最好的医患关系—隔着屏幕为吉林患者治结节
甲状腺结节、乳腺结节，其实都是肝“堵”住了，当我仅用4味中药调好患者的结节后，他非要坐火车来感谢我。这个事要从一篇微博说起
记得那天发完微博，一个读者给我发消息，说看了我的文章很久，也观察了一段时间，终于鼓起勇气，想要坐飞机来找我
我问他：你是什么病啊？哪里的人？
他说：吉林的，病人是我母亲，今年56了，患有甲状腺结节和乳腺结节，看过不少大夫，做了手术，但都没有什么效果，没多长时间一查又有了
尽管我也很痛心，但还是直接回绝：你可千万别过来，鞍比马都贵了，你还治什么病啊？
他有些生气，问：你这么怕我过去找你，难道你是个骗子吗？
我说：这你就想多了，我看你说自己是吉林的，要坐飞机过来的话，加上吃住，这可划不来。你看个病才几百，这可不就是鞍比马贵了嘛
他说：您是个明白人，你说的这些我理解，但是请你为一个做儿子的想想，为我母亲花再多钱我都愿意只要能把它治好
天下最悲苦的事情之一就是子欲养而亲不待
协商后，我线上帮他母亲诊断了情况。视频中，患者说话困难，声音嘶哑，自述每日口干口苦，眠差易醒，大便不成型，烦躁易怒，苔白腻，舌边有齿痕
拟方：苏子、牡蛎、王不留行、夏枯草
结果，患者服了12剂后，除口干口苦和睡眠情况明显改善。看到希望之后，全家上下都高兴坏了，继续用药2个多月，再去做B超检查，结节已经消散。至今未再复发
这方子，到底有什么奥妙呢？
☑️因为要想治好结节，必须要疏肝，当肝气郁结，人生闷气的时候，经脉也会打结，体内的气血津液就会走到那里走不通，在那里长时间就会形成一个结
☑️疏肝找柴胡的效果还是很不错的，而既想疏肝，又想散结的话，在这里用夏枯草最合适。夏枯草可以疏通肝经上的瘀滞，还能降掉肝经上的火
☑️王不留行最擅长的就是疏通肝胆经，它的主要作用就是通，这里的牡蛎既能化痰，又能散结;苏子则属于种子药，可以降气，体内的气机一往下走，那些附着在脏腑经络上的痰浊也就随着往下降，直到降到大肠，进而排出体外
♥️活了这么些岁数我从未想过让患者付出多大的代价来治病，因为患者已经够可怜了。有些时候，别人笑我贫苦 但我觉得这不是耻辱，反而是光荣
甲状腺结节、乳腺结节，其实都是肝“堵”住了，当我仅用4味中药调好患者的结节后，他非要坐火车来感谢我。这个事要从一篇微博说起
记得那天发完微博，一个读者给我发消息，说看了我的文章很久，也观察了一段时间，终于鼓起勇气，想要坐飞机来找我
我问他：你是什么病啊？哪里的人？
他说：吉林的，病人是我母亲，今年56了，患有甲状腺结节和乳腺结节，看过不少大夫，做了手术，但都没有什么效果，没多长时间一查又有了
尽管我也很痛心，但还是直接回绝：你可千万别过来，鞍比马都贵了，你还治什么病啊？
他有些生气，问：你这么怕我过去找你，难道你是个骗子吗？
我说：这你就想多了，我看你说自己是吉林的，要坐飞机过来的话，加上吃住，这可划不来。你看个病才几百，这可不就是鞍比马贵了嘛
他说：您是个明白人，你说的这些我理解，但是请你为一个做儿子的想想，为我母亲花再多钱我都愿意只要能把它治好
天下最悲苦的事情之一就是子欲养而亲不待
协商后，我线上帮他母亲诊断了情况。视频中，患者说话困难，声音嘶哑，自述每日口干口苦，眠差易醒，大便不成型，烦躁易怒，苔白腻，舌边有齿痕
拟方：苏子、牡蛎、王不留行、夏枯草
结果，患者服了12剂后，除口干口苦和睡眠情况明显改善。看到希望之后，全家上下都高兴坏了，继续用药2个多月，再去做B超检查，结节已经消散。至今未再复发
这方子，到底有什么奥妙呢？
☑️因为要想治好结节，必须要疏肝，当肝气郁结，人生闷气的时候，经脉也会打结，体内的气血津液就会走到那里走不通，在那里长时间就会形成一个结
☑️疏肝找柴胡的效果还是很不错的，而既想疏肝，又想散结的话，在这里用夏枯草最合适。夏枯草可以疏通肝经上的瘀滞，还能降掉肝经上的火
☑️王不留行最擅长的就是疏通肝胆经，它的主要作用就是通，这里的牡蛎既能化痰，又能散结;苏子则属于种子药，可以降气，体内的气机一往下走，那些附着在脏腑经络上的痰浊也就随着往下降，直到降到大肠，进而排出体外
♥️活了这么些岁数我从未想过让患者付出多大的代价来治病，因为患者已经够可怜了。有些时候，别人笑我贫苦 但我觉得这不是耻辱，反而是光荣
【小鹏2024年开工信：#小鹏3年内规划了30款车# 】早上看到这封信了，内容很多。我就一个想法：小鹏的产品线，终于要有所起色了。
一家主机厂起步的车型，今天要么是轿车，要么SUV，然后逐步通往MPV，最后铺开紧凑级、小型、中大型，下一步就是面向细分领域挖掘，诸如思域type R、GOLF GTI之类的信仰，或者坦克之类的越野，或者欧拉之类的女性向，再或者品牌升级，比如仰望之类，打穿百万天花板的存在。
小鹏的SUV从G3开始，到G6、G9，轿车P5、P7，MPV X9，实际上也存在产品梯队。但所有的产品规划，都应当冲着“用户想要”而去，而不是为了产品线而产品线。要用有限的人力物力去解决产品的性价比，平台化是一个起点。
尽管外部看不到，但我觉得想都不用想，这件事的背后离不开王凤英自上而下的规划。今年在30W+、15W+的平台上，小鹏都要发布平台的第一款车，这是值得期待的事情：这两台车分别从下面的区间去支撑小鹏的销量，从上面的区间来支持小鹏的品牌力，都算是不错的做法。
尤其是15W+：去年@XP-何小鹏 自己提到的，要把智驾逐渐下沉到15W+的级别上来，这台车，八成就是了。
而三年内新品+改款，总计有约30款车型：这是平台化后的力量。
但平台走出来的车型好用不好用呢？这是另一件值得关注的事情：全生命周期产品的开放管理系统。它不仅要处理好“项目研发”，还需要在上游解决“用户需求”的问题，在下游解决“市场售后”的问题。核心其实是“大数据的挖掘”。
今天不少品牌都有自己的大数据，但实际上“挖掘”这件事做得不算好，但就小鹏这种科技公司来说，最擅长的，不就是“算力”相关的课题么？
X9从某种意义上来说，应该是这件事的“雏形”。发布会上提到的“7座MPV”、“四座大SUV”，为了好开所以要后轮转向等等，本身就是相当“用户思维”的。如果能做好这件事，产品必然就是好产品。
再就是“出海”，这对国产品牌意味着什么，大家都知道了。以及智驾：我想这对“小鹏汽车”来说，是大家最关注的，但也反而是“最不需要说道”的事情了。年前小鹏自己也提到了，每年预算穷哪里都不会穷这里：2024年预算35亿。
把这几件事合在一起，你会看到小鹏的规划是清晰的：
1.智驾是内核，XNGP已经从“全国都能开”，变成了“全国都好开”。这是竞争力，也是立足点。
2.新的产品规划，诞生出“更卷”的产品，比如15W+的这台车，会进一步把“全国都好开”，变成“全国都爱开”。
3.出海。是“全国都爱开”，通往“全球都爱开”的必经之路。
#汽场全开##微博新知#
一家主机厂起步的车型，今天要么是轿车，要么SUV，然后逐步通往MPV，最后铺开紧凑级、小型、中大型，下一步就是面向细分领域挖掘，诸如思域type R、GOLF GTI之类的信仰，或者坦克之类的越野，或者欧拉之类的女性向，再或者品牌升级，比如仰望之类，打穿百万天花板的存在。
小鹏的SUV从G3开始，到G6、G9，轿车P5、P7，MPV X9，实际上也存在产品梯队。但所有的产品规划，都应当冲着“用户想要”而去，而不是为了产品线而产品线。要用有限的人力物力去解决产品的性价比，平台化是一个起点。
尽管外部看不到，但我觉得想都不用想，这件事的背后离不开王凤英自上而下的规划。今年在30W+、15W+的平台上，小鹏都要发布平台的第一款车，这是值得期待的事情：这两台车分别从下面的区间去支撑小鹏的销量，从上面的区间来支持小鹏的品牌力，都算是不错的做法。
尤其是15W+：去年@XP-何小鹏 自己提到的，要把智驾逐渐下沉到15W+的级别上来，这台车，八成就是了。
而三年内新品+改款，总计有约30款车型：这是平台化后的力量。
但平台走出来的车型好用不好用呢？这是另一件值得关注的事情：全生命周期产品的开放管理系统。它不仅要处理好“项目研发”，还需要在上游解决“用户需求”的问题，在下游解决“市场售后”的问题。核心其实是“大数据的挖掘”。
今天不少品牌都有自己的大数据，但实际上“挖掘”这件事做得不算好，但就小鹏这种科技公司来说，最擅长的，不就是“算力”相关的课题么？
X9从某种意义上来说，应该是这件事的“雏形”。发布会上提到的“7座MPV”、“四座大SUV”，为了好开所以要后轮转向等等，本身就是相当“用户思维”的。如果能做好这件事，产品必然就是好产品。
再就是“出海”，这对国产品牌意味着什么，大家都知道了。以及智驾：我想这对“小鹏汽车”来说，是大家最关注的，但也反而是“最不需要说道”的事情了。年前小鹏自己也提到了，每年预算穷哪里都不会穷这里：2024年预算35亿。
把这几件事合在一起，你会看到小鹏的规划是清晰的：
1.智驾是内核，XNGP已经从“全国都能开”，变成了“全国都好开”。这是竞争力，也是立足点。
2.新的产品规划，诞生出“更卷”的产品，比如15W+的这台车，会进一步把“全国都好开”，变成“全国都爱开”。
3.出海。是“全国都爱开”，通往“全球都爱开”的必经之路。
#汽场全开##微博新知#
【#1家5口从三亚飞回新疆要花10万# 网友帮忙想出省钱方案】#超8万游客滞留三亚每天被迫高消费# 据大象新闻，在春节长假即将结束时，“三亚返程机票暴涨到十万”这一话题，让将大众的视线从“尔滨”回到了三亚：“年前飞过来机票一千多块，年后想回家起步一万块”，“超8万游客滞留每天‘被迫’高消费”。
2月14日，网络博主一家五口玩了几天想回乌鲁木齐，打开购票软件发现一张票就要一万九千多，五个人要花十万块。
三亚旅游 让人“有去无回”？
“天价机票”话题也再次引发了网友对“三亚”的热议，网友们除了为博主“花式支招”逃离三亚，越来越多的人也纷纷吐槽“三亚返程难”的问题。
而引发热议的博主也在2470万热心网友的指导下，研究出了“五步迂回战术”，先后乘坐高铁-轮渡-打车-大巴车-飞机，从三亚海口东口辗转到湛江吴川机场，以最快最省钱的最优方案从三亚“逃离”返回乌鲁木齐。
这位博主算是幸运的，因为三亚目前的现状除了机票贵，还面临着“海陆空全线沦陷”的窘迫。据悉，三亚这几天生意最火爆的成了托运公司，因为今年海南新政策出台，为避免私家车提前排队造成拥堵，只在开船前三个小时开放港口。可即便很多车主提前五小时跑来排队还是无法离岛。有的人甚至已经等了整整六天，实在熬不下去，便联系托运公司善后。
自驾车主当中，处境最惨的莫过于新能源车主，就算砸钱也买不到船票。因为轮渡明文规定新能源汽车经太阳暴晒，很容易出现自燃事故，出于对船员安全考虑一次只运十几辆，而且还要摆在船尾，发生任何情况直接丢进海里，让本就艰难的情况雪上加霜，逼得他们不得不另辟新径“人走车留”。
2月17日，大象新闻记者登陆“琼州海峡伦敦管家”查询船票，发现燃油车船票2月24日之前已全部售罄，2月24日之后也仅剩为数不多的几张船票；新能源车船票则3月3日前全部售罄，3月4日以后日期还未出售。
一夜之间，“三亚‘关门打狗’让滞留游客‘狂爆金币’”的言论引发热搜。要么买高价买溢价机票飞回家，要么留下来从别的地方大出血，就算之前定好返程票的游客，也有莫名收到通知说航班延误，花大价钱改签成了更高价位的。
尽管当地官方已经回应在增加民航客机数量，会重视游客返程一事，但大象新闻记者通过各大机票购票平台查询发现，除了三亚飞北京、上海等地机票告急，三亚飞郑州的机票也同样堪忧。
据查询，2月18日以前三亚飞郑州的机票已全面售罄，2月19日经上海转机的机票全部突破9千，2月20日为数不多的一趟直飞航班，少量公务舱余票也高达1万2千多元。
网络上关于“海南不是你想来就来，想走就能走的地方”、“你住得起三亚的酒店，却买不起回程的票”、“三亚好样的，果然不坑穷人”等调侃段子也层出不穷。
17日小车出岛预计将等待9小时以上，真要“人走车留”？
今年春节前自驾去海南的王先生表示，他买的是2月16日下午3点多的一班轮渡船票，“虽然距离开船时间超3小时的车辆不能进港，但是保险起见，我上午就来到秀英港附近了，进港之前已经堵了有一公里了。”
像王先生这样提前来港口外等候的私家车主并不在少数，大多数人都因为担心无法把握排队时间而错过登船，有些私家车主甚至要等候4、5个小时才能登船。
而到了今天（2月17日）下午，海口发布公众号发文称，截至2月17日15时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约11500辆（其中13时至15时运送了1750辆），全天待出岛约8500辆。
文中还称，受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。如您现在前往港口，预计将等待9小时以上，建议您先到市区休息，暂勿前往港口，因此延误的船票仍然有效。海口将竭诚为待渡车辆旅客提供暖心服务，并通过媒体及时通知您前往港口的合适时间，请实时关注海口发布、海口日报、海口网、交通954等媒体信息，合理安排出行，服从现场交警和工作人员指挥。
海口秀英港的一名工作人员称，相比于去年小汽车离岛的排队“现买现走”，今年的新政策出来后，必须要提前购票，“不提前购票，进港口前如果发现你没有船票就会被劝返。”
相比之下，许多新能源车主更为苦恼。2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
秀英港码头的一位工作人员表示，上述规定依然有效，限制新能源车上船主要是为了保障安全，为了缓解新能源车的出岛压力，也有新能源车的出岛专班，有需要的乘客可以通过购票平台查询。但许多新能源车主表示，从上岛后就开始抢票，但只抢到了20号之后的，甚至有些网友表示，自己查询了线上购票平台发现，新能源车票即日起到3月1日，都无票。
也有一些网友支招，人坐船过海，车暂时放在海南，等到春运高峰期结束，再花钱找托运公司托运回去。
一家负责从海口到徐闻港的托运公司工作人员表示，因为政策原因，3月5日后他们才能接单。“不过，已经有许多急着离岛的车主将车开到他们公司附近停着，已经停了上千台，新能源车和油车都有，我们不对车的安全负责。如果车主急着走，也可以把车停在酒店，钥匙留下，然后我们去取。”
“越黑越火”的三亚 何去何从？
春节机票价格暴涨、出现供求失衡，其实是三亚由来已久的一个问题。每年几乎都会出现，2018年、2022年，都曾出现过超8万游客滞留的情况，三亚这次被“黑上”热搜确实有点冤。
可也有许多网友表示，三亚是一座“越黑越火”的城市。如果在网上查询“海南旅游攻略”，最火的内容就是“去海南怎样避免被坑”。“隐形消费”、“酒店昂贵”、“小摊食材坐地起价”、“黑心店家偷换海鲜”……诸多不良事件都成了了网友们控诉“罪证”。
物价贵，是三亚旅游业之“痛”。虽然三亚一直是热门旅游目的地，但大多数游客对三亚的物价“吐槽”颇多。此前三亚就曾因景区“50元一碗油泼面吃不饱”事件引发了广泛关注。虽然事实是这碗面是个49元套餐，包括一碗面和三碟小菜，但景区价格贵的事实也是现状。
近几年，在有关部门的严厉打击下，“宰客”现象已经得到有效管制，但是海南作为岛屿型旅游目的地，很多物资依赖从岛外运输，物价指数偏高是事实。此前，三亚市旅游和文化广电体育局国际交流与推广科科长梁其才接受媒体采访时表示，三亚物价高跟市场供需关系有关，“春节期间，由于资源紧缺，价格会相对上涨。三亚提供不同价格、不同档次的酒店，游客可以自行选择。”他表示：“我们会继续做好引导和监管工作，严厉打击恶意涨价行为，规范市场秩序，保障游客权益，提升游客满意度。”
目前，三亚升级了“放心游”先行赔付机制，创新实施“小额赔付”机制；遇到旅游纠纷时，如证据充分、诉求合理，可实行即诉即赔，赔付金无需冻结，以保障游客合法消费权益。同时，三亚将开展节前联合执法，严厉打击重点涉旅消费场所欺客宰客、软暴力强制消费、虚假宣传等违法违规行为。可即便如此，遇到“天价机票”此类事件，三亚一夜间成为众矢之的也在所难免。
其实“三亚天价机票”并非孤立事件，哈尔滨等热门旅游城市今年也存在返程机票过万的情况，可三亚作为国内大热的旅游城市，滞留超8万游客，大面积出现返程难的问题确实值得关注。在业内人士眼中，相比价格，绝大多数游客其实更在意花了钱是否物有所值，消费体验是否良好。旅游市场的形象，当然不是从业者个体能够左右的，靠的是市场引导和监管。
“三亚返程机票事件”是一面镜子，映射出我国旅游市场发展过程中的痛点与挑战。一方面，需要尊重市场规律，理解供需变动对价格的影响，同时也要督促企业坚守诚信经营底线，避免过度追求利润而忽视社会公平性原则。另一方面，政府相关部门应加强对旅游市场的动态监管，建立健全应急预案和长效管理机制，确保在类似春节等高峰期能够及时调整和补充运力，以缓解供需矛盾带来的价格压力。同时，通过大数据分析等手段提前预警，为消费者提供更透明、准确的价格信息，减少临时涨价带来的困扰。
推进旅游业高质量发展，构建多元化、多层次的旅游产品和服务体系，包括优化公共交通系统，鼓励非高峰出行，推广错峰休假制度等，也能从源头上分散旅游客流，缓解特定时期、特定地点的交通压力，从而有利于稳定市场价格。总的来说，未来期待海南文旅、三亚文旅能以此为契机，进一步完善市场机制，强化行业自律，提升公共服务水平，让每一个热爱旅行的人都能在公平、公正、公开的市场环境中，享受到美好的旅程，实现“诗和远方”的美好愿景。#三亚出岛难# （来源：大象新闻；责编：觅雪）
2月14日，网络博主一家五口玩了几天想回乌鲁木齐，打开购票软件发现一张票就要一万九千多，五个人要花十万块。
三亚旅游 让人“有去无回”？
“天价机票”话题也再次引发了网友对“三亚”的热议，网友们除了为博主“花式支招”逃离三亚，越来越多的人也纷纷吐槽“三亚返程难”的问题。
而引发热议的博主也在2470万热心网友的指导下，研究出了“五步迂回战术”，先后乘坐高铁-轮渡-打车-大巴车-飞机，从三亚海口东口辗转到湛江吴川机场，以最快最省钱的最优方案从三亚“逃离”返回乌鲁木齐。
这位博主算是幸运的，因为三亚目前的现状除了机票贵，还面临着“海陆空全线沦陷”的窘迫。据悉，三亚这几天生意最火爆的成了托运公司，因为今年海南新政策出台，为避免私家车提前排队造成拥堵，只在开船前三个小时开放港口。可即便很多车主提前五小时跑来排队还是无法离岛。有的人甚至已经等了整整六天，实在熬不下去，便联系托运公司善后。
自驾车主当中，处境最惨的莫过于新能源车主，就算砸钱也买不到船票。因为轮渡明文规定新能源汽车经太阳暴晒，很容易出现自燃事故，出于对船员安全考虑一次只运十几辆，而且还要摆在船尾，发生任何情况直接丢进海里，让本就艰难的情况雪上加霜，逼得他们不得不另辟新径“人走车留”。
2月17日，大象新闻记者登陆“琼州海峡伦敦管家”查询船票，发现燃油车船票2月24日之前已全部售罄，2月24日之后也仅剩为数不多的几张船票；新能源车船票则3月3日前全部售罄，3月4日以后日期还未出售。
一夜之间，“三亚‘关门打狗’让滞留游客‘狂爆金币’”的言论引发热搜。要么买高价买溢价机票飞回家，要么留下来从别的地方大出血，就算之前定好返程票的游客，也有莫名收到通知说航班延误，花大价钱改签成了更高价位的。
尽管当地官方已经回应在增加民航客机数量，会重视游客返程一事，但大象新闻记者通过各大机票购票平台查询发现，除了三亚飞北京、上海等地机票告急，三亚飞郑州的机票也同样堪忧。
据查询，2月18日以前三亚飞郑州的机票已全面售罄，2月19日经上海转机的机票全部突破9千，2月20日为数不多的一趟直飞航班，少量公务舱余票也高达1万2千多元。
网络上关于“海南不是你想来就来，想走就能走的地方”、“你住得起三亚的酒店，却买不起回程的票”、“三亚好样的，果然不坑穷人”等调侃段子也层出不穷。
17日小车出岛预计将等待9小时以上，真要“人走车留”？
今年春节前自驾去海南的王先生表示，他买的是2月16日下午3点多的一班轮渡船票，“虽然距离开船时间超3小时的车辆不能进港，但是保险起见，我上午就来到秀英港附近了，进港之前已经堵了有一公里了。”
像王先生这样提前来港口外等候的私家车主并不在少数，大多数人都因为担心无法把握排队时间而错过登船，有些私家车主甚至要等候4、5个小时才能登船。
而到了今天（2月17日）下午，海口发布公众号发文称，截至2月17日15时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约11500辆（其中13时至15时运送了1750辆），全天待出岛约8500辆。
文中还称，受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。如您现在前往港口，预计将等待9小时以上，建议您先到市区休息，暂勿前往港口，因此延误的船票仍然有效。海口将竭诚为待渡车辆旅客提供暖心服务，并通过媒体及时通知您前往港口的合适时间，请实时关注海口发布、海口日报、海口网、交通954等媒体信息，合理安排出行，服从现场交警和工作人员指挥。
海口秀英港的一名工作人员称，相比于去年小汽车离岛的排队“现买现走”，今年的新政策出来后，必须要提前购票，“不提前购票，进港口前如果发现你没有船票就会被劝返。”
相比之下，许多新能源车主更为苦恼。2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
秀英港码头的一位工作人员表示，上述规定依然有效，限制新能源车上船主要是为了保障安全，为了缓解新能源车的出岛压力，也有新能源车的出岛专班，有需要的乘客可以通过购票平台查询。但许多新能源车主表示，从上岛后就开始抢票，但只抢到了20号之后的，甚至有些网友表示，自己查询了线上购票平台发现，新能源车票即日起到3月1日，都无票。
也有一些网友支招，人坐船过海，车暂时放在海南，等到春运高峰期结束，再花钱找托运公司托运回去。
一家负责从海口到徐闻港的托运公司工作人员表示，因为政策原因，3月5日后他们才能接单。“不过，已经有许多急着离岛的车主将车开到他们公司附近停着，已经停了上千台，新能源车和油车都有，我们不对车的安全负责。如果车主急着走，也可以把车停在酒店，钥匙留下，然后我们去取。”
“越黑越火”的三亚 何去何从？
春节机票价格暴涨、出现供求失衡，其实是三亚由来已久的一个问题。每年几乎都会出现，2018年、2022年，都曾出现过超8万游客滞留的情况，三亚这次被“黑上”热搜确实有点冤。
可也有许多网友表示，三亚是一座“越黑越火”的城市。如果在网上查询“海南旅游攻略”，最火的内容就是“去海南怎样避免被坑”。“隐形消费”、“酒店昂贵”、“小摊食材坐地起价”、“黑心店家偷换海鲜”……诸多不良事件都成了了网友们控诉“罪证”。
物价贵，是三亚旅游业之“痛”。虽然三亚一直是热门旅游目的地，但大多数游客对三亚的物价“吐槽”颇多。此前三亚就曾因景区“50元一碗油泼面吃不饱”事件引发了广泛关注。虽然事实是这碗面是个49元套餐，包括一碗面和三碟小菜，但景区价格贵的事实也是现状。
近几年，在有关部门的严厉打击下，“宰客”现象已经得到有效管制，但是海南作为岛屿型旅游目的地，很多物资依赖从岛外运输，物价指数偏高是事实。此前，三亚市旅游和文化广电体育局国际交流与推广科科长梁其才接受媒体采访时表示，三亚物价高跟市场供需关系有关，“春节期间，由于资源紧缺，价格会相对上涨。三亚提供不同价格、不同档次的酒店，游客可以自行选择。”他表示：“我们会继续做好引导和监管工作，严厉打击恶意涨价行为，规范市场秩序，保障游客权益，提升游客满意度。”
目前，三亚升级了“放心游”先行赔付机制，创新实施“小额赔付”机制；遇到旅游纠纷时，如证据充分、诉求合理，可实行即诉即赔，赔付金无需冻结，以保障游客合法消费权益。同时，三亚将开展节前联合执法，严厉打击重点涉旅消费场所欺客宰客、软暴力强制消费、虚假宣传等违法违规行为。可即便如此，遇到“天价机票”此类事件，三亚一夜间成为众矢之的也在所难免。
其实“三亚天价机票”并非孤立事件，哈尔滨等热门旅游城市今年也存在返程机票过万的情况，可三亚作为国内大热的旅游城市，滞留超8万游客，大面积出现返程难的问题确实值得关注。在业内人士眼中，相比价格，绝大多数游客其实更在意花了钱是否物有所值，消费体验是否良好。旅游市场的形象，当然不是从业者个体能够左右的，靠的是市场引导和监管。
“三亚返程机票事件”是一面镜子，映射出我国旅游市场发展过程中的痛点与挑战。一方面，需要尊重市场规律，理解供需变动对价格的影响，同时也要督促企业坚守诚信经营底线，避免过度追求利润而忽视社会公平性原则。另一方面，政府相关部门应加强对旅游市场的动态监管，建立健全应急预案和长效管理机制，确保在类似春节等高峰期能够及时调整和补充运力，以缓解供需矛盾带来的价格压力。同时，通过大数据分析等手段提前预警，为消费者提供更透明、准确的价格信息，减少临时涨价带来的困扰。
推进旅游业高质量发展，构建多元化、多层次的旅游产品和服务体系，包括优化公共交通系统，鼓励非高峰出行，推广错峰休假制度等，也能从源头上分散旅游客流，缓解特定时期、特定地点的交通压力，从而有利于稳定市场价格。总的来说，未来期待海南文旅、三亚文旅能以此为契机，进一步完善市场机制，强化行业自律，提升公共服务水平，让每一个热爱旅行的人都能在公平、公正、公开的市场环境中，享受到美好的旅程，实现“诗和远方”的美好愿景。#三亚出岛难# （来源：大象新闻；责编：觅雪）
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