#假期欢乐多#
就喜欢跟姐妹吃香喝辣，唠唠嗑~
1⃣说好的吃饭续电影泥？李行长对小七来一句：“你醒醒！只有我们俩要上班。”直接给我笑疯，听小郭老师的，“你们两个不觉得就行”。[doge]
2⃣真的不能让我和小郭老师一起走，不认路真的很费电。本以为可以跟着小郭老师的导航走，结果“您已偏航，请掉头”。小郭老师:“我就不掉头，我只接受转弯”。我弱弱地问一句：“你这摩托是油的还是电的？”她说：“油的！”我顿时哽咽地想骂人[顶]
3⃣看小七和小郭老师两人小学生斗嘴，够我笑一晚，只是我吃不下锅包肉。小七说：“剩下两个饺子我们分，两大块锅巴肉给小郭老师和李行长。”我对这个分配很满意[害羞]，结果小郭老师说：“不行，我也吃饺子。”她俩123开抢，一人一个，等等，我还没反应过来[允悲]
4⃣李行长拿红包了拿，听小七说里面有四百大洋。我有个不成熟的建议：我们要的不多，就盲抽，抽到哪张就哪张[哇]
5⃣真的不能跟女人逛街，太累了，我去哪坐哪的，起来一顿狂看，被李行长吐槽这开机和停机速度一样快，别不承认，我听到了[污]
最后：我想我以为的是我的猪了哈哈哈[猪头]
就喜欢跟姐妹吃香喝辣，唠唠嗑~
1⃣说好的吃饭续电影泥？李行长对小七来一句：“你醒醒！只有我们俩要上班。”直接给我笑疯，听小郭老师的，“你们两个不觉得就行”。[doge]
2⃣真的不能让我和小郭老师一起走，不认路真的很费电。本以为可以跟着小郭老师的导航走，结果“您已偏航，请掉头”。小郭老师:“我就不掉头，我只接受转弯”。我弱弱地问一句：“你这摩托是油的还是电的？”她说：“油的！”我顿时哽咽地想骂人[顶]
3⃣看小七和小郭老师两人小学生斗嘴，够我笑一晚，只是我吃不下锅包肉。小七说：“剩下两个饺子我们分，两大块锅巴肉给小郭老师和李行长。”我对这个分配很满意[害羞]，结果小郭老师说：“不行，我也吃饺子。”她俩123开抢，一人一个，等等，我还没反应过来[允悲]
4⃣李行长拿红包了拿，听小七说里面有四百大洋。我有个不成熟的建议：我们要的不多，就盲抽，抽到哪张就哪张[哇]
5⃣真的不能跟女人逛街，太累了，我去哪坐哪的，起来一顿狂看，被李行长吐槽这开机和停机速度一样快，别不承认，我听到了[污]
最后：我想我以为的是我的猪了哈哈哈[猪头]
机缘巧合体验到了凯迪拉克XTS，作为一台“不算豪华”的凯迪拉克轿车我个人还是蛮好奇的，因此也简单写写讲一下，这台车应该是14年的豪华版（但配置会比较奇怪，比如有抬头显示，但没有空悬），当前已经跑了18w+公里，因此表现仅针对这台车自己，老规矩大家看个乐就好。
这台车269马力的参数比现在的凯迪拉克还要高不少，实际表现虽然谈不上特别强劲，但在法定限速内这台车的动力储备还是相当不错的了。在那个时代通用的6AT变速箱可谓“臭名昭著”，不过这台车上搭载的这台6AT表现倒是还可以，日常正常驾驶几乎没什么顿挫，换挡也能做到比较连贯，总体满足一个还算不错的平顺性不是问题。当然如果想稍微激烈点驾驶就比较拉跨了，中小动力请求响应还可以，大的动力请求基本上要延迟一秒多才能够开始执行，换挡过程也比较慢，降档本身也经常伴随着顿挫，虽然带有换挡拨片但要手动模式下才能够使用，同时扣动后换挡也需要比较长时间才能完成换挡，总体日常驾驶没什么问题，激烈驾驶的话就有些影响节奏了。
底盘滤震表现总体还不错，总体是偏软的设定，悬架行程还是挺长的，路面上一些大小震动也能够比较好的处理掉，跑环路还是挺舒服的。不过底盘的厚重感倒是没我预期得那么好，通过减速带低速一般，反馈还是比较明显的，前桥也稍微有一点多余动作，反倒很明显的速度越快越好，所以开这台车过减速带不减速冲就完事了。
运动性表现多聊一聊，和以往的“美式大船”的印象不太一样，这台车激烈驾驶的动态表现倒是比较超出我的预期，虽然悬架支撑谈不上多运动，但也比预期要好不少，同时山路上左右连续弯时车辆的重心转移还是挺快的，车身的跟随性也比预期要好不少，同时客观极限也并不低，因此一定程度上满足激烈驾驶不是问题，甚至可以说对百分之99的xts车主都有些过剩了。不过不知道是不是个例，这台车如果以较快的速度过匝道压倒路面接缝的话会有一些侧向滑动的感觉，虽然影响不大但可能会被吓到。
转向手感就比较一般了，力度总体变化不大，不过满足低速可接受的力度和高速的沉稳不是问题，指向性还行，同时这台车的转向比也是比较大的。回正速度快了没什么问题，低速感觉方向回正力稍微差了点，低速转弯时总需要拉一把才能回正。
刹车脚感没什么问题，很容易适应，就过了。
NVH总体好评，当年的美系车在这方面的口碑还是比较好的，这台“高级产品”自然也不例外，风噪路噪环境音发动机噪音的隔绝都比较不错，放在今天同类型产品里也还是很不错的，如果非要找不足的话，这台车的后三角窗位置会有奇怪的噪声，如果把头靠在后排头枕上会能够比较明显的听到。
静态上，这台早期款车型还是经典的“麦穗标”，我个人觉得还是比较尊贵的，同时这台车虽然比例不是很“高级”的那种比例，但我觉得还是比较有自己特色的，气场这块还是挺到位的。
内饰也是凯迪拉克经典的设计风格，整体氛围还是比较豪华的，做工用料也不是问题，不过吐槽一下这台车的功能按键，考虑到年代车机难用倒是能理解，但中控面板上那些触控按键声音和震动反馈都没有，不知道设计师是怎么想的。中控台里翻起的储物格设计可以放一些乱七八糟的东西还是挺有趣的。
前排人机工程学总体没什么问题，坐姿稍微有点高，座椅偏硬。方向盘和踏板位置很容易适应，不过这个奇怪的双曲率后视镜我看着感觉怪怪的，另外这台车A柱的盲区也稍微偏大一些。后排表现一般，空间够用但考虑到尺寸稍微小一些，座椅偏硬且靠背角度偏陡，但比起同年代的A6我还是更愿意坐这个，后备箱空间很不错，纵深奇大（可能这就是为什么后排空间不大）一时半会我还真想不到哪台车后备箱纵深能大于这台车。
配置上，这台高配版也是非常不错，前排的通风和加热，后排的加热和显示屏都有所配备，同时这台车也带有车道偏离预警和防碰撞预警，通过座椅震动提示也比较直观。另外这台车后排三个座椅都带有ISOFIX接口，这也是车主选购的原因之一，另外这台车的可靠性倒是很不错，从车主收来时14w+公里到现在18w+公里也没有什么可靠性问题出现，这点倒是比我之前开的同年代的君越不知道高到哪去了。
总体来说，这台车的表现总体和我预期还是比较接近的，比如比较好的行驶品质和隔音表现，同时运动性表现相比预期来说可以说是一些惊喜了，同时得益于这台车较差的保值率，这台车的二手价格比起同年代的56E还明显要低，当然还是那句话，一切表现仅针对这台车本身，大家看个乐就好。
这台车269马力的参数比现在的凯迪拉克还要高不少，实际表现虽然谈不上特别强劲，但在法定限速内这台车的动力储备还是相当不错的了。在那个时代通用的6AT变速箱可谓“臭名昭著”，不过这台车上搭载的这台6AT表现倒是还可以，日常正常驾驶几乎没什么顿挫，换挡也能做到比较连贯，总体满足一个还算不错的平顺性不是问题。当然如果想稍微激烈点驾驶就比较拉跨了，中小动力请求响应还可以，大的动力请求基本上要延迟一秒多才能够开始执行，换挡过程也比较慢，降档本身也经常伴随着顿挫，虽然带有换挡拨片但要手动模式下才能够使用，同时扣动后换挡也需要比较长时间才能完成换挡，总体日常驾驶没什么问题，激烈驾驶的话就有些影响节奏了。
底盘滤震表现总体还不错，总体是偏软的设定，悬架行程还是挺长的，路面上一些大小震动也能够比较好的处理掉，跑环路还是挺舒服的。不过底盘的厚重感倒是没我预期得那么好，通过减速带低速一般，反馈还是比较明显的，前桥也稍微有一点多余动作，反倒很明显的速度越快越好，所以开这台车过减速带不减速冲就完事了。
运动性表现多聊一聊，和以往的“美式大船”的印象不太一样，这台车激烈驾驶的动态表现倒是比较超出我的预期，虽然悬架支撑谈不上多运动，但也比预期要好不少，同时山路上左右连续弯时车辆的重心转移还是挺快的，车身的跟随性也比预期要好不少，同时客观极限也并不低，因此一定程度上满足激烈驾驶不是问题，甚至可以说对百分之99的xts车主都有些过剩了。不过不知道是不是个例，这台车如果以较快的速度过匝道压倒路面接缝的话会有一些侧向滑动的感觉，虽然影响不大但可能会被吓到。
转向手感就比较一般了，力度总体变化不大，不过满足低速可接受的力度和高速的沉稳不是问题，指向性还行，同时这台车的转向比也是比较大的。回正速度快了没什么问题，低速感觉方向回正力稍微差了点，低速转弯时总需要拉一把才能回正。
刹车脚感没什么问题，很容易适应，就过了。
NVH总体好评，当年的美系车在这方面的口碑还是比较好的，这台“高级产品”自然也不例外，风噪路噪环境音发动机噪音的隔绝都比较不错，放在今天同类型产品里也还是很不错的，如果非要找不足的话，这台车的后三角窗位置会有奇怪的噪声，如果把头靠在后排头枕上会能够比较明显的听到。
静态上，这台早期款车型还是经典的“麦穗标”，我个人觉得还是比较尊贵的，同时这台车虽然比例不是很“高级”的那种比例，但我觉得还是比较有自己特色的，气场这块还是挺到位的。
内饰也是凯迪拉克经典的设计风格，整体氛围还是比较豪华的，做工用料也不是问题，不过吐槽一下这台车的功能按键，考虑到年代车机难用倒是能理解，但中控面板上那些触控按键声音和震动反馈都没有，不知道设计师是怎么想的。中控台里翻起的储物格设计可以放一些乱七八糟的东西还是挺有趣的。
前排人机工程学总体没什么问题，坐姿稍微有点高，座椅偏硬。方向盘和踏板位置很容易适应，不过这个奇怪的双曲率后视镜我看着感觉怪怪的，另外这台车A柱的盲区也稍微偏大一些。后排表现一般，空间够用但考虑到尺寸稍微小一些，座椅偏硬且靠背角度偏陡，但比起同年代的A6我还是更愿意坐这个，后备箱空间很不错，纵深奇大（可能这就是为什么后排空间不大）一时半会我还真想不到哪台车后备箱纵深能大于这台车。
配置上，这台高配版也是非常不错，前排的通风和加热，后排的加热和显示屏都有所配备，同时这台车也带有车道偏离预警和防碰撞预警，通过座椅震动提示也比较直观。另外这台车后排三个座椅都带有ISOFIX接口，这也是车主选购的原因之一，另外这台车的可靠性倒是很不错，从车主收来时14w+公里到现在18w+公里也没有什么可靠性问题出现，这点倒是比我之前开的同年代的君越不知道高到哪去了。
总体来说，这台车的表现总体和我预期还是比较接近的，比如比较好的行驶品质和隔音表现，同时运动性表现相比预期来说可以说是一些惊喜了，同时得益于这台车较差的保值率，这台车的二手价格比起同年代的56E还明显要低，当然还是那句话，一切表现仅针对这台车本身，大家看个乐就好。
小鹏X9初体验。
开起来很轻盈，但MPV总不能像性能车一样讲究转向精准吧，转向虽然不是精准，但很灵活。后轮转向确实很实用，开起来一点都不像5米的大车，车尾很听话，很愿意进弯，调头转弯半径惊奇的小，确实不错！
三种驾驶模式下，最好是舒适模式，加速线性，刹车柔和但不软，刹车和行驶的时候车身姿态也保持的很好，不会有摇摇晃晃的感觉，刹得住也刹的稳。
辉哥你这样说不这车不就无敌？并不是，说下缺点。
第一个问题是价格，这个价格这个定位，还是偏高了点，产品力不足以打动40万左右的家用买家，毕竟可以选择的实在太多了。
第二个问题是二排的航空座椅太侵占第三排位置了，同事1米8坐在最后排，虽说不至于顶膝盖，但如果不选装零重力大沙发我觉得二三排更加平权！
第三个问题就是方向盘圈数有点多，从直走打到两边最大起来可能会有点累。
暂时就体验这么多，等我再深度体验一下！再来给大家交作业！或者你们有什么想要了解的，也可以评论区留言喔！[doge]#辉哥有嘢讲##小鹏x9#
开起来很轻盈，但MPV总不能像性能车一样讲究转向精准吧，转向虽然不是精准，但很灵活。后轮转向确实很实用，开起来一点都不像5米的大车，车尾很听话，很愿意进弯，调头转弯半径惊奇的小，确实不错！
三种驾驶模式下，最好是舒适模式，加速线性，刹车柔和但不软，刹车和行驶的时候车身姿态也保持的很好，不会有摇摇晃晃的感觉，刹得住也刹的稳。
辉哥你这样说不这车不就无敌？并不是，说下缺点。
第一个问题是价格，这个价格这个定位，还是偏高了点，产品力不足以打动40万左右的家用买家，毕竟可以选择的实在太多了。
第二个问题是二排的航空座椅太侵占第三排位置了，同事1米8坐在最后排，虽说不至于顶膝盖，但如果不选装零重力大沙发我觉得二三排更加平权！
第三个问题就是方向盘圈数有点多，从直走打到两边最大起来可能会有点累。
暂时就体验这么多，等我再深度体验一下！再来给大家交作业！或者你们有什么想要了解的，也可以评论区留言喔！[doge]#辉哥有嘢讲##小鹏x9#
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