高仿帕玛强尼好不好？精仿帕玛强尼值得买吗？复刻帕玛强尼价格多少？仿机市场中的复刻腕表里面，女表腕表的复刻是比较少的，而且其大多都为石英机芯款式的女表。而这一次VS厂为了解决表迷的烦恼，以及填补市场空缺！特别推出欧米茄海马女士腕表，采用第三代复刻机芯8800型号机芯，性能稳定，功能同正品，款式温婉动人，做工细腻入微。 那么这就跟着N厂手表一起看看这款VS厂的腕表究竟如何VS厂欧米茄海马系列34MM女装腕表-白面做工如何如今这款由VS厂推出的复刻腕表海马150米女表表径为：34MM，对于女神们来说或许还是属于偏大尺寸的女表，腕表采用316L精钢制作打磨，再加以拉丝工艺和抛光工艺相结合，非常具有质感。VS厂欧米茄海马系列34MM女装腕表-白面整个表盘看起来非常简洁，大三针的设计，箭头形的指针，这是欧米茄海马150米经典的标志。腕表刻度上的水晶钻，在阳光的照射下熠熠生辉。六点钟位置的圆形的日历窗口，切割工艺不错。表盘上镶嵌的欧米茄标志，边沿打磨平滑。 VS厂欧米茄海马系列34MM女装腕表侧面可以看到拉丝的痕迹，看起来是有着粗犷的气质。右侧的表把采用的是旋入式设计，锁把的防水是非常到位的。表把顶端的欧米茄标志摸起来手感圆滑。 透底的设计，底盖由精钢和蓝宝石贴合而成，底盖也是旋入式的设计，这对于防水是非常到位的。底盖上的刻字水平不错，看起来非常的清晰。 三排式表带设计，中间是抛光打磨，两侧则是拉丝工艺，每节表带的接触处都经过打磨，质感极强，上手紧致圆滑，不会感到生涩。表扣是最能体现细节的用工之处的一个部件，这一点VS做的很用心，刻字比较深，很好的还原了原版，抛光的也还算精致。 VS厂欧米茄海马系列-白面搭载的这款VS厂8800机芯特点：真真正正的一比一机芯，不再是过去那种基础机芯加一层甲板。机芯在功能方面和正品一样了，时针快调，通过转动指针调日历，这个现在VS厂的沛纳海P9000机芯上也实现了。摆轮位置和大小都和正品8500机芯完全一样，黑色游丝和摆轮以及发条盒，nivachoc避震。机芯用的是和正品一样的双发条盒，储能和正品一样能达到60-72小时，而且不会出现误差不稳定的情况。之前的复刻8500机芯都是单发条盒，动力也就是24小时左右。瑞士进口定制的鸽子血宝石。每一颗宝石和螺丝都是具备有真实功能。市面上所用的假甲板的宝石和螺丝都是装饰的，都是粘上去的。容易散件掉入机芯 出现偷停不走。VS厂欧米茄海马系列34MM女装腕表-白面实拍图手表已不仅仅是一种时间工具，更是一种身份和品味的象征。高仿手表作为替代品已经成为了市场上的一股热潮。然而，鱼龙混杂的市场让人很难找到一个靠谱的地方去购买高仿手表。

高仿、精仿、复刻手表之间的区别？现在的高仿手表行业上各类高仿手表可谓是琳琅满目,但质量价格却参差不齐,相信不了解内情的表友多少对此有些疑惑。今天给大家带来的则是3k厂百达翡丽手雷330机芯深度测评，这个版本最大的改变则是将324机芯改成330机芯，当然对于3K厂复刻其实就是之前的324的那套开模机芯，只是稍做改装，机芯型号印刷方面也是换成330。另外就是表扣升级成最新版本的双按键式折叠扣。那么3k厂百达翡丽手雷330机芯深度测评怎么样?下面就做一个全面的深度评测，同时附上3k厂百达翡丽手雷的重量和厚度3k厂百达翡丽手雷深度测评这款3k厂百达翡丽手雷由316精钢打造，搭载3K厂开模一体机芯厚度3.3mm，在外观和机芯上都是极致的还原了原版的质感和魅力，也是目前最高的版本。实测真正3k厂百达翡丽手雷是50.24g，厚度是8.3mm，完美同步原装，注意由于工具和测量操作区别，在一定误差范围内属于正常，一般误差重量是3g之内，厚度是0.3mm之内。3k厂百达翡丽手雷复刻表厂家给的数据是40mm*8.1mm的尺寸，，真正还原了百达翡丽八角形的标志性设计，在尺寸以及整体外观上完美的复刻了下来。表镜是蓝宝石水晶玻璃镜面，镜面有双层防炫目镀膜，通透性十足，可以清晰的看到盘面的手雷纹路。再搭配精钢圈口严丝合缝，防水性更强，圈口都是经过竖向拉丝工艺加工的。3k厂百达翡丽手雷复刻表时标刻度的厚度和形状都与正品一样。两侧表耳非常的对称，说明3k厂模具做的非常完美。把头处理的非常精美，旋入式把头设计，防水性非常好，毕竟这是一款专门潜水的腕表，把头顶端镌刻的logo立体生动。侧面厚度和正品一致都是8.1mm，侧面采用的是磨砂工艺，而且侧面弧度对版正品，非常贴合手腕。3k厂百达翡丽手雷330机芯测评3k厂百达翡丽手雷机芯是这款表最厉害的地方，也是最大的卖点，机芯整体都是由3k厂从零到有根据正品一比一开模下来的，这是3k厂经过三年的时间研发，一比一对照正品制作，每一个机芯部件都拥有具体的功能。以往的机芯都是从9015机芯做一个更改，做出和正品机芯的一样外观，但是有一个地方改动不了，那就是机芯的避震器，3k厂采用的是正品一模一样的马蹄避震器，自动陀采用21k金，整款细腻，从机芯的打磨上就可以看出这款表到底好不好，机芯的日内瓦纹和珍珠纹打磨都非常整个机芯厚度是3.3mm，包括了大三针加上自动陀。能做出这个机芯的厂家绝对不是小厂能做出的，绝对是具有实力的大厂才能做得出来，机芯摆幅在260以上，节拍是28800。3K厂对于表带方面的处理也是非常到位的，这款腕表采用的是橡胶表带，有着独特的表扣，最新版本也是同步某某升级了双按折叠扣，保证了佩戴的稳定和舒适，同时这样的细节也是其他厂家无法达到的上限，不过对于表带方面的细节打磨也是非常到位的，这里要注意的是表带都比较长，所以收表的时候要自己剪短，原版也是这样的细节，同时为手表升级了表扣的百达翡丽标志，使手表的标志能得到极致的重合，当然对于这些细节，厂家还是还原的比较到位的。高仿手表在如今的市场上越来越受欢迎，因为它们不仅外观逼真，品质也越来越优越。当然，如果你想购买一款高仿手表，你需要知道在哪里购买和哪个品牌的高仿手表质量更好。

七十载绝代风华，再回首思绪万千——致敬奔驰300SL

1954年2月，奔驰推出一款外形极为奇葩的新车，由于其开门方式类似于海鸥翅膀飞行时的样子，因而被命名为鸥翼门。谁也不曾想到它开启了一个全新地时代，从此诞生了一个新名词，超级跑车。一转眼七十年过去了，用现在地眼光去看待这台“古董车”，还能否被它那由内而外的优雅与高贵所深深吸引呢？

1951年，奔驰便打算推出一款新车去参加国际赛事。谁也没有想到，对奔驰来说这是一场豪赌，因为如果未能在比赛中取胜，那么便会解散整个赛事部门。奔驰的工程师们在300Adenauer W186及300S W188底盘的基础上，换装M186引擎，W194赛车便应运而生。1952年5月5日，该车参与了在意大利举行的Mille Miglia一千英里耐力赛，并夺得亚军。5月12日，在瑞士Bern汽车大奖赛包揽了前三名。如果说这些比赛的含金量还不足以服众的话，那么同年在法国举行的勒芒24小时耐力赛令其一战封神，两台W194摘得冠亚军，其中冠军车族的平均速度达到155.6kph。德国纽北赛道的表现同样可圈可点，四台车包揽了前四名。短短一年间，该车横扫整个欧洲，换言之奔驰的赛事部门被保留下来。W194也成为赛车史上的超级明星，该车也是300SL的前身，因为二者有着一个共同点:鸥翼门。

顾名思义，鸥翼门就是将门铰链设置在顶棚，其开启方式类似于海鸥翅膀。至于为何W194以及后来出现的300SL要采用这种奇葩开门方式，其实纯属无奈之举。因为两款车都采用管状车架结构，尤其是为了提升结构强度，在底盘左右两侧各有一根平行梁，强度确实因此增加，但同时带来一个新问题:门的铰链没有地方安放。最终设计师只好采用向上开启车门的方式化解这一难题，这便是鸥翼门的由来。尽管看上去鸥翼门特立独行，但就实用性与可靠性来说，明显存在缺陷。因此除了极少数车企会采用，大部分都避开了它。

毫无疑问W194取得了空前的胜利，但毕竟这是一台赛车，不具备上路资格，如果以它为原型，造出一台即具备合法上路资格、又拥有赛车血统的超跑无疑是不错地设想。1954年这个想法变为现实，它叫300SL，其生产周期为1954~1963年，其中鸥翼门为1954~1957年，共1400台。其北美的售价高达6820美元，要知道当时美国汽车均价仅1510美元，一套不错地住宅的价格为8450美元，换言之买台车都够买套房了。有限地产量以及出众地性能让该车成为古董车市场的香饽饽，如今其拍卖价远高于100万美元，比捷豹E-Type以及阿斯顿马丁DB5更具收藏价值。既然说到性能，那不妨用数据说话，更加直观地了解超跑创世之作的表现。

300SL搭载一台前置3.0L自吸直六引擎，型号M198，可输出240hp（6100rpm），百公里加速9.3s，极速263kph，重量1560kg。M198引擎来头可不小，它脱胎于二战时期的DB601 V12引擎，其最大特点便是缸内直喷。没错M198是首款采用缸内直喷技术的民用引擎，搭配干式油底壳及顶置凸轮轴技术，让这台引擎的输出功率较M186提升25%。受技术所限，300SL存在一个不大不小地缺陷。由于当时尚未出现电子燃油喷射，因而机械泵系统会持续在引擎点火和关闭间隔注射燃油，这导致该车的换油周期仅1600公里，需要车主在维护保养多花些心思。虽说超跑大都不用考虑油耗，毕竟高性能与高油耗总是成对出现。不过300SL的油耗表现令人满意，其平均油耗为百公里17L，对一台拥有100L油箱的超跑而言这完全可以接受。超跑的一大特征就是低矮地车身，以便最大限度降低阻力。因此将引擎罩做的尽量低便是最佳选项，作为一台体积不算小邓直列六缸引擎，设计师将M198的位置向左倾斜45º，以便最大程度降低高度。正因如此，该车的重心恰好位于中心位置，只不过对乘客来说车内空间就显得有些拥挤。

内饰部分，300SL有两个特色。其一方向盘后方有铰链与锁扣，打开便可将其朝座椅方向旋转90º，便于驾驶者进入座舱。其二车内后视镜为固定式，位于仪表台中央。由于该车更像一台可以上路的赛车，配置偏向简洁运动风格。操控上该车对驾驶者算不上友好，其前悬架为双叉臂螺旋弹簧结构，而后悬架的传动轴仅连接在差速器而非车轮上，在高速行驶时外倾角会突然变化导致车尾极容易出现转向过度，极易失控。好在300SL并未发生过严重到令其身败名裂的严重车祸，算是万幸。

既然300SL的知名度这么高、性能又如此出众，为何此后多年奔驰都没有推出其后继款，或者说复刻经典呢？原因当然是多方面的，前面说过300SL采用鸥翼门是无奈之举，随着科技进步，诞生了更实用地蝴蝶门，其铰链位置比常规开启车门略高， 车门开启方式是向后上方。21世纪初奔驰迈凯轮联袂推出地SLR便采用这种开门方式，这是一台集21世纪初顶尖科技于一身的超跑，可以理解为奔驰延续超跑香火的尝试。不过其外观看着就是雄性荷尔蒙的完美呈现，不像300SL那般柔情似水。后来的SLS AMG复制了前辈的鸥翼门，但外形上依旧延续着SLR大气雄浑地风格，少了几分柔美与妩媚。科技的进步让超跑的性能变得愈发强大，但外观设计反倒不如上世纪五六十年代的产品那样耐看。300SL，成了奔驰超跑家族永远地经典与传奇。如今七十年过去了，昔日英俊潇洒的少年早已两鬓斑白，尽管步伐不再矫健，容颜也留下了太多岁月的印记。可300SL依旧是那般充满朝气，依旧有着一颗敢于挑战极限的心。