开始我是有些许担忧的，我怕在所谓的那些粉圈事件的影响下，他们和禾伙人疏离，会和彼此有隔阂，我怕有人挑刺的情况下，他们在节目中会缩手缩脚。
但当我看到第一季节目获得年度综艺的那天晚上大哥发的微博时，我就知道，我可以完全放心并期待第二季，他们不会变，他们一直知道自己要什么，自己该做什么，以及应该怎样做。一切担忧都是不必的，想来，最初，是他们的努力和真诚打动了我们，没有目标和毅力，又怎么会走到我们面前呢。就像大哥说的，他们有野心，有目标，他们会用行动告诉我们，他们会慢慢成长，去做大做强，去成为更好的自己，而我们，只需要慢慢等待，并在陪伴中一起获得幸福和快乐，陪伴是相互的，其实，那些日子里，也是他们在陪伴我们看节目的人成长，就想到陆虎老师每场演出会和歌迷朋友说的一句话：“一起成为更好的人吧”，禾伙人和十个勤天，和种地吧节目组，都在一起成为更好的自己。
看了第二季的播出，会发现，其实很多事情都在变好。从互相不熟到生日惊喜，他们从朋友变成了家人；从有争执到各抒己见解决问题的会议，他们在农业上的知识在成长，沟通的效率在提高；从“努力种地”到“做大做强”的口号，就算再苦再累，他们也在激励着自己，不辜负观看者和自己的期待。从剪辑到宣发，节目组团队其实也都在变得成熟，就像第一季的他们一样，做好一件事，都会有试错的经历。当人经历的越多，承受的越多，他便会越来越强大。
安静期待吧！热情陪伴吧！第二季！做大做强！
講講我對電車的見解。
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部電雞入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。非常危險。
我時常想，為何我們正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
他們的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我自己點s係一回事，但我唔想因為他人的愚昧而我成為無辜的陪葬品。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算發生撞車事故，門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史時長：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用了幾代人的時間去做技術，不斷做測試。搞安全係數。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則，
可以三條車道一直自由切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。漠視後車安全。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。司機素質堪憂，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈本應安心過才對，現在還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
全世界都以禮讓行人為原則，偏偏這裡不是。
每條人行道都被佔據，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張通篇廢話教人怎麼檢查車輛，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！見到都當廢紙扔了。
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。走過場，叫口號，形式主義，一直的詬病。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
熊孩子與熊家長
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部電雞入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。非常危險。
我時常想，為何我們正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
他們的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我自己點s係一回事，但我唔想因為他人的愚昧而我成為無辜的陪葬品。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算發生撞車事故，門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史時長：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用了幾代人的時間去做技術，不斷做測試。搞安全係數。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則，
可以三條車道一直自由切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。漠視後車安全。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。司機素質堪憂，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈本應安心過才對，現在還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
全世界都以禮讓行人為原則，偏偏這裡不是。
每條人行道都被佔據，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張通篇廢話教人怎麼檢查車輛，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！見到都當廢紙扔了。
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。走過場，叫口號，形式主義，一直的詬病。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
熊孩子與熊家長
#艺术你我C#
如果把Sora给他们玩，想象力能就地起飞️
围绕着AI制作的到底能不能算真正的艺术，争议不断。其实，AI界的新星Sora是可以很大程度上帮助艺术梦想的实现的。并且，它的一些功能特别适合用来给想象力极其丰富的超现实主义艺术家用：
连接视频：叠化？错置？随心玩！
Sora的“连接视频”（Connecting videos），无疑会是超现实主义艺术家们最爱的功能之一。
“连接视频”指的不是简简单单把两条视频拼接在一起，而是能让两条视频的内容/场景/要素直接连续在一个时空，实现“无缝过渡”。
看官网给出的实例视频，就知道这个有多好玩了。比如，无人机穿越古迹，在相对自然的状态下，无人机逐渐变成蝴蝶，而古迹也随着慢慢变成海底世界，一切发生得自然而然。
超现实主义中最知名的短片，布努埃尔和达利合作的《一条安达卢西亚狗》，有着形式相关性的物像不停演变，从密集的蚂蚁到人的毛发再到茸茸的海胆，以及女主角从城市房间“秒穿”大海的空间错置，这不正是超现实主义艺术家想要的效果？
模拟人工过程：构建梦境不是梦！
Sora不仅仅可以模拟自然世界进程，也可以模拟人工过程（Simulate Artificial Processes），例如它可以模拟数字世界（Simulating digital worlds），官方示例中显示Sora可以生成和游戏《我的世界》（Minecraft）高度相似的视频。
有意思的是，目前有许多真实世界的物理规律是Sora无法理解的，比如杯子破碎的“爆裂”情况，而这种“失常”也恰好是梦境世界会发生的，或许有的时候，Sora的出错反而能拓展出乎意料的“超现实”想象空间。
图片转视频：重燃旧爱
Sora的图片转视频（ Animating DALL·E images），输入文本指令结合添加图片的操作，图片可以动起来变成视频。
这也意味着，过往那些精彩的旧作，因条件所限静止的梦境或潜意识世界，都可以就此复活，变得更加有趣和完整。
另外，Sora还有图像生成能力，用Sora生成不错的视频后，Sora生成的视频可以反向输出高精度的图片。想做视频做视频，想截图像截图像，自如切换。
相信看了以上几点，当Sora正式来到你面前时，你已经做好了准备，期待用Sora解放想象力的那一天❤️
#艺术开启想象力##艺术家的想象力到底有多丰富##遇见艺术##艺术分享##想象力##sora#
如果把Sora给他们玩，想象力能就地起飞️
围绕着AI制作的到底能不能算真正的艺术，争议不断。其实，AI界的新星Sora是可以很大程度上帮助艺术梦想的实现的。并且，它的一些功能特别适合用来给想象力极其丰富的超现实主义艺术家用：
连接视频：叠化？错置？随心玩！
Sora的“连接视频”（Connecting videos），无疑会是超现实主义艺术家们最爱的功能之一。
“连接视频”指的不是简简单单把两条视频拼接在一起，而是能让两条视频的内容/场景/要素直接连续在一个时空，实现“无缝过渡”。
看官网给出的实例视频，就知道这个有多好玩了。比如，无人机穿越古迹，在相对自然的状态下，无人机逐渐变成蝴蝶，而古迹也随着慢慢变成海底世界，一切发生得自然而然。
超现实主义中最知名的短片，布努埃尔和达利合作的《一条安达卢西亚狗》，有着形式相关性的物像不停演变，从密集的蚂蚁到人的毛发再到茸茸的海胆，以及女主角从城市房间“秒穿”大海的空间错置，这不正是超现实主义艺术家想要的效果？
模拟人工过程：构建梦境不是梦！
Sora不仅仅可以模拟自然世界进程，也可以模拟人工过程（Simulate Artificial Processes），例如它可以模拟数字世界（Simulating digital worlds），官方示例中显示Sora可以生成和游戏《我的世界》（Minecraft）高度相似的视频。
有意思的是，目前有许多真实世界的物理规律是Sora无法理解的，比如杯子破碎的“爆裂”情况，而这种“失常”也恰好是梦境世界会发生的，或许有的时候，Sora的出错反而能拓展出乎意料的“超现实”想象空间。
图片转视频：重燃旧爱
Sora的图片转视频（ Animating DALL·E images），输入文本指令结合添加图片的操作，图片可以动起来变成视频。
这也意味着，过往那些精彩的旧作，因条件所限静止的梦境或潜意识世界，都可以就此复活，变得更加有趣和完整。
另外，Sora还有图像生成能力，用Sora生成不错的视频后，Sora生成的视频可以反向输出高精度的图片。想做视频做视频，想截图像截图像，自如切换。
相信看了以上几点，当Sora正式来到你面前时，你已经做好了准备，期待用Sora解放想象力的那一天❤️
#艺术开启想象力##艺术家的想象力到底有多丰富##遇见艺术##艺术分享##想象力##sora#
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