高合，有点可惜，陷入大危机。他们家的车虽然有不少缺点，但却是造型最别致，设计最大胆的车。
第一款车Hiphi X（图123）我对它印象很好，除了因为它非常大胆地突破了传统车型的边界外（类似的车型还有FF91），而且它的车门非常有意思，非常花里胡哨。你可能会说没卵用，但你也要承认它很有趣，独一份。这个车门虽然复杂，但如果耐久做好了的话体验不错。上车特别优雅，不会磕头，而且比特斯拉model X那种好，特斯拉那个门打开的时候会把门板下方的泥水展现在乘客眼前。我之所以如此好评，因为这个东西是独一份的，独一份的东西如果消亡了，总是令人遗憾的。
再一个就是他们那个Hiphi Z（图456），很多人说太非主流了，我真觉得相当好看。这车我没开过也没坐过，单纯就是觉得很独特，很好看。真的很好看。对比一下其他那些想不走寻常路的轿车、跑车，大都变成了怪样。
高合还有一个Hiphi Y，应该是想走量赚钱奶活公司的车型，在我看来比较普通（但好像恰好是中庸的车在赚钱，有趣的车都在亏钱）这个车我没什么感情就不讲了。希望能天降神力，把高合盘活，继续造好玩的车[泪]
第一款车Hiphi X（图123）我对它印象很好，除了因为它非常大胆地突破了传统车型的边界外（类似的车型还有FF91），而且它的车门非常有意思，非常花里胡哨。你可能会说没卵用，但你也要承认它很有趣，独一份。这个车门虽然复杂，但如果耐久做好了的话体验不错。上车特别优雅，不会磕头，而且比特斯拉model X那种好，特斯拉那个门打开的时候会把门板下方的泥水展现在乘客眼前。我之所以如此好评，因为这个东西是独一份的，独一份的东西如果消亡了，总是令人遗憾的。
再一个就是他们那个Hiphi Z（图456），很多人说太非主流了，我真觉得相当好看。这车我没开过也没坐过，单纯就是觉得很独特，很好看。真的很好看。对比一下其他那些想不走寻常路的轿车、跑车，大都变成了怪样。
高合还有一个Hiphi Y，应该是想走量赚钱奶活公司的车型，在我看来比较普通（但好像恰好是中庸的车在赚钱，有趣的车都在亏钱）这个车我没什么感情就不讲了。希望能天降神力，把高合盘活，继续造好玩的车[泪]
一个有趣的悖论是，当我接受我本来的样子时我就能改变了。我越向我自己的真实以及他人的真实开放，我就会越发尊重复杂的生活过程，而越不可能有一种要去“安排一切”的冲动。
活着，其实是一门专业，每个人的专业。更加专业地活着，其实很简单，就是能够让自己愉快，并且能够给他人带来愉快。
———Carl Ransom Rogers
#遇见美好##致自己##你好2024##龙年大吉##阅读##自我提升# https://t.cn/zRqu9pU
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———Carl Ransom Rogers
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春节期间由于极端天气和拥堵很多车辆被困在道路上。很多人讨论一个有趣的话题：长里程的纯电动车和燃油车到底哪一款更能适应在低温下被拥堵。这个问题乍一听起来很可笑，因为大家都知道，燃油车的热空调的热量来源是发动机的余热，可以认为是“不消耗能源”。而纯电动车的空调需要消耗电力。不过由于这次冰雪封路的日子很长，很多人提出这样的观点：大家都知道燃油车怠速费油，所以其实燃油车怠速也支持不了多久，而电动车采用热泵空调之后，事实上空调本身用不了多少电。
这种观点的迷惑性比较大，所以我觉得有必要整理回答一下：
1.怠速油耗高，指的是发动机的有效机械功的输出除以油耗热值，在低速低负荷的时候效率很差。但是转化为热量的效率可并不差。一般来说，2012年左右生产的的2.0T的中大型SUV即使持续怠速，怠速油耗也就大概1.5L/h，60L的满油箱的话可以连续怠速40小时。2016年之后，随着发动机小型化、热效率的提升和热管理技术的改善，1.3-1.5T的怠速油耗基本上在0.7-1L左右。春节期间我们对22款的雪佛兰科沃兹的1.0T版做了一个测试，发现其怠速油耗仅有0.5L，36L的小油箱也能做到怠速72小时。而且，燃油车的热风空调非常充沛完全没有必要一直开着，开到车内暖和就可以关掉一段时间。在这个过程中，即便车辆要用电（车灯、娱乐系统等），通过发电机增加的一点负荷反而会让发动机工作在比较经济的区域，因此油耗的影响基本感受不到。燃油车怠速基本上也无视环境气温-10℃还是-20℃。
2.电动车热泵空调可以显著减少电耗，但是过低的温度会影响其效果。采用传统的PTC，也就是电热丝制热，一辆中型SUV在低温下的实际制热电耗差不多有8kW，也就是哪怕是100kwh的电池包，考虑到藏电和里程焦虑，怠速10个小时左右就会进入到严重的焦虑区。热泵空调可以显著改善这一点，可以从8kW降低到4kW左右，那么100kWh电池包的车辆就可以坚持20小时以上的怠速了。不过，在这个过程中电池热管理和其他车辆能耗也会使用电量。更重要的是，热泵空调只能在-10℃以上才能相对高效的使用，我们也可以把热泵空调的下限做到-15℃，但是对应的转换效率会快速下降，能耗相对PTC加热几乎没有什么大的差异。这不是什么新技术，存粹是200年前的卡诺先生的热力学原理和100多年前开利先生的空调理论的最基础展现。这时候就需要PTC辅助加热了，能耗就会回升。特斯拉、通用的奥特能系列车型（包括凯迪拉克锐歌、别克E4/E5）等都很早就采用了热泵+PTC辅助的方案来解决能耗与用户体验的平衡。
3.插电和增程会比燃油车更好吗？不一定。首先，混动发动机一般会采用更好的燃油喷射系统和低摩擦系统，所以低速低负荷和油耗表现当然会更好。但是，混动车型的混动模式策略下如果气温不是非常低，而且你选的纯电优先，可能会导致使用热泵空调优先，发动机启动后是为了充电。此外，插电和增程一般燃油油箱容量会缩小，也会影响。总体来说，我认为应该可以认为和燃油车的差异不是太大（只要油箱vs同级燃油车减容不要超过15%），此外应当注意一下模式选择。
4.燃油车的怠速睡觉的问题，保持空旷就好。春节期间发生了几起由于怠速暖气导致死亡的案例。但是如果你注意观察你会发现，基本上是在封闭、半封闭的车库内开燃油车怠速暖气，或有一起改装房车的怠速事故。现在的尾气排放情况，即便是怠速的有害物质表现也有很大改善，在高速公路上哪怕车挨着车堵塞，在自然开放条件下怠速睡觉也不会导致异常。房车的问题比较复杂，一方面房车的发动机一般都比较老，而且排量比较大，其次在改装中排气系统的密封性可能受到的影响。
在汽车发展的历史上，有一段时间汽车制造商想要充分利用发动机的尾气余热，因此他们把尾气引入到散热器中引入到车内，冬天的时候把这个阀门打开，尾气的热量就可以直接加热车厢。这在大型巴士上一度很流行。但是由于在耐久使用的过程中，人们无法保证排气系统的气密性，终于有一辆校车发生了群体性的尾气中毒事件，因此排气系统被彻底禁止引入车厢内来进行余热利用。反过来说，目前我们有大量的排放测试，来确保尾气不要在正常使用中超量的进入到车厢内。其实对燃油蒸汽也是如此，不仅是温室气体，也是有害气体。
我记得在2007年左右的时候，上汽通用（那时候叫上海通用）给上海市的警察赠送外加优惠销售了一批雪佛兰景程用于警车。结果2008年的时候高达10%的车辆的发动机都出现了油耗增加动力减弱的问题，而同批次在市场上的车完全没有这个问题。工程人员调查中发现，有一部分车辆基本上90%以上的时间就是停在执勤点怠速开空调等待命令。所有问题发动机都在这些车辆里面，就是那个时候的油品和燃油喷射技术导致的积碳。所以一方面紧急开发了燃油清洗剂，并建议警方在指定的正规加油站加油；另一方面，燃油喷射系统在中国的应用优化提到了一个很高的位置。
所以说，怠速的问题确实是一个很有趣的问题。
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这种观点的迷惑性比较大，所以我觉得有必要整理回答一下：
1.怠速油耗高，指的是发动机的有效机械功的输出除以油耗热值，在低速低负荷的时候效率很差。但是转化为热量的效率可并不差。一般来说，2012年左右生产的的2.0T的中大型SUV即使持续怠速，怠速油耗也就大概1.5L/h，60L的满油箱的话可以连续怠速40小时。2016年之后，随着发动机小型化、热效率的提升和热管理技术的改善，1.3-1.5T的怠速油耗基本上在0.7-1L左右。春节期间我们对22款的雪佛兰科沃兹的1.0T版做了一个测试，发现其怠速油耗仅有0.5L，36L的小油箱也能做到怠速72小时。而且，燃油车的热风空调非常充沛完全没有必要一直开着，开到车内暖和就可以关掉一段时间。在这个过程中，即便车辆要用电（车灯、娱乐系统等），通过发电机增加的一点负荷反而会让发动机工作在比较经济的区域，因此油耗的影响基本感受不到。燃油车怠速基本上也无视环境气温-10℃还是-20℃。
2.电动车热泵空调可以显著减少电耗，但是过低的温度会影响其效果。采用传统的PTC，也就是电热丝制热，一辆中型SUV在低温下的实际制热电耗差不多有8kW，也就是哪怕是100kwh的电池包，考虑到藏电和里程焦虑，怠速10个小时左右就会进入到严重的焦虑区。热泵空调可以显著改善这一点，可以从8kW降低到4kW左右，那么100kWh电池包的车辆就可以坚持20小时以上的怠速了。不过，在这个过程中电池热管理和其他车辆能耗也会使用电量。更重要的是，热泵空调只能在-10℃以上才能相对高效的使用，我们也可以把热泵空调的下限做到-15℃，但是对应的转换效率会快速下降，能耗相对PTC加热几乎没有什么大的差异。这不是什么新技术，存粹是200年前的卡诺先生的热力学原理和100多年前开利先生的空调理论的最基础展现。这时候就需要PTC辅助加热了，能耗就会回升。特斯拉、通用的奥特能系列车型（包括凯迪拉克锐歌、别克E4/E5）等都很早就采用了热泵+PTC辅助的方案来解决能耗与用户体验的平衡。
3.插电和增程会比燃油车更好吗？不一定。首先，混动发动机一般会采用更好的燃油喷射系统和低摩擦系统，所以低速低负荷和油耗表现当然会更好。但是，混动车型的混动模式策略下如果气温不是非常低，而且你选的纯电优先，可能会导致使用热泵空调优先，发动机启动后是为了充电。此外，插电和增程一般燃油油箱容量会缩小，也会影响。总体来说，我认为应该可以认为和燃油车的差异不是太大（只要油箱vs同级燃油车减容不要超过15%），此外应当注意一下模式选择。
4.燃油车的怠速睡觉的问题，保持空旷就好。春节期间发生了几起由于怠速暖气导致死亡的案例。但是如果你注意观察你会发现，基本上是在封闭、半封闭的车库内开燃油车怠速暖气，或有一起改装房车的怠速事故。现在的尾气排放情况，即便是怠速的有害物质表现也有很大改善，在高速公路上哪怕车挨着车堵塞，在自然开放条件下怠速睡觉也不会导致异常。房车的问题比较复杂，一方面房车的发动机一般都比较老，而且排量比较大，其次在改装中排气系统的密封性可能受到的影响。
在汽车发展的历史上，有一段时间汽车制造商想要充分利用发动机的尾气余热，因此他们把尾气引入到散热器中引入到车内，冬天的时候把这个阀门打开，尾气的热量就可以直接加热车厢。这在大型巴士上一度很流行。但是由于在耐久使用的过程中，人们无法保证排气系统的气密性，终于有一辆校车发生了群体性的尾气中毒事件，因此排气系统被彻底禁止引入车厢内来进行余热利用。反过来说，目前我们有大量的排放测试，来确保尾气不要在正常使用中超量的进入到车厢内。其实对燃油蒸汽也是如此，不仅是温室气体，也是有害气体。
我记得在2007年左右的时候，上汽通用（那时候叫上海通用）给上海市的警察赠送外加优惠销售了一批雪佛兰景程用于警车。结果2008年的时候高达10%的车辆的发动机都出现了油耗增加动力减弱的问题，而同批次在市场上的车完全没有这个问题。工程人员调查中发现，有一部分车辆基本上90%以上的时间就是停在执勤点怠速开空调等待命令。所有问题发动机都在这些车辆里面，就是那个时候的油品和燃油喷射技术导致的积碳。所以一方面紧急开发了燃油清洗剂，并建议警方在指定的正规加油站加油；另一方面，燃油喷射系统在中国的应用优化提到了一个很高的位置。
所以说，怠速的问题确实是一个很有趣的问题。
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