工作十二年，一直都是高度紧张的状态……第一份工作高空高压，第二份工作时时刻刻提醒着我要带领团队一起进步，所以近几年都是趁着门店每年仅有的一年7天的年假来做复盘和年度规划……我、几乎全年无休，仅有的出差几天忙里偷闲的机会都越来越少。
从小我就是一个做事情比较激进的人，这对我来说是个贬义词，因为会经常精神内耗……记得看《家有儿女》的时候刚上初中，看到同龄的杨紫已经是童星了我也会焦虑半天[捂脸]读高中的时候焦虑着不读一所好的大学会找不到好工作，读了民航大更焦虑了，同学除了一个比一个漂亮、聪明、优秀…直到自己经营一家企业，更加觉得时时刻刻不能出错。
然而2024年伊始想换个生活方式，成为优秀的经营者的同时，我想先做我自己。所以给团队放了十七天的假期，慢下来让大家去感受美好的生活。只有做好自己，才能真正理解和帮助别人。
从未有过的放松的状态，没有任何计划、攻略的旅行，甚至衣服都只带了3天的……酒店，机票都为了临时没预定多花了很多冤枉，这其实不是我性格，但是这样的随性让我很放松。马上开工了，回到我熟悉的城市，回到让我时时刻刻付出十二分精力的工作，我依然是那个大家眼中优秀的葡萄。
#周杰伦JayChou[超话]# 崭新的一年 保持专注.持续思考.平静不躁 https://t.cn/R2Wxrlv
从小我就是一个做事情比较激进的人，这对我来说是个贬义词，因为会经常精神内耗……记得看《家有儿女》的时候刚上初中，看到同龄的杨紫已经是童星了我也会焦虑半天[捂脸]读高中的时候焦虑着不读一所好的大学会找不到好工作，读了民航大更焦虑了，同学除了一个比一个漂亮、聪明、优秀…直到自己经营一家企业，更加觉得时时刻刻不能出错。
然而2024年伊始想换个生活方式，成为优秀的经营者的同时，我想先做我自己。所以给团队放了十七天的假期，慢下来让大家去感受美好的生活。只有做好自己，才能真正理解和帮助别人。
从未有过的放松的状态，没有任何计划、攻略的旅行，甚至衣服都只带了3天的……酒店，机票都为了临时没预定多花了很多冤枉，这其实不是我性格，但是这样的随性让我很放松。马上开工了，回到我熟悉的城市，回到让我时时刻刻付出十二分精力的工作，我依然是那个大家眼中优秀的葡萄。
#周杰伦JayChou[超话]# 崭新的一年 保持专注.持续思考.平静不躁 https://t.cn/R2Wxrlv
【海南再现“出岛难”，难在哪儿？】#海南的出岛难问题如何解决# 据央广《中国之声》报道：春节假期已结束，不少人却被困在返程路上。这几天，海南旅游返程出岛难的问题再次引发广泛关注。
出岛火车票抢不到、出岛机票仅剩万元公务舱、新能源车主出岛过海船票“一票难求”……不少网友反映“出岛难问题”。
“出岛难问题”并不是第一次出现。2018年春节返程高峰，因大雾天气影响，琼州海峡能见度一段时间内没有达到通航条件，曾出现过出岛车辆大量滞留的现象。
为何“出岛难问题”再次出现？海南旅游出岛难，究竟难在哪儿？
从海南出岛，难在哪儿？
首先，过度集中的短期大量需求与有限的供给之间的矛盾，导致供求关系紧张。
今年春节假期，进岛旅游人数增多，导致出岛需求增多。据海南省旅游和文化广电体育厅统计，春节8天假期，海南省接待游客951.45万人次，实现旅游总收入151.27亿元，与去年同期相比，分别增长48.8%、62.7%；与2019年同期相比，分别增长52.6%、76.7%。
相较于春运开始去程时间相对宽松，出行需求的释放没那么集中，今年春运的返程时间更为紧凑，短时间内出行需求“井喷”。三亚凤凰国际机场工作人员表示，今年春运返程客流从初五（2月14日）之后逐渐递增，持续多天，尤其是初八（2月17日）当天，仅三亚凤凰国际机场就有4.5万人离港，是平时的1.5倍。
受市场供需关系影响，返程高峰期的出岛机票很紧张，部分时间段部分航线的经济舱机票已基本售罄，剩余少量高价机票主要是公务舱机票。为了解决离岛难题，海南方面通过更换宽体机、增加航线等方式提升运力。
若要按照高峰时段扩容、提升运力，则要考虑到旅游需求存在明显的周期性，海南的淡旺季游客数量差距明显。
据海南省旅游和文化广电体育厅公布的数据，2023年，海南省旅游人数最高峰出现在1月，也是春节假期期间，接待游客总人数达到1145万人次；最低的时候是9月，接待游客总人数为533.34万人次。
因此，无论是机场还是轮渡都不可能无限扩容，要考虑投入与回报的匹配度。比如，轮渡若按照峰值时期的水平扩大运力，淡季就会出现船多乘客少的情况，船舶维护也需要成本，会导致船舶公司成本提升，甚至亏本。
其次，琼州海峡的天然隔断，导致出岛交通方式有限，且极易受天气因素影响。
截至目前，琼州海峡尚未有跨海大桥或海底隧道贯通，因此海南进出岛只能选择飞机或者轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。
这也意味着，一旦出现恶劣天气，比如春节假期经常遇到的大雾天气、夏天经常遇到的台风天气，达不到安全通航条件，轮渡就会停摆，在码头滞留的车辆便会排起长龙，这也导致出岛速度减慢。
今年春节假期期间，就不止一次出现过大雾天气导致停航。比如，2月16日，海口三港预约过海小客车约19000辆，计划出岛货车2000辆、旅客12万人。但受凌晨大雾影响，新海港、南港停航3小时，秀英港停航5小时。复航后，港口各待渡场处于饱和状态，疏运需12小时以上。
春运期间，琼州海峡上的轮渡船已是满负荷运转，除非遇到大雾锁航等特殊情况，全部都是24小时不停航。琼州海峡客滚运输航线日常发班约200艘次，春运期间高峰时段，每天发班超300艘次。2月17日，据相关工作人员介绍，正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人。
再者，今年出岛需求结构发生变化，自驾游旅客尤其是新能源车主增多，而新能源汽车乘船有“特殊要求”。
据统计，今年春节假期不仅自驾出行比例大幅提高，占到全社会流动量的80%左右，而且新能源汽车出行比例也显著上升。其中，就有不少人选择驾驶新能源汽车进入海南岛游玩。
汽车需要通过港口轮渡过海，但每艘船上装载的新能源汽车数量有限制。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
目前海口三港新能源汽车过海需求旺盛，为什么每艘船只能装载十几辆新能源车？据海南海峡航运股份有限公司介绍，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，可能引发自燃导致火灾。相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。
目前，海南已增售新能源小车专班的车票，但仍有买不到票的新能源车主。对此，海南推出了“人走车留”的出岛备选“第二方案”，即车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
出岛难，如何解决？
春节假期旅游旺季，海南旅游出岛难问题再次出现，如何解决？从几个方面考量——
其一，通过提前预判、储备运力、提供多样化过海交通方式、限流、预警等措施，是否可以一定程度上缓解“出岛难”问题？
比如提前储备运力。在春节等旅游旺季，民航相关部门能否提前协调航空公司为海南返程高峰预留运力增加的空间，确保在运力不足的时候及时补充。对此，也有业内人士认为，春运返程高峰期，热门线路的运力都很紧张，协调起来并不容易，需要兼顾各方需求。
比如提供多样化过海交通方式。中国（海南）改革发展研究院院长迟福林提出，应加快琼州海峡两岸港口资源整合，尽快开通琼州海峡高速客船、高速客滚船、水上飞机等海峡水上多元化运输服务方式。对此，同样需要对游客潮汐效应、市场需求以及成本等因素进行综合考虑。
比如提前预警和限流。针对旅游旺季自驾出岛容易排长队的现象，考虑是否有必要对进岛车辆实施限流措施，并及时发布相关预警，引导游客合理安排出行计划。
海南师范大学中国特色自由贸易港研究中心主任刘锋认为，海南进出岛交通环境建设已得到很大改善，进一步破解进出岛交通瓶颈，还需促进市场充分竞争，提升过海效率和服务水平。同时还需加大预约过海宣传力度，引导车辆有序出行。
他认为，应厘清全岛机动车辆承载量上限和运力上限，借鉴国内外成功经验，做好进岛车辆总量控制；协调航司临时加开廉价航班和运营夜间航班，解决机票贵问题。
对于游客来说，“出岛难”也再次提醒，要提前做好行程规划，比如提前购买往返车票，充分考虑不确定因素，制定备选方案等。
其二，建设琼州海峡跨海通道，比如建跨海大桥、海底隧道等，是否可以从根本上解决“出岛难”问题？
关于建设琼州海峡跨海通道的讨论，已持续多年。海南方面也曾针对此问题进行多次回应。
近日，有网友通过海南12345热线咨询，琼州海峡跨海大桥建设情况。海南方面今年2月9日介绍，因琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。
2023年11月，对于网友建议的“琼州海峡修一座大桥”，海南省发改委曾表示，经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。
在琼州海峡上修建跨海大桥，究竟有多难？港珠澳大桥总工程师苏权科曾于2018年接受媒体采访时表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性，“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深；第二是地质覆盖层更深；第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”但他也表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。
随着海南自贸港建设加速推进、海南国际旅游岛建设上升为国家战略，解决“出岛难”问题是必要的，这也给当地加强基础设施建设、提升服务水平、强化预警机制等方面提出了更高要求。
出岛火车票抢不到、出岛机票仅剩万元公务舱、新能源车主出岛过海船票“一票难求”……不少网友反映“出岛难问题”。
“出岛难问题”并不是第一次出现。2018年春节返程高峰，因大雾天气影响，琼州海峡能见度一段时间内没有达到通航条件，曾出现过出岛车辆大量滞留的现象。
为何“出岛难问题”再次出现？海南旅游出岛难，究竟难在哪儿？
从海南出岛，难在哪儿？
首先，过度集中的短期大量需求与有限的供给之间的矛盾，导致供求关系紧张。
今年春节假期，进岛旅游人数增多，导致出岛需求增多。据海南省旅游和文化广电体育厅统计，春节8天假期，海南省接待游客951.45万人次，实现旅游总收入151.27亿元，与去年同期相比，分别增长48.8%、62.7%；与2019年同期相比，分别增长52.6%、76.7%。
相较于春运开始去程时间相对宽松，出行需求的释放没那么集中，今年春运的返程时间更为紧凑，短时间内出行需求“井喷”。三亚凤凰国际机场工作人员表示，今年春运返程客流从初五（2月14日）之后逐渐递增，持续多天，尤其是初八（2月17日）当天，仅三亚凤凰国际机场就有4.5万人离港，是平时的1.5倍。
受市场供需关系影响，返程高峰期的出岛机票很紧张，部分时间段部分航线的经济舱机票已基本售罄，剩余少量高价机票主要是公务舱机票。为了解决离岛难题，海南方面通过更换宽体机、增加航线等方式提升运力。
若要按照高峰时段扩容、提升运力，则要考虑到旅游需求存在明显的周期性，海南的淡旺季游客数量差距明显。
据海南省旅游和文化广电体育厅公布的数据，2023年，海南省旅游人数最高峰出现在1月，也是春节假期期间，接待游客总人数达到1145万人次；最低的时候是9月，接待游客总人数为533.34万人次。
因此，无论是机场还是轮渡都不可能无限扩容，要考虑投入与回报的匹配度。比如，轮渡若按照峰值时期的水平扩大运力，淡季就会出现船多乘客少的情况，船舶维护也需要成本，会导致船舶公司成本提升，甚至亏本。
其次，琼州海峡的天然隔断，导致出岛交通方式有限，且极易受天气因素影响。
截至目前，琼州海峡尚未有跨海大桥或海底隧道贯通，因此海南进出岛只能选择飞机或者轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。
这也意味着，一旦出现恶劣天气，比如春节假期经常遇到的大雾天气、夏天经常遇到的台风天气，达不到安全通航条件，轮渡就会停摆，在码头滞留的车辆便会排起长龙，这也导致出岛速度减慢。
今年春节假期期间，就不止一次出现过大雾天气导致停航。比如，2月16日，海口三港预约过海小客车约19000辆，计划出岛货车2000辆、旅客12万人。但受凌晨大雾影响，新海港、南港停航3小时，秀英港停航5小时。复航后，港口各待渡场处于饱和状态，疏运需12小时以上。
春运期间，琼州海峡上的轮渡船已是满负荷运转，除非遇到大雾锁航等特殊情况，全部都是24小时不停航。琼州海峡客滚运输航线日常发班约200艘次，春运期间高峰时段，每天发班超300艘次。2月17日，据相关工作人员介绍，正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人。
再者，今年出岛需求结构发生变化，自驾游旅客尤其是新能源车主增多，而新能源汽车乘船有“特殊要求”。
据统计，今年春节假期不仅自驾出行比例大幅提高，占到全社会流动量的80%左右，而且新能源汽车出行比例也显著上升。其中，就有不少人选择驾驶新能源汽车进入海南岛游玩。
汽车需要通过港口轮渡过海，但每艘船上装载的新能源汽车数量有限制。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
目前海口三港新能源汽车过海需求旺盛，为什么每艘船只能装载十几辆新能源车？据海南海峡航运股份有限公司介绍，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，可能引发自燃导致火灾。相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。
目前，海南已增售新能源小车专班的车票，但仍有买不到票的新能源车主。对此，海南推出了“人走车留”的出岛备选“第二方案”，即车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
出岛难，如何解决？
春节假期旅游旺季，海南旅游出岛难问题再次出现，如何解决？从几个方面考量——
其一，通过提前预判、储备运力、提供多样化过海交通方式、限流、预警等措施，是否可以一定程度上缓解“出岛难”问题？
比如提前储备运力。在春节等旅游旺季，民航相关部门能否提前协调航空公司为海南返程高峰预留运力增加的空间，确保在运力不足的时候及时补充。对此，也有业内人士认为，春运返程高峰期，热门线路的运力都很紧张，协调起来并不容易，需要兼顾各方需求。
比如提供多样化过海交通方式。中国（海南）改革发展研究院院长迟福林提出，应加快琼州海峡两岸港口资源整合，尽快开通琼州海峡高速客船、高速客滚船、水上飞机等海峡水上多元化运输服务方式。对此，同样需要对游客潮汐效应、市场需求以及成本等因素进行综合考虑。
比如提前预警和限流。针对旅游旺季自驾出岛容易排长队的现象，考虑是否有必要对进岛车辆实施限流措施，并及时发布相关预警，引导游客合理安排出行计划。
海南师范大学中国特色自由贸易港研究中心主任刘锋认为，海南进出岛交通环境建设已得到很大改善，进一步破解进出岛交通瓶颈，还需促进市场充分竞争，提升过海效率和服务水平。同时还需加大预约过海宣传力度，引导车辆有序出行。
他认为，应厘清全岛机动车辆承载量上限和运力上限，借鉴国内外成功经验，做好进岛车辆总量控制；协调航司临时加开廉价航班和运营夜间航班，解决机票贵问题。
对于游客来说，“出岛难”也再次提醒，要提前做好行程规划，比如提前购买往返车票，充分考虑不确定因素，制定备选方案等。
其二，建设琼州海峡跨海通道，比如建跨海大桥、海底隧道等，是否可以从根本上解决“出岛难”问题？
关于建设琼州海峡跨海通道的讨论，已持续多年。海南方面也曾针对此问题进行多次回应。
近日，有网友通过海南12345热线咨询，琼州海峡跨海大桥建设情况。海南方面今年2月9日介绍，因琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。
2023年11月，对于网友建议的“琼州海峡修一座大桥”，海南省发改委曾表示，经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。
在琼州海峡上修建跨海大桥，究竟有多难？港珠澳大桥总工程师苏权科曾于2018年接受媒体采访时表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性，“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深；第二是地质覆盖层更深；第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”但他也表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。
随着海南自贸港建设加速推进、海南国际旅游岛建设上升为国家战略，解决“出岛难”问题是必要的，这也给当地加强基础设施建设、提升服务水平、强化预警机制等方面提出了更高要求。
【#新能源车主拖家带口滞留海南岛#】春节假期结束，返程高峰的海南出岛之困频频引发关注。新能源车主“一票难求”“海南机票一张近2万元”“机票太贵了回不来学校”等标签频频登上热搜。#12306称车库的车都开出去了##三亚出岛难#
有滞留海南的新能源车主告诉记者，第一次来海南没想到回不去了，加上拖家带口的，不得不请年假等待回家的机会，“每天都在焦虑地刷票、抢票，但最早也只买到了3月2日出发的票。”
面对旅客空、海出行两难局面，海南采取增加航班、推出新能源汽车出岛专班等多个举措应对返程高峰。
1、新能源车主拖家带口滞留海南岛
2月17日，记者查询“琼州海峡轮渡管家”显示，2月23日前从海口前往湛江徐闻的燃油小汽车轮渡船票已全部售罄（该航线近期每日开行多达80余班），偶尔刷刷会有一两张余票跳出来，但新能源车的船票即日起到3月2日均显示无票。
来自江西的李女士告诉记者，自己一家7口人自大年初三（2月12日）自驾至海南三亚旅游，原计划16日返回，却因无票无限期延后。2月18日是上班时间，为此她请了3天年假来延长返家时间。
“我们带小孩一共7个人，回南昌的机票2万元1张，实在负担不起。旅游城市消费贵，吃住都特别费钱，想回家又不知道该怎么办。”李女士表示，自己是第一次来海南岛，所以并不了解返程需要预约订票过轮渡。“来的时候也没有预约啊，咋回去的时候还要抢票？而且全国都在大力发展新能源汽车，怎么海南就不能多放一些票呢？”
来自河北的孟先生带着3个孩子一家五口自驾到海南过年，遇到同样问题的他发愁不是自己，他是做小生意的，晚几天回去也就是耽误赚钱，但孩子马上开学，不知道该怎么办。
现在孟先生买到了3月1日深夜的出岛船票，“这种买法也是别人教我的，先买最早能买的，然后盯着改签，看能不能刷出更早的票。”
眼瞅每天时间在流逝，为了能早点买到票，孟先生去附近名山古刹烧香祈福。“除了烧香，我是一点办法也没了。要是来到海南能有人提醒一下，也不至于这么难。”
海口秀英港工作人员表示，相比于去年小汽车离岛，今年在规则上有一些调整。“去年你只要来排队就可以现买现走，但是今年的政策不一样，今年必须要提前购票，否则进入港口前工作人员发现你没有船票会被劝返。”
2、港口对新能源汽车登船数量设限
记者看到， 有十余位新能源车主在社交平台发帖求助，其中一人记录了自己从郑州自驾至海南的“视频日记”。但来到海南后，该创作者就发现回不去了，于是选择等待，同行三人在海边搭帐篷、蒸馒头、炒菜。
“出岛票新能源车一票难求，我妈想着不能光花钱不挣钱，就买了些菠萝，切片后进行摆摊售卖。”该创作者表示，每天盯着手机刷票很焦虑，索性就不走了，等这波人走完再回家。和她一样情况的还有很多人，有的住房车，有的露营住着“天然海景房”。“除了晚上放鞭炮有些吵，早上有雾有些潮，这么住也挺热闹。”
有业内人士指出，新能源车主要靠电能等提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。据悉，船运公司出于担心新能源车电池受高温影响自燃造成安全隐患，限制新能源车的上船比例，《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》中指出，船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。这些规定直接导致新能源车辆“一票难求”。
针对新能源车的购票的问题，海峡股份公司在目前每天三个新能源小车出岛专班的基础上，已根据情况适时增加了专班，满足新能源车的出岛需求。
海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超建议：“如果有出岛需求的新能源车主，一定要关注海口发布等公众号，了解增加专班的信息，并通过我们新海港和琼州海峡轮渡管家微信公众号进行预约购票。”
3、女孩从海南乘大巴到广州用了30小时
根据海南省政府官网信息，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上，节前进岛和节中节后出岛机票均出现供不应求的情况，2月13日（大年初四）已到达出岛客流高峰，预计客流高峰将持续至2月19日（初十）左右。受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张。
2月17日，“机票太贵了回不了学校”的话题登上热搜，不少网友就机票价格展开讨论。多平台显示，近两日三亚直飞上海、杭州等航班经济舱均售罄，少数公务舱票价都在万元左右。
来自海南儋州的女孩小黎因买不到归程的火车票，也无力承担单程6000元飞广州的机票，只能选择坐大巴。小黎告诉记者，她所乘坐的大巴载客48人，票价450元一人，“司机和车都是临时增加到这条客运线的，原有的车次根本不够。”
大巴于2月15日晚19点30分抵达秀英港，大巴过轮渡要人车分流，仅司机为乘客购买船票就花费了5个钟头。2月16日凌晨2点半，小黎所乘坐的大巴在湛江徐闻下船，也就是说过轮渡乘坐花了超7小时。
凌晨5点30分，这辆大巴继续驶往广州，期间遇上春运返程高峰，剩余路程原本不到6个小时，但这次大2月17日0点30左右才抵达广州。“这趟回来上班足足花了30个小时，过年来海南的人实在太多了，现在返程，不少亲人、朋友也在发愁如何出岛。”
4、货车拖车出岛至少也要两天
2月16日，一位从事拖车出岛的视频博主告诉记者，现在拖车价格为6000元一辆，只能拖油车，无法拖新能源汽车，即便现在下单，订单也排到了2天后才能交车。按该博主的说法，拖车出岛，即小车车主乘客先自行排队购买客票坐轮渡过海，在车主过海约5小时后，他们用工具车拖着的小车也应该可以抵达。
“新能源汽车没有票，你给多少钱我也没办法拖，现在我们每天都从早拖到晚也拖不了几辆，都堵着呢。”2月17日下午，该博主又发布视频称，救援车暂时不能过港，可预留拖车过海车位。
在2月17日下午召开的2024年琼州海峡春运工作新闻发布会上，有媒体提出，相对于客车，货车特别是农产品运输的车辆，在渡口等待时长会更长，基本上需要经历3天2夜的排队。
海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超表示，根据海南省市关于南菜北运相关工作要求，港口调节了船舶装载的空间，首先保障瓜菜和冰鲜车“南菜过海”的需求。
目前，海南省农业厅工作人员已经到相关的货车停车场发放瓜菜车的通行证。港口根据通行证优先安排瓜菜车辆的出岛船舶，“我们也根据运力最大基础上，保障我们南菜北运货车司机朋友的出岛需求。”梁超说。
5、海南多举措应对春运返程高峰
据海南日报2月16日报道，2月15日海南省委书记冯飞前往海口美兰国际机场和新海港调研春运保畅工作。记者注意到，冯飞调研当天，琼州海峡迎来春运返程高峰。此前，交通运输部珠江航务管理局披露称，2月15日至17日，琼州海峡车客流量将达到春运返程最高峰。
2月15日的调研中，冯飞来到位于新海港的琼州海峡春运联合指挥部。他在现场指出，要以科学有力调度全力应对返程高峰，进一步优化车辆行进路线和运力配置、提高装载效率，及时有效缓解车辆过海压力。要坚持预约过海制度，减少待渡排队等待时间，引导旅客错峰出行、有序流动。要立足长远持续提升运力，加快完善水路交通运输体系，让车辆旅客进出岛更加高效畅通。
在2月17日下午举行的2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第三场）上，官方表示，为缓解海南地区春运返程航班紧张，从16日开始国家民航局是安排了国航、东航、海航、南航等航空公司临时新增每天10余班次的飞机往返三亚、博鳌，进一步满足旅客的返程需求，同时也在一定程度上有效缓解琼州海峡的运输压力。
据海南日报报道，截至2月17日14时，岛内三大机场从初九至十五（2月18到24日）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个，尽最大努力满足旅客返程需求。
在17日的新闻发布会上，海口市政府副秘书长李忠标介绍，2月16日，琼州海峡单日出岛航班141班，旅客10.1万人，车辆1.8万辆次，车辆和旅客出岛需求仍保持高位水平。为进一步提高输运能力，在16日北岸海船舶打通14个航次支援南岸运输的基础上，今天（17日）继续沟通北岸打通10个航次，全力保障出岛输运工作。
截至2月17日12点，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运出岛约9000辆。
“我市已组织青海港、秀英港进一步优化船舶运能，最大限度增收2月18日到20日的船票。”李忠标建议，旅客错峰出岛，因目前港口处于饱和状态，预计输运将达9个小时左右。“希望司机旅客先到市区休息调整，暂勿前往港口，因此延误的船票继续有效，我们将全程为待渡车辆旅客提供暖心服务，并通过媒体及时告知前往港口的合适时间。”
针对为什么会出现过海轮渡“一票难求”的问题，海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超表示，目前海南正处出岛返程高峰，加上之前可能因为有雾停运的情况叠加了到港车辆数量，导致滞留码头的人流、车流出现了一个短时的高峰。
“我们需要一定的时间，而且（前述因素）对后续的运输也会产生一定的压力，所以请司机和旅客朋友们谅解。”梁超表示，目前港口已协同了港区公安等部门，在安全生产方面，也开通了所有的安检、检票和身份查验通道，确保港口的通过能力和船舶运力发挥到最大化。（上游新闻）
有滞留海南的新能源车主告诉记者，第一次来海南没想到回不去了，加上拖家带口的，不得不请年假等待回家的机会，“每天都在焦虑地刷票、抢票，但最早也只买到了3月2日出发的票。”
面对旅客空、海出行两难局面，海南采取增加航班、推出新能源汽车出岛专班等多个举措应对返程高峰。
1、新能源车主拖家带口滞留海南岛
2月17日，记者查询“琼州海峡轮渡管家”显示，2月23日前从海口前往湛江徐闻的燃油小汽车轮渡船票已全部售罄（该航线近期每日开行多达80余班），偶尔刷刷会有一两张余票跳出来，但新能源车的船票即日起到3月2日均显示无票。
来自江西的李女士告诉记者，自己一家7口人自大年初三（2月12日）自驾至海南三亚旅游，原计划16日返回，却因无票无限期延后。2月18日是上班时间，为此她请了3天年假来延长返家时间。
“我们带小孩一共7个人，回南昌的机票2万元1张，实在负担不起。旅游城市消费贵，吃住都特别费钱，想回家又不知道该怎么办。”李女士表示，自己是第一次来海南岛，所以并不了解返程需要预约订票过轮渡。“来的时候也没有预约啊，咋回去的时候还要抢票？而且全国都在大力发展新能源汽车，怎么海南就不能多放一些票呢？”
来自河北的孟先生带着3个孩子一家五口自驾到海南过年，遇到同样问题的他发愁不是自己，他是做小生意的，晚几天回去也就是耽误赚钱，但孩子马上开学，不知道该怎么办。
现在孟先生买到了3月1日深夜的出岛船票，“这种买法也是别人教我的，先买最早能买的，然后盯着改签，看能不能刷出更早的票。”
眼瞅每天时间在流逝，为了能早点买到票，孟先生去附近名山古刹烧香祈福。“除了烧香，我是一点办法也没了。要是来到海南能有人提醒一下，也不至于这么难。”
海口秀英港工作人员表示，相比于去年小汽车离岛，今年在规则上有一些调整。“去年你只要来排队就可以现买现走，但是今年的政策不一样，今年必须要提前购票，否则进入港口前工作人员发现你没有船票会被劝返。”
2、港口对新能源汽车登船数量设限
记者看到， 有十余位新能源车主在社交平台发帖求助，其中一人记录了自己从郑州自驾至海南的“视频日记”。但来到海南后，该创作者就发现回不去了，于是选择等待，同行三人在海边搭帐篷、蒸馒头、炒菜。
“出岛票新能源车一票难求，我妈想着不能光花钱不挣钱，就买了些菠萝，切片后进行摆摊售卖。”该创作者表示，每天盯着手机刷票很焦虑，索性就不走了，等这波人走完再回家。和她一样情况的还有很多人，有的住房车，有的露营住着“天然海景房”。“除了晚上放鞭炮有些吵，早上有雾有些潮，这么住也挺热闹。”
有业内人士指出，新能源车主要靠电能等提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。据悉，船运公司出于担心新能源车电池受高温影响自燃造成安全隐患，限制新能源车的上船比例，《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》中指出，船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。这些规定直接导致新能源车辆“一票难求”。
针对新能源车的购票的问题，海峡股份公司在目前每天三个新能源小车出岛专班的基础上，已根据情况适时增加了专班，满足新能源车的出岛需求。
海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超建议：“如果有出岛需求的新能源车主，一定要关注海口发布等公众号，了解增加专班的信息，并通过我们新海港和琼州海峡轮渡管家微信公众号进行预约购票。”
3、女孩从海南乘大巴到广州用了30小时
根据海南省政府官网信息，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上，节前进岛和节中节后出岛机票均出现供不应求的情况，2月13日（大年初四）已到达出岛客流高峰，预计客流高峰将持续至2月19日（初十）左右。受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张。
2月17日，“机票太贵了回不了学校”的话题登上热搜，不少网友就机票价格展开讨论。多平台显示，近两日三亚直飞上海、杭州等航班经济舱均售罄，少数公务舱票价都在万元左右。
来自海南儋州的女孩小黎因买不到归程的火车票，也无力承担单程6000元飞广州的机票，只能选择坐大巴。小黎告诉记者，她所乘坐的大巴载客48人，票价450元一人，“司机和车都是临时增加到这条客运线的，原有的车次根本不够。”
大巴于2月15日晚19点30分抵达秀英港，大巴过轮渡要人车分流，仅司机为乘客购买船票就花费了5个钟头。2月16日凌晨2点半，小黎所乘坐的大巴在湛江徐闻下船，也就是说过轮渡乘坐花了超7小时。
凌晨5点30分，这辆大巴继续驶往广州，期间遇上春运返程高峰，剩余路程原本不到6个小时，但这次大2月17日0点30左右才抵达广州。“这趟回来上班足足花了30个小时，过年来海南的人实在太多了，现在返程，不少亲人、朋友也在发愁如何出岛。”
4、货车拖车出岛至少也要两天
2月16日，一位从事拖车出岛的视频博主告诉记者，现在拖车价格为6000元一辆，只能拖油车，无法拖新能源汽车，即便现在下单，订单也排到了2天后才能交车。按该博主的说法，拖车出岛，即小车车主乘客先自行排队购买客票坐轮渡过海，在车主过海约5小时后，他们用工具车拖着的小车也应该可以抵达。
“新能源汽车没有票，你给多少钱我也没办法拖，现在我们每天都从早拖到晚也拖不了几辆，都堵着呢。”2月17日下午，该博主又发布视频称，救援车暂时不能过港，可预留拖车过海车位。
在2月17日下午召开的2024年琼州海峡春运工作新闻发布会上，有媒体提出，相对于客车，货车特别是农产品运输的车辆，在渡口等待时长会更长，基本上需要经历3天2夜的排队。
海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超表示，根据海南省市关于南菜北运相关工作要求，港口调节了船舶装载的空间，首先保障瓜菜和冰鲜车“南菜过海”的需求。
目前，海南省农业厅工作人员已经到相关的货车停车场发放瓜菜车的通行证。港口根据通行证优先安排瓜菜车辆的出岛船舶，“我们也根据运力最大基础上，保障我们南菜北运货车司机朋友的出岛需求。”梁超说。
5、海南多举措应对春运返程高峰
据海南日报2月16日报道，2月15日海南省委书记冯飞前往海口美兰国际机场和新海港调研春运保畅工作。记者注意到，冯飞调研当天，琼州海峡迎来春运返程高峰。此前，交通运输部珠江航务管理局披露称，2月15日至17日，琼州海峡车客流量将达到春运返程最高峰。
2月15日的调研中，冯飞来到位于新海港的琼州海峡春运联合指挥部。他在现场指出，要以科学有力调度全力应对返程高峰，进一步优化车辆行进路线和运力配置、提高装载效率，及时有效缓解车辆过海压力。要坚持预约过海制度，减少待渡排队等待时间，引导旅客错峰出行、有序流动。要立足长远持续提升运力，加快完善水路交通运输体系，让车辆旅客进出岛更加高效畅通。
在2月17日下午举行的2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第三场）上，官方表示，为缓解海南地区春运返程航班紧张，从16日开始国家民航局是安排了国航、东航、海航、南航等航空公司临时新增每天10余班次的飞机往返三亚、博鳌，进一步满足旅客的返程需求，同时也在一定程度上有效缓解琼州海峡的运输压力。
据海南日报报道，截至2月17日14时，岛内三大机场从初九至十五（2月18到24日）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个，尽最大努力满足旅客返程需求。
在17日的新闻发布会上，海口市政府副秘书长李忠标介绍，2月16日，琼州海峡单日出岛航班141班，旅客10.1万人，车辆1.8万辆次，车辆和旅客出岛需求仍保持高位水平。为进一步提高输运能力，在16日北岸海船舶打通14个航次支援南岸运输的基础上，今天（17日）继续沟通北岸打通10个航次，全力保障出岛输运工作。
截至2月17日12点，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运出岛约9000辆。
“我市已组织青海港、秀英港进一步优化船舶运能，最大限度增收2月18日到20日的船票。”李忠标建议，旅客错峰出岛，因目前港口处于饱和状态，预计输运将达9个小时左右。“希望司机旅客先到市区休息调整，暂勿前往港口，因此延误的船票继续有效，我们将全程为待渡车辆旅客提供暖心服务，并通过媒体及时告知前往港口的合适时间。”
针对为什么会出现过海轮渡“一票难求”的问题，海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超表示，目前海南正处出岛返程高峰，加上之前可能因为有雾停运的情况叠加了到港车辆数量，导致滞留码头的人流、车流出现了一个短时的高峰。
“我们需要一定的时间，而且（前述因素）对后续的运输也会产生一定的压力，所以请司机和旅客朋友们谅解。”梁超表示，目前港口已协同了港区公安等部门，在安全生产方面，也开通了所有的安检、检票和身份查验通道，确保港口的通过能力和船舶运力发挥到最大化。（上游新闻）
✋热门推荐