在这种环境下，岩棉系列产品极好的耐火性已成为与其他隔热材料竞争的最大优势。无论在中国还是在欧美国家，岩棉系列产品都被认为是建筑物防火安全的良好解决方案，也是高层建筑和公共建筑的首选材料。这些在欧洲和美国标准EN13500和ETAG004中得到了充分体现。以具有严格民族精神的德国为例，对于22米以上的高层建筑，岩棉系列产品在德国外墙保温系统中的市场份额为100％，这表明岩棉系列产品对高层建筑的重要防火性。
同时，由于岩棉系列产品接近中性并且具有出色的化学惰性，因此不会腐蚀与其接触的管道和墙壁。另外，岩棉系列产品的内部结构是疏松多孔的，并且有大量的穿透性小通道，使其成为“呼吸通道”。这种独特的性能在维持建筑物内外的湿度平衡以及改善人类居住舒适性方面也起着重要作用。#建筑# #岩棉# #建筑材料# #保温材料# #天津岩棉板,岩棉板,岩棉毡,岩棉管#
www.huanengyanmian.net
同时，由于岩棉系列产品接近中性并且具有出色的化学惰性，因此不会腐蚀与其接触的管道和墙壁。另外，岩棉系列产品的内部结构是疏松多孔的，并且有大量的穿透性小通道，使其成为“呼吸通道”。这种独特的性能在维持建筑物内外的湿度平衡以及改善人类居住舒适性方面也起着重要作用。#建筑# #岩棉# #建筑材料# #保温材料# #天津岩棉板,岩棉板,岩棉毡,岩棉管#
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四柱论普通格局取用神
普通格局的用神分三种，有扶抑、通关、调候。
一、扶抑：是指日干弱，取生扶之神为用神；
日主旺取克，泄，耗之神为用神。
例1、日干弱：官杀多，首选印（土）为用神，因印能泄官杀来生身，化敌为友，使身较旺。（比劫（金）为喜神）
例2、日干弱：财星多，首取比劫为用神（土），次之取印星（水）为用神，因比劫能克财，印能耗财生身。
例3、日干弱：食伤多，首取印星（火）为用神，次取比劫（土）来助身。因印能克制食伤，又能生身，比劫能助身补泄。
食神 庚 戌 比肩
正印 丁 酉 伤官
日主 戊 申 食神
偏印 丙 辰 比肩
例4、日干旺：多印星，首取财星（木）为用神，无财星可取食伤（水）为用神，无财、食伤时最后取官杀为用神。
偏印 己 未 偏印
偏印 己 巳 正官
日主 辛 酉 比肩
比肩 辛 卯 偏财
例5、日干旺：多比劫，首取官杀（水）为用神来制比劫，无官杀可取食伤（土）泄身泄比劫，最后取财星（金）来耗比劫。 比肩 丙 辰 食神
偏财 庚 寅 偏印
日主 丙 午 劫财
七杀 壬 辰 食神
例6、日干强：比劫重，首取食伤（火）来泄比劫，次取财（土）来耗比劫，此时不能取官杀（金）
偏财 戊 寅 比肩
劫财 乙 亥 偏印
日主 甲 寅 比肩
七杀 庚 寅 比肩
二、调候：
四柱中寒、暖、湿、燥，也以适中为上，太过或不及者，都为病。有病就得医，其柱中命局寒则取暖。燥则取湿。主要体现在夏冬两季。春秋两季因温度适宜，故不用取调候用神。燥和湿的八字为枯，这样的八字最不好，一般是愚顽不化弱智。
得气寒遇暖而发，得气暖遇寒而成。寒极而暖无根，暖极而寒无气，必无生成之妙，调候者必要有根，无根者反以去之
为美。过于湿者滞而无成，过于燥者烈而有祸，水有金生遇寒土而愈湿，火有木生遇暖土而愈燥，皆浊命也.
调候八字如无根也为浊命，总之所有八字用神无根不好。
燥：日主为火土 生于已午未月，燥土多者，金水无气（无根）
湿：日主为金水 生于亥子丑月，湿土过多，木火无气（无根）
天干一般是表面问题地支是身体问题，无秀不贵食伤要透天干
例1、对于日干生于夏季，并且柱中木火多者，应首取水或金来调候，主要取水。如，此造日主生于午月，柱中火太旺，应首取水为用神来调候。此人可在北方工作或从事水一类工作，离水近的地方生活，头朝北睡，穿黑衣服）
正官 乙 巳 偏印
偏财 壬 午 正印
日主 戊 午 正印
正印 丁 酉 伤官
例2、日干生于冬季者，且柱中金水旺时，首取火来调神。此命戊土日干生于冬季，且柱中水多无火，用神首选火来调侯。
财 癸 卯 官
财 癸 亥 财
日 戊 辰 比
官 乙 丑 劫 #八字算命##命理#
普通格局的用神分三种，有扶抑、通关、调候。
一、扶抑：是指日干弱，取生扶之神为用神；
日主旺取克，泄，耗之神为用神。
例1、日干弱：官杀多，首选印（土）为用神，因印能泄官杀来生身，化敌为友，使身较旺。（比劫（金）为喜神）
例2、日干弱：财星多，首取比劫为用神（土），次之取印星（水）为用神，因比劫能克财，印能耗财生身。
例3、日干弱：食伤多，首取印星（火）为用神，次取比劫（土）来助身。因印能克制食伤，又能生身，比劫能助身补泄。
食神 庚 戌 比肩
正印 丁 酉 伤官
日主 戊 申 食神
偏印 丙 辰 比肩
例4、日干旺：多印星，首取财星（木）为用神，无财星可取食伤（水）为用神，无财、食伤时最后取官杀为用神。
偏印 己 未 偏印
偏印 己 巳 正官
日主 辛 酉 比肩
比肩 辛 卯 偏财
例5、日干旺：多比劫，首取官杀（水）为用神来制比劫，无官杀可取食伤（土）泄身泄比劫，最后取财星（金）来耗比劫。 比肩 丙 辰 食神
偏财 庚 寅 偏印
日主 丙 午 劫财
七杀 壬 辰 食神
例6、日干强：比劫重，首取食伤（火）来泄比劫，次取财（土）来耗比劫，此时不能取官杀（金）
偏财 戊 寅 比肩
劫财 乙 亥 偏印
日主 甲 寅 比肩
七杀 庚 寅 比肩
二、调候：
四柱中寒、暖、湿、燥，也以适中为上，太过或不及者，都为病。有病就得医，其柱中命局寒则取暖。燥则取湿。主要体现在夏冬两季。春秋两季因温度适宜，故不用取调候用神。燥和湿的八字为枯，这样的八字最不好，一般是愚顽不化弱智。
得气寒遇暖而发，得气暖遇寒而成。寒极而暖无根，暖极而寒无气，必无生成之妙，调候者必要有根，无根者反以去之
为美。过于湿者滞而无成，过于燥者烈而有祸，水有金生遇寒土而愈湿，火有木生遇暖土而愈燥，皆浊命也.
调候八字如无根也为浊命，总之所有八字用神无根不好。
燥：日主为火土 生于已午未月，燥土多者，金水无气（无根）
湿：日主为金水 生于亥子丑月，湿土过多，木火无气（无根）
天干一般是表面问题地支是身体问题，无秀不贵食伤要透天干
例1、对于日干生于夏季，并且柱中木火多者，应首取水或金来调候，主要取水。如，此造日主生于午月，柱中火太旺，应首取水为用神来调候。此人可在北方工作或从事水一类工作，离水近的地方生活，头朝北睡，穿黑衣服）
正官 乙 巳 偏印
偏财 壬 午 正印
日主 戊 午 正印
正印 丁 酉 伤官
例2、日干生于冬季者，且柱中金水旺时，首取火来调神。此命戊土日干生于冬季，且柱中水多无火，用神首选火来调侯。
财 癸 卯 官
财 癸 亥 财
日 戊 辰 比
官 乙 丑 劫 #八字算命##命理#
【这家国内小航司，规模小、没名气，何以从疫情冲击下率先恢复？】
9月开始，50多位年初回国的西部航空外籍机长根据公司的安排，准备陆续回到中国，重返工作岗位。这家扎根西部的低成本航空公司目前的机队已处于满负荷运转状态，飞机利用率和客座率水平均居于行业前列。
在我国40家客运航空公司中，西部航空的规模居于中游，成立14年机队规模为35架，距离成为中型航空公司还有一段距离，在海航集团旗下航空公司中的机队数排名也仅为第五位。年初爆发的新冠肺炎疫情对西部航空造成了怎样的影响，其又是如何应对的？
*低成本模式助力率先恢复
“今年1月~6月，我们取消了1.1万个左右的航班。疫情影响最严重的时候是二三月份，3月我们的航班量比去年同期下降了60%，客座率也降到了35.8%的历史最低点。”
西部航空市场副总裁牛麟告诉记者，得益于国内疫情很快得到控制，他们的航班在6月就恢复到了疫情前水平的85%，8月则已经恢复到去年同期的95%。“除了两架因为发动机的影响暂时没飞外，现在能飞的已经都飞了，整体客座率也恢复到90%以上。”
西部航空自身的低成本运营模式在这个特殊时期也进一步发挥出威力。
“收益水平都在下降的情况下，谁能管控的好成本，谁就能取得先机，而这是西部航空的优势所在。”
牛麟透露，通过严控飞机租金等固定成本、融资成本、管理成本和航油成本等，西部航空上半年的座公里成本为0.32元，同比下降7％。
除了航企通常都会采用的优化航路，调整机型结构等传统手段外，西部航空不放过每一个可节约成本的细节。以客舱饮用水配载为例，他们通过统计航班日常饮用水的实际数据，差异化地根据每架飞机所执行航班的实际用水量需求加水，精准把控飞机载重，降低燃油消耗。
节流的同时更要开源。西部航空密切关注外部环境赋予的各种机遇，抢住市场需求，于第一时间开通或恢复原有航线。7月14日，文化和旅游部宣布开放国内跨省旅游后，西部航空迅速恢复和加密了15条航线，占到其航线总数的15%。从转型低成本航空公司开始，西部航空就非常关注辅营业务收入，疫情冲击下其更是如此。一方面优化了逾重行李收费政策，并结合直播带货等形式提升辅营业务销售收入，使得客均辅营收入同比增长了5.1%；另一方面结合疫情期间复工复产复学客流，积极开展包机、包团业务，补充客运经营收入。上半年，其就完成长安汽车、格力电器等企业的7架次复工复产包机。
“今年8月6日，我们还上线了‘西航商城’电商平台，进一步做好航空+，把与航空有关联的一些产品集中起来，并增加一些我们执飞航点的扶贫土特产、伴手礼等，对当地百姓，特别是贫困户的家庭收入有所帮助。”牛麟介绍。
*进一步加强与地方政府的合作
西部航空的总部在重庆，在郑州设立了分公司。疫情爆发后，两地政府防控措施有力，很快控制住了疫情，带动了航空市场的复苏，使包括西部航空在内的基地航空公司都有了恢复的良好外部环境。
而反过来，逐渐恢复过来的西部航空选择更深入地服务地方，西部航空与重庆最大的旅业企业重庆旅投于今年7月签署了战略合作协议，携手助力地方经济社会发展。战略协议下的首个产品“游山城 宿两江”已于7月中旬正式亮相，搭乘西部航空航班到达重庆的旅客，都可以拿着登机牌以低于五折的价格享受重庆旅投集团旗下内河五星邮轮（黄金邮轮）的住宿优惠。
“我们也积极响应重庆市政府‘双晒’（晒旅游精品，晒文创精品）文旅推介活动号召，利用自己的各种渠道和资源，结合民航特点向全国推广重庆城市形象”。
据了解，西部航空与重庆旅投还将共同推出“西部游—重庆飞”航旅战略服务品牌，主推长江三峡、重庆本地及“川渝黔”高铁环线地区航空旅游接待和出游产品。相关方预测，到2025年，这一系列航旅产品的年接待旅客量将超过800万人次，助力重庆打造“国际知名旅游目的地”及中国西部地区航旅市场的重要“集散口岸”。
“除了重庆外，我们也在和郑州的旅游部门联系，准备在河南也推出一些惠民的、提升市场信心的产品。毕竟那里有我们唯一的分公司，是除了重庆总部外运力投放最大的地方，在整个郑州市场也是主要的基地航空公司之一。”牛麟表示。
今年上半年，各家客运航空公司都受到了疫情的冲击,但从业绩来看,与地方政府合作密切的航企受冲击的幅度最小。在这样的背景下，西部航空也准备进一步加大与各地方政府的合作力度，计划砍掉10%的低收益航线，把相应的资源用来与各地方政府合作，提高整体的经营收益。
在将自己的根扎地更深的同时，西部航空更受惠于行业政府提供的各种支持。疫情期间，国内航班取消了不少，其在局方政策的支持下，对自身30%的航班时刻进行了优化，减亏增益，实现航班的精细化管控。
尽管西部航空此前也开通了到新加坡、日本的多条国际航线，但在牛麟看来，疫情对国际航线的冲击在一定时间内还将持续，他们暂时没有对国际市场有太多关注，反而坚定了做强做实国内市场的决心和信心。
*给更多旅客提供更多实惠
“我一直很想来8D魔幻城市（重庆）看看，使用渝悦飞产品，我和太太做了一个周游西部的旅行计划，经重庆中转前往拉萨、青海、西宁，最后再回到重庆安排5天的行程，最后返回广州。”
9月1日，包括西部航空在内的12家海航集团旗下航企联合推出的重庆版随心飞产品“渝悦飞”正式开始使用，使用“渝悦飞”产品从广州到达重庆，准备中转前往拉萨的旅客梁先生如是感慨。当天，和他一样兑换“渝悦飞”的还有3982名旅客。
“我们推出的‘渝悦飞’产品可以说是海航‘随心飞’的第二款产品，目的是响应重庆市政府复工复产的号召，吸引更多游客到重庆来，同时给旅客提供实惠。我们共推出了6000套‘渝悦飞’套票，分三个时段各放出2000套，三次加起来不到半分钟就全部抢光，非常受欢迎。”牛麟说。
而这不仅增强了西部航空的影响力，也有利于带旺淡季市场。未来五年，西部航空也将继续坚持低成本发展模式，以“我的飞行，我做主”为理念，打造青年人首选、中国最具活力的优秀低成本航空公司。
相比过去14年，主要把精力放在内部精细化管控和低成本模式探索上，在接下来的一段时间，西部航空将在规模拓展上发力，根据运力引进的相关安排，其提出了到“十四五”末机队规模达到80架的目标。机队规模扩大，必然要进一步拓展市场，目前，西部航空在珠海、深圳、合肥和三亚设立了临时过夜基地，未来这些基地中的一个将成为西部航空的主基地，其同时还瞄准了正在准备从老机场转到新机场的青岛，计划将其成为自身连接华东、东北和东北亚区域的一个重要支点，拓展完善自己的航空运力网。
摆在西部航空面前的挑战也不小。尽管飞机日利用率已经达到11小时，高出行业平均2个多小时，且客座率也已经恢复到常态，7月和8月也都实现了盈利，但由于整个行业的票价水平比往年有所下降，加上很快就要迎来淡季，西部航空今年大概率将迎来其转型低成本航空7年来的首次亏损。
即便如此，其依然尽全力维护员工利益，保持了员工队伍的稳定。牛麟告诉记者，整个疫情期间，他们只在三四月份进行了很小一部分的员工轮岗，其他时间都是全员工作，员工薪酬待遇受影响较小，飞行员疫情期间的小时数更是在局方规定范围内飞的最多的。
50多位外籍机长陆续回来后，将先完成隔离，进行恢复训练，然后重返蓝天。2021年春运前，西部航空还将引进3架更具有燃油经济性的空客A321飞机，他们的归队将为西部航空明年春运的旺季生产提供更好的保障。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员代兵）
9月开始，50多位年初回国的西部航空外籍机长根据公司的安排，准备陆续回到中国，重返工作岗位。这家扎根西部的低成本航空公司目前的机队已处于满负荷运转状态，飞机利用率和客座率水平均居于行业前列。
在我国40家客运航空公司中，西部航空的规模居于中游，成立14年机队规模为35架，距离成为中型航空公司还有一段距离，在海航集团旗下航空公司中的机队数排名也仅为第五位。年初爆发的新冠肺炎疫情对西部航空造成了怎样的影响，其又是如何应对的？
*低成本模式助力率先恢复
“今年1月~6月，我们取消了1.1万个左右的航班。疫情影响最严重的时候是二三月份，3月我们的航班量比去年同期下降了60%，客座率也降到了35.8%的历史最低点。”
西部航空市场副总裁牛麟告诉记者，得益于国内疫情很快得到控制，他们的航班在6月就恢复到了疫情前水平的85%，8月则已经恢复到去年同期的95%。“除了两架因为发动机的影响暂时没飞外，现在能飞的已经都飞了，整体客座率也恢复到90%以上。”
西部航空自身的低成本运营模式在这个特殊时期也进一步发挥出威力。
“收益水平都在下降的情况下，谁能管控的好成本，谁就能取得先机，而这是西部航空的优势所在。”
牛麟透露，通过严控飞机租金等固定成本、融资成本、管理成本和航油成本等，西部航空上半年的座公里成本为0.32元，同比下降7％。
除了航企通常都会采用的优化航路，调整机型结构等传统手段外，西部航空不放过每一个可节约成本的细节。以客舱饮用水配载为例，他们通过统计航班日常饮用水的实际数据，差异化地根据每架飞机所执行航班的实际用水量需求加水，精准把控飞机载重，降低燃油消耗。
节流的同时更要开源。西部航空密切关注外部环境赋予的各种机遇，抢住市场需求，于第一时间开通或恢复原有航线。7月14日，文化和旅游部宣布开放国内跨省旅游后，西部航空迅速恢复和加密了15条航线，占到其航线总数的15%。从转型低成本航空公司开始，西部航空就非常关注辅营业务收入，疫情冲击下其更是如此。一方面优化了逾重行李收费政策，并结合直播带货等形式提升辅营业务销售收入，使得客均辅营收入同比增长了5.1%；另一方面结合疫情期间复工复产复学客流，积极开展包机、包团业务，补充客运经营收入。上半年，其就完成长安汽车、格力电器等企业的7架次复工复产包机。
“今年8月6日，我们还上线了‘西航商城’电商平台，进一步做好航空+，把与航空有关联的一些产品集中起来，并增加一些我们执飞航点的扶贫土特产、伴手礼等，对当地百姓，特别是贫困户的家庭收入有所帮助。”牛麟介绍。
*进一步加强与地方政府的合作
西部航空的总部在重庆，在郑州设立了分公司。疫情爆发后，两地政府防控措施有力，很快控制住了疫情，带动了航空市场的复苏，使包括西部航空在内的基地航空公司都有了恢复的良好外部环境。
而反过来，逐渐恢复过来的西部航空选择更深入地服务地方，西部航空与重庆最大的旅业企业重庆旅投于今年7月签署了战略合作协议，携手助力地方经济社会发展。战略协议下的首个产品“游山城 宿两江”已于7月中旬正式亮相，搭乘西部航空航班到达重庆的旅客，都可以拿着登机牌以低于五折的价格享受重庆旅投集团旗下内河五星邮轮（黄金邮轮）的住宿优惠。
“我们也积极响应重庆市政府‘双晒’（晒旅游精品，晒文创精品）文旅推介活动号召，利用自己的各种渠道和资源，结合民航特点向全国推广重庆城市形象”。
据了解，西部航空与重庆旅投还将共同推出“西部游—重庆飞”航旅战略服务品牌，主推长江三峡、重庆本地及“川渝黔”高铁环线地区航空旅游接待和出游产品。相关方预测，到2025年，这一系列航旅产品的年接待旅客量将超过800万人次，助力重庆打造“国际知名旅游目的地”及中国西部地区航旅市场的重要“集散口岸”。
“除了重庆外，我们也在和郑州的旅游部门联系，准备在河南也推出一些惠民的、提升市场信心的产品。毕竟那里有我们唯一的分公司，是除了重庆总部外运力投放最大的地方，在整个郑州市场也是主要的基地航空公司之一。”牛麟表示。
今年上半年，各家客运航空公司都受到了疫情的冲击,但从业绩来看,与地方政府合作密切的航企受冲击的幅度最小。在这样的背景下，西部航空也准备进一步加大与各地方政府的合作力度，计划砍掉10%的低收益航线，把相应的资源用来与各地方政府合作，提高整体的经营收益。
在将自己的根扎地更深的同时，西部航空更受惠于行业政府提供的各种支持。疫情期间，国内航班取消了不少，其在局方政策的支持下，对自身30%的航班时刻进行了优化，减亏增益，实现航班的精细化管控。
尽管西部航空此前也开通了到新加坡、日本的多条国际航线，但在牛麟看来，疫情对国际航线的冲击在一定时间内还将持续，他们暂时没有对国际市场有太多关注，反而坚定了做强做实国内市场的决心和信心。
*给更多旅客提供更多实惠
“我一直很想来8D魔幻城市（重庆）看看，使用渝悦飞产品，我和太太做了一个周游西部的旅行计划，经重庆中转前往拉萨、青海、西宁，最后再回到重庆安排5天的行程，最后返回广州。”
9月1日，包括西部航空在内的12家海航集团旗下航企联合推出的重庆版随心飞产品“渝悦飞”正式开始使用，使用“渝悦飞”产品从广州到达重庆，准备中转前往拉萨的旅客梁先生如是感慨。当天，和他一样兑换“渝悦飞”的还有3982名旅客。
“我们推出的‘渝悦飞’产品可以说是海航‘随心飞’的第二款产品，目的是响应重庆市政府复工复产的号召，吸引更多游客到重庆来，同时给旅客提供实惠。我们共推出了6000套‘渝悦飞’套票，分三个时段各放出2000套，三次加起来不到半分钟就全部抢光，非常受欢迎。”牛麟说。
而这不仅增强了西部航空的影响力，也有利于带旺淡季市场。未来五年，西部航空也将继续坚持低成本发展模式，以“我的飞行，我做主”为理念，打造青年人首选、中国最具活力的优秀低成本航空公司。
相比过去14年，主要把精力放在内部精细化管控和低成本模式探索上，在接下来的一段时间，西部航空将在规模拓展上发力，根据运力引进的相关安排，其提出了到“十四五”末机队规模达到80架的目标。机队规模扩大，必然要进一步拓展市场，目前，西部航空在珠海、深圳、合肥和三亚设立了临时过夜基地，未来这些基地中的一个将成为西部航空的主基地，其同时还瞄准了正在准备从老机场转到新机场的青岛，计划将其成为自身连接华东、东北和东北亚区域的一个重要支点，拓展完善自己的航空运力网。
摆在西部航空面前的挑战也不小。尽管飞机日利用率已经达到11小时，高出行业平均2个多小时，且客座率也已经恢复到常态，7月和8月也都实现了盈利，但由于整个行业的票价水平比往年有所下降，加上很快就要迎来淡季，西部航空今年大概率将迎来其转型低成本航空7年来的首次亏损。
即便如此，其依然尽全力维护员工利益，保持了员工队伍的稳定。牛麟告诉记者，整个疫情期间，他们只在三四月份进行了很小一部分的员工轮岗，其他时间都是全员工作，员工薪酬待遇受影响较小，飞行员疫情期间的小时数更是在局方规定范围内飞的最多的。
50多位外籍机长陆续回来后，将先完成隔离，进行恢复训练，然后重返蓝天。2021年春运前，西部航空还将引进3架更具有燃油经济性的空客A321飞机，他们的归队将为西部航空明年春运的旺季生产提供更好的保障。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员代兵）
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