重新思考了下理想MEGA的事情。纯电的特点注定了不适合商用---讲过这个，场景就是“机场来回接送客人遇到低电量会很尴尬”。提前充好电是不太实际的，因为有可能“一天之内，有四五波客人不间断”。

说“企业有好几台车来调度”也是不实际的，就我个人体验，除了一个城市的龙头企业会有完整的车队调度---这种车队，通常是GL8、传祺M8、岚图梦想家一类，预算大约就是40W上下的MPV，因为要同时采购那么多台车，不太会考虑“太贵”。

小企业基本上就是3台车以内，这种企业可能反而会买特别贵的车，物质上相对奢华，比如买奔驰不够还要改装内饰，但实际上人力非常简洁，甚至都不养司机，由销售、业务等顺便兼职、车上就开始和客户聊天。

如果考虑“话题破冰”的话，新势力的“纯电MPV”倒是极好的存在。
所以我一直好奇的一点是，比如说MEGA和X9，只考虑其“话题破冰”属性的话，会有多少老板买单作为商用呢？

抛开老板们的需求，它们本身都是家用属性的MPV，那么从家庭的视角来看，MEGA目前除了5C充电以外，内饰信息陆陆续续也有了---从仪表的设计来看，我认为它依然有着“用户需求”导向下的高水准设计理念，但与L9相比，似乎没有看到太多惊喜。

MPV的精华是第二排，所以第二排的“爽”，我理解是“理所应当”的，至于第三排，目前座椅翻折的方案在空间上有一定的“利用率不足”，你不能说不够用，但总之没有很好地挖掘“魔术场景”的潜力，我觉得是比较可惜的。

有传闻MEGA可能要降价来打X9，我觉得不太现实。
照MPV一般比SUV贵的情况，L9指导价天花板是46W，MEGA一旦跌穿了这个价格，不仅会拉低L9的溢价，还会直接面对来自于X9的竞争。

MEGA目前的受众和X9有明显的差异，两个产品比不比且不说，愿意买MEGA的人肯定不会执着于第三排的问题，甚至于他们相比于智驾，可能就是更愿意要5C。所以大家在对比这俩产品的时候，比归比，丝毫不影响他们各自应有的销量。

但一旦MEGA的价格下限和X9的上限出现了重叠，那事情就完全不一样了。

所以我觉得MEGA不会降价，60W以内，其下限至少是49.8W。

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