#内燃祖师爷出战#【别误会，全网爆火的内燃机车“祖师爷”，其实一直没退休】#祖师爷内燃机车其实一直没退休# 最近几天，我国湖北、河南等地出现大范围雨雪天气，特别是席卷湖北的冻雨，对春运中的铁路运行造成较大影响。大雪和冻雨致使铁路接触网（输电线）覆冰，原本风驰电掣的高铁、动车组列车无法正常取电，多地多班次列车被迫降速、停运，不少列车甚至在铁路上“趴窝”，动弹不得。
正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。
目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老辈子”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。
上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。一起来看看。
错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几
还有近8000台，占全国铁路机车1/3
随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。
但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。
错觉2：很少见，这次突然集体冒出来
作为铁路应急救援主力，一直都很忙
很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？
公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。
一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。
据人民铁道报，今年1月31日起，山东迎来大范围雨雪强降温天气。中国铁路济南局集团有限公司启动应急响应，已安排应急热备内燃机车45台（热备机车是为应对突发情况的替补机车，要求24小时待命，保证15分钟内出段）、高速铁路应急内燃热备机车9台、应急发电机组128台，全力做好除雪应急准备。柳州机务段微信公众号也发布消息称，春运以来，柳州地区寒潮叠加阴雨，持续低温。为防止内燃机车油水管路凝冻，在气温低于8℃时，柳州整备车间每日间隔性地将机车启动2次，为机车“热身驱寒”。成都机务段此前消息，做好节前内燃机车加油，确保春运期间各热备点内燃机车质量稳定。
一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。
对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。
错觉3：百年前的老古董，没前途了
高科技、新能源的内燃机车不断涌现
在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。
据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。
“这款机车的油耗为198克/千瓦时，对比承担同等货运量的东风8B内燃机车，每年可节省燃油17.6万升，节省燃油费用约126万元，降低碳排放462.9吨。”整车设计师赵宁说。2018年，“复兴型”内燃机车FXN5C启动研发，定位为未来国家铁路干线货运主力车型。2023年10月，该款机车取得国家铁路局颁发的铁路机车车辆型号合格证和制造许可证，具备批量生产资质。中车戚墅堰公司总经理秦辉称，“未来10年内，这款车将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”
据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。
错觉4：除了应急救援，没啥用
“就业面”很广，是个多面手
许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。
编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。
非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。
铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了。2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。（上游新闻）
正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。
目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老辈子”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。
上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。一起来看看。
错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几
还有近8000台，占全国铁路机车1/3
随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。
但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。
错觉2：很少见，这次突然集体冒出来
作为铁路应急救援主力，一直都很忙
很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？
公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。
一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。
据人民铁道报，今年1月31日起，山东迎来大范围雨雪强降温天气。中国铁路济南局集团有限公司启动应急响应，已安排应急热备内燃机车45台（热备机车是为应对突发情况的替补机车，要求24小时待命，保证15分钟内出段）、高速铁路应急内燃热备机车9台、应急发电机组128台，全力做好除雪应急准备。柳州机务段微信公众号也发布消息称，春运以来，柳州地区寒潮叠加阴雨，持续低温。为防止内燃机车油水管路凝冻，在气温低于8℃时，柳州整备车间每日间隔性地将机车启动2次，为机车“热身驱寒”。成都机务段此前消息，做好节前内燃机车加油，确保春运期间各热备点内燃机车质量稳定。
一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。
对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。
错觉3：百年前的老古董，没前途了
高科技、新能源的内燃机车不断涌现
在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。
据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。
“这款机车的油耗为198克/千瓦时，对比承担同等货运量的东风8B内燃机车，每年可节省燃油17.6万升，节省燃油费用约126万元，降低碳排放462.9吨。”整车设计师赵宁说。2018年，“复兴型”内燃机车FXN5C启动研发，定位为未来国家铁路干线货运主力车型。2023年10月，该款机车取得国家铁路局颁发的铁路机车车辆型号合格证和制造许可证，具备批量生产资质。中车戚墅堰公司总经理秦辉称，“未来10年内，这款车将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”
据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。
错觉4：除了应急救援，没啥用
“就业面”很广，是个多面手
许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。
编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。
非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。
铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了。2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。（上游新闻）
#内燃祖师爷出战#【别误会，全网爆火的内燃机车“祖师爷”，其实一直没退休】#祖师爷内燃机车其实一直没退休# 最近几天，我国湖北、河南等地出现大范围雨雪天气，特别是席卷湖北的冻雨，对春运中的铁路运行造成较大影响。大雪和冻雨致使铁路接触网（输电线）覆冰，原本风驰电掣的高铁、动车组列车无法正常取电，多地多班次列车被迫降速、停运，不少列车甚至在铁路上“趴窝”，动弹不得。
正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。
目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老辈子”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。
上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。一起来看看。
错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几
还有近8000台，占全国铁路机车1/3
随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。
但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。
错觉2：很少见，这次突然集体冒出来
作为铁路应急救援主力，一直都很忙
很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？
公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。
一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。
据人民铁道报，今年1月31日起，山东迎来大范围雨雪强降温天气。中国铁路济南局集团有限公司启动应急响应，已安排应急热备内燃机车45台（热备机车是为应对突发情况的替补机车，要求24小时待命，保证15分钟内出段）、高速铁路应急内燃热备机车9台、应急发电机组128台，全力做好除雪应急准备。柳州机务段微信公众号也发布消息称，春运以来，柳州地区寒潮叠加阴雨，持续低温。为防止内燃机车油水管路凝冻，在气温低于8℃时，柳州整备车间每日间隔性地将机车启动2次，为机车“热身驱寒”。成都机务段此前消息，做好节前内燃机车加油，确保春运期间各热备点内燃机车质量稳定。
一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。
对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。
错觉3：百年前的老古董，没前途了
高科技、新能源的内燃机车不断涌现
在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。
据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。
“这款机车的油耗为198克/千瓦时，对比承担同等货运量的东风8B内燃机车，每年可节省燃油17.6万升，节省燃油费用约126万元，降低碳排放462.9吨。”整车设计师赵宁说。2018年，“复兴型”内燃机车FXN5C启动研发，定位为未来国家铁路干线货运主力车型。2023年10月，该款机车取得国家铁路局颁发的铁路机车车辆型号合格证和制造许可证，具备批量生产资质。中车戚墅堰公司总经理秦辉称，“未来10年内，这款车将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”
据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。
错觉4：除了应急救援，没啥用
“就业面”很广，是个多面手
许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。
编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。
非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。
铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了。2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。（上游新闻）
正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。
目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老辈子”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。
上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。一起来看看。
错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几
还有近8000台，占全国铁路机车1/3
随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。
但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。
错觉2：很少见，这次突然集体冒出来
作为铁路应急救援主力，一直都很忙
很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？
公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。
一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。
据人民铁道报，今年1月31日起，山东迎来大范围雨雪强降温天气。中国铁路济南局集团有限公司启动应急响应，已安排应急热备内燃机车45台（热备机车是为应对突发情况的替补机车，要求24小时待命，保证15分钟内出段）、高速铁路应急内燃热备机车9台、应急发电机组128台，全力做好除雪应急准备。柳州机务段微信公众号也发布消息称，春运以来，柳州地区寒潮叠加阴雨，持续低温。为防止内燃机车油水管路凝冻，在气温低于8℃时，柳州整备车间每日间隔性地将机车启动2次，为机车“热身驱寒”。成都机务段此前消息，做好节前内燃机车加油，确保春运期间各热备点内燃机车质量稳定。
一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。
对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。
错觉3：百年前的老古董，没前途了
高科技、新能源的内燃机车不断涌现
在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。
据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。
“这款机车的油耗为198克/千瓦时，对比承担同等货运量的东风8B内燃机车，每年可节省燃油17.6万升，节省燃油费用约126万元，降低碳排放462.9吨。”整车设计师赵宁说。2018年，“复兴型”内燃机车FXN5C启动研发，定位为未来国家铁路干线货运主力车型。2023年10月，该款机车取得国家铁路局颁发的铁路机车车辆型号合格证和制造许可证，具备批量生产资质。中车戚墅堰公司总经理秦辉称，“未来10年内，这款车将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”
据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。
错觉4：除了应急救援，没啥用
“就业面”很广，是个多面手
许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。
编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。
非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。
铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了。2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。（上游新闻）
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