#草莓大棚积雪过厚种植园工人忙清理#【雪后草莓大棚清雪忙】近日，青岛市连续降雪。2月21日，夏庄街道的一个草莓种植园内，郝建鹏和工人忙着清理棚上达10厘米的积雪。过厚的积雪造成了覆盖大棚的棉被无法卷起，这使得大棚内的草莓光照不足，影响了生长。
郝建鹏告诉记者，他在青岛夏庄街道已经种植草莓超过25年了，目前有5亩草莓大棚。然而，今年的天气情况出乎他的意料，20多年了第一次遇见降雪时间这么长、量这么大的雪。这场大雪对草莓销量造成了巨大的影响，受到雪后交通及市场等因素的影响，近几日草莓销售量比下雪前的平常日减少了70%。
由于近日草莓不见阳光加上低温，虽然减缓了草莓的生长，但由于销量的下降，郝建鹏刚好利用通风控温等方式延缓草莓成熟，从而以这种方式延缓草莓3到5天的采摘期，以解决摘下的草莓不好存放的问题。郝建鹏说，如果近期不再有大量降雪，让他们能及时恢复生产，将不会造成太大损失。（半岛全媒体记者 吴璟）
郝建鹏告诉记者，他在青岛夏庄街道已经种植草莓超过25年了，目前有5亩草莓大棚。然而，今年的天气情况出乎他的意料，20多年了第一次遇见降雪时间这么长、量这么大的雪。这场大雪对草莓销量造成了巨大的影响，受到雪后交通及市场等因素的影响，近几日草莓销售量比下雪前的平常日减少了70%。
由于近日草莓不见阳光加上低温，虽然减缓了草莓的生长，但由于销量的下降，郝建鹏刚好利用通风控温等方式延缓草莓成熟，从而以这种方式延缓草莓3到5天的采摘期，以解决摘下的草莓不好存放的问题。郝建鹏说，如果近期不再有大量降雪，让他们能及时恢复生产，将不会造成太大损失。（半岛全媒体记者 吴璟）
【世界脑炎日：什么是脑炎？如何诊与治？｜#健保#】每年的2月22日是世界脑炎日（World Encephalitis Day），今年的主题是 “Don't Delay. Give Today（勿贻误，即就诊）”。强调了脑炎早期识别，切莫延误，立刻就诊的重要性。
世界脑炎日由脑炎协会（The Encephalitis Society）于2014年发起，是直接或间接受脑炎影响的人的全球意识日，以红色作为主题色，鼓励支持者在世界脑炎日当天穿上红色衣服，旨在庆祝并致敬世界数百万的脑炎幸存者，让全世界的公众都能知晓脑炎，普及脑炎知识，重视脑炎的早期识别和预防，以期挽救生命、建立美好未来。
什么是脑炎？脑炎是由脑实质的弥漫性或者多发性炎性病变导致的神经功能障碍，以精神状态改变、发热、癫痫、脑功能障碍和脑电图异常等多种症状为特征，严重情况下可能出现昏迷、甚至死亡。
脑炎往往由感染或免疫原因引起，主要可分为感染性脑炎和自身免疫性脑炎。感染性脑炎根据病原微生物的不同，分为病毒性、细菌性、结核性、真菌性、寄生虫感染等。
每年有近50万人（包括儿童和成人）罹患脑炎，即约每一分钟就会有一个人得脑炎。同时，脑炎病人的死亡率很高（5%-10%），在过去的25年中，全球约有375万人直接死于脑炎。而幸存者则有5%-26%的概率存在神经系统后遗症，如癫痫发作、肢体无力、肢体麻木、精神障碍、语言障碍等等，这些都严重影响着幸存者的生存质量。（ 本文为节选 ）
https://t.cn/A6YNwEUB
世界脑炎日由脑炎协会（The Encephalitis Society）于2014年发起，是直接或间接受脑炎影响的人的全球意识日，以红色作为主题色，鼓励支持者在世界脑炎日当天穿上红色衣服，旨在庆祝并致敬世界数百万的脑炎幸存者，让全世界的公众都能知晓脑炎，普及脑炎知识，重视脑炎的早期识别和预防，以期挽救生命、建立美好未来。
什么是脑炎？脑炎是由脑实质的弥漫性或者多发性炎性病变导致的神经功能障碍，以精神状态改变、发热、癫痫、脑功能障碍和脑电图异常等多种症状为特征，严重情况下可能出现昏迷、甚至死亡。
脑炎往往由感染或免疫原因引起，主要可分为感染性脑炎和自身免疫性脑炎。感染性脑炎根据病原微生物的不同，分为病毒性、细菌性、结核性、真菌性、寄生虫感染等。
每年有近50万人（包括儿童和成人）罹患脑炎，即约每一分钟就会有一个人得脑炎。同时，脑炎病人的死亡率很高（5%-10%），在过去的25年中，全球约有375万人直接死于脑炎。而幸存者则有5%-26%的概率存在神经系统后遗症，如癫痫发作、肢体无力、肢体麻木、精神障碍、语言障碍等等，这些都严重影响着幸存者的生存质量。（ 本文为节选 ）
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【新春走基层｜走近唐山港引航员：迎来送往千帆过】
初春的唐山港，海风卷起白色的浪花。在唐山港曹妃甸港区，靠泊码头的巨轮一字排开，货物装卸一刻不停，远方锚地各国船舶首尾相接。
一大早，唐山港引航站引航员贾炜接到引航指令，他快速穿上制服，背起装有对讲机、望远镜的工作包，从引航站到工作船基地码头乘坐拖轮，奔向十几海里外在锚地等待引航的利比里亚籍10万吨级货轮。
“一艘外轮就是一块流动的国土，引航员登轮指挥作业是国家引航权的象征。唐山港引航站有48名引航员，我们是外轮进港时第一个登轮作业的人员，同时也是最后一个送别外轮的工作人员。”贾炜说。
经过一个半小时的航行，拖轮来到200多米长的货轮面前。贾炜一边观察海况，一边通过高频对讲机联系船长，协调货轮调整船身隔绝风浪。拖轮调整航速与货轮相对静止，引航软梯顺舷而下。贾炜检查软梯准备登船，“登船是最危险的环节，几乎每年都有引航员在登船时摔伤，我也曾在4米高的位置摔到拖轮的甲板上。”
登船后，贾炜要在有限的时间内熟悉船舶及船上人员情况，并根据港区环境、潮汐、潮流等因素制定引航方案，还需时刻关注海面灯浮、电子海图、雷达、北斗系统等，确保船舶处于安全水域。
“Slow ahead（慢速前进）。”贾炜发出指令，货轮缓缓驶入港池。“这条船吃水很深，需要在平潮时间点前后的指定时间段内安全驶入港区，过早或过晚都将给引航任务带来意想不到的风险和不确定性。”贾炜说。
靠近泊位，货轮航行愈发缓慢，贾炜的指令也越来越密集，不断调整拖轮牵引和顶托力度，让货轮船舷缓缓靠向护舷。“船舶停靠码头需要慎之又慎，航速要控制在0.1节以下，一旦发生船舶、码头损毁事故，会直接影响港口运营。”贾炜说。
货轮靠港，系固缆绳，贾炜缓步走下舷梯，此时距离他登上拖轮已过去五个半小时。贾炜说，引航大型货轮一般要六七个小时，小型船舶要三四个小时，平均每天要工作十多个小时。
海面船舶不断。“往年年初可没这么多船，可见今年港口活力十足。”贾炜感慨地说，刚参加工作时，他在船上跟着师傅做学徒，唐山港规模小、码头少、航道短，2000年前后唐山港吞吐量才突破1000万吨，引航的船舶不过五六万吨级。现如今，唐山港拥有京唐港、曹妃甸港和丰南港三个港区、100多个码头，40万吨级船舶往来穿梭。
“去年唐山港吞吐量首次突破8亿吨。从我们引航员的直观感受来说虽然船舶数量没有明显增多，但船舶大型化非常明显，对我们引航员的技术要求更高，责任也更重。”贾炜说。
潮起潮落25年，贾炜从一名学徒成长为一名正高级引航员，迎来送往间，六七千条船平安抵达或启航。2023年，他荣获“全国十佳引航员”称号。贾炜表示，唐山港用30年时间走完了世界上许多港口的百年发展之路，没有国家经济和港口建设的快速发展，就没有引航站今天的成绩。
新的一年，贾炜希望能平平安安引进每一条船，安安全全送走每一条船。（记者刘桃熊）
初春的唐山港，海风卷起白色的浪花。在唐山港曹妃甸港区，靠泊码头的巨轮一字排开，货物装卸一刻不停，远方锚地各国船舶首尾相接。
一大早，唐山港引航站引航员贾炜接到引航指令，他快速穿上制服，背起装有对讲机、望远镜的工作包，从引航站到工作船基地码头乘坐拖轮，奔向十几海里外在锚地等待引航的利比里亚籍10万吨级货轮。
“一艘外轮就是一块流动的国土，引航员登轮指挥作业是国家引航权的象征。唐山港引航站有48名引航员，我们是外轮进港时第一个登轮作业的人员，同时也是最后一个送别外轮的工作人员。”贾炜说。
经过一个半小时的航行，拖轮来到200多米长的货轮面前。贾炜一边观察海况，一边通过高频对讲机联系船长，协调货轮调整船身隔绝风浪。拖轮调整航速与货轮相对静止，引航软梯顺舷而下。贾炜检查软梯准备登船，“登船是最危险的环节，几乎每年都有引航员在登船时摔伤，我也曾在4米高的位置摔到拖轮的甲板上。”
登船后，贾炜要在有限的时间内熟悉船舶及船上人员情况，并根据港区环境、潮汐、潮流等因素制定引航方案，还需时刻关注海面灯浮、电子海图、雷达、北斗系统等，确保船舶处于安全水域。
“Slow ahead（慢速前进）。”贾炜发出指令，货轮缓缓驶入港池。“这条船吃水很深，需要在平潮时间点前后的指定时间段内安全驶入港区，过早或过晚都将给引航任务带来意想不到的风险和不确定性。”贾炜说。
靠近泊位，货轮航行愈发缓慢，贾炜的指令也越来越密集，不断调整拖轮牵引和顶托力度，让货轮船舷缓缓靠向护舷。“船舶停靠码头需要慎之又慎，航速要控制在0.1节以下，一旦发生船舶、码头损毁事故，会直接影响港口运营。”贾炜说。
货轮靠港，系固缆绳，贾炜缓步走下舷梯，此时距离他登上拖轮已过去五个半小时。贾炜说，引航大型货轮一般要六七个小时，小型船舶要三四个小时，平均每天要工作十多个小时。
海面船舶不断。“往年年初可没这么多船，可见今年港口活力十足。”贾炜感慨地说，刚参加工作时，他在船上跟着师傅做学徒，唐山港规模小、码头少、航道短，2000年前后唐山港吞吐量才突破1000万吨，引航的船舶不过五六万吨级。现如今，唐山港拥有京唐港、曹妃甸港和丰南港三个港区、100多个码头，40万吨级船舶往来穿梭。
“去年唐山港吞吐量首次突破8亿吨。从我们引航员的直观感受来说虽然船舶数量没有明显增多，但船舶大型化非常明显，对我们引航员的技术要求更高，责任也更重。”贾炜说。
潮起潮落25年，贾炜从一名学徒成长为一名正高级引航员，迎来送往间，六七千条船平安抵达或启航。2023年，他荣获“全国十佳引航员”称号。贾炜表示，唐山港用30年时间走完了世界上许多港口的百年发展之路，没有国家经济和港口建设的快速发展，就没有引航站今天的成绩。
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