#极星4##新能源汽车##汽车展厅#
极星初步体验感受
前几天去试驾了一波极星4，不晓得是不是看见我是春节中来试驾体验的客人（认为我是潜在较高意向客户？），再加上初4这两天刚开始营业，人本身也不多。总的来说，服务体验真的非常好，还送了精致伴手礼，很贴心；
就不细分了，抓几点来说：
1.服务：就像开始说的，从开始到结束的服务都是挺周到的，体验很不错，工作人员甚至想试驾结束后直接送我一程，最后还是体面地自己打车了；
2.讲解：中规中矩，和我简要说了几个主打亮点后，接下来就是想到什么说什么，有点散；或者我问到车内配置，就针对性的知道就解答，不太清楚也就简单马虎带过了；感觉和我对接的这位讲解人员对产品本身没有很熟，估计看了厂家发的培训话术和主要点后，细节的一些设置和屏幕等操作等也没有摸的非常清楚；
3.讲解主要提了四个部分：
-豪华品牌积淀故事等（沃尔沃的AMG 或 M Power）；
-腔调：北欧典雅设计+环保材质；
-驾控：性能、底盘、操控；
-智能：浩瀚架构+Flyme Auto；
这几点我觉得也是符合它的特点的，或者说在中国如此卷的市场极星如何能快速让中国客户了解它，它手上的牌有哪些、能有哪些差异化，可能主要就是这些了；
不过消费者是否真的买单则是另一回事。例如就材质上来说，环保+低碳的方向怎么说都是好的(北欧的这方面的认知可能还是先于国内), 但并不妨碍消费者仍喜欢选配Nappa Leather材质的座椅；
4.设计和产品特点：
外部
-整体我觉得还是好看的，在整车上都会看到较多；车高我记得和ID.7轿车相近，1537 和 1544 都1540 mm左右，官方宣传是SUV，你要说它是sporty sedan运动型轿车我觉得也合适；
-C柱的设计进行一定程度的修饰，没有过于追求流线的尾部，而增加拐角 给后排头部释放了更多的空间；
-布置在前脸中部的摄像头配合白色车身上会显得有点突兀；
-车身侧的下沿注塑式搭配高光黑的深色包边过于多，体量感显小，有个尊享套件加10k ，选上后可以改成车身同色的（呵呵），以及星空背光内饰板和超纤绒顶；
-少了后挡风玻璃，通过流媒体来补足后方视野，同阿维塔12；不过尾门这样的过多线条显得还是有点复杂了；
-CEO英格拉特是少有的设计出身，做到高层后，然后再转CEO（同样的我记得英菲尼迪、 雷克萨斯以及起亚就这几家的CEO也是设计出来的，已经很少），他个人还是有点逗，在海外抖音经常分享个人的一些生活和观点；
-操控&底盘：如宣传点一样，确实不错，唯一我就觉得方向的回正力矩不是很足，回正比较迟缓；
内饰
-坐在车上，能接触的到位置基本皆采用了软包的材质，包含环保的皮质、布料以及科技布的搭配，门饰板下方多数节省成本会采用硬塑料的部分也是用了软包，好评；
-前排CLA坐垫延长是手动调节，少了一些腔调感；
-方向盘这样镶嵌在烤漆面板里的电容按键，按压后通过震动给予反馈，这个我着实不太喜欢；按压力度需要更大点、反馈更慢、触感也不舒服；不如直接学特斯拉弄成上下滑动的旋钮和按键；
-空调出风的方向调节被布置进了屏幕，但屏幕触控位置识别不太灵敏、操作也不太顺滑，整体操作不太便捷；
-氛围灯设计了专属的星球主题，每个星球代表一种氛围灯颜色，亮度的调整也配置了相应的渲染动画；呼应品牌名，有一些小特色；
-后排坐垫长度还好，但坐垫高度较低、且对腿部的支撑性较差；
-后排中央扶手的厚重和质感是挺不错的，以及弹出式的杯架设计；
-配置通风座椅、按摩、Nappa、哈曼音响+头枕扬声器在1个选装包里，需要加28k；这样绑定的选装包使得少开一套皮质、模具等，减少配置组合、降低开发成本，极星也是尽可能都绑在一起了；如果能有个通风和音响的包，我需求还是挺高的，这个28k 有点贵了上去；
即便它有一些槽点，放到国内来也有较多的水土不服和痛点（客户还未有较多认知+有限的渠道能力+有差异但可能未必是中国消费者买单的产品点+ 25万纯电已太卷无竞争优势例如，LS6 G6 G9 007 S7 下探的01等等），国内想有较高的量是不容易的;
我个人对这个品牌和它的车型印象还是挺不错的，有着自己的坚持，明确的基因、调性和方向，以及扎实的工程底子等；
极星初步体验感受
前几天去试驾了一波极星4，不晓得是不是看见我是春节中来试驾体验的客人（认为我是潜在较高意向客户？），再加上初4这两天刚开始营业，人本身也不多。总的来说，服务体验真的非常好，还送了精致伴手礼，很贴心；
就不细分了，抓几点来说：
1.服务：就像开始说的，从开始到结束的服务都是挺周到的，体验很不错，工作人员甚至想试驾结束后直接送我一程，最后还是体面地自己打车了；
2.讲解：中规中矩，和我简要说了几个主打亮点后，接下来就是想到什么说什么，有点散；或者我问到车内配置，就针对性的知道就解答，不太清楚也就简单马虎带过了；感觉和我对接的这位讲解人员对产品本身没有很熟，估计看了厂家发的培训话术和主要点后，细节的一些设置和屏幕等操作等也没有摸的非常清楚；
3.讲解主要提了四个部分：
-豪华品牌积淀故事等（沃尔沃的AMG 或 M Power）；
-腔调：北欧典雅设计+环保材质；
-驾控：性能、底盘、操控；
-智能：浩瀚架构+Flyme Auto；
这几点我觉得也是符合它的特点的，或者说在中国如此卷的市场极星如何能快速让中国客户了解它，它手上的牌有哪些、能有哪些差异化，可能主要就是这些了；
不过消费者是否真的买单则是另一回事。例如就材质上来说，环保+低碳的方向怎么说都是好的(北欧的这方面的认知可能还是先于国内), 但并不妨碍消费者仍喜欢选配Nappa Leather材质的座椅；
4.设计和产品特点：
外部
-整体我觉得还是好看的，在整车上都会看到较多；车高我记得和ID.7轿车相近，1537 和 1544 都1540 mm左右，官方宣传是SUV，你要说它是sporty sedan运动型轿车我觉得也合适；
-C柱的设计进行一定程度的修饰，没有过于追求流线的尾部，而增加拐角 给后排头部释放了更多的空间；
-布置在前脸中部的摄像头配合白色车身上会显得有点突兀；
-车身侧的下沿注塑式搭配高光黑的深色包边过于多，体量感显小，有个尊享套件加10k ，选上后可以改成车身同色的（呵呵），以及星空背光内饰板和超纤绒顶；
-少了后挡风玻璃，通过流媒体来补足后方视野，同阿维塔12；不过尾门这样的过多线条显得还是有点复杂了；
-CEO英格拉特是少有的设计出身，做到高层后，然后再转CEO（同样的我记得英菲尼迪、 雷克萨斯以及起亚就这几家的CEO也是设计出来的，已经很少），他个人还是有点逗，在海外抖音经常分享个人的一些生活和观点；
-操控&底盘：如宣传点一样，确实不错，唯一我就觉得方向的回正力矩不是很足，回正比较迟缓；
内饰
-坐在车上，能接触的到位置基本皆采用了软包的材质，包含环保的皮质、布料以及科技布的搭配，门饰板下方多数节省成本会采用硬塑料的部分也是用了软包，好评；
-前排CLA坐垫延长是手动调节，少了一些腔调感；
-方向盘这样镶嵌在烤漆面板里的电容按键，按压后通过震动给予反馈，这个我着实不太喜欢；按压力度需要更大点、反馈更慢、触感也不舒服；不如直接学特斯拉弄成上下滑动的旋钮和按键；
-空调出风的方向调节被布置进了屏幕，但屏幕触控位置识别不太灵敏、操作也不太顺滑，整体操作不太便捷；
-氛围灯设计了专属的星球主题，每个星球代表一种氛围灯颜色，亮度的调整也配置了相应的渲染动画；呼应品牌名，有一些小特色；
-后排坐垫长度还好，但坐垫高度较低、且对腿部的支撑性较差；
-后排中央扶手的厚重和质感是挺不错的，以及弹出式的杯架设计；
-配置通风座椅、按摩、Nappa、哈曼音响+头枕扬声器在1个选装包里，需要加28k；这样绑定的选装包使得少开一套皮质、模具等，减少配置组合、降低开发成本，极星也是尽可能都绑在一起了；如果能有个通风和音响的包，我需求还是挺高的，这个28k 有点贵了上去；
即便它有一些槽点，放到国内来也有较多的水土不服和痛点（客户还未有较多认知+有限的渠道能力+有差异但可能未必是中国消费者买单的产品点+ 25万纯电已太卷无竞争优势例如，LS6 G6 G9 007 S7 下探的01等等），国内想有较高的量是不容易的;
我个人对这个品牌和它的车型印象还是挺不错的，有着自己的坚持，明确的基因、调性和方向，以及扎实的工程底子等；
#2023年机电产品出口市场TOP10#
海关总署统计，2023年我国机电产品出口19786亿美元，同比下降2.4%，对主要市场出口有增有减，传统市场保持平稳、新兴市场稳中有增。2023年全年，欧盟、美国和东盟分别占我国机电产品出口总额的16.5%、15%和13.2%；前十大国别地区中，对俄罗斯、印度和墨西哥出口实现同比增长；更长时间维度看，我机电产品对越南、印度、俄罗斯、墨西哥等新兴市场出口的过去五年和十年的复合增幅均明显高于行业总体水平，拉动作用显著。下面，盘点一下2023年我国机电产品出口前十大市场的表现。
一、美国2023年，我国机电产品对美出口2964.7亿美元，同比减少13.8%，回落至2019年水平。其中，电子信息行业疲弱需求拖累明显，手机、笔记本电脑和平板电脑全年对美出口额分别同比下降8.6%、26.1%和15%。美国依然是我国机电产品出口最大单一市场，占我国机电产品出口总额的15%，但明显低于2018年最高峰的20.4%；美国商务部数据显示，2023年前11个月，美国机电产品自中国进口比重为18.4%，低于墨西哥3.1个百分点，这也是自2004年中国超越日本成为美国机电产品第一大进口来源地以来，首次滑落至第二位。2023年，我国机电产品对美实现贸易顺差2324亿美元，尽管略低于2022年的2755亿美元和2021年的2714亿美元，但仍保持贸易顺差最大的单一国别地位。通信设备、计算机、电工器材、日用机械、家用电器、汽车及其零配件为我国对美出口的重点行业，其中手机和笔记本电脑为对美出口前两大单品，合计占我对美机电出口总额的1/5以上。
二、中国香港2023年，内地对香港出口机电产品2099.6亿美元，同比下降7.7%。由于中国大陆与香港的贸易往来多为转口贸易，我国货物贸易大国地位也奠定了中国香港在我机电产品出口市场中长期占据较高比重，份额仅次于美国。
三、日本2023年，我国机电产品对日本出口865.6亿美元，同比下降4.6%，占我国机电产品出口总额的4.4%；全年自日本进口机电产品1057亿美元，同比下降12.2%，日本仍为我国机电产品进口第三大来源地。当年，我机电产品对日贸易逆差自2003年来首次跌破200亿美元，汽车零配件行业对日贸易首次转为年度顺差。2023年，我国自日本进口半导体制造设备103亿美元，同比增长9%，以30%份额居首位；日本财务省统计，其对连续四年份额首位的中国出口同比增长20.5%至101亿美元，对中国台湾省、韩国、美国、新加坡等市场出口均下降20%以上，这五个市场占日本半导体设备出口总额的90%以上。通信设备、计算机、电工器材、汽车及其零配件是我国对日出口的主要机电行业。其中，手机、笔记本电脑和锂离子蓄电池是对日出口的前三大机电单品，2023年合计出口比重为17.2%。
四、韩国2023年，我国机电产品对韩国出口761.9亿美元，同比下降7.5%，占我国机电产品出口总额的3.9%。集成电路、锂离子蓄电池和智能手机为对韩出口前三位的机电单品，出口额合计占比为36.5%；其中，锂离子蓄电池全年对韩国出口78.5亿美元，同比增长48.8%。我国机电产品对韩贸易常年处于逆差状态，集成电路为自韩进口的主要机电产品，三星、海力士合计占全球存储芯片市场的70%，韩国也以约20%的比重列我国集成电路进口的第二大来源地。
五、俄罗斯2023年，我国机电产品对俄罗斯出口756.4亿美元，同比增长68.8%，在出口前十大市场中增长最快；汽车整车及零部件、工程机械、机床、家用电器等产品出口增长较快。近几年，俄罗斯占我国机电产品出口比重增长显著，在我机电出口市场排名相应从2022年的第13位跃升至2023年的第5位，11月和12月连续两个月跃升至第4位。
六、越南2023年，我国机电产品对越南出口723.1亿美元，同比下降4.4%。对越出口以中间品和零散件为主，集成电路、手机零部件、计算机零部件、锂离子蓄电池、液晶平板显示模组等为对越出口的主要商品，2023年以上产品合计占我对越机电产品出口总额的近1/3。近年，越南受益于全球制造业产能调整，吸引了电子信息、家用电器、光伏等行业企业的投资，带动中越两国产业合作和贸易快速增长，其占我国机电出口市场的比重也从2010年的不足1%升至2023年的3.7%。
七、德国2023年，我国对德国出口机电产品719.7亿美元，同比下降7.5%，占我国机电产品出口总额的3.6%。电工器材、计算机、汽车及其零部件、电子元器件等为对徳出口重点行业。2023年，锂离子蓄电池、笔记本电脑、集成电路、电动载人汽车和智能手机为我国对徳出口前五大机电单品，合计占对徳机电产品出口总额的26.5%。其中，锂离子蓄电池为出口额最高单一商品，当年对德出口93亿美元，同比增长21%。
八、印度2023年，我国对印度出口机电产品716.4亿美元，同比增长6%。电子元器件、电工器材、计算机、通信设备、光伏产品等为我国对印出口的主要机电行业。其中，笔记本电脑、手机和计算机零件、光伏组件、锂离子蓄电池为对印出口靠前的机电产品。近年来，印度持续通过调整关税引导全球手机厂商在印度本地化生产，已成为中国、越南之后的第三大手机出口国。2023年，我国手机零部件对印出口增长5.5%，表现好于行业同期10.5%的降幅，印度也成为我国手机零部件出口第二大市场，仅次于越南。
九、荷兰2023年，我国对荷兰出口机电产品700亿美元。荷兰地理位置优越、港口优良、物流发达，我国对荷出口的货物多从其转运到欧洲其他国家，荷兰在我国机电产品出口市场中一直占据着重要地位。
十、墨西哥2023年，我国对墨西哥出口机电产品541.1亿美元，同比增长8.7%。汽车及零配件、电工器材、通信设备及零件、计算机产品、电子元器件、家用电器及零件等为我对墨出口的主要机电品类，其中汽车及其零配件是我国对墨西哥出口的主要机电产品，占对墨机电产品出口的1/5。墨西哥作为《美墨加协定》的成员，同时也凭借良好的区位优势，成为北美发达市场近岸外包的主要目的国，也是我国机电企业靠近北美市场进行产业布局的热门目的地。
海关总署统计，2023年我国机电产品出口19786亿美元，同比下降2.4%，对主要市场出口有增有减，传统市场保持平稳、新兴市场稳中有增。2023年全年，欧盟、美国和东盟分别占我国机电产品出口总额的16.5%、15%和13.2%；前十大国别地区中，对俄罗斯、印度和墨西哥出口实现同比增长；更长时间维度看，我机电产品对越南、印度、俄罗斯、墨西哥等新兴市场出口的过去五年和十年的复合增幅均明显高于行业总体水平，拉动作用显著。下面，盘点一下2023年我国机电产品出口前十大市场的表现。
一、美国2023年，我国机电产品对美出口2964.7亿美元，同比减少13.8%，回落至2019年水平。其中，电子信息行业疲弱需求拖累明显，手机、笔记本电脑和平板电脑全年对美出口额分别同比下降8.6%、26.1%和15%。美国依然是我国机电产品出口最大单一市场，占我国机电产品出口总额的15%，但明显低于2018年最高峰的20.4%；美国商务部数据显示，2023年前11个月，美国机电产品自中国进口比重为18.4%，低于墨西哥3.1个百分点，这也是自2004年中国超越日本成为美国机电产品第一大进口来源地以来，首次滑落至第二位。2023年，我国机电产品对美实现贸易顺差2324亿美元，尽管略低于2022年的2755亿美元和2021年的2714亿美元，但仍保持贸易顺差最大的单一国别地位。通信设备、计算机、电工器材、日用机械、家用电器、汽车及其零配件为我国对美出口的重点行业，其中手机和笔记本电脑为对美出口前两大单品，合计占我对美机电出口总额的1/5以上。
二、中国香港2023年，内地对香港出口机电产品2099.6亿美元，同比下降7.7%。由于中国大陆与香港的贸易往来多为转口贸易，我国货物贸易大国地位也奠定了中国香港在我机电产品出口市场中长期占据较高比重，份额仅次于美国。
三、日本2023年，我国机电产品对日本出口865.6亿美元，同比下降4.6%，占我国机电产品出口总额的4.4%；全年自日本进口机电产品1057亿美元，同比下降12.2%，日本仍为我国机电产品进口第三大来源地。当年，我机电产品对日贸易逆差自2003年来首次跌破200亿美元，汽车零配件行业对日贸易首次转为年度顺差。2023年，我国自日本进口半导体制造设备103亿美元，同比增长9%，以30%份额居首位；日本财务省统计，其对连续四年份额首位的中国出口同比增长20.5%至101亿美元，对中国台湾省、韩国、美国、新加坡等市场出口均下降20%以上，这五个市场占日本半导体设备出口总额的90%以上。通信设备、计算机、电工器材、汽车及其零配件是我国对日出口的主要机电行业。其中，手机、笔记本电脑和锂离子蓄电池是对日出口的前三大机电单品，2023年合计出口比重为17.2%。
四、韩国2023年，我国机电产品对韩国出口761.9亿美元，同比下降7.5%，占我国机电产品出口总额的3.9%。集成电路、锂离子蓄电池和智能手机为对韩出口前三位的机电单品，出口额合计占比为36.5%；其中，锂离子蓄电池全年对韩国出口78.5亿美元，同比增长48.8%。我国机电产品对韩贸易常年处于逆差状态，集成电路为自韩进口的主要机电产品，三星、海力士合计占全球存储芯片市场的70%，韩国也以约20%的比重列我国集成电路进口的第二大来源地。
五、俄罗斯2023年，我国机电产品对俄罗斯出口756.4亿美元，同比增长68.8%，在出口前十大市场中增长最快；汽车整车及零部件、工程机械、机床、家用电器等产品出口增长较快。近几年，俄罗斯占我国机电产品出口比重增长显著，在我机电出口市场排名相应从2022年的第13位跃升至2023年的第5位，11月和12月连续两个月跃升至第4位。
六、越南2023年，我国机电产品对越南出口723.1亿美元，同比下降4.4%。对越出口以中间品和零散件为主，集成电路、手机零部件、计算机零部件、锂离子蓄电池、液晶平板显示模组等为对越出口的主要商品，2023年以上产品合计占我对越机电产品出口总额的近1/3。近年，越南受益于全球制造业产能调整，吸引了电子信息、家用电器、光伏等行业企业的投资，带动中越两国产业合作和贸易快速增长，其占我国机电出口市场的比重也从2010年的不足1%升至2023年的3.7%。
七、德国2023年，我国对德国出口机电产品719.7亿美元，同比下降7.5%，占我国机电产品出口总额的3.6%。电工器材、计算机、汽车及其零部件、电子元器件等为对徳出口重点行业。2023年，锂离子蓄电池、笔记本电脑、集成电路、电动载人汽车和智能手机为我国对徳出口前五大机电单品，合计占对徳机电产品出口总额的26.5%。其中，锂离子蓄电池为出口额最高单一商品，当年对德出口93亿美元，同比增长21%。
八、印度2023年，我国对印度出口机电产品716.4亿美元，同比增长6%。电子元器件、电工器材、计算机、通信设备、光伏产品等为我国对印出口的主要机电行业。其中，笔记本电脑、手机和计算机零件、光伏组件、锂离子蓄电池为对印出口靠前的机电产品。近年来，印度持续通过调整关税引导全球手机厂商在印度本地化生产，已成为中国、越南之后的第三大手机出口国。2023年，我国手机零部件对印出口增长5.5%，表现好于行业同期10.5%的降幅，印度也成为我国手机零部件出口第二大市场，仅次于越南。
九、荷兰2023年，我国对荷兰出口机电产品700亿美元。荷兰地理位置优越、港口优良、物流发达，我国对荷出口的货物多从其转运到欧洲其他国家，荷兰在我国机电产品出口市场中一直占据着重要地位。
十、墨西哥2023年，我国对墨西哥出口机电产品541.1亿美元，同比增长8.7%。汽车及零配件、电工器材、通信设备及零件、计算机产品、电子元器件、家用电器及零件等为我对墨出口的主要机电品类，其中汽车及其零配件是我国对墨西哥出口的主要机电产品，占对墨机电产品出口的1/5。墨西哥作为《美墨加协定》的成员，同时也凭借良好的区位优势，成为北美发达市场近岸外包的主要目的国，也是我国机电企业靠近北美市场进行产业布局的热门目的地。
汽车界的新王旧王终究一战，华为能成为中国的博世吗？
华为初入汽车行业，定位是“中国博世”。华为轮值董事长徐直军公开表示：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
但是之前出彩的是一直是智选车模式，代表就是问界。但是最近东风岚图与华为正式签署战略合作协议，被认作是华为HI模式的“再下一城”。之前智选车模式对博世等零部件公司影响不大，但是Hi模式就直接对传统零部件公司宣战。
中国市场是兵家必争之地，博世顺应大势入局应战，积极做出了调整。
博世集团旗下，四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，自2024年1月1日起，正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变，或许称得上是博世有史以来，最大的一次变革。
重组后的博世智能出行集团包含：电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件中心。
对应这种战势，博世智能出行中国区总裁王伟良直言不讳道：
“博世永远不会造车，所以深受车企信任。”
“华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。”
“博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……”
“华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌。”
“还没有感到华为特别强大的竞争压力。”
“博世的优势是华为无法比拟的。”
现在看来整个汽车行业也只有博世能够如此有底气与华为硬碰硬，博世的策略是——华为造车，博世坚决支持；华为做Tier 1，博世坚决竞争。
高速发展的新能源汽车市场，竞争必然是主旋律，华为和博世，也将迎来一次前所未有的碰撞。
华为初入汽车行业，定位是“中国博世”。华为轮值董事长徐直军公开表示：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
但是之前出彩的是一直是智选车模式，代表就是问界。但是最近东风岚图与华为正式签署战略合作协议，被认作是华为HI模式的“再下一城”。之前智选车模式对博世等零部件公司影响不大，但是Hi模式就直接对传统零部件公司宣战。
中国市场是兵家必争之地，博世顺应大势入局应战，积极做出了调整。
博世集团旗下，四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，自2024年1月1日起，正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变，或许称得上是博世有史以来，最大的一次变革。
重组后的博世智能出行集团包含：电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件中心。
对应这种战势，博世智能出行中国区总裁王伟良直言不讳道：
“博世永远不会造车，所以深受车企信任。”
“华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。”
“博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……”
“华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌。”
“还没有感到华为特别强大的竞争压力。”
“博世的优势是华为无法比拟的。”
现在看来整个汽车行业也只有博世能够如此有底气与华为硬碰硬，博世的策略是——华为造车，博世坚决支持；华为做Tier 1，博世坚决竞争。
高速发展的新能源汽车市场，竞争必然是主旋律，华为和博世，也将迎来一次前所未有的碰撞。
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