#臻随便日志# Day 588
•早起赶班车，梦回爬山看日出那天的凌晨，拉开床帘漆黑一片，路上弥漫着浓雾，也看不见个人影，一瞬间还在想会不会没有班车[哈哈]
•课不仅调了，还延长到了四个小时，存钱计划再度泡汤[哈哈]
前一天没能早睡，也没喝咖啡，上课时候竟然没犯困，神奇[开学季]
下节课要再准备个PPT，介绍组里的装置组成和各部分功能[努力]
上hls的课确实受益匪浅[赞][赞]
•班车乌龙；跟师姐一起在之前晚上坐班车的地方等，过了三五分钟还没等到，正疑惑班车表是不是不对时，姗姗来迟，满心欢喜地等着它掉头过来，结果，班车就在对面停住了，想冲过去但正赶上七十多秒的红灯，过了三十秒，眼巴巴地看着班车开走了[融化]
好消息是打车还行，比预期的便宜一些[哈哈]
•看文献；
•心血来潮想吹陶笛了，截几张谱子，后来没吃成，周末去[开学季]
•谢谢师兄请客，不过下次还是像pf一样另搞一份[开学季][开学季][哈哈]
•批量反馈电脑问题[笑哈哈][笑哈哈]
•虽然lsxwls都还没走，但还是大胆提前溜了，睡个好觉最重要[哈哈][哈哈]
•好奇电梯外旋到stop是不是停止运行，还是锁死电梯门，还是啥，小不拉点的操纵机构[思考]
•早起赶班车，梦回爬山看日出那天的凌晨，拉开床帘漆黑一片，路上弥漫着浓雾，也看不见个人影，一瞬间还在想会不会没有班车[哈哈]
•课不仅调了，还延长到了四个小时，存钱计划再度泡汤[哈哈]
前一天没能早睡，也没喝咖啡，上课时候竟然没犯困，神奇[开学季]
下节课要再准备个PPT，介绍组里的装置组成和各部分功能[努力]
上hls的课确实受益匪浅[赞][赞]
•班车乌龙；跟师姐一起在之前晚上坐班车的地方等，过了三五分钟还没等到，正疑惑班车表是不是不对时，姗姗来迟，满心欢喜地等着它掉头过来，结果，班车就在对面停住了，想冲过去但正赶上七十多秒的红灯，过了三十秒，眼巴巴地看着班车开走了[融化]
好消息是打车还行，比预期的便宜一些[哈哈]
•看文献；
•心血来潮想吹陶笛了，截几张谱子，后来没吃成，周末去[开学季]
•谢谢师兄请客，不过下次还是像pf一样另搞一份[开学季][开学季][哈哈]
•批量反馈电脑问题[笑哈哈][笑哈哈]
•虽然lsxwls都还没走，但还是大胆提前溜了，睡个好觉最重要[哈哈][哈哈]
•好奇电梯外旋到stop是不是停止运行，还是锁死电梯门，还是啥，小不拉点的操纵机构[思考]
我要来吹新卡宴了，虽然有好几个品牌和车型都说自己比卡宴牛，但至少在驾控层面，这台车不是一般的强！
先说燃油车最吃亏的动力，这台车只有个2.0T的小弱鸡，再加个混合动力的电机，油门响应速度确实是不如电车，但是！它就只是起油慢一点，然后就是狂暴的输出了，哪怕到了150+依然还有“框框声”的加速！不快，但很有快感！
然后是底盘，这代的新悬挂惹来了一些争议，但那不重要，只要速度上来后打一把方向，你就会打心里爆出一句“我靠！这神了！”明明是一台那么大的SUV，怎么能灵活得像只小猫咪，简直是违反物理定律啊！
真的，不要轻言自己是500万内最强SUV ，这100万的卡宴真不是PPT一下就能追上的。#一年试200台车# 之002
先说燃油车最吃亏的动力，这台车只有个2.0T的小弱鸡，再加个混合动力的电机，油门响应速度确实是不如电车，但是！它就只是起油慢一点，然后就是狂暴的输出了，哪怕到了150+依然还有“框框声”的加速！不快，但很有快感！
然后是底盘，这代的新悬挂惹来了一些争议，但那不重要，只要速度上来后打一把方向，你就会打心里爆出一句“我靠！这神了！”明明是一台那么大的SUV，怎么能灵活得像只小猫咪，简直是违反物理定律啊！
真的，不要轻言自己是500万内最强SUV ，这100万的卡宴真不是PPT一下就能追上的。#一年试200台车# 之002
比亚迪搞了个“充电技术沟通会”，凌和平甩出一张PPT:“早在2015年，比亚迪就在唐DM和秦EV上应用过800V技术了，比保时捷Taycan还要早4年!”
看到这里我当时一下子笑了，要知道15年的唐DM连个快充都没有，只能用交流慢充，秦EV的充电速度也是非常感人，我不知道他怎么就因为800v就兴奋了。建议@赵长江 管一管吧。
高压是达到一个目的的技术手段。
目的是快充，或者是低损耗。很遗憾的是，比亚迪无论哪个都没实现，那个不叫800V技术，更不是平台，那个只能叫800V电池包。
电池包高压比较简单，电芯可以理解成5号电池，初中物理就知道两节5号电池，并联是1.5V，串联就是3V了，而且无论怎么连，总电量是不变的。所以这个高压就看小电芯怎么连，没啥难度，电池包里面的绝缘材料满足800v标准即可，这也是为啥8年前就能做出来。谁给我付500块钱，我去买500个5号电池，我也能给你掏出来个750V的电池包[二哈][二哈]。
提一下目前800V有这么几个代表作品，都是有一定的目的性的。
比如保时捷的800V，他是做跑车嘛，一切为性能服务，但是功率越高，电流越大，电流大了发热也会变高。但是电机过热是容易退磁的，这就需要一个非常强大的热管理系统给电机降温，这个保时捷最后也没搞定。后来保时捷就用了800V的高压电机来解决电流和热量过高的问题。
所以一般人都认为保时捷是第一个800V开创者，因为他通过800V高压实现了高性能的目的。当然保时捷最后电机以外的高压部件，包括电池包还是400V的，400V电池给800V电机供电的时候，需要升压这个操作，也会损失一些能量。
是不是800V平台，不是简单的看电池包的额定电压的。国内有些厂商为了证明自己攻击别人，一会说自己“准900V”的最高充电电压，一会又骂友商的“伪”，用了额定电压，这偷换概念也是不择手段了。所有人都承认保时捷有800V技术，可是保时捷用的却是400V电池包啊。这也说明了一个问题，是不是800V，其实和电池包是多少额定电压可以没有关系！
国产车还有一个800V代表作品是#阿维塔#，但他的思路和保时捷不一样，他电池包是800V，其他的都是400V。他是通过800V电池包+高C充电倍率电池，实现了更快的充电速度，达到了快充的目的。当然其他高压部件还是400V，比如电机空调热管理这些，所以用电的时候需要把800V降压成400V，这也存在一定的损耗。这个其实和比亚迪的结构非常像了，但是人家用了高C充电倍率电池，所以冲电是比较快的。
再说最后一个国产车800V代表作品是#小鹏G9#，第一个全域800V。就是不光是电机、电池都是800V，然后其他所有的高压部件，包括威灵空调等，也都是800V标准的，同时也用了高C充电倍率电池。这个就可以结合了上面所有的优势，不但电机效率高，充电快，而且所有高压部件之间不用升压降压转换，进一步提升了效率。技术最先进，缺点就是成本会比较高，没法用多数成熟400V供应商的。所以小鹏G9也是通过全域800V解决了电机热耗高、充电效率、无需电压转换损耗达成了这三个目的，这也是续航比较踏实的原因之一。
所以看到没，无论是哪个品牌，通过800V的部署，都是为了达到一定的目的。
现在800V技术多数是为快充这个目的提供便利，毕竟这个给用户感受最直观了，只是改装电池包成本也更低，其他高压部件也可以用比较廉价的400V方案。而充电功率直接决定了充电速度，所以必须提到一个简单的公式：功率=电压x电流。由于电芯的充电功率是固定的，最后打包成电池的充电功率也是相对固定的。
比如说一个400V的电池包，可以接受80kw的充电功率。那么在400V充电平台上，需要的电流是200A。注意这是一个非常典型的数据，因为大多数桩的最高电流就是200A附近。
那么同样是80kw的充电功率，如果打包成800V电池包，在800V充电桩上，需要的电流是100A。所以尽管是800V电池包，不换高倍率电芯，最后的充电速度不会有任何改变。
只有高充电倍率电芯，放在800V高压充电平台才是如鱼得水。比如高C电芯，可以承受160kw以上的充电功率，如果还是在之前的400V充电桩上，也会达到200A的电流的最大值，和之前一样还是80kw的充电功率。但是在800V充电桩上，可以获得800x200=160kw的充电功率，充电速度大大提升。
为什么很多充电桩会把电流卡死在200A附近呢，因为更高的电流发热更大，线材就撑不住了。要么需要更换更粗的电缆，女性很难搬动；要么就使用液冷电线，成本又很高。这也是为什么多数电桩电流被卡死在200A的原因。
所以看到这里大家可能都明白了，那么还想提高充电速度，就只有提高电压了。其实快充的关键是电芯自身的充电倍率，而800V高压为高C电芯的打破电流的限制，提供了更广阔的充电功率平台。
而15年唐DM连个快充都没有，秦EV充电速度也非常慢，也不知道800V的电池包解决了个啥。不用说15年了，现在的#亚迪汉EV#的那个电池包也是属于800V，可是充电为什么一样不快呢？也是因为他只是单纯的电压高，没有用高C电池。这个是电池充放电倍率，才是冲的快慢的决定性因素！而800V高压只是为了方便高C电芯发挥自身优势的一个技术手段罢了。所以比亚迪低C电池包，哪怕是高压800V的，冲的也快不起来，电压高了电流就会降，低C电池包充电功率已经被锁死了，解决不了任何问题。
所以比亚迪的800V解决了什么目标，什么都没有。比亚迪自己当然也明白这个问题，所以之前也没法吹，只是看到现在其他车企都在搞800V，而自己却搞了个损人利己的双枪快充，结果还没别人高压单枪的快，有点慌，赶快扯出来8年前解决不了任何问题的800V电池包而已。
如果比亚迪现在才想起来吹自己解决不了任何问题，连快充都没有的8年前800V电池包，还号称自己8年前就玩剩下的，既不用高C电芯，又不用高压电机，还要用户额外付出转换电压的损耗，我愿称之为800V之耻。
分割线---其实本文已经结束了
最后个人猜测一下：那么比亚迪为什么在看似800V无用的车型上面，把电池包打包成800V呢？我不是比亚迪电池相关的人士，我只是个人推测啊，因为磷酸铁锂的特性，电池电压变化幅度不大，根据电压测量剩余电量其实比三元锂难很多，要求的检测精度非常高。把电池包打包成高压的，电压差波动会变大，这样更方便测量剩余电量，检测精度也可以降低，尤其是在8年前的技术条件下。
但是这个理由确实很难去吹啊，消费者只是会觉得你把剩余里程测准了，不要突然掉里程，这不是理所应当吗？
#比亚迪2023年销售302万辆# #比亚迪汉##腾势#
看到这里我当时一下子笑了，要知道15年的唐DM连个快充都没有，只能用交流慢充，秦EV的充电速度也是非常感人，我不知道他怎么就因为800v就兴奋了。建议@赵长江 管一管吧。
高压是达到一个目的的技术手段。
目的是快充，或者是低损耗。很遗憾的是，比亚迪无论哪个都没实现，那个不叫800V技术，更不是平台，那个只能叫800V电池包。
电池包高压比较简单，电芯可以理解成5号电池，初中物理就知道两节5号电池，并联是1.5V，串联就是3V了，而且无论怎么连，总电量是不变的。所以这个高压就看小电芯怎么连，没啥难度，电池包里面的绝缘材料满足800v标准即可，这也是为啥8年前就能做出来。谁给我付500块钱，我去买500个5号电池，我也能给你掏出来个750V的电池包[二哈][二哈]。
提一下目前800V有这么几个代表作品，都是有一定的目的性的。
比如保时捷的800V，他是做跑车嘛，一切为性能服务，但是功率越高，电流越大，电流大了发热也会变高。但是电机过热是容易退磁的，这就需要一个非常强大的热管理系统给电机降温，这个保时捷最后也没搞定。后来保时捷就用了800V的高压电机来解决电流和热量过高的问题。
所以一般人都认为保时捷是第一个800V开创者，因为他通过800V高压实现了高性能的目的。当然保时捷最后电机以外的高压部件，包括电池包还是400V的，400V电池给800V电机供电的时候，需要升压这个操作，也会损失一些能量。
是不是800V平台，不是简单的看电池包的额定电压的。国内有些厂商为了证明自己攻击别人，一会说自己“准900V”的最高充电电压，一会又骂友商的“伪”，用了额定电压，这偷换概念也是不择手段了。所有人都承认保时捷有800V技术，可是保时捷用的却是400V电池包啊。这也说明了一个问题，是不是800V，其实和电池包是多少额定电压可以没有关系！
国产车还有一个800V代表作品是#阿维塔#，但他的思路和保时捷不一样，他电池包是800V，其他的都是400V。他是通过800V电池包+高C充电倍率电池，实现了更快的充电速度，达到了快充的目的。当然其他高压部件还是400V，比如电机空调热管理这些，所以用电的时候需要把800V降压成400V，这也存在一定的损耗。这个其实和比亚迪的结构非常像了，但是人家用了高C充电倍率电池，所以冲电是比较快的。
再说最后一个国产车800V代表作品是#小鹏G9#，第一个全域800V。就是不光是电机、电池都是800V，然后其他所有的高压部件，包括威灵空调等，也都是800V标准的，同时也用了高C充电倍率电池。这个就可以结合了上面所有的优势，不但电机效率高，充电快，而且所有高压部件之间不用升压降压转换，进一步提升了效率。技术最先进，缺点就是成本会比较高，没法用多数成熟400V供应商的。所以小鹏G9也是通过全域800V解决了电机热耗高、充电效率、无需电压转换损耗达成了这三个目的，这也是续航比较踏实的原因之一。
所以看到没，无论是哪个品牌，通过800V的部署，都是为了达到一定的目的。
现在800V技术多数是为快充这个目的提供便利，毕竟这个给用户感受最直观了，只是改装电池包成本也更低，其他高压部件也可以用比较廉价的400V方案。而充电功率直接决定了充电速度，所以必须提到一个简单的公式：功率=电压x电流。由于电芯的充电功率是固定的，最后打包成电池的充电功率也是相对固定的。
比如说一个400V的电池包，可以接受80kw的充电功率。那么在400V充电平台上，需要的电流是200A。注意这是一个非常典型的数据，因为大多数桩的最高电流就是200A附近。
那么同样是80kw的充电功率，如果打包成800V电池包，在800V充电桩上，需要的电流是100A。所以尽管是800V电池包，不换高倍率电芯，最后的充电速度不会有任何改变。
只有高充电倍率电芯，放在800V高压充电平台才是如鱼得水。比如高C电芯，可以承受160kw以上的充电功率，如果还是在之前的400V充电桩上，也会达到200A的电流的最大值，和之前一样还是80kw的充电功率。但是在800V充电桩上，可以获得800x200=160kw的充电功率，充电速度大大提升。
为什么很多充电桩会把电流卡死在200A附近呢，因为更高的电流发热更大，线材就撑不住了。要么需要更换更粗的电缆，女性很难搬动；要么就使用液冷电线，成本又很高。这也是为什么多数电桩电流被卡死在200A的原因。
所以看到这里大家可能都明白了，那么还想提高充电速度，就只有提高电压了。其实快充的关键是电芯自身的充电倍率，而800V高压为高C电芯的打破电流的限制，提供了更广阔的充电功率平台。
而15年唐DM连个快充都没有，秦EV充电速度也非常慢，也不知道800V的电池包解决了个啥。不用说15年了，现在的#亚迪汉EV#的那个电池包也是属于800V，可是充电为什么一样不快呢？也是因为他只是单纯的电压高，没有用高C电池。这个是电池充放电倍率，才是冲的快慢的决定性因素！而800V高压只是为了方便高C电芯发挥自身优势的一个技术手段罢了。所以比亚迪低C电池包，哪怕是高压800V的，冲的也快不起来，电压高了电流就会降，低C电池包充电功率已经被锁死了，解决不了任何问题。
所以比亚迪的800V解决了什么目标，什么都没有。比亚迪自己当然也明白这个问题，所以之前也没法吹，只是看到现在其他车企都在搞800V，而自己却搞了个损人利己的双枪快充，结果还没别人高压单枪的快，有点慌，赶快扯出来8年前解决不了任何问题的800V电池包而已。
如果比亚迪现在才想起来吹自己解决不了任何问题，连快充都没有的8年前800V电池包，还号称自己8年前就玩剩下的，既不用高C电芯，又不用高压电机，还要用户额外付出转换电压的损耗，我愿称之为800V之耻。
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