Happy Birthday
20➕的最后一年
想给自己买个小蛋糕结果错过了火车，等待的20分钟里心情复杂，在站台来回踱步的样子就像过去的一年。
28岁度过的有些艰难，很多人生第一次的体验，但无论绝望还是心碎都是心境，和喜悦一样，不应该有偏见。
我相信七年一轮回，29岁应当是个新的起点，那就按自己的意愿生活吧。像这周一样，理所当然的给自己放上一天假看看花草树木听听鸟鸣流水声，想哭就哭，不想笑就不笑。在灵感来临时不断写作，在头脑清醒时不停思考。
记得自己为什么会在这里
#生日快乐#
20➕的最后一年
想给自己买个小蛋糕结果错过了火车，等待的20分钟里心情复杂，在站台来回踱步的样子就像过去的一年。
28岁度过的有些艰难，很多人生第一次的体验，但无论绝望还是心碎都是心境，和喜悦一样，不应该有偏见。
我相信七年一轮回，29岁应当是个新的起点，那就按自己的意愿生活吧。像这周一样，理所当然的给自己放上一天假看看花草树木听听鸟鸣流水声，想哭就哭，不想笑就不笑。在灵感来临时不断写作，在头脑清醒时不停思考。
记得自己为什么会在这里
#生日快乐#
“有进难出”海南岛
【来源：经济观察报 视频来源：椒点视频】（视频今天发布 标题不让说）
经济观察网 记者 王雅洁 王好运一家在大年初一（2月10日）来了场说走就走的旅程。当天，一家人自驾抵达海南岛，在游玩两天后，当大年初三（2月12日）返程时，王好运打开官方船票网站，发现一直到3月2日，都没有他能购买的新能源“小车及随车人员”船票。
他也跟风在港口睡过两晚，寄望会不会开通现场售票，还曾考虑过飞离海南岛，但发现返程机票价格一路上涨超万元后，比较了一下工资和出岛费用，他彻底放弃，带着家人找了一家民宿，住了下来。
“不准备准时返工了”，王好运说。
在王好运抵达海南岛的那天，海南岛出岛港口已经爆满。
2024年2月16日—17日，海南迎来了集中返程高峰，叠加大雾影响，为这趟返程之旅增加了难度，一张从三亚返航的机票超过万元，港口也人满为患。
海口市交通运输和港航管理局2月17日提示，截至当天13时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9750辆（其中12时至13时运送了750辆），全天待出岛约10250辆。同时受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。
仍然留在岛内的游客，正在想方设法，“闯出”海南岛。
抢渡48小时
“别往前开了，挤爆了，快回”，丁晨探出车窗，一名往回开的游客冲他叫着。2月10日（大年初一），各路游客的车辆曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港处，绵延数公里。
在来新海港之前，丁晨已经去过了南港，因为在南港没有买到票，所以他来新海港碰碰运气，看到新海港拥堵情况后，他赶紧掉头回南港。
新海港和南港均位于海南省海口市，是自驾车辆进出海南岛的港口。自驾进入海南可通过徐闻港、海安新港、北港；离岛则可通过新海港、秀英港、南港三港。
1月24日，丁晨一家自驾从河北出发，途经武汉、潮州、汕头、南澳岛、汕尾，2月3日，从徐闻港进入海南岛。
从2015年开始，丁晨每年都会带家人出来自驾，短则20多天，长则40多天。2024年春节，是他疫情之后首次带家人出游，也是他第一次来到海南度假。
来海南之前，他专门做过功课。攻略里说，徐闻港、海安新港是绝大部分人入岛的选择，而北港这条属于铁路运输轮渡的进岛路线比较小众，人数远没有前两个港口多。丁晨认为，虽然人少，但是由于铁路运输的属性，发船准点率应该很高。
刚进岛时，他还没有感受到人员滞留和拥堵，春节来临后，他突然发现，网上没票了。丁晨需要买的票，是“小车及随车人员”的船票，船票分为新能源车与油车两种，相较而言，油车票会更好买一些，一辆船大概只有不到10辆新能源车的指标。
大年初一，丁晨直接开到港口，在港口附近找了个地方停车后，一家6口人就坐在车里抢票，一直抢到了凌晨3点多。
整整一天中，新能源车都显示无票状态，只有零星的油车船票。奇怪的是，哪怕选择有票的油车，只要进入购买环节，就会出现卡顿和“接口超限”的提示。网站最高一次放出了37张“小车及随车人员”的船票，但是就是点不进去付款页面。
丁晨直言“眼快抢瞎了”，摇下车窗望出去，周围的小车车主，无一例外在举着手机勤勤恳恳刷票。
还有相当一部分车主，在港口停留了不止一天。他们放弃了线上抢票，但仍留在港口附近，抱着最后一丝侥幸心理，看看会不会开通现场售票，捡个漏。
一小伙人群灵活穿梭于小车中间，他们是当地的板车运输队。“要不要帮忙？交钱即走。”这类运输队，有着自己特殊的轮渡渠道，只要给足高昂的费用，就有办法让小车和随行人员出岛。运输队给丁晨开出的价格是2500，丁晨吓一跳，如果从官方线上购票，一张票才300多块，这一下翻了8倍，他无法接受。
丁晨来了火气，猜测这种状况，是不是有人在通过特殊手段控票，他不断打订票客服电话、游客服务中心电话，没有一次能打通。
看着同行的老人和孩子，丁晨妥协了，付了2500块，请当地运输队帮其出岛。从来到港口订票开始，丁晨已经和家人在港口滞留了48小时之久，他感觉过了好几天。
不是每个游客都会舍得选择付出几千块，丁晨上船前，看到身后的排队长龙，有游客已经排了一周以上，睡在车里听天由命。
王好运了解，截至目前，加价运输的港口的板车运输车队，已一位难求，且价格要远高于2500元。
丁晨离岛后，未来一周中，出岛压力仍在不断攀升。
海口交警2月17日8点也发布提示，表示目前海口三港各待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果今日前往港口，预计将等待9小时以上。
高价航班
曾有人建议丁晨“人走车留”，但高昂的机票吓退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期间，三亚市内经济舱机票已售罄，剩余公务舱票价低至1万元，高的超过2万元。
乘坐飞机返程是离开海南岛的另一个路线，这条昂贵的线路也需要反复比较，多方查询。
黑龙江佳木斯的青青是“氪金”返程的人员之一。由于孩子上学和老公返工的需求，她最终决定把小车暂时停放在海南，再选择公共交通工具回去。
青青查询了各种转机路线，从三亚到多个城市的机票，都超过了1万元。哪怕飞到邻近的广东湛江转机，机票价格也逼近1万元。最后，她选择了一条相对便宜且快捷的线路，于2月13日正式启程，先从三亚飞回武汉，再从武汉飞回佳木斯，全家返程共计超6万元。
海南省旅游和文化广电体育厅相关人士介绍，受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张，大年初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，剩余的少量机票主要以高舱位机票为主。
丁晨和青青的顺利返航已经算幸运，部分仍滞留在海南岛的游客面临着“进退失据”的挑战。
由于年事已高，东北的林淑华和老伴儿并不熟悉线上刷票，也无法自驾回家，只能暂时滞留在海南。连日来的返程折腾，让她嗓子失声，为了身体考虑，她和老伴儿商量再多留一阵子，等返程高峰过去了再说。老两口刚刚换到一家没有卫生间的旅馆休息，之前住的旅馆价格太高，长住超出预算。
为缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%。三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
2月15日起，海南省交通运输厅指导协调海汽集团紧急调用123辆客车从事省际班线、省际包车客运，增加运力投放，加密省际班次，2月15日0时至16日中午13时，已调派226辆客车执行226个省际班次（包车），共运送10684名旅客出岛。
2月16日起，三亚机场增加了到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个，目前所有航班已开舱销售。
海南机场官方最新披露数据显示，为全力应对春节返程出行高峰，海南控股旗下海南机场集团岛内海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场加大运力投放协调力度、持续加密航线，截至2月17日14时数据，2月18日至24日，海南岛内三大机场（美兰、凤凰、博鳌）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个。
现阶段，海南共有海口，博鳌和三亚三个民用客运机场，近两日来，不管是从海口、三亚还是从博鳌，直飞北京、上海等地的经济舱机票已售罄，只能为数不多的万元左右的公务舱机票。
在车辆出岛方面，海口市正在组织新海港、秀英港进一步优化船舶运能，根据船舶运力新增的情况，未来每天8时至10时、20时至22时两个时间段动态增售新海港和秀英港未来二十四小时内的出岛小车（燃油车和新能源车）船票。目前，“三港”已满负荷运转。
被困住的人
9个小时，是包括海口市交通运输和港航管理局、海口交警等在内的官方机构，在2月17日预估的出岛等待时间。
实际等待过程中，很多旅客已在港口滞留远超9个小时。2月17日，“海口三港待渡车辆溢出路面”的消息，也多次冲上热搜，出岛车辆望眼欲穿，“有进难出”。
有游客在网络上公开发布消息，表示一家五口到三亚游玩，返程乌鲁木齐时，发现单张机票价格已经飙到了19570元，5张机票就是97850元。如果换乘高铁，没有票，如果换乘汽车，报价14770元，而且，还不一定能找到车。
这不是海南第一次出现春节旅客滞留的情况。
2018年，连续7天雾锁琼州海峡，琼州海峡间歇式开停航，累计停航时间超70小时，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。滨海大道、丘海大道等拥堵严重。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的关键通道，迄今为止，琼州海峡仍然没有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，码头便容易出现大量滞留车辆。
对此，海南官方曾给出解释：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。 据此，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。下一步，海南省相关部门将会同交通部门加快推进港口基础设施建设。
即便存在上述交通问题，海南依旧是2024年春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅公布数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
2月16日下午，海口市政府新闻办公室在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第二场）上表示，从1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡出岛航班2776班、运输旅客约136.3万人次、车辆约31.0万辆次。
2024年春节，包括北京、上海、重庆、西安等多个热门地区，都迎来了大量游客，春节假期第三天，四川省多个景区密集发布紧急公告，提示游客门票售罄及拥堵情况。
去哪儿平台数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年同期增长六成，其中大年初二出行量最高；热门目的地前十位为北京、成都、上海、广州、深圳、重庆、昆明、海口、西安、杭州。
湖北文旅数据统计显示，2024年春节假期，尽管弱冷空气来临，气温有所降低，但仍阻挡不住人们外出的热情，截至2月15日，全省A级旅游景区共接待游客1184.47万人次，较2023年、2019年同比分别增长55.36%、94.23%，星级饭店平均出租率61.97%（出租客房数/可出租客房数），较2023年、2019年星级饭店平均出租率同比分别增长9.48个百分点、6.98个百分点。
广西当地景区，由于客流量爆棚，从2月12日开始实行相关景区限流。南宁青秀山风景区公布数据显示，大年初一景区接待游客达到20.01万人次，超过2023年大年初一的13.6万人次，创历史新高。
今年1月16日的国新办发布会上，交通运输部副部长李扬曾预测，2024年春运时间为1月26日—3月5日，一共40天，大概会有90亿人次出游、探亲、休闲等，将创历史新高。他表示，2024年的春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行（大概有72亿人次），自驾车出行也将创历史新高。
（文中丁晨、王好运、青青、林淑华为化名）
https://t.cn/A6YXKKKp
【来源：经济观察报 视频来源：椒点视频】（视频今天发布 标题不让说）
经济观察网 记者 王雅洁 王好运一家在大年初一（2月10日）来了场说走就走的旅程。当天，一家人自驾抵达海南岛，在游玩两天后，当大年初三（2月12日）返程时，王好运打开官方船票网站，发现一直到3月2日，都没有他能购买的新能源“小车及随车人员”船票。
他也跟风在港口睡过两晚，寄望会不会开通现场售票，还曾考虑过飞离海南岛，但发现返程机票价格一路上涨超万元后，比较了一下工资和出岛费用，他彻底放弃，带着家人找了一家民宿，住了下来。
“不准备准时返工了”，王好运说。
在王好运抵达海南岛的那天，海南岛出岛港口已经爆满。
2024年2月16日—17日，海南迎来了集中返程高峰，叠加大雾影响，为这趟返程之旅增加了难度，一张从三亚返航的机票超过万元，港口也人满为患。
海口市交通运输和港航管理局2月17日提示，截至当天13时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9750辆（其中12时至13时运送了750辆），全天待出岛约10250辆。同时受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。
仍然留在岛内的游客，正在想方设法，“闯出”海南岛。
抢渡48小时
“别往前开了，挤爆了，快回”，丁晨探出车窗，一名往回开的游客冲他叫着。2月10日（大年初一），各路游客的车辆曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港处，绵延数公里。
在来新海港之前，丁晨已经去过了南港，因为在南港没有买到票，所以他来新海港碰碰运气，看到新海港拥堵情况后，他赶紧掉头回南港。
新海港和南港均位于海南省海口市，是自驾车辆进出海南岛的港口。自驾进入海南可通过徐闻港、海安新港、北港；离岛则可通过新海港、秀英港、南港三港。
1月24日，丁晨一家自驾从河北出发，途经武汉、潮州、汕头、南澳岛、汕尾，2月3日，从徐闻港进入海南岛。
从2015年开始，丁晨每年都会带家人出来自驾，短则20多天，长则40多天。2024年春节，是他疫情之后首次带家人出游，也是他第一次来到海南度假。
来海南之前，他专门做过功课。攻略里说，徐闻港、海安新港是绝大部分人入岛的选择，而北港这条属于铁路运输轮渡的进岛路线比较小众，人数远没有前两个港口多。丁晨认为，虽然人少，但是由于铁路运输的属性，发船准点率应该很高。
刚进岛时，他还没有感受到人员滞留和拥堵，春节来临后，他突然发现，网上没票了。丁晨需要买的票，是“小车及随车人员”的船票，船票分为新能源车与油车两种，相较而言，油车票会更好买一些，一辆船大概只有不到10辆新能源车的指标。
大年初一，丁晨直接开到港口，在港口附近找了个地方停车后，一家6口人就坐在车里抢票，一直抢到了凌晨3点多。
整整一天中，新能源车都显示无票状态，只有零星的油车船票。奇怪的是，哪怕选择有票的油车，只要进入购买环节，就会出现卡顿和“接口超限”的提示。网站最高一次放出了37张“小车及随车人员”的船票，但是就是点不进去付款页面。
丁晨直言“眼快抢瞎了”，摇下车窗望出去，周围的小车车主，无一例外在举着手机勤勤恳恳刷票。
还有相当一部分车主，在港口停留了不止一天。他们放弃了线上抢票，但仍留在港口附近，抱着最后一丝侥幸心理，看看会不会开通现场售票，捡个漏。
一小伙人群灵活穿梭于小车中间，他们是当地的板车运输队。“要不要帮忙？交钱即走。”这类运输队，有着自己特殊的轮渡渠道，只要给足高昂的费用，就有办法让小车和随行人员出岛。运输队给丁晨开出的价格是2500，丁晨吓一跳，如果从官方线上购票，一张票才300多块，这一下翻了8倍，他无法接受。
丁晨来了火气，猜测这种状况，是不是有人在通过特殊手段控票，他不断打订票客服电话、游客服务中心电话，没有一次能打通。
看着同行的老人和孩子，丁晨妥协了，付了2500块，请当地运输队帮其出岛。从来到港口订票开始，丁晨已经和家人在港口滞留了48小时之久，他感觉过了好几天。
不是每个游客都会舍得选择付出几千块，丁晨上船前，看到身后的排队长龙，有游客已经排了一周以上，睡在车里听天由命。
王好运了解，截至目前，加价运输的港口的板车运输车队，已一位难求，且价格要远高于2500元。
丁晨离岛后，未来一周中，出岛压力仍在不断攀升。
海口交警2月17日8点也发布提示，表示目前海口三港各待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果今日前往港口，预计将等待9小时以上。
高价航班
曾有人建议丁晨“人走车留”，但高昂的机票吓退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期间，三亚市内经济舱机票已售罄，剩余公务舱票价低至1万元，高的超过2万元。
乘坐飞机返程是离开海南岛的另一个路线，这条昂贵的线路也需要反复比较，多方查询。
黑龙江佳木斯的青青是“氪金”返程的人员之一。由于孩子上学和老公返工的需求，她最终决定把小车暂时停放在海南，再选择公共交通工具回去。
青青查询了各种转机路线，从三亚到多个城市的机票，都超过了1万元。哪怕飞到邻近的广东湛江转机，机票价格也逼近1万元。最后，她选择了一条相对便宜且快捷的线路，于2月13日正式启程，先从三亚飞回武汉，再从武汉飞回佳木斯，全家返程共计超6万元。
海南省旅游和文化广电体育厅相关人士介绍，受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张，大年初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，剩余的少量机票主要以高舱位机票为主。
丁晨和青青的顺利返航已经算幸运，部分仍滞留在海南岛的游客面临着“进退失据”的挑战。
由于年事已高，东北的林淑华和老伴儿并不熟悉线上刷票，也无法自驾回家，只能暂时滞留在海南。连日来的返程折腾，让她嗓子失声，为了身体考虑，她和老伴儿商量再多留一阵子，等返程高峰过去了再说。老两口刚刚换到一家没有卫生间的旅馆休息，之前住的旅馆价格太高，长住超出预算。
为缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%。三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
2月15日起，海南省交通运输厅指导协调海汽集团紧急调用123辆客车从事省际班线、省际包车客运，增加运力投放，加密省际班次，2月15日0时至16日中午13时，已调派226辆客车执行226个省际班次（包车），共运送10684名旅客出岛。
2月16日起，三亚机场增加了到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个，目前所有航班已开舱销售。
海南机场官方最新披露数据显示，为全力应对春节返程出行高峰，海南控股旗下海南机场集团岛内海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场加大运力投放协调力度、持续加密航线，截至2月17日14时数据，2月18日至24日，海南岛内三大机场（美兰、凤凰、博鳌）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个。
现阶段，海南共有海口，博鳌和三亚三个民用客运机场，近两日来，不管是从海口、三亚还是从博鳌，直飞北京、上海等地的经济舱机票已售罄，只能为数不多的万元左右的公务舱机票。
在车辆出岛方面，海口市正在组织新海港、秀英港进一步优化船舶运能，根据船舶运力新增的情况，未来每天8时至10时、20时至22时两个时间段动态增售新海港和秀英港未来二十四小时内的出岛小车（燃油车和新能源车）船票。目前，“三港”已满负荷运转。
被困住的人
9个小时，是包括海口市交通运输和港航管理局、海口交警等在内的官方机构，在2月17日预估的出岛等待时间。
实际等待过程中，很多旅客已在港口滞留远超9个小时。2月17日，“海口三港待渡车辆溢出路面”的消息，也多次冲上热搜，出岛车辆望眼欲穿，“有进难出”。
有游客在网络上公开发布消息，表示一家五口到三亚游玩，返程乌鲁木齐时，发现单张机票价格已经飙到了19570元，5张机票就是97850元。如果换乘高铁，没有票，如果换乘汽车，报价14770元，而且，还不一定能找到车。
这不是海南第一次出现春节旅客滞留的情况。
2018年，连续7天雾锁琼州海峡，琼州海峡间歇式开停航，累计停航时间超70小时，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。滨海大道、丘海大道等拥堵严重。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的关键通道，迄今为止，琼州海峡仍然没有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，码头便容易出现大量滞留车辆。
对此，海南官方曾给出解释：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。 据此，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。下一步，海南省相关部门将会同交通部门加快推进港口基础设施建设。
即便存在上述交通问题，海南依旧是2024年春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅公布数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
2月16日下午，海口市政府新闻办公室在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第二场）上表示，从1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡出岛航班2776班、运输旅客约136.3万人次、车辆约31.0万辆次。
2024年春节，包括北京、上海、重庆、西安等多个热门地区，都迎来了大量游客，春节假期第三天，四川省多个景区密集发布紧急公告，提示游客门票售罄及拥堵情况。
去哪儿平台数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年同期增长六成，其中大年初二出行量最高；热门目的地前十位为北京、成都、上海、广州、深圳、重庆、昆明、海口、西安、杭州。
湖北文旅数据统计显示，2024年春节假期，尽管弱冷空气来临，气温有所降低，但仍阻挡不住人们外出的热情，截至2月15日，全省A级旅游景区共接待游客1184.47万人次，较2023年、2019年同比分别增长55.36%、94.23%，星级饭店平均出租率61.97%（出租客房数/可出租客房数），较2023年、2019年星级饭店平均出租率同比分别增长9.48个百分点、6.98个百分点。
广西当地景区，由于客流量爆棚，从2月12日开始实行相关景区限流。南宁青秀山风景区公布数据显示，大年初一景区接待游客达到20.01万人次，超过2023年大年初一的13.6万人次，创历史新高。
今年1月16日的国新办发布会上，交通运输部副部长李扬曾预测，2024年春运时间为1月26日—3月5日，一共40天，大概会有90亿人次出游、探亲、休闲等，将创历史新高。他表示，2024年的春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行（大概有72亿人次），自驾车出行也将创历史新高。
（文中丁晨、王好运、青青、林淑华为化名）
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【来源：经济观察报】
经济观察网 记者 王雅洁 王好运一家在大年初一（2月10日）来了场说走就走的旅程。当天，一家人自驾抵达海南岛，在游玩两天后，当大年初三（2月12日）返程时，王好运打开官方船票网站，发现一直到3月2日，都没有他能购买的新能源“小车及随车人员”船票。
他也跟风在港口睡过两晚，寄望会不会开通现场售票，还曾考虑过飞离海南岛，但发现返程机票价格一路上涨超万元后，比较了一下工资和出岛费用，他彻底放弃，带着家人找了一家民宿，住了下来。
“不准备准时返工了”，王好运说。
在王好运抵达海南岛的那天，海南岛出岛港口已经爆满。
2024年2月16日—17日，海南迎来了集中返程高峰，叠加大雾影响，为这趟返程之旅增加了难度，一张从三亚返航的机票超过万元，港口也人满为患。
海口市交通运输和港航管理局2月17日提示，截至当天13时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9750辆（其中12时至13时运送了750辆），全天待出岛约10250辆。同时受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。
仍然留在岛内的游客，正在想方设法，“闯出”海南岛。
抢渡48小时
“别往前开了，挤爆了，快回”，丁晨探出车窗，一名往回开的游客冲他叫着。2月10日（大年初一），各路游客的车辆曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港处，绵延数公里。
在来新海港之前，丁晨已经去过了南港，因为在南港没有买到票，所以他来新海港碰碰运气，看到新海港拥堵情况后，他赶紧掉头回南港。
新海港和南港均位于海南省海口市，是自驾车辆进出海南岛的港口。自驾进入海南可通过徐闻港、海安新港、北港；离岛则可通过新海港、秀英港、南港三港。
1月24日，丁晨一家自驾从河北出发，途经武汉、潮州、汕头、南澳岛、汕尾，2月3日，从徐闻港进入海南岛。
从2015年开始，丁晨每年都会带家人出来自驾，短则20多天，长则40多天。2024年春节，是他疫情之后首次带家人出游，也是他第一次来到海南度假。
来海南之前，他专门做过功课。攻略里说，徐闻港、海安新港是绝大部分人入岛的选择，而北港这条属于铁路运输轮渡的进岛路线比较小众，人数远没有前两个港口多。丁晨认为，虽然人少，但是由于铁路运输的属性，发船准点率应该很高。
刚进岛时，他还没有感受到人员滞留和拥堵，春节来临后，他突然发现，网上没票了。丁晨需要买的票，是“小车及随车人员”的船票，船票分为新能源车与油车两种，相较而言，油车票会更好买一些，一辆船大概只有不到10辆新能源车的指标。
大年初一，丁晨直接开到港口，在港口附近找了个地方停车后，一家6口人就坐在车里抢票，一直抢到了凌晨3点多。
整整一天中，新能源车都显示无票状态，只有零星的油车船票。奇怪的是，哪怕选择有票的油车，只要进入购买环节，就会出现卡顿和“接口超限”的提示。网站最高一次放出了37张“小车及随车人员”的船票，但是就是点不进去付款页面。
丁晨直言“眼快抢瞎了”，摇下车窗望出去，周围的小车车主，无一例外在举着手机勤勤恳恳刷票。
还有相当一部分车主，在港口停留了不止一天。他们放弃了线上抢票，但仍留在港口附近，抱着最后一丝侥幸心理，看看会不会开通现场售票，捡个漏。
一小伙人群灵活穿梭于小车中间，他们是当地的板车运输队。“要不要帮忙？交钱即走。”这类运输队，有着自己特殊的轮渡渠道，只要给足高昂的费用，就有办法让小车和随行人员出岛。运输队给丁晨开出的价格是2500，丁晨吓一跳，如果从官方线上购票，一张票才300多块，这一下翻了8倍，他无法接受。
丁晨来了火气，猜测这种状况，是不是有人在通过特殊手段控票，他不断打订票客服电话、游客服务中心电话，没有一次能打通。
看着同行的老人和孩子，丁晨妥协了，付了2500块，请当地运输队帮其出岛。从来到港口订票开始，丁晨已经和家人在港口滞留了48小时之久，他感觉过了好几天。
不是每个游客都会舍得选择付出几千块，丁晨上船前，看到身后的排队长龙，有游客已经排了一周以上，睡在车里听天由命。
王好运了解，截至目前，加价运输的港口的板车运输车队，已一位难求，且价格要远高于2500元。
丁晨离岛后，未来一周中，出岛压力仍在不断攀升。
海口交警2月17日8点也发布提示，表示目前海口三港各待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果今日前往港口，预计将等待9小时以上。
高价航班
曾有人建议丁晨“人走车留”，但高昂的机票吓退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期间，三亚市内经济舱机票已售罄，剩余公务舱票价低至1万元，高的超过2万元。
乘坐飞机返程是离开海南岛的另一个路线，这条昂贵的线路也需要反复比较，多方查询。
黑龙江佳木斯的青青是“氪金”返程的人员之一。由于孩子上学和老公返工的需求，她最终决定把小车暂时停放在海南，再选择公共交通工具回去。
青青查询了各种转机路线，从三亚到多个城市的机票，都超过了1万元。哪怕飞到邻近的广东湛江转机，机票价格也逼近1万元。最后，她选择了一条相对便宜且快捷的线路，于2月13日正式启程，先从三亚飞回武汉，再从武汉飞回佳木斯，全家返程共计超6万元。
海南省旅游和文化广电体育厅相关人士介绍，受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张，大年初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，剩余的少量机票主要以高舱位机票为主。
丁晨和青青的顺利返航已经算幸运，部分仍滞留在海南岛的游客面临着“进退失据”的挑战。
由于年事已高，东北的林淑华和老伴儿并不熟悉线上刷票，也无法自驾回家，只能暂时滞留在海南。连日来的返程折腾，让她嗓子失声，为了身体考虑，她和老伴儿商量再多留一阵子，等返程高峰过去了再说。老两口刚刚换到一家没有卫生间的旅馆休息，之前住的旅馆价格太高，长住超出预算。
为缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%。三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
2月15日起，海南省交通运输厅指导协调海汽集团紧急调用123辆客车从事省际班线、省际包车客运，增加运力投放，加密省际班次，2月15日0时至16日中午13时，已调派226辆客车执行226个省际班次（包车），共运送10684名旅客出岛。
2月16日起，三亚机场增加了到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个，目前所有航班已开舱销售。
海南机场官方最新披露数据显示，为全力应对春节返程出行高峰，海南控股旗下海南机场集团岛内海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场加大运力投放协调力度、持续加密航线，截至2月17日14时数据，2月18日至24日，海南岛内三大机场（美兰、凤凰、博鳌）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个。
现阶段，海南共有海口，博鳌和三亚三个民用客运机场，近两日来，不管是从海口、三亚还是从博鳌，直飞北京、上海等地的经济舱机票已售罄，只能为数不多的万元左右的公务舱机票。
在车辆出岛方面，海口市正在组织新海港、秀英港进一步优化船舶运能，根据船舶运力新增的情况，未来每天8时至10时、20时至22时两个时间段动态增售新海港和秀英港未来二十四小时内的出岛小车（燃油车和新能源车）船票。目前，“三港”已满负荷运转。
被困住的人
9个小时，是包括海口市交通运输和港航管理局、海口交警等在内的官方机构，在2月17日预估的出岛等待时间。
实际等待过程中，很多旅客已在港口滞留远超9个小时。2月17日，“海口三港待渡车辆溢出路面”的消息，也多次冲上热搜，出岛车辆望眼欲穿，“有进难出”。
有游客在网络上公开发布消息，表示一家五口到三亚游玩，返程乌鲁木齐时，发现单张机票价格已经飙到了19570元，5张机票就是97850元。如果换乘高铁，没有票，如果换乘汽车，报价14770元，而且，还不一定能找到车。
这不是海南第一次出现春节旅客滞留的情况。
2018年，连续7天雾锁琼州海峡，琼州海峡间歇式开停航，累计停航时间超70小时，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。滨海大道、丘海大道等拥堵严重。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的关键通道，迄今为止，琼州海峡仍然没有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，码头便容易出现大量滞留车辆。
对此，海南官方曾给出解释：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。 据此，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。下一步，海南省相关部门将会同交通部门加快推进港口基础设施建设。
即便存在上述交通问题，海南依旧是2024年春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅公布数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
2月16日下午，海口市政府新闻办公室在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第二场）上表示，从1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡出岛航班2776班、运输旅客约136.3万人次、车辆约31.0万辆次。
2024年春节，包括北京、上海、重庆、西安等多个热门地区，都迎来了大量游客，春节假期第三天，四川省多个景区密集发布紧急公告，提示游客门票售罄及拥堵情况。
去哪儿平台数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年同期增长六成，其中大年初二出行量最高；热门目的地前十位为北京、成都、上海、广州、深圳、重庆、昆明、海口、西安、杭州。
湖北文旅数据统计显示，2024年春节假期，尽管弱冷空气来临，气温有所降低，但仍阻挡不住人们外出的热情，截至2月15日，全省A级旅游景区共接待游客1184.47万人次，较2023年、2019年同比分别增长55.36%、94.23%，星级饭店平均出租率61.97%（出租客房数/可出租客房数），较2023年、2019年星级饭店平均出租率同比分别增长9.48个百分点、6.98个百分点。
广西当地景区，由于客流量爆棚，从2月12日开始实行相关景区限流。南宁青秀山风景区公布数据显示，大年初一景区接待游客达到20.01万人次，超过2023年大年初一的13.6万人次，创历史新高。
今年1月16日的国新办发布会上，交通运输部副部长李扬曾预测，2024年春运时间为1月26日—3月5日，一共40天，大概会有90亿人次出游、探亲、休闲等，将创历史新高。他表示，2024年的春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行（大概有72亿人次），自驾车出行也将创历史新高。
（文中丁晨、王好运、青青、林淑华为化名）
【来源：经济观察报】
经济观察网 记者 王雅洁 王好运一家在大年初一（2月10日）来了场说走就走的旅程。当天，一家人自驾抵达海南岛，在游玩两天后，当大年初三（2月12日）返程时，王好运打开官方船票网站，发现一直到3月2日，都没有他能购买的新能源“小车及随车人员”船票。
他也跟风在港口睡过两晚，寄望会不会开通现场售票，还曾考虑过飞离海南岛，但发现返程机票价格一路上涨超万元后，比较了一下工资和出岛费用，他彻底放弃，带着家人找了一家民宿，住了下来。
“不准备准时返工了”，王好运说。
在王好运抵达海南岛的那天，海南岛出岛港口已经爆满。
2024年2月16日—17日，海南迎来了集中返程高峰，叠加大雾影响，为这趟返程之旅增加了难度，一张从三亚返航的机票超过万元，港口也人满为患。
海口市交通运输和港航管理局2月17日提示，截至当天13时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9750辆（其中12时至13时运送了750辆），全天待出岛约10250辆。同时受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。
仍然留在岛内的游客，正在想方设法，“闯出”海南岛。
抢渡48小时
“别往前开了，挤爆了，快回”，丁晨探出车窗，一名往回开的游客冲他叫着。2月10日（大年初一），各路游客的车辆曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港处，绵延数公里。
在来新海港之前，丁晨已经去过了南港，因为在南港没有买到票，所以他来新海港碰碰运气，看到新海港拥堵情况后，他赶紧掉头回南港。
新海港和南港均位于海南省海口市，是自驾车辆进出海南岛的港口。自驾进入海南可通过徐闻港、海安新港、北港；离岛则可通过新海港、秀英港、南港三港。
1月24日，丁晨一家自驾从河北出发，途经武汉、潮州、汕头、南澳岛、汕尾，2月3日，从徐闻港进入海南岛。
从2015年开始，丁晨每年都会带家人出来自驾，短则20多天，长则40多天。2024年春节，是他疫情之后首次带家人出游，也是他第一次来到海南度假。
来海南之前，他专门做过功课。攻略里说，徐闻港、海安新港是绝大部分人入岛的选择，而北港这条属于铁路运输轮渡的进岛路线比较小众，人数远没有前两个港口多。丁晨认为，虽然人少，但是由于铁路运输的属性，发船准点率应该很高。
刚进岛时，他还没有感受到人员滞留和拥堵，春节来临后，他突然发现，网上没票了。丁晨需要买的票，是“小车及随车人员”的船票，船票分为新能源车与油车两种，相较而言，油车票会更好买一些，一辆船大概只有不到10辆新能源车的指标。
大年初一，丁晨直接开到港口，在港口附近找了个地方停车后，一家6口人就坐在车里抢票，一直抢到了凌晨3点多。
整整一天中，新能源车都显示无票状态，只有零星的油车船票。奇怪的是，哪怕选择有票的油车，只要进入购买环节，就会出现卡顿和“接口超限”的提示。网站最高一次放出了37张“小车及随车人员”的船票，但是就是点不进去付款页面。
丁晨直言“眼快抢瞎了”，摇下车窗望出去，周围的小车车主，无一例外在举着手机勤勤恳恳刷票。
还有相当一部分车主，在港口停留了不止一天。他们放弃了线上抢票，但仍留在港口附近，抱着最后一丝侥幸心理，看看会不会开通现场售票，捡个漏。
一小伙人群灵活穿梭于小车中间，他们是当地的板车运输队。“要不要帮忙？交钱即走。”这类运输队，有着自己特殊的轮渡渠道，只要给足高昂的费用，就有办法让小车和随行人员出岛。运输队给丁晨开出的价格是2500，丁晨吓一跳，如果从官方线上购票，一张票才300多块，这一下翻了8倍，他无法接受。
丁晨来了火气，猜测这种状况，是不是有人在通过特殊手段控票，他不断打订票客服电话、游客服务中心电话，没有一次能打通。
看着同行的老人和孩子，丁晨妥协了，付了2500块，请当地运输队帮其出岛。从来到港口订票开始，丁晨已经和家人在港口滞留了48小时之久，他感觉过了好几天。
不是每个游客都会舍得选择付出几千块，丁晨上船前，看到身后的排队长龙，有游客已经排了一周以上，睡在车里听天由命。
王好运了解，截至目前，加价运输的港口的板车运输车队，已一位难求，且价格要远高于2500元。
丁晨离岛后，未来一周中，出岛压力仍在不断攀升。
海口交警2月17日8点也发布提示，表示目前海口三港各待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果今日前往港口，预计将等待9小时以上。
高价航班
曾有人建议丁晨“人走车留”，但高昂的机票吓退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期间，三亚市内经济舱机票已售罄，剩余公务舱票价低至1万元，高的超过2万元。
乘坐飞机返程是离开海南岛的另一个路线，这条昂贵的线路也需要反复比较，多方查询。
黑龙江佳木斯的青青是“氪金”返程的人员之一。由于孩子上学和老公返工的需求，她最终决定把小车暂时停放在海南，再选择公共交通工具回去。
青青查询了各种转机路线，从三亚到多个城市的机票，都超过了1万元。哪怕飞到邻近的广东湛江转机，机票价格也逼近1万元。最后，她选择了一条相对便宜且快捷的线路，于2月13日正式启程，先从三亚飞回武汉，再从武汉飞回佳木斯，全家返程共计超6万元。
海南省旅游和文化广电体育厅相关人士介绍，受市场供需关系影响，客流高峰期机票较为紧张，大年初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，剩余的少量机票主要以高舱位机票为主。
丁晨和青青的顺利返航已经算幸运，部分仍滞留在海南岛的游客面临着“进退失据”的挑战。
由于年事已高，东北的林淑华和老伴儿并不熟悉线上刷票，也无法自驾回家，只能暂时滞留在海南。连日来的返程折腾，让她嗓子失声，为了身体考虑，她和老伴儿商量再多留一阵子，等返程高峰过去了再说。老两口刚刚换到一家没有卫生间的旅馆休息，之前住的旅馆价格太高，长住超出预算。
为缓解运力紧张情形，海南交通和旅游行业主管部门在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%。三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
2月15日起，海南省交通运输厅指导协调海汽集团紧急调用123辆客车从事省际班线、省际包车客运，增加运力投放，加密省际班次，2月15日0时至16日中午13时，已调派226辆客车执行226个省际班次（包车），共运送10684名旅客出岛。
2月16日起，三亚机场增加了到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个，目前所有航班已开舱销售。
海南机场官方最新披露数据显示，为全力应对春节返程出行高峰，海南控股旗下海南机场集团岛内海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场加大运力投放协调力度、持续加密航线，截至2月17日14时数据，2月18日至24日，海南岛内三大机场（美兰、凤凰、博鳌）总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数32965个。
现阶段，海南共有海口，博鳌和三亚三个民用客运机场，近两日来，不管是从海口、三亚还是从博鳌，直飞北京、上海等地的经济舱机票已售罄，只能为数不多的万元左右的公务舱机票。
在车辆出岛方面，海口市正在组织新海港、秀英港进一步优化船舶运能，根据船舶运力新增的情况，未来每天8时至10时、20时至22时两个时间段动态增售新海港和秀英港未来二十四小时内的出岛小车（燃油车和新能源车）船票。目前，“三港”已满负荷运转。
被困住的人
9个小时，是包括海口市交通运输和港航管理局、海口交警等在内的官方机构，在2月17日预估的出岛等待时间。
实际等待过程中，很多旅客已在港口滞留远超9个小时。2月17日，“海口三港待渡车辆溢出路面”的消息，也多次冲上热搜，出岛车辆望眼欲穿，“有进难出”。
有游客在网络上公开发布消息，表示一家五口到三亚游玩，返程乌鲁木齐时，发现单张机票价格已经飙到了19570元，5张机票就是97850元。如果换乘高铁，没有票，如果换乘汽车，报价14770元，而且，还不一定能找到车。
这不是海南第一次出现春节旅客滞留的情况。
2018年，连续7天雾锁琼州海峡，琼州海峡间歇式开停航，累计停航时间超70小时，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。滨海大道、丘海大道等拥堵严重。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的关键通道，迄今为止，琼州海峡仍然没有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，码头便容易出现大量滞留车辆。
对此，海南官方曾给出解释：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。 据此，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。下一步，海南省相关部门将会同交通部门加快推进港口基础设施建设。
即便存在上述交通问题，海南依旧是2024年春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅公布数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
2月16日下午，海口市政府新闻办公室在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会（第二场）上表示，从1月26日至2月15日春运21天以来，琼州海峡出岛航班2776班、运输旅客约136.3万人次、车辆约31.0万辆次。
2024年春节，包括北京、上海、重庆、西安等多个热门地区，都迎来了大量游客，春节假期第三天，四川省多个景区密集发布紧急公告，提示游客门票售罄及拥堵情况。
去哪儿平台数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年同期增长六成，其中大年初二出行量最高；热门目的地前十位为北京、成都、上海、广州、深圳、重庆、昆明、海口、西安、杭州。
湖北文旅数据统计显示，2024年春节假期，尽管弱冷空气来临，气温有所降低，但仍阻挡不住人们外出的热情，截至2月15日，全省A级旅游景区共接待游客1184.47万人次，较2023年、2019年同比分别增长55.36%、94.23%，星级饭店平均出租率61.97%（出租客房数/可出租客房数），较2023年、2019年星级饭店平均出租率同比分别增长9.48个百分点、6.98个百分点。
广西当地景区，由于客流量爆棚，从2月12日开始实行相关景区限流。南宁青秀山风景区公布数据显示，大年初一景区接待游客达到20.01万人次，超过2023年大年初一的13.6万人次，创历史新高。
今年1月16日的国新办发布会上，交通运输部副部长李扬曾预测，2024年春运时间为1月26日—3月5日，一共40天，大概会有90亿人次出游、探亲、休闲等，将创历史新高。他表示，2024年的春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行（大概有72亿人次），自驾车出行也将创历史新高。
（文中丁晨、王好运、青青、林淑华为化名）
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