穷人的父母不仅仅不能帮助自己的子女前进，成为动力，大多都会成为阻力，
思想观念，行为的阻力。
而富人的父母，比较聪明，
比较开明，
知道人性，混社会，做企业，做管理，帮助子女分析问题，
而且，给予房产，股票，基金，投资，方面的支持，
给与公司方面的支持，
富人的父母聪明很多。
穷人的父母胆小怕事，他们不仅仅不会帮助自己的子女，
思想落后，道德绑架，以及干涉子女的很多事情。
他们还会吃掉子女赖以生存的资源，
穷人的父母，有些子女一成年，就问子女要钱了。
有些是还没成年就问子女要钱了。
我读书的时候，
有些穷人的父母，在孩子刚读大学的时候，就不给学费了。
这些孩子连读书的学费都没有。
还要到处借钱，以及打工。
穷人一辈子都是辛酸史。
穷人养儿女，养老自己，他们认为理所当然。
并且不断的索取，也理所当然。
富人的父母，他们可以给女儿房产，公司，股票。
有人说，穷人，富人，不会相互竞争，不在一条轨道上竞争。
其实这是误导。
金融是相通的，
富人的子女，可以无限制的抢夺资源，猎杀资源。
甚至，您给彩礼，给房子娶回家的老婆，都曾经是富人的一百个玩玩而已的女朋友之一，
并且，这些女人的认为自己见识提高了，身价高了。
被雄鹰保护过，就不愿意被您这条野狗保护了，但他们依然需要您的彩礼，房子，车子。
这就是竞争。
无形的竞争，血淋淋的竞争，
我不喜欢听什么道德故事，
我只知道这都是血淋淋的现实，
我也不想受到谁的教育，
我只孝，不顺，别给我讲脸色。
我这种人，就没有过好脸色，
我是雷霆万钧之下成长起来的。
我不是什么温室里成长起来的，
我的世界从来没有爱，
所以，我也不打算爱谁，
别给我讲什么道德，滚。-陈昌文
思想观念，行为的阻力。
而富人的父母，比较聪明，
比较开明，
知道人性，混社会，做企业，做管理，帮助子女分析问题，
而且，给予房产，股票，基金，投资，方面的支持，
给与公司方面的支持，
富人的父母聪明很多。
穷人的父母胆小怕事，他们不仅仅不会帮助自己的子女，
思想落后，道德绑架，以及干涉子女的很多事情。
他们还会吃掉子女赖以生存的资源，
穷人的父母，有些子女一成年，就问子女要钱了。
有些是还没成年就问子女要钱了。
我读书的时候，
有些穷人的父母，在孩子刚读大学的时候，就不给学费了。
这些孩子连读书的学费都没有。
还要到处借钱，以及打工。
穷人一辈子都是辛酸史。
穷人养儿女，养老自己，他们认为理所当然。
并且不断的索取，也理所当然。
富人的父母，他们可以给女儿房产，公司，股票。
有人说，穷人，富人，不会相互竞争，不在一条轨道上竞争。
其实这是误导。
金融是相通的，
富人的子女，可以无限制的抢夺资源，猎杀资源。
甚至，您给彩礼，给房子娶回家的老婆，都曾经是富人的一百个玩玩而已的女朋友之一，
并且，这些女人的认为自己见识提高了，身价高了。
被雄鹰保护过，就不愿意被您这条野狗保护了，但他们依然需要您的彩礼，房子，车子。
这就是竞争。
无形的竞争，血淋淋的竞争，
我不喜欢听什么道德故事，
我只知道这都是血淋淋的现实，
我也不想受到谁的教育，
我只孝，不顺，别给我讲脸色。
我这种人，就没有过好脸色，
我是雷霆万钧之下成长起来的。
我不是什么温室里成长起来的，
我的世界从来没有爱，
所以，我也不打算爱谁，
别给我讲什么道德，滚。-陈昌文
穷人的父母不仅仅不能帮助自己的子女前进，成为动力，大多都会成为阻力，
思想观念，行为的阻力。
而富人的父母，比较聪明，
比较开明，
知道人性，混社会，做企业，做管理，帮助子女分析问题，
而且，给予房产，股票，基金，投资，方面的支持，
给与公司方面的支持，
富人的父母聪明很多。
穷人的父母胆小怕事，他们不仅仅不会帮助自己的子女，
思想落后，道德绑架，以及干涉子女的很多事情。
他们还会吃掉子女赖以生存的资源，
穷人的父母，有些子女一成年，就问子女要钱了。
有些是还没成年就问子女要钱了。
我读书的时候，
有些穷人的父母，在孩子刚读大学的时候，就不给学费了。
这些孩子连读书的学费都没有。
还要到处借钱，以及打工。
穷人一辈子都是辛酸史。
穷人养儿女，养老自己，他们认为理所当然。
并且不断的索取，也理所当然。
富人的父母，他们可以给女儿房产，公司，股票。
有人说，穷人，富人，不会相互竞争，不在一条轨道上竞争。
其实这是误导。
金融是相通的，
富人的子女，可以无限制的抢夺资源，猎杀资源。
甚至，您给彩礼，给房子娶回家的老婆，都曾经是富人的一百个玩玩而已的女朋友之一，
并且，这些女人的认为自己见识提高了，身价高了。
被雄鹰保护过，就不愿意被您这条野狗保护了，但他们依然需要您的彩礼，房子，车子。
这就是竞争。
无形的竞争，血淋淋的竞争，
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我只知道这都是血淋淋的现实，
我也不想受到谁的教育，
我只孝，不顺，别给我讲脸色。
我这种人，就没有过好脸色，
我是雷霆万钧之下成长起来的。
我不是什么温室里成长起来的，
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所以，我也不打算爱谁，
别给我讲什么道德，滚。-陈昌文
思想观念，行为的阻力。
而富人的父母，比较聪明，
比较开明，
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而且，给予房产，股票，基金，投资，方面的支持，
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富人的父母聪明很多。
穷人的父母胆小怕事，他们不仅仅不会帮助自己的子女，
思想落后，道德绑架，以及干涉子女的很多事情。
他们还会吃掉子女赖以生存的资源，
穷人的父母，有些子女一成年，就问子女要钱了。
有些是还没成年就问子女要钱了。
我读书的时候，
有些穷人的父母，在孩子刚读大学的时候，就不给学费了。
这些孩子连读书的学费都没有。
还要到处借钱，以及打工。
穷人一辈子都是辛酸史。
穷人养儿女，养老自己，他们认为理所当然。
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有人说，穷人，富人，不会相互竞争，不在一条轨道上竞争。
其实这是误导。
金融是相通的，
富人的子女，可以无限制的抢夺资源，猎杀资源。
甚至，您给彩礼，给房子娶回家的老婆，都曾经是富人的一百个玩玩而已的女朋友之一，
并且，这些女人的认为自己见识提高了，身价高了。
被雄鹰保护过，就不愿意被您这条野狗保护了，但他们依然需要您的彩礼，房子，车子。
这就是竞争。
无形的竞争，血淋淋的竞争，
我不喜欢听什么道德故事，
我只知道这都是血淋淋的现实，
我也不想受到谁的教育，
我只孝，不顺，别给我讲脸色。
我这种人，就没有过好脸色，
我是雷霆万钧之下成长起来的。
我不是什么温室里成长起来的，
我的世界从来没有爱，
所以，我也不打算爱谁，
别给我讲什么道德，滚。-陈昌文
【市值缩水近10000亿！宁德时代之“困”，困于车企？】
2月19日，比亚迪将秦PLUS DM-i的价格下调至7.98万元，“价格战”正式打响。
随后，五菱、吉利、长安、小鹏、零跑等多家车企也都陆续宣布降价，跟进比亚迪降价的脚步。
实际上，除了车企之间的竞争之外，上游动力电池领域的竞争也同样激烈，尤其是在价格上——根据上海钢联发布的2月20日数据显示，今日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨，对比2022年最高的60万元/吨已经“脚踝斩”。
作为动力电池巨头，宁德时代也感受到了行业竞争加剧所带来的压力。
据媒体报道，为了保住新一年的订单，最近几个月宁德时代不惜四处寻求合作，目前已经和赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议，但很显然，这些签署合作协议的车企普遍销量都不大，缺乏一定的“体量”。
对于宁德时代，侃见财经此前已经做过多次分析。在越来越多车企走向电池自研的背景下，宁德时代必将会面临订单减少的局面，再加上动力电池领域的竞争也越来越激烈，尤其是比亚迪的崛起，宁德时代的路将越来越难走。
车企加速自研
2020年，新能源汽车迎来大爆发，动力电池巨头宁德时代成了车企争相合作的对象。
由于电池供不应求，当时车企的掌门人甚至直接不惜来到工厂门口“蹲点”——小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿货，在宁德时代的门口“蹲点”了一周时间。
或许是不想受限于宁德时代的控制，自2022年以来，车企都开始积极拓展新的动力电池合作商。
以上面提到的小鹏汽车为例，从2022年开始，小鹏汽车就引入了中创新航、亿纬锂能和欣旺达这三家供应商，而从小鹏汽车的旗舰车型——小鹏g6来看，其全系都没有再使用宁德时代的电池，而是使用了中创新航的电池。
除了开拓新的动力电池合作商以外，对宁德时代更加致命的其实是车企自研动力电池。例如和宁德时代一直保持深度合作的蔚来，去年12月17日就直播公开测试了自家研发的150kWh半固态电池包的实际续航能力。据媒体报道，蔚来的这块电池电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发，电池包由蔚来自研，前后累计花费了3年时间。
还有另一家与宁德时代深度合作的极氪，在去年12月14日突然宣布旗下全球首款800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”量产。要知道，之前极氪大部分的电池都是采购自宁德时代，宁德时代还参与过极氪的融资，甚至去年宁德时代麒麟电池的首发品牌也是极氪，没想到就是这样的合作关系，最后极氪还是走向了电池自研。
实际上，当车企发展到一定阶段，走电池自研可以说是必然的选择。一方面，车企想要建立护城河，那就必须掌握三电技术，而依赖宁德时代显然掌握不了电池技术的核心；另一方面，如果车企想要实现利益的最大化，那就必须实现自研自产，像比亚迪为什么在2023年能盈利大增，全产业链自研自产无疑是关键中的关键。
从目前来看，随着新能源汽车技术的逐步成熟，越来越多车企正走向电池自研方向，宁德时代面临的压力也越来越大。2023年，宁德时代的市场占有率为 36.8%，虽然依旧位居第一位，但和曾经50%的市占率相比也在下降。
产能过剩的压力
合作车企的减少，对于宁德时代的影响不只是需求减少，还有产能过剩的压力。
实际上，宁德时代之所以被称为“宁王”，除了技术领先之外，更重要的一点在于宁德时代拥有巨大的产能。
在2023年之前，宁德时代为了快速占据市场选择了大举扩张。2019年时，宁德时代的动力电池产能为53GWh;3年后，宁德时代的动力电池产能扩张至390GWh，产能扩张了超过7倍。要知道，2022年全国动力电池的装车量为294.6GWh，换而言之仅宁德时代一家动力电池企业的产能，就已经满足当时全国对于动力电池的需求。
在新能源汽车快速发展阶段，巨大的产能对于宁德时代而言固然是利好，毕竟可以快速占领市场；但随着新能源汽车增速放缓，这些产能如今却成了宁德时代的拖累。此前，有媒体传出宁德时代旗下的宜春锂矿项目将关停，虽然宁德时代作出了回应“项目正常运行”，但据媒体报道，工厂开采的锂矿量相比原计划下降，工厂也会继续减产。
实际上，动力电池产能过剩已经成为行业共识。在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣就指出，按照目前的市场形势，2025年国内动力电池的需求量将是1000-1200GWh，但目前整个行业的产能规划却已经做到了4800GWh，是行业需求的4倍。而作为动力电池龙头，宁德时代虽然在市场上拥有话语权，但也难以避免产能过剩。
为了应对产能过剩的压力，最近几个月宁德时代四处寻求合作，目前已经和赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议，但很显然，这些签署合作协议的车企普遍销量都不大，缺乏一定的“体量”。
除了寻找新的合作伙伴以外，宁德时代也在积极推动出海。根据媒体报道，在2018年、2022年及2023年，宁德时代分别同德国图林根州、匈牙利德布勒森市和美国密歇根州政府达成合作，建设动力电池工厂及智能制造技术研发中心。不过，欧盟、美国相继出台准入政策，对其他国家的动力电池采取限制，宁德时代出海也是困难重重。
从目前来看，宁德时代正遭遇需求减少和产能过剩的双重压力，在新能源汽车增长放缓的大背景下，宁德时代显然没有太多的办法。从股价来看，截至2月23日收盘，宁德时代股价报收160.5元/股，和最高点382.68元/股相比已经腰斩，市值更是缩水近10000亿。很显然，投资者对于宁德时代的未来也充满了担忧。https://t.cn/A6YlLq4e
2月19日，比亚迪将秦PLUS DM-i的价格下调至7.98万元，“价格战”正式打响。
随后，五菱、吉利、长安、小鹏、零跑等多家车企也都陆续宣布降价，跟进比亚迪降价的脚步。
实际上，除了车企之间的竞争之外，上游动力电池领域的竞争也同样激烈，尤其是在价格上——根据上海钢联发布的2月20日数据显示，今日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨，对比2022年最高的60万元/吨已经“脚踝斩”。
作为动力电池巨头，宁德时代也感受到了行业竞争加剧所带来的压力。
据媒体报道，为了保住新一年的订单，最近几个月宁德时代不惜四处寻求合作，目前已经和赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议，但很显然，这些签署合作协议的车企普遍销量都不大，缺乏一定的“体量”。
对于宁德时代，侃见财经此前已经做过多次分析。在越来越多车企走向电池自研的背景下，宁德时代必将会面临订单减少的局面，再加上动力电池领域的竞争也越来越激烈，尤其是比亚迪的崛起，宁德时代的路将越来越难走。
车企加速自研
2020年，新能源汽车迎来大爆发，动力电池巨头宁德时代成了车企争相合作的对象。
由于电池供不应求，当时车企的掌门人甚至直接不惜来到工厂门口“蹲点”——小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿货，在宁德时代的门口“蹲点”了一周时间。
或许是不想受限于宁德时代的控制，自2022年以来，车企都开始积极拓展新的动力电池合作商。
以上面提到的小鹏汽车为例，从2022年开始，小鹏汽车就引入了中创新航、亿纬锂能和欣旺达这三家供应商，而从小鹏汽车的旗舰车型——小鹏g6来看，其全系都没有再使用宁德时代的电池，而是使用了中创新航的电池。
除了开拓新的动力电池合作商以外，对宁德时代更加致命的其实是车企自研动力电池。例如和宁德时代一直保持深度合作的蔚来，去年12月17日就直播公开测试了自家研发的150kWh半固态电池包的实际续航能力。据媒体报道，蔚来的这块电池电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发，电池包由蔚来自研，前后累计花费了3年时间。
还有另一家与宁德时代深度合作的极氪，在去年12月14日突然宣布旗下全球首款800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”量产。要知道，之前极氪大部分的电池都是采购自宁德时代，宁德时代还参与过极氪的融资，甚至去年宁德时代麒麟电池的首发品牌也是极氪，没想到就是这样的合作关系，最后极氪还是走向了电池自研。
实际上，当车企发展到一定阶段，走电池自研可以说是必然的选择。一方面，车企想要建立护城河，那就必须掌握三电技术，而依赖宁德时代显然掌握不了电池技术的核心；另一方面，如果车企想要实现利益的最大化，那就必须实现自研自产，像比亚迪为什么在2023年能盈利大增，全产业链自研自产无疑是关键中的关键。
从目前来看，随着新能源汽车技术的逐步成熟，越来越多车企正走向电池自研方向，宁德时代面临的压力也越来越大。2023年，宁德时代的市场占有率为 36.8%，虽然依旧位居第一位，但和曾经50%的市占率相比也在下降。
产能过剩的压力
合作车企的减少，对于宁德时代的影响不只是需求减少，还有产能过剩的压力。
实际上，宁德时代之所以被称为“宁王”，除了技术领先之外，更重要的一点在于宁德时代拥有巨大的产能。
在2023年之前，宁德时代为了快速占据市场选择了大举扩张。2019年时，宁德时代的动力电池产能为53GWh;3年后，宁德时代的动力电池产能扩张至390GWh，产能扩张了超过7倍。要知道，2022年全国动力电池的装车量为294.6GWh，换而言之仅宁德时代一家动力电池企业的产能，就已经满足当时全国对于动力电池的需求。
在新能源汽车快速发展阶段，巨大的产能对于宁德时代而言固然是利好，毕竟可以快速占领市场；但随着新能源汽车增速放缓，这些产能如今却成了宁德时代的拖累。此前，有媒体传出宁德时代旗下的宜春锂矿项目将关停，虽然宁德时代作出了回应“项目正常运行”，但据媒体报道，工厂开采的锂矿量相比原计划下降，工厂也会继续减产。
实际上，动力电池产能过剩已经成为行业共识。在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣就指出，按照目前的市场形势，2025年国内动力电池的需求量将是1000-1200GWh，但目前整个行业的产能规划却已经做到了4800GWh，是行业需求的4倍。而作为动力电池龙头，宁德时代虽然在市场上拥有话语权，但也难以避免产能过剩。
为了应对产能过剩的压力，最近几个月宁德时代四处寻求合作，目前已经和赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议，但很显然，这些签署合作协议的车企普遍销量都不大，缺乏一定的“体量”。
除了寻找新的合作伙伴以外，宁德时代也在积极推动出海。根据媒体报道，在2018年、2022年及2023年，宁德时代分别同德国图林根州、匈牙利德布勒森市和美国密歇根州政府达成合作，建设动力电池工厂及智能制造技术研发中心。不过，欧盟、美国相继出台准入政策，对其他国家的动力电池采取限制，宁德时代出海也是困难重重。
从目前来看，宁德时代正遭遇需求减少和产能过剩的双重压力，在新能源汽车增长放缓的大背景下，宁德时代显然没有太多的办法。从股价来看，截至2月23日收盘，宁德时代股价报收160.5元/股，和最高点382.68元/股相比已经腰斩，市值更是缩水近10000亿。很显然，投资者对于宁德时代的未来也充满了担忧。https://t.cn/A6YlLq4e
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