国内新能源车型目前都在绕着比亚迪走，原因很简单，怕遇到比亚迪打不过。

#五菱缤果#就没法绕了，他发布不久，比亚迪海鸥就来了。十万元以内的紧凑小电车，这二位就这么遇上了。虽然强悍如同比亚迪，但在23年的5月，缤果硬是以1.8万台力压比亚迪海鸥的1.4万台。居然能在某个月赢海鸥4000台我是没想到的。

因为一些特殊的原因，我对五菱是很有感情的。曾经工厂里有过一台老五菱小箱货，质量稳定到离谱。所以缤果出来后我也很关注，其实我也是有小车需求的。缤果给我最大的感受是造型圆润有一定的精致感，后备箱大幅度下沉空间巨大。在我们这十八线小城市，出行方便，周边出游也能装下我的小世界。五菱的品质和群众基础好到不用质疑。

23年缤果相对比亚迪海海鸥以四万台差距屈居A0级市场第二名，这个成绩其实已经挺猛了但五菱必然不服，2024，缤果开年促销搞起来，进一步增强价格优势。

比亚迪很猛，但五菱缤果依托强劲的造车历史底蕴和群众基础，2024很有机会。

五菱造车底蕴帮助缤果打的起价格战，群众基础帮助降价后更好的渗透市场。全新的缤果三电系统居然能把这么小的五菱缤果续航做到了410公里，配合790升超大的后备箱空间，这小缤果有大能力呀。

我的感觉，缤果和海鸥缠斗，消费者收益最大。而且这二位的竞争很可能会强化A0级小车的整体竞争力，如果这个级别有新车，产品力必须参考这二位，不然就别来玩了。

冷知识，缤果和海鸥已经占据国内A0级小车80%的市场份额，这二位的竞争爆发，力量真的恐怖。2024缤果开年促销，新年红包补贴至高8000元，也算打响新一轮竞争的第一枪了。

你也类似这样说过的吧“我们分开一段时间吧”想起来就觉得可笑，我当时是真的没看懂好像是问你什么意思，你说不想说的太直接，别逼你说，半天我才反应过来自己是被分手了啊[笑cry]，但其实就没咋真正在一起过吧，没有正式的在一起，反倒有一个正式的结束[笑cry]
在懵懵懂懂不知道什么是喜欢的时候开始，反倒是现在成了自己过不去的坎，也不是过不去吧，就是会时常出来蹦跶一下，你隔两天的点赞和进我空间的足迹，以及你在群里的说话，我有在真的放下啊，不去自己凭空想象，不去问不去关注，连和你相关的人我都不接触了，即使与他们无关，但我不知道你这些的行为又是为了什么
总是这样，一个小事情就会让我溜号，真的特讨厌òᆺó

20240221-C-vitt

zee_pruk twi/ig 更新

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各機構的新使命是早上用 C-vitt 照顧每個人的健康，這是一款 200% 維生素 C 飲料美味、提神，有助於增強每個人的身體，每天早上準備完成任務☀️那Hia和Nu還會有C-vitt的什麼任務呢？不管多早，我們都不會害怕，對吧請大家多多關注，別忘了每天早上看C