造车,不是一件容易的事(2)
造汽车比造手机要难
前言(https://t.cn/A6YOsswr)
部分(1)(https://t.cn/A6YOsswB)
照例,为方便渣博的粉丝理解,在长篇大论前先明确几个概念:
整车厂家、工厂、部门、供应商
整车厂家:是指某品牌汽车厂家的整体概念,例如比亚迪、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等,具象化表达是包含了战略、设计、研发、供应链、工艺、制造、测试、营销、人力财务法务等业务全模块的企业实体;
工厂:指生产汽车的工厂(貌似是废话),比如比亚迪坪山工厂、西安工厂、长沙工厂等
部门:上文说的研发、供应链、人力财务法务等;不同企业可能设置或者名字命名会有不同;
供应商:为整车厂家提供相关的零部件的企业。
制造业有个基本尝试和概念:举三个制造业的代表性产品例子:手机、汽车、大飞机:
手机的零部件数量级在『千』级,
汽车的零部件数量级在『万』级,
而干线飞机的零部件数量级则会高达『百万』级。
不同的零部件数量级,决定了这个行业内的产品,制造的难易程度。
虽然同属制造业,一般的,差一个数量级,制造难度会差“+0”倍,比如制造汽车的难度,要比制造手机难100倍,而制造C919这种的大飞机,难度要比制造汽车难10000倍。
这也是为什么,世界上目前也仅仅只有有中美欧的商飞、波音、空客三家干线飞机制造商。
因为难度太大。空客还是英法德三国,携全欧洲之力整出来的,其实单论有大飞机制造能力的国家,全世界也就中美两家。
反观难度相较飞机低10000倍的汽车,全世界基本上发达国家都能造,能造手机的国家更是不计其数。
因此用老罗形容手机行业的话,套用到汽车行业,十分不准确的。
#大v聊车##汽场全开#
造汽车比造手机要难
前言(https://t.cn/A6YOsswr)
部分(1)(https://t.cn/A6YOsswB)
照例,为方便渣博的粉丝理解,在长篇大论前先明确几个概念:
整车厂家、工厂、部门、供应商
整车厂家:是指某品牌汽车厂家的整体概念,例如比亚迪、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等,具象化表达是包含了战略、设计、研发、供应链、工艺、制造、测试、营销、人力财务法务等业务全模块的企业实体;
工厂:指生产汽车的工厂(貌似是废话),比如比亚迪坪山工厂、西安工厂、长沙工厂等
部门:上文说的研发、供应链、人力财务法务等;不同企业可能设置或者名字命名会有不同;
供应商:为整车厂家提供相关的零部件的企业。
制造业有个基本尝试和概念:举三个制造业的代表性产品例子:手机、汽车、大飞机:
手机的零部件数量级在『千』级,
汽车的零部件数量级在『万』级,
而干线飞机的零部件数量级则会高达『百万』级。
不同的零部件数量级,决定了这个行业内的产品,制造的难易程度。
虽然同属制造业,一般的,差一个数量级,制造难度会差“+0”倍,比如制造汽车的难度,要比制造手机难100倍,而制造C919这种的大飞机,难度要比制造汽车难10000倍。
这也是为什么,世界上目前也仅仅只有有中美欧的商飞、波音、空客三家干线飞机制造商。
因为难度太大。空客还是英法德三国,携全欧洲之力整出来的,其实单论有大飞机制造能力的国家,全世界也就中美两家。
反观难度相较飞机低10000倍的汽车,全世界基本上发达国家都能造,能造手机的国家更是不计其数。
因此用老罗形容手机行业的话,套用到汽车行业,十分不准确的。
#大v聊车##汽场全开#
C919走出国门,抢食大飞机万亿产业链?
中国国产大飞机C919,首次亮相国际航展,迈出“走出去”的第一步。
2月20日,新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕,作为亚洲规模最大的航展,共有50多个国家和地区的1000多家企业参与、汇聚了全球约90%的顶级航空航天公司、客商人数高达5万人,这对国产大飞机C919而言,是一次绝佳的展示机会。
在16日,来自东航编号为B-919A的国产C919客机从上海起飞,次日抵达新加坡樟宜国际机场,航程4200公里,历时6个小时,除此之外还有1架C919、3架ARJ21参展。在此次为期六天的航展上,C919除了参加日常飞行表演,还将进行静态展示。
从这两天飞行表演情况来看,C919性能平稳,状态极佳,将精确操控优势和出色低空飞行表现得淋漓尽致,除此之外,C919的报价也十分吸引眼球,仅售9200万美元,而波音、空客同类型报价不会低于1亿美元,即使是以便宜著称的空客320,A320NEO系列飞机公开市场报价也达到了每架1.05亿美元至1.36亿美元。
于是,在本届新加坡航展开幕当天,C919便签下大单,西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21喷气式飞机订单,虽然这40架飞机的金主,仍是来自中国本土。但无论如何,这标志着国产大飞机C919已经走向了规模化,正式迈进被波音和空客长期垄断的商用飞机市场,对这两航空巨头而言,影响无疑是深远的。
当下的中国,是全球增长最快的航空市场,且有望发展成为最大的航空市场,C919作为本土品牌同波音和空客这两大巨头争夺国内市场份额,有着巨大的优势。而一旦C919在国内成功交付和运营,将大幅增强国产大飞机的国际声誉,改变国际对中国航空制造业的认知,进而形成自己的品牌竞争优势。
截止2022年底,C919订单数量已接近1200架,客户包括东航、国航等国内各大航空公司,以及美国GECAS、德国普仁等国外航空公司及航空租赁公司。按照目录每架9200万美元来计算,当前已经产生了超过1100亿美元的市场规模,当前形势下,产能是C919面临的一项重大挑战,在未来3~5年里,中国商飞将投资数百亿元扩大产能。
那么,C919国产大飞机是否能够打破垄断,与波音、空客来个“三足鼎立”?
至少近几十年这个“三足鼎立”都很难出现,C919口碑不错,从技术上看也具备了打开国际市场的实力。但它毕竟只是一个单通道的干线客机,即使未来几十年内,在全球占据一定市场份额,衍生出一些子型号,但也不能妄言就是“三足鼎立”了,它要面对的不仅仅是波音和空客这两大成熟客机家族,中国民航制造业的崛起,注定了会是一个长期的、战略性的项目。
行健才能致远,C919从立项到首飞再到交付,中国用了整整16年,自它诞生以来,各种负面言论便不绝于耳,如国产化率低、可靠性差、故障频发之类,但正如中国新能源汽车、中国高铁等一样,哪一个不是在一片骂声中砥砺前行。
愈挫愈勇,直至颠覆,对C919来说,真正竞争力是来源于自身技术水平。新年伊始,中国民航局便明确了两个重点任务:一是将CJ-1000A“长江”航空发动机作为国家重点型号优先审议,二是争取C919欧洲适航证。
长江-1000A在2022年便公布过进度,预计最快2024年给C919装配上,然后最快2025年取证并且交付。而欧美存心拖延的适航认证,这也只能延缓C919向国际市场迈进的步伐,决定不了结果。
国产大飞机终将打破垄断,走出国门!
中国国产大飞机C919,首次亮相国际航展,迈出“走出去”的第一步。
2月20日,新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕,作为亚洲规模最大的航展,共有50多个国家和地区的1000多家企业参与、汇聚了全球约90%的顶级航空航天公司、客商人数高达5万人,这对国产大飞机C919而言,是一次绝佳的展示机会。
在16日,来自东航编号为B-919A的国产C919客机从上海起飞,次日抵达新加坡樟宜国际机场,航程4200公里,历时6个小时,除此之外还有1架C919、3架ARJ21参展。在此次为期六天的航展上,C919除了参加日常飞行表演,还将进行静态展示。
从这两天飞行表演情况来看,C919性能平稳,状态极佳,将精确操控优势和出色低空飞行表现得淋漓尽致,除此之外,C919的报价也十分吸引眼球,仅售9200万美元,而波音、空客同类型报价不会低于1亿美元,即使是以便宜著称的空客320,A320NEO系列飞机公开市场报价也达到了每架1.05亿美元至1.36亿美元。
于是,在本届新加坡航展开幕当天,C919便签下大单,西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21喷气式飞机订单,虽然这40架飞机的金主,仍是来自中国本土。但无论如何,这标志着国产大飞机C919已经走向了规模化,正式迈进被波音和空客长期垄断的商用飞机市场,对这两航空巨头而言,影响无疑是深远的。
当下的中国,是全球增长最快的航空市场,且有望发展成为最大的航空市场,C919作为本土品牌同波音和空客这两大巨头争夺国内市场份额,有着巨大的优势。而一旦C919在国内成功交付和运营,将大幅增强国产大飞机的国际声誉,改变国际对中国航空制造业的认知,进而形成自己的品牌竞争优势。
截止2022年底,C919订单数量已接近1200架,客户包括东航、国航等国内各大航空公司,以及美国GECAS、德国普仁等国外航空公司及航空租赁公司。按照目录每架9200万美元来计算,当前已经产生了超过1100亿美元的市场规模,当前形势下,产能是C919面临的一项重大挑战,在未来3~5年里,中国商飞将投资数百亿元扩大产能。
那么,C919国产大飞机是否能够打破垄断,与波音、空客来个“三足鼎立”?
至少近几十年这个“三足鼎立”都很难出现,C919口碑不错,从技术上看也具备了打开国际市场的实力。但它毕竟只是一个单通道的干线客机,即使未来几十年内,在全球占据一定市场份额,衍生出一些子型号,但也不能妄言就是“三足鼎立”了,它要面对的不仅仅是波音和空客这两大成熟客机家族,中国民航制造业的崛起,注定了会是一个长期的、战略性的项目。
行健才能致远,C919从立项到首飞再到交付,中国用了整整16年,自它诞生以来,各种负面言论便不绝于耳,如国产化率低、可靠性差、故障频发之类,但正如中国新能源汽车、中国高铁等一样,哪一个不是在一片骂声中砥砺前行。
愈挫愈勇,直至颠覆,对C919来说,真正竞争力是来源于自身技术水平。新年伊始,中国民航局便明确了两个重点任务:一是将CJ-1000A“长江”航空发动机作为国家重点型号优先审议,二是争取C919欧洲适航证。
长江-1000A在2022年便公布过进度,预计最快2024年给C919装配上,然后最快2025年取证并且交付。而欧美存心拖延的适航认证,这也只能延缓C919向国际市场迈进的步伐,决定不了结果。
国产大飞机终将打破垄断,走出国门!
新加坡航展开幕第一天,波音公司就拿下了49架787的大订单:泰国国际航空订了45架,文莱皇家航空搞了4架。
而中国商飞也不甘落后,西藏航空下单40架C919和10架ARJ21,河南航空也订了6架ARJ21。
算下来,第一天中国商飞拿到56架订单,波音49架,空客一架都没拿到,中国商飞这次可谓是大获全胜了。
而中国商飞也不甘落后,西藏航空下单40架C919和10架ARJ21,河南航空也订了6架ARJ21。
算下来,第一天中国商飞拿到56架订单,波音49架,空客一架都没拿到,中国商飞这次可谓是大获全胜了。
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