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-------------《讨百田檄文》-------------
广州百田眼界狭隘，行径低劣。去岁周年庆，百田甚傅衍，其恶则不限罢期年直播、罢半岁卡、及以伪换心乌贼充年限食魂伴生食魂，众皆愤怒，往讨之，百田莫应。周年庆后，百田之行愈恶，不绝矣。其后，食物语凡所推新食魂二及旧食魂三，较之往年大减。又食物语赠诸皮肤，不请求费。百田于去岁十二月二十八日下架钱庄常驻礼包，行不在公告，又以今岁一月一日不告下架礼包众。今之一月二十五，百田犹不知悔也，故技重施，馈以年限活动食魂、食魂皮肤及少主皮肤，内容较往年亦大减。总言之，百田自去年八月起，以怠治游，不听众意，行恶。
空桑少主不能忍百田，于去岁十二月月中大请百田应其经营之不善。百田必公谢玩家，且告玩家之后经画。百田必保速复经营。此则空桑少主所共识也，即不应食物语非常关服。空桑，众空桑也，非百田一人空桑也。
虽今百田犹不顾少主之声，然得道多助，失道寡助。他众游玩家虽非空桑少主，然同生天地之间，有能知道礼义，与空桑少主无异。无几何难，空桑少主不弃，永守空桑。

云想衣裳花想容，摆田不死，天理难容！
上辈子害人不浅，这辈子入坑摆田！
欲买桂花同载酒，摆田不死，我不走！
惟愿朔风如解意，摆田一死普天庆！
黄河之水天上来，摆田有待天道裁！

我亦是人人平等尊重每个个体的价值观，甚至我做一切都是为了促成这一点，但我同样存在鄙视链——不建议参照我的划分法，因为没有足够的文化底蕴和实修经验，是很难应用这种标准看人的。
我区分人，看得是心性。
心性＞智商＞资源背景。
聪明但心性差的我见多了，软弱的，懒惰的，顽固的，偏狭的，我当然不会以圣人标准要求人，人性各不同也是常态，但你得有基本的觉察力和与自己相处、修正和应用自己心性的经验，一个人修不修心，差距巨大。
不修心的天才，基本都是所谓的“天妒英才”。不修心的幸运儿，都是要被收割的。不修心的有能者——事实上，一个人的能力就是在修心过程中铸就的，不存在不修心就有能力，那最多只是一点天赋技巧，既不稳定，也不长期，更无法应对强压力的突然情况，不具有弹性，也不具有鲁棒性，总结来说就是花架子，薛定谔的能力罢了。

聪明人不修心，早晚被歪门邪道吸收，或者沦为愚痴。为什么心性＞智商？一个智商一般的人只要坚持修心实践，一定是能打磨出智慧的，心灵的空明会自然召唤对于智慧的悟性，这世间的真理不发源于大脑，而在人心——道理从来不是想出来的，而是本就存在，某一刻它在你心间降临，你如此清晰地感受到了它，这就是开悟。这才是真正的明。（我幼年时就能通过逻辑推理出我现在每天说的一切，回看过去的日记都有写，然而没用，当我不真正用心感受到这一切时，它们就只是路过我的念头，而不能塑造我）
为什么心性和智商＞资源背景呢？从实际角度来说，像我们这种干事业的，只要一个人掌握资源，我管他是不是个傻x呢，结交就完事儿了——但是，一个智商不足、心性不够的掌握资源者，一定是没有用的。找这样的人本质就是占便宜，而世上所有你以为占便宜的都是会收割你更多成本，算下来绝对是赔。若他真的掌有资源，你觉得这种人能合作吗？被坑指数极高。若这个资源真的很重要——你觉得这种人会是真的掌握者吗？不过是推出来的花架子，好比那些二代，什么主都做不了，因为家里知道他的德行，走他的渠道还容易让人第一印象减分[二哈]
如果你是想走掠夺路线收割他——重要资源一般都是有能者掌握，这就一烟幕弹，你很可能会因贪欲被反收割；如果资源真的落到这样的人手中，往往意味着资源本身有着极大风险已经风雨飘摇，只是找人接盘/风险均摊，你依然会因为贪欲被收割（前一种是资本收割这一种是市场收割）；如果真的让你走运从傻白甜手中攫夺了资源，那么更大的代价来了——你接了一个原罪，从此你的每一步再扩张都脱不开这个原罪的影子，你最终很可能被天道收割。

【定价真的太贵？卡源为何单一？通通家交联卡的这些问题，来份解答。】

前段时间，通通对外发布了一份有关我们家的交通联合卡的小调查，得到了不少热心粉丝的反馈。通通也稍微整理了一下，今天就借此机会解答两个大家比较关注的问题，即为什么要定这个价，以及为何现在的卡源比较单一。

在解答这两个问题之前，通通要先带大家了解一下我们的发卡历程。首张挂有通行线品牌的交通联合卡诞生于五年前的2019年，那会儿定制版交通联合卡的存世量还相对比较稀少，虚拟卡尚未大行其道，在公共交通这个领域，现金和交通部标准（即交通联合）、住建部标准的交通卡还是许多人首选的支付方式。彼时的通行线，以「少量优质」路线，陆续推出了多张定制版交通联合卡，卡面主题均深切结合「大交通」主题，为广大粉丝呈现一张张佳作。

在发卡初期，通通也确实尝试过不同的卡源，同时也踩遍了一个又一个「坑」。虽说它们都是交通联合卡，但每个地区的交通卡运营机构对于卡面设计和审核的要求也不尽相同，甚至可能在最终呈现的效果上大打折扣。例如，有的运营机构对于其卡面上的不可变固定元素（如使用须知、运营商LOGO等）限制较多，有的运营机构会提出一些违背通通发卡初衷的奇怪要求，还有的运营机构甚至对定制好的卡片「指手画脚」。通通还遇上过一些离谱的事情，比如一整批成品卡片中有近四分之一带有严重影响销售的刮痕，甚至还有运营机构本身「业务调整」导致成品失去乘车功能。简单来说，就是不同的运营机构，在最终卡面上所呈现的效果也参差不齐，难以做到质量层面的绝对一致。这一切的一切，最后都会反馈到「成本」二字上。

其实，想设计好一张卡，并不是大家想象的那么简单。通通认真对待的每一个题材，经历策划-设计-修改-制卡-上架往往需要一个季度的时间，遇上一些赶着节点的题材那可是每个节骨眼都在争分夺秒。因此，在流程优化和最终卡片质量的呈现上需要有「高标准」的保证。

如今已经是2024年，大家在出行领域能使用的支付方式已经有很多，真正拿实体卡乘坐交通工具的人其实已经越来越少，大部分愿意继续支持通通家的交通联合卡的粉丝基本都是以「卡面收藏」为主，再加上交通联合卡本身具有全国通用的特性，以及NFC手机充值的普及，其实卡源是什么，已经没有那么重要了。因此，通通更多的将精力转移到「题材开发」上，继续秉持着之前定下的「少量优质」路线，避免在本就不必要花太多时间精力的流程上「内耗」，同时继续保持呈现质量。与其让一个题材在运营机构的奇怪要求下胎死腹中，不如专注开发能够「做出来」的「好题材」。

当然，在过去的2023年，我们也不是只发行单一卡源的交通联合卡。通通从不同的渠道了解到的反馈中得知，公认的年度爆款——「设计好、节点棒、寓意佳」的「前锦卡」，就是由不同的卡源制成的。其实通通从未放弃过选择其他卡源，只要卡源能够符合通通的发卡路线，契合通通的审美，愿意一起为大交通文化添砖加瓦，欢迎随时与我们联系。

再来回顾一下通通家的交通联合卡定价。2019年推出的第一张卡，售价为88元/张（仅上新优惠期间为68元/张），如今已经过去了五年，其实制卡流程上的整体成本都在上升，包括上文中通通提到的一些其它「成本」亦是如此，但通通全部自己扛了下来，基本维持住了当年的上新优惠价。去年晚些时候，为了减少大家的购买成本，通通还努力与快递商达成合作，已经降了一波运费。通通也听到了大家的声音，未来会努力为热心的粉丝们「包邮」。

今天的文字有些长，十分感谢愿意看到这里的粉丝们，请容许通通再多嘴几句：通行线成立五年来，团队内部的运营一直需要「自负盈亏」，这五年来其实我们没有大家想象中走的那么畅通无阻，再加上通通们对于「内容纯净」的追求，鲜有像其它博主那样接一些毫不相关的推广，也没有主动求打赏。这几年下来，通通们花了许多人难以想象的时间精力来产出优质内容，而这些内容本身并不能为通通带来运营成本上的补贴。每一张由通行线出品的交通联合卡背后，都蕴含着一群为了大交通文化努力的通通，各位粉丝们的每一次购卡支持，更是支撑通通努力走下去的动力。因此，希望各位看到喜欢的卡面题材之后，不要犹豫，直接冲！！！

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