OKR目标管理：开年组织升级-组织柔性
我们看到伴随着新技术，新生产力的革命，工业化时代的高速发展走向终结。后工业化向数字化转型中的冲击，碰撞，革新，呈现出激荡起伏。新科技，新应用，新场景，新需求，给这个巨变环境下的企业运营，带来巨大的挑战。大量企业导入OKR的初心，都是在积极的寻求变革，寻求转型，寻求新动能，以适应激烈的竞争和不确定的环境。
导入OKR的企业，会非常迫切的展开组织结构的调整，传统战略形成与组织结构的呼应，不断的强化稳定性，在当下动态的战略驱使下，柔性组织和智能组织成为必然。在开年之际，组织升级的重心，应聚焦在组织的敏捷灵活，及时响应，柔性与韧性，适应力与复原力。
在实施OKR的企业中，很多管理都清晰的看到， 刚性的目标拆解，指派，是毫无意义的。按照原有的组织结构图，按照原有的职能分工，进行OKR的分解和划分，是无法落地的，最终一定是有始无终。
开年之时，利用OKR工具的实施，推动组织升级与组织柔性化，最终形成端到端的流程。在企业运营管理中，组织能力的提升是一项关键能力，OKR是动态战动态，是战略落地工具，组织能力是战略实施的保障，并为达成挑战性目标提供可能性。
在我们大量的实战案例中，通过导入OKR工具，形成组织升级，以OKR实施为抓手，从局部到整体，从概念到应用，从控制到激发。完成传统组织向成智能组织的转变。我们整理了以下三点体会和心得，现提供给大家，仅供参考。
第一，OKR创建环节中的，共识与共创，是组织升级的基础和来源，本质是激发成员的主动性和参与感；
第二，组织团队OKR画布的形成过程，也可以说从公司级OKR，落实到个体OKR的过程，是打破传统科层制，形成职能化，柔性化组织的实践过程；
第三，团队OKR的对齐与校正，跟进与评估，是完善组织柔性化，形成组织协同性的过程。
OKR新动能，国内首家专注于OKR落地的应用服务商，一站式OKR落地应用服务商，OKR落地应用领先品牌，核心顾问团队均来自于英特尔、谷歌、华为、苹果、字节跳动、麦肯锡、德勤等世界知名企业，致力于手把手帮助企业做OKR落地。
服务项目：OKR教练认证班、OKR落地训练营、OKR内训、OKR落地工作坊、OKR陪伴式咨询，欢迎关注。#okr##目标管理#
我们看到伴随着新技术，新生产力的革命，工业化时代的高速发展走向终结。后工业化向数字化转型中的冲击，碰撞，革新，呈现出激荡起伏。新科技，新应用，新场景，新需求，给这个巨变环境下的企业运营，带来巨大的挑战。大量企业导入OKR的初心，都是在积极的寻求变革，寻求转型，寻求新动能，以适应激烈的竞争和不确定的环境。
导入OKR的企业，会非常迫切的展开组织结构的调整，传统战略形成与组织结构的呼应，不断的强化稳定性，在当下动态的战略驱使下，柔性组织和智能组织成为必然。在开年之际，组织升级的重心，应聚焦在组织的敏捷灵活，及时响应，柔性与韧性，适应力与复原力。
在实施OKR的企业中，很多管理都清晰的看到， 刚性的目标拆解，指派，是毫无意义的。按照原有的组织结构图，按照原有的职能分工，进行OKR的分解和划分，是无法落地的，最终一定是有始无终。
开年之时，利用OKR工具的实施，推动组织升级与组织柔性化，最终形成端到端的流程。在企业运营管理中，组织能力的提升是一项关键能力，OKR是动态战动态，是战略落地工具，组织能力是战略实施的保障，并为达成挑战性目标提供可能性。
在我们大量的实战案例中，通过导入OKR工具，形成组织升级，以OKR实施为抓手，从局部到整体，从概念到应用，从控制到激发。完成传统组织向成智能组织的转变。我们整理了以下三点体会和心得，现提供给大家，仅供参考。
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第二，组织团队OKR画布的形成过程，也可以说从公司级OKR，落实到个体OKR的过程，是打破传统科层制，形成职能化，柔性化组织的实践过程；
第三，团队OKR的对齐与校正，跟进与评估，是完善组织柔性化，形成组织协同性的过程。
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#聚焦2023年服贸会# 【#与服贸会共成长 | 云哈科技：交通“黑科技”全面提升城市智慧管理水平#】
北京云哈图新科技有限公司（以下简称“云哈科技”）是由北京云星宇交通科技股份有限公司、上海哈啰普惠科技有限公司、麦图（北京）管理咨询有限公司共同出资，于2022年8月注册成立的一家交通领域科技服务型企业。如今，遍布京城的很多路测停车计费设备正是由该公司推出的。
在日前举办的“与服贸会共成长”主题采访活动上，云哈科技市场经理陆璐分享了该公司携低位视频、移动视频等最新路侧停车计费设备，以及对慢行友好的装配式停车引导设备等参展2023年服贸会的相关情况。
作为一家以“为科技而生，因创新而变”为愿景的交通领域科技服务型企业，云哈科技结合信息化技术、物联网、云计算、人工智能、元宇宙等核心技术的快速发展，集产品服务、解决方案、市场营销为一体，深耕于全域治理、智慧停车、城市更新精细化治理领域，全面提升城市智慧管理水平。
在2023年服贸会上，云哈科技重点展示了该公司新一代移动视频巡检车。该产品采用光学字符识别（OCR）、高精度卫星差分定位（RTK）、电子不停车收费系统（ETC）等识别技术和移动互联网技术相结合，并与道路停车电子收费系统交互对接，可实现道路停车信息的采集、订单创建和处理。通过记录停车原始数据与停车照片，实现自动化、可追溯、公开透明的智能化管理。该产品有效解决了支路高杆部署难、POS机收费效率低等问题。相关数据还可提供给公安、城管等相关部门，为社会安全管理、城市规划建设服务提供支持。
据介绍，目前这款新产品已经在北京市海淀、朝阳、丰台、石景山部分区域道路上线。依靠产品优异的数据采集能力和获取场景，云哈科技在通州西集成立了信息指挥中心，移动视频设备的数据接口已向北京市交通管理部门全面开放，为北京交通管理部门进一步全方位了解城市交通状况提供数据支持，为道路交通综合管理能力提升提供了有力工具。
陆璐表示，2023年服贸会在组织上更科学，主题区域划分更明晰，为科技企业搭建了很好的沟通平台，也为展商搭建了走向国际化的渠道。希望下一届服贸会能为智慧交通领域搭建创新发展的专属舞台，也希望更多的合作方通过服贸会与云哈科技达成合作，共赢未来。
北京云哈图新科技有限公司（以下简称“云哈科技”）是由北京云星宇交通科技股份有限公司、上海哈啰普惠科技有限公司、麦图（北京）管理咨询有限公司共同出资，于2022年8月注册成立的一家交通领域科技服务型企业。如今，遍布京城的很多路测停车计费设备正是由该公司推出的。
在日前举办的“与服贸会共成长”主题采访活动上，云哈科技市场经理陆璐分享了该公司携低位视频、移动视频等最新路侧停车计费设备，以及对慢行友好的装配式停车引导设备等参展2023年服贸会的相关情况。
作为一家以“为科技而生，因创新而变”为愿景的交通领域科技服务型企业，云哈科技结合信息化技术、物联网、云计算、人工智能、元宇宙等核心技术的快速发展，集产品服务、解决方案、市场营销为一体，深耕于全域治理、智慧停车、城市更新精细化治理领域，全面提升城市智慧管理水平。
在2023年服贸会上，云哈科技重点展示了该公司新一代移动视频巡检车。该产品采用光学字符识别（OCR）、高精度卫星差分定位（RTK）、电子不停车收费系统（ETC）等识别技术和移动互联网技术相结合，并与道路停车电子收费系统交互对接，可实现道路停车信息的采集、订单创建和处理。通过记录停车原始数据与停车照片，实现自动化、可追溯、公开透明的智能化管理。该产品有效解决了支路高杆部署难、POS机收费效率低等问题。相关数据还可提供给公安、城管等相关部门，为社会安全管理、城市规划建设服务提供支持。
据介绍，目前这款新产品已经在北京市海淀、朝阳、丰台、石景山部分区域道路上线。依靠产品优异的数据采集能力和获取场景，云哈科技在通州西集成立了信息指挥中心，移动视频设备的数据接口已向北京市交通管理部门全面开放，为北京交通管理部门进一步全方位了解城市交通状况提供数据支持，为道路交通综合管理能力提升提供了有力工具。
陆璐表示，2023年服贸会在组织上更科学，主题区域划分更明晰，为科技企业搭建了很好的沟通平台，也为展商搭建了走向国际化的渠道。希望下一届服贸会能为智慧交通领域搭建创新发展的专属舞台，也希望更多的合作方通过服贸会与云哈科技达成合作，共赢未来。
【东风公司举行新车型项目任职宣布及签字仪式 - 东风头条 2024-01-30 湖北】
1月29日，东风公司举行东风乘用车新车型项目任职宣布及签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型落实落细，进一步增强车型项目团队顶压前行、勇争第一的信心与决心。
公司党委书记、董事长杨青，公司党委常委、副总经理陈昊出席仪式。
陈昊代表公司与新车型项目PM陈兵签署《车型项目目标责任书》。陈兵分别与项目副总监、运营及支持单位代表、公司职能部门代表签署《车型项目对赌协议》。会议宣布新车型项目PM、副PM任职文件。
杨青对新车型项目团队提出三点要求：
◆要准确把握市场导向，摸清客户需求，让新车型开发“四个画像”更加精准，靶向发力打造爆款车型；
◆要压紧压实责任链条，让项目团队每一位成员排好队、齐步走，各司其职，把新车型开发各项工作落到实处；
◆要主动转变工作作风，振奋干事创业精神，助力公司新能源转型升级步伐提速，努力跑赢市场大势。
陈兵作表态发言，他表示，公司持续优化新车型项目管理体制机制，形成了支持PM能管、敢管、会管的浓厚氛围。项目团队全体成员将争分夺秒与时间赛跑，把这份信任转化为打造爆款车型的动力。
………………………………………………
【对赌，杨青鸣响东风“争第一”又一枪 - 撰文：牛跟尚 汽车商业评论 2023-09-09 北京】
在做强做大东风自主乘用车事业上，以董事、总经理、党委副书记杨青为首的东风汽车集团有限公司（简称东风公司）领导班子开始反攻、突围。
9月7日，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。
据东风头条微信号披露，东风乘用车制造总部、东风乘用车销售有限公司等新部门、新公司首次与集团总部相关职能部门、东风公司技术中心、智新科技、东风金融、东风畅行等同框出现在集团会议场合。
在杨青的见证下，东风公司党委常委、副总经理陈昊代表公司与东风乘用车M57/S01、S73、S31项目PM签署《目标责任书》。PM分别与项目副总监、运营及支持单位代表、集团职能部门代表签署《车型项目对赌协议》。
这个仪式上，杨青对此次签订四款车型项目的目标责任书和对赌协议的意义、特点做了说明。他说，这是公司在推进集团一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌之后，推出的又一重要管理举措，主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。
杨青阐述了新车型项目管理体制机制优化方案的两个特点：一是打破以前上级管下级的垂直化管理模式，强化了横向支撑，实施矩阵式管理。
最具有杀手锏的一招是，PM作为甲方，与作为乙方的项目副总监，作为乙方的零部件、金融等支持单位，作为乙方的公司人力资源部、战略规划与科技发展部、财务规划部、经营管理部等集团职能部门签对赌协议，拥有对乙方的考核权，真正实现调动公司所有相关资源。
二是加大了对赌的力度。
杨青强调，新车型项目管理，不仅仅管理新品上市，而且管理新车型全生命周期，包括小改款、大改款，对新车型全生命周期负责。新车型项目关系东风未来发展，保证其全生命周期的健康，是东风必须打赢的战斗。新车型项目团队成员要强化使命感、责任感，坚决打赢一场场战斗，助力公司新能源转型升级。
东风公司对外称，这是加速推进公司“转型升级三年行动”和东风乘用车新能源“跃迁行动”，确保新车型项目全生命周期健康运行，打造更多极具竞争力的商品，进一步“增强新车型项目团队敢打必胜、争做第一”的志气和豪气。
8月16日，东风公司通过其官微宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，并对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。
其中，最显著的变革是管理变革。
杨青下场统领三军
这次变革亮点是，领导率先转变，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。
汽车商业评论获得的消息是，杨青是这次改革的总策划师，他将负责东风乘用车三大产品系列品牌的全面工作，并兼管制造；曾出任东风乘用车公司总经理的东风公司党委常委、副总经理张祖同负责出口；曾分管东风乘用车公司的东风公司党委常委、副总经理尤峥负责项目和研发；东风公司党委常委、总会计师冯长军分管收益；东风公司党委常委、副总经理陈昊负责营销。
与2021年2月杨青升任东风公司总经理后提出直管且只分管东风乘用车公司（即东风风神品牌）不一样，这是整条价值链的大变革。
杨青提倡的打造狼性文化和团队的行动中，东风风神2021年销量从2020年的7万辆又回升到12万辆，同比2020年提升70%，2022年销量逼近20万辆——刷新2016年销量15万辆的风神记录。
据传，关于东风公司领导班子具体的详细分工正报经国资委批准，尚未公开。
杨青从东风历史阐述这次改革意义：“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展历程。从二汽建设之初聚宝包建、自力更生、艰苦创业，到上世纪九十年代分兵突围、放虎下山、合资合作、快速发展。现在，我们又面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”
观察人士认为，东风对自主乘用车进行体制改革，可以借鉴的模式是5年前的中国一汽直接运营红旗，也就是说东风公司总部领导和职能部门从此前的裁判员变成球队队员，下场打球、踢球的好坏和他们每一个人都有关。
杨青，出生于1966年7月，湖北枝江人，武汉工学院毕业，高级工程师。他是继朱福寿、李绍烛之后，从东风基层成长起来的东风公司总经理。
2023年8月24日，在援疆十周年暨乡村振兴工作会上，东风公司总经理、党委副书记杨青（右一）代表东风公司向柯坪县捐赠1000万元专项资金▼
1988年6月参加工作，从东风活塞轴瓦厂产品科技术员干起，1997年12月升为东风活塞轴瓦公司副总经理；2001年5月，成为东风汽车紧固件有限公司负责人，后任总经理；2003年7月升任东风车桥有限公司总经理，后任东风德纳车桥有限公司商务副总经理；2009年12月升任东风商用车公司副总经理。
2012年，杨青升任东风汽车股份有限公司（即东风轻型商用车）总经理；2016年6月升任东风商用车有限公司总经理，其中2016年8月升任东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2017年3月，杨青升任东风公司副总经理、党委常委，兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2020年7月，杨青升任东风公司董事、党委副书记；2021年2月，东风公司原董事、总经理、党委副书记李绍烛退休后，杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记。
2023年3月3日，中央组织部有关干部局负责同志宣布中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。
此后至今，杨青以东风公司董事、总经理、党委副书记的身份主持东风工作。
东风乘用车销售有限公司“三剑客”
这次变革的特点是三个集中，集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
东风公司成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理三大产品系列品牌的营销、制造工作。
根据汽车商业评论获得的消息，负责东风品牌乘用车营销工作的陈昊，将兼任东风乘用车销售有限公司党委书记、总经理，旗下包括东风风神、东风eπ、东风纳米三个事业部；原东风乘用车公司副总经理师建兴出任东风风神总经理，代管东风eπ；原东风汽车纳米科技有限公司董事、总经理陈萌继续担任东风纳米总经理。
2023年8月23日，东风公司党委常委、副总经理陈昊在东风纳米品牌发布上再次回到聚光灯下▼
陈昊，1970年出生，浙江大学铸造专业大学毕业，获中南财经政法大学工商管理硕士学位，高级经济师。曾任东风日产乘用车公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司总经理助理等职务。2020年12月29日，任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。
师建兴，1982年11月出生，曾任东风公司团委书记，东风鸿泰副总经理、销售公司总经理、东风卓联总经理。2023年2月6日，调任东风乘用车公司副总经理，负责营销工作。
2023年8月11日，皓瀚上市营销全员动员会，东风乘用车公司副总经理师建兴做动员讲话▼
像师建兴一样，陈萌是另一位80后。
他，2003年从武汉理工大学机械工程及自动化专业毕业后，进神龙汽车有限公司当过技术员、质量工程师、项目经理，一干7年，那个时候工作主要是面向发动机、变速箱等动力总成的开发。
2010年，陈萌从神龙公司到东风集团总部做了5年行政工作。2015年，到东风乘用车公司做营销工作，先后从数字营销室主任、大客户室主任干起，2017年起升任大客户部副部长，后任新能源营销部副部长。2018-2020年任新业务发展部总监、部长。
2023年8月23日，东风纳米总经理陈萌畅谈造车理念和品牌发展▼
“在2017年新能源还不是很明朗的情况下，我主动要求去尝试一下新能源业务。虽然很难，从零开始，但我觉得新能源未来是一个方向，就坚定不移地向组织申请去了。”陈萌回忆。
从2017年9月28日开始，陈萌负责东风风神新能源营销。“产品策略到定价到定位到市场推广、销售、售后服务、国地补申报等，一步一步做。”
2020年12月，东风公司调任陈萌负责组建东创紫联新能源科技有限公司（简称东创紫联），企划销售东风EV新能源品牌的A0级电动车——东风EX1。
东风乘用车制造总部“三刀客”
根据东风乘用车新能源“跃迁行动”对自主乘用车新能源事业进行重大体制调整，新成立的东风乘用车制造总部，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米制造工作。
原东风乘用车公司党委书记段仁民出任东风乘用车制造总部总部长、党委书记，原东风乘用车公司副总经理周德元、徐斌出任东风乘用车制造总部副总部长。
2023年8月31日，东风乘用车公司召开党委领导班子专题民主生活会，制造总部总部长、党委书记段仁民主持会议并代表东风乘用车公司党委领导班子作对照检查▼
段仁民，湖北枣阳人，1972年8月出生。毕业于湖北汽车工业学院热加工工艺及设备专业，研究员级高级工程师职称。1997年7月参加工作，曾任东风乘用车公司党委副书记、纪委书记。
周德元，湖北天门人，1964年2月出生。毕业于中共湖北省委党校经济管理专业，省委党校研究生学历，工程师职称。1984年7月参加工作，曾任东风乘用车公司副总经理。
徐斌，湖北广水人，1974年10月出生。毕业于天津纺织工学院纺织机械（机械电子）专业，大学本科学历，工程师职称。1997年7月参加工作，曾任东风乘用车公司副总经理。
段仁民表示，集团领导亲自担当、集中精力发展自主乘用车新能源事业，各干部员工要不谈条件、不计得失，毫不犹豫地支持东风的建设；制造总部承担的任务就是让客户满意、让东风品牌向上、让东风收益得到改善，提升东风品牌形象。
陈昊详解这次改革的背景目的
汽车商业评论获悉，原东风乘用车公司总经理丁绍斌被宣布另有任用，将调回集团总部，接替东风资产管理有限公司总经理卢锋，后者另有任用。
同时，东风公司新闻发言人由东风公司战略规划与科技发展部副部长吕海涛担任。他已在8月23日晚上主持了东风纳米品牌发布会媒体沟通会。
在这次沟通会上，陈昊详细阐述东风公司一体化管理三个品牌的背景和目的，主要有三个方面。
2021年4月19日，上海车展媒体日，东风公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊接受汽车商业评论专访▼
第一，表明东风全力以赴做好东风品牌。这次改革，东风在自主乘用车品牌方面将进一步清晰和精炼，面向主流、大众市场的叫“东风”品牌乘用车，包括东风风神、东风纳米、东风eπ。
第二，提高效率，集全集团力量实现转型升级。集团一体化运营以后，三个品牌由集团总部直接管理，原来集团总部更多是参谋协调，三个品牌的营销工作目前由陈昊在负责，商企和研发是尤峥在分管。
第三，切实担当央企的责任。陈昊说，东风是国家队，国家队要代表国家队参加奥运会，而且要拿冠军，这既是东风的光荣，也是东风的使命和责任，这样的整合也表明了东风扛起自己的政治责任，履行国家队的责任。
……
此后，东风纳米将和东风风神、东风eπ一起，以东风商标出口到海外。
1月29日，东风公司举行东风乘用车新车型项目任职宣布及签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型落实落细，进一步增强车型项目团队顶压前行、勇争第一的信心与决心。
公司党委书记、董事长杨青，公司党委常委、副总经理陈昊出席仪式。
陈昊代表公司与新车型项目PM陈兵签署《车型项目目标责任书》。陈兵分别与项目副总监、运营及支持单位代表、公司职能部门代表签署《车型项目对赌协议》。会议宣布新车型项目PM、副PM任职文件。
杨青对新车型项目团队提出三点要求：
◆要准确把握市场导向，摸清客户需求，让新车型开发“四个画像”更加精准，靶向发力打造爆款车型；
◆要压紧压实责任链条，让项目团队每一位成员排好队、齐步走，各司其职，把新车型开发各项工作落到实处；
◆要主动转变工作作风，振奋干事创业精神，助力公司新能源转型升级步伐提速，努力跑赢市场大势。
陈兵作表态发言，他表示，公司持续优化新车型项目管理体制机制，形成了支持PM能管、敢管、会管的浓厚氛围。项目团队全体成员将争分夺秒与时间赛跑，把这份信任转化为打造爆款车型的动力。
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【对赌，杨青鸣响东风“争第一”又一枪 - 撰文：牛跟尚 汽车商业评论 2023-09-09 北京】
在做强做大东风自主乘用车事业上，以董事、总经理、党委副书记杨青为首的东风汽车集团有限公司（简称东风公司）领导班子开始反攻、突围。
9月7日，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。
据东风头条微信号披露，东风乘用车制造总部、东风乘用车销售有限公司等新部门、新公司首次与集团总部相关职能部门、东风公司技术中心、智新科技、东风金融、东风畅行等同框出现在集团会议场合。
在杨青的见证下，东风公司党委常委、副总经理陈昊代表公司与东风乘用车M57/S01、S73、S31项目PM签署《目标责任书》。PM分别与项目副总监、运营及支持单位代表、集团职能部门代表签署《车型项目对赌协议》。
这个仪式上，杨青对此次签订四款车型项目的目标责任书和对赌协议的意义、特点做了说明。他说，这是公司在推进集团一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌之后，推出的又一重要管理举措，主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。
杨青阐述了新车型项目管理体制机制优化方案的两个特点：一是打破以前上级管下级的垂直化管理模式，强化了横向支撑，实施矩阵式管理。
最具有杀手锏的一招是，PM作为甲方，与作为乙方的项目副总监，作为乙方的零部件、金融等支持单位，作为乙方的公司人力资源部、战略规划与科技发展部、财务规划部、经营管理部等集团职能部门签对赌协议，拥有对乙方的考核权，真正实现调动公司所有相关资源。
二是加大了对赌的力度。
杨青强调，新车型项目管理，不仅仅管理新品上市，而且管理新车型全生命周期，包括小改款、大改款，对新车型全生命周期负责。新车型项目关系东风未来发展，保证其全生命周期的健康，是东风必须打赢的战斗。新车型项目团队成员要强化使命感、责任感，坚决打赢一场场战斗，助力公司新能源转型升级。
东风公司对外称，这是加速推进公司“转型升级三年行动”和东风乘用车新能源“跃迁行动”，确保新车型项目全生命周期健康运行，打造更多极具竞争力的商品，进一步“增强新车型项目团队敢打必胜、争做第一”的志气和豪气。
8月16日，东风公司通过其官微宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，并对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。
其中，最显著的变革是管理变革。
杨青下场统领三军
这次变革亮点是，领导率先转变，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。
汽车商业评论获得的消息是，杨青是这次改革的总策划师，他将负责东风乘用车三大产品系列品牌的全面工作，并兼管制造；曾出任东风乘用车公司总经理的东风公司党委常委、副总经理张祖同负责出口；曾分管东风乘用车公司的东风公司党委常委、副总经理尤峥负责项目和研发；东风公司党委常委、总会计师冯长军分管收益；东风公司党委常委、副总经理陈昊负责营销。
与2021年2月杨青升任东风公司总经理后提出直管且只分管东风乘用车公司（即东风风神品牌）不一样，这是整条价值链的大变革。
杨青提倡的打造狼性文化和团队的行动中，东风风神2021年销量从2020年的7万辆又回升到12万辆，同比2020年提升70%，2022年销量逼近20万辆——刷新2016年销量15万辆的风神记录。
据传，关于东风公司领导班子具体的详细分工正报经国资委批准，尚未公开。
杨青从东风历史阐述这次改革意义：“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展历程。从二汽建设之初聚宝包建、自力更生、艰苦创业，到上世纪九十年代分兵突围、放虎下山、合资合作、快速发展。现在，我们又面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”
观察人士认为，东风对自主乘用车进行体制改革，可以借鉴的模式是5年前的中国一汽直接运营红旗，也就是说东风公司总部领导和职能部门从此前的裁判员变成球队队员，下场打球、踢球的好坏和他们每一个人都有关。
杨青，出生于1966年7月，湖北枝江人，武汉工学院毕业，高级工程师。他是继朱福寿、李绍烛之后，从东风基层成长起来的东风公司总经理。
2023年8月24日，在援疆十周年暨乡村振兴工作会上，东风公司总经理、党委副书记杨青（右一）代表东风公司向柯坪县捐赠1000万元专项资金▼
1988年6月参加工作，从东风活塞轴瓦厂产品科技术员干起，1997年12月升为东风活塞轴瓦公司副总经理；2001年5月，成为东风汽车紧固件有限公司负责人，后任总经理；2003年7月升任东风车桥有限公司总经理，后任东风德纳车桥有限公司商务副总经理；2009年12月升任东风商用车公司副总经理。
2012年，杨青升任东风汽车股份有限公司（即东风轻型商用车）总经理；2016年6月升任东风商用车有限公司总经理，其中2016年8月升任东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2017年3月，杨青升任东风公司副总经理、党委常委，兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2020年7月，杨青升任东风公司董事、党委副书记；2021年2月，东风公司原董事、总经理、党委副书记李绍烛退休后，杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记。
2023年3月3日，中央组织部有关干部局负责同志宣布中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。
此后至今，杨青以东风公司董事、总经理、党委副书记的身份主持东风工作。
东风乘用车销售有限公司“三剑客”
这次变革的特点是三个集中，集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
东风公司成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理三大产品系列品牌的营销、制造工作。
根据汽车商业评论获得的消息，负责东风品牌乘用车营销工作的陈昊，将兼任东风乘用车销售有限公司党委书记、总经理，旗下包括东风风神、东风eπ、东风纳米三个事业部；原东风乘用车公司副总经理师建兴出任东风风神总经理，代管东风eπ；原东风汽车纳米科技有限公司董事、总经理陈萌继续担任东风纳米总经理。
2023年8月23日，东风公司党委常委、副总经理陈昊在东风纳米品牌发布上再次回到聚光灯下▼
陈昊，1970年出生，浙江大学铸造专业大学毕业，获中南财经政法大学工商管理硕士学位，高级经济师。曾任东风日产乘用车公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司总经理助理等职务。2020年12月29日，任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。
师建兴，1982年11月出生，曾任东风公司团委书记，东风鸿泰副总经理、销售公司总经理、东风卓联总经理。2023年2月6日，调任东风乘用车公司副总经理，负责营销工作。
2023年8月11日，皓瀚上市营销全员动员会，东风乘用车公司副总经理师建兴做动员讲话▼
像师建兴一样，陈萌是另一位80后。
他，2003年从武汉理工大学机械工程及自动化专业毕业后，进神龙汽车有限公司当过技术员、质量工程师、项目经理，一干7年，那个时候工作主要是面向发动机、变速箱等动力总成的开发。
2010年，陈萌从神龙公司到东风集团总部做了5年行政工作。2015年，到东风乘用车公司做营销工作，先后从数字营销室主任、大客户室主任干起，2017年起升任大客户部副部长，后任新能源营销部副部长。2018-2020年任新业务发展部总监、部长。
2023年8月23日，东风纳米总经理陈萌畅谈造车理念和品牌发展▼
“在2017年新能源还不是很明朗的情况下，我主动要求去尝试一下新能源业务。虽然很难，从零开始，但我觉得新能源未来是一个方向，就坚定不移地向组织申请去了。”陈萌回忆。
从2017年9月28日开始，陈萌负责东风风神新能源营销。“产品策略到定价到定位到市场推广、销售、售后服务、国地补申报等，一步一步做。”
2020年12月，东风公司调任陈萌负责组建东创紫联新能源科技有限公司（简称东创紫联），企划销售东风EV新能源品牌的A0级电动车——东风EX1。
东风乘用车制造总部“三刀客”
根据东风乘用车新能源“跃迁行动”对自主乘用车新能源事业进行重大体制调整，新成立的东风乘用车制造总部，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米制造工作。
原东风乘用车公司党委书记段仁民出任东风乘用车制造总部总部长、党委书记，原东风乘用车公司副总经理周德元、徐斌出任东风乘用车制造总部副总部长。
2023年8月31日，东风乘用车公司召开党委领导班子专题民主生活会，制造总部总部长、党委书记段仁民主持会议并代表东风乘用车公司党委领导班子作对照检查▼
段仁民，湖北枣阳人，1972年8月出生。毕业于湖北汽车工业学院热加工工艺及设备专业，研究员级高级工程师职称。1997年7月参加工作，曾任东风乘用车公司党委副书记、纪委书记。
周德元，湖北天门人，1964年2月出生。毕业于中共湖北省委党校经济管理专业，省委党校研究生学历，工程师职称。1984年7月参加工作，曾任东风乘用车公司副总经理。
徐斌，湖北广水人，1974年10月出生。毕业于天津纺织工学院纺织机械（机械电子）专业，大学本科学历，工程师职称。1997年7月参加工作，曾任东风乘用车公司副总经理。
段仁民表示，集团领导亲自担当、集中精力发展自主乘用车新能源事业，各干部员工要不谈条件、不计得失，毫不犹豫地支持东风的建设；制造总部承担的任务就是让客户满意、让东风品牌向上、让东风收益得到改善，提升东风品牌形象。
陈昊详解这次改革的背景目的
汽车商业评论获悉，原东风乘用车公司总经理丁绍斌被宣布另有任用，将调回集团总部，接替东风资产管理有限公司总经理卢锋，后者另有任用。
同时，东风公司新闻发言人由东风公司战略规划与科技发展部副部长吕海涛担任。他已在8月23日晚上主持了东风纳米品牌发布会媒体沟通会。
在这次沟通会上，陈昊详细阐述东风公司一体化管理三个品牌的背景和目的，主要有三个方面。
2021年4月19日，上海车展媒体日，东风公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊接受汽车商业评论专访▼
第一，表明东风全力以赴做好东风品牌。这次改革，东风在自主乘用车品牌方面将进一步清晰和精炼，面向主流、大众市场的叫“东风”品牌乘用车，包括东风风神、东风纳米、东风eπ。
第二，提高效率，集全集团力量实现转型升级。集团一体化运营以后，三个品牌由集团总部直接管理，原来集团总部更多是参谋协调，三个品牌的营销工作目前由陈昊在负责，商企和研发是尤峥在分管。
第三，切实担当央企的责任。陈昊说，东风是国家队，国家队要代表国家队参加奥运会，而且要拿冠军，这既是东风的光荣，也是东风的使命和责任，这样的整合也表明了东风扛起自己的政治责任，履行国家队的责任。
……
此后，东风纳米将和东风风神、东风eπ一起，以东风商标出口到海外。
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