「23年20-30万成交价车型榜单」

总览：
20-30万成交价格区间段是主力消费市场，23年总量约347万台，占整体市场份额的16.2%，也是主流品牌和豪华品牌犬牙呲互的分水岭。车型众多，能够进入前10的车型市场份额的分界线是2.3%。

车型榜单：
- 特斯拉Model Y作为是唯一细分市场份额超过10%的车型，实现了近40万台的销量。
- 比亚迪汉区间段销量17.4万台，市场份额超过5%，比亚迪唐区间段销量为11.2万台，唐+汉是目前比亚迪在20-30万区间段实质的销量贡献者。
- Model 3在众多车型的围攻下依然卖出14.3万台，榜单第3
- A4L、3系和C级分裂4、6、7名，意味着在在价格战的攻势下34C价格重心全体进入30以内，其中A4L已经几乎没有成交价30万以上的量，3系和C级有超过三分之二的车型成交价都在30万以内
- 坦克300是多数人都意想不到的车型，虽然长城每况愈下，但不可否则坦克300作为硬派越野的先发者在市场端的成功
- CT5作为34C的小跟班很早就采取以价换量的策略，8万台的销量基本上是凯迪拉克品牌的一半
- 传统的主流合资品牌当中唯一上榜的车型，区间段销量超过8万台，约占总车型销量的一半。其之前的竞争对手如CRV和RAV4几乎全系挺进20万以内

在价格战和自主品牌崛起的攻势下，传统的强势主流合资品牌如大众、丰田、本田已经开始在20-30万的区间段呈现颓势，传统的豪华品牌开始占据20-30万市场的主流。而自主品牌仍需发力。

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#微博新知# 日系车一定省油吗？
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还记得曾经风靡一时的打油诗不？
屌丝装逼有三宝，索8K5迈瑞宝；
皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞；
技术落后有三旧，锐志C5老马六；
百米加速三王侯，君威CC蒙迪欧；
怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特；
高端大气上档次，C级3系长A4；
山寨土豪三件套，皇冠公爵歌诗图；
人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌；
各种拆迁款已到，A6路虎大霸道；
妹子装B全靠你，TT卡宴小迷你。。。

按照传统思维，日系车轻、漆薄、省油、耐用是口碑，然而今年是2024年了，传统的印象早已不适用了。现在各大主机厂的油耗非常接近了，日系，德系，美系，韩系，法系和部分自主品牌，油耗都做到了比较好的水平。我整理了各个级别一些车型的油耗表现，大家可以参照一下。

1. 小型车（图1）
先看下小型车，这个级别日系确实算比较省油的，主要原因是这个级别受制于成本，动力总成技术都比较老旧，相对来说在飞度和威驰上使用的较为先进（尤其是飞度），因此油耗可以做的比较低。如果想买一辆真正省油的车，飞度和威驰是一个比较好的选择。

2. 紧凑型车（图2）
上升到紧凑级车，情况出现了变化，大家可以发现有部分紧凑型车的油耗比小型车还好，甚至能做到5L/100km以下，这是因为紧凑级是各大整车厂竞争的红海，大家都在油耗上绞尽脑汁。根据横向对比，德系、日系、美系、韩系、法系都处于统一水平。比如朗行的5.1L/100km，轩逸的5L/100km，美系的科沃兹甚至做到了最低油耗4.9L/100km，和大家印象的油老虎差异甚远，韩系法系也差不多这个水平。而自主品牌表现会稍微差一点，主要因为自主品牌这个级别价格难以卖到10万以上，投入的技术资源不会太多；而卖到10万以上的往往具备一定性能，油耗无法兼顾。

3. 小型SUV（图3）
小型SUV领域也是如此，各个族系有高有低，无法横向得出那个族系省油的结论。

4. 紧凑型SUV（图4）
放到紧凑型SUV，每个族系都有省油的拳头产品，比如探歌，比如RAV4，比如帝豪GS，横向对比无法得到日系省油的证据。

5. 中型车（图5）
目前中型车是主战场，各大品牌的大批量核心技术往往都投放在该级别车型上。比如搭载1.4T的迈腾/帕萨特和TNGA2.0L的凯美瑞/亚洲龙，还有1.3T的迈锐宝XL，这几款注重省油的车型油耗都做到了6L/100km以下，甚至比部分品牌小型车还低，可以充分体现技术水平。而上升到这个级别，自主品牌的车型竞争力已经不足，油耗表现拉开差距。

6. 中型SUV（图6）
上升到中型SUV，油耗表现差异明显，这里的差异并不全是动力总成导致的，而是这个级别尺寸和重量跨距较大，尤其车重从1.5T到2.3T都有，因此横向对比无法衡量技术优劣。可以肯定的是，无法从图中得出日系省油的任何证据。

结论：我这里也建议大家千万别被网上带节奏，人云亦云。大到德系日系、小到具体品牌车型，很可能不同款式的实际体验是完全不一致的。比如日系中有省油也有费油的，德系有质量非常好也有一般的，美系也有车特别轻特别重的。。。大家选车一定要因地制宜，多去试驾体验，买到不完美但是合适自己的产品。
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